А какие вообще критерии при выборе "авто для семьи"? Чем пятиместный минивен лучше того же седана или универсала Д класса с багажником на крыше например (по необходимости)? Седан динамичнее и какбы комфортнее на трассе. Часто даже шире минивена а значит в ширину там места ничуть не меньше.
Вся фишка в автобусных сидениях минивена? — они очень удобны? Чтобы столик там поставить и детям фломастеры раздать? (спрашиваю потому что не знаю)
Ну, пежо-ситроен - это же не весь французкий автопром
Ну да, остается рено, в моем случае сценик. Как по мне выглядит скучновато судя по обзорам, но новую модель вживую нае видел. Кто что думает о нем?
В новом Сценике не сидел, не скажу ничего. А старый (второй) показался слишком тесным - ощущение, шо половину салона занимает торпедо.
В ответ на:
Кстати, посетила мысль рассмотреть еще Форд C-MAX - мнения приветствуются
Второй C-MAX - это была бомба! А в новом, судя по рассказам менеджеров автосалонов, салон такой же, как в третьем "Фокусе" - для меня, лично, показавшийся тесноватым - по крайне мере, водительское место.
P.S. Кстати, Вы выбрали чрезвычайно правильную стратегию - тихо-мирно изучать материалы профильных форумов. Я примерно так же свой "Лансер" 4 года назад выбирал.
В общих чертах, ответ на этот вопрос из разряда "кто любит пиво, кто любит джаз" . Мое ИМХО, что до Д-класса седан это вообще не семейная машина. Это либо бюджетный выбор, либо рабочий транспорт. Семейный авто - универсал или компактвен. По потребительским качествам разницы особой нет. За исключением того, что компактвен при равных с универсалом размерах салона и багажника имеет меньшие габаритные размеры за счет "ухода вверх". Иногда это критично при ограниченных парковочных пространствах. Выбор сугубо на уровне нравится/не нравится.
Что касается того, что седан динамичнее и комфортнее на трассе - очень сильно сомневаюсь. Динамические характеристики отличаются (если вообще отличаются)пренебрежимо незначительно, а комфорт ... ну сравни Джету и Гольф Плюс. Какая может быть разница если база одинакова?
В ответ на: А какие вообще критерии при выборе "авто для семьи"? Чем пятиместный минивен лучше того же седана или универсала Д класса с багажником на крыше например (по необходимости)? Седан динамичнее и какбы комфортнее на трассе. Часто даже шире минивена а значит в ширину там места ничуть не меньше.
IMHO, для если авто "семейное", то универсал, все-таки, предпочтительнее - по сравнению с минивеном имеем более низкие коэффициент лобового сопротивления (расход) и центр тяжести (устойчивость), а вместимость негабаритных грузов, по сравнению с седаном - заметно выше. Это я вам говорю как седановладелец, перевозивший в прошлое воскресенье к дедушкебабушке семью в составе жены, наследника, двух самокатов, велосипеда 14", аккумуляторного трактора и кучи игрушек/шмоток.
В ответ на: А какие вообще критерии при выборе "авто для семьи"? Чем пятиместный минивен лучше того же седана или универсала Д класса с багажником на крыше например (по необходимости)? Седан динамичнее и какбы комфортнее на трассе. Часто даже шире минивена а значит в ширину там места ничуть не меньше.
Вся фишка в автобусных сидениях минивена? — они очень удобны? Чтобы столик там поставить и детям фломастеры раздать? (спрашиваю потому что не знаю)
Вопрос тянет на очередной холивар на страниц 20, но попробую обЪяснить. Я так понял, речь идет о компакте С-класса и универсале Д-класса.? На мой взгляд авто Д-класса всегда лучше С-класса, но соответственно на столько же дороже. Компакты создаются целенаправлено для семьи. Универсал - это же просто седан Д-класса, но с большим и удобным багажником. Такие машины изначально создавались больше как бизнес класс. В них комфортно, удобно, но ТОЛЬКО ЧЕТВЕРЫМ. Тоннель под ногами и компановка салона такова, что впятером тоже можно ездить, но недолго. Ну а трансформация салона в компактах на голову выше, что дает преимущества в разных жизненных ситуациях. А по ширине в Сценик сзади спокойно становятся два бустера и одно полноценное кресло. Компакты рассчитаны на троих сзади. В общем так, если бы у меня была семья не более четырех человек, то может и смотрел бы на универсалы Д-класса (если б денег хватило), а так только компакт, а еще лучше полноценный минивен. Текли у меня слюни на Суперб-универсал, но сел сзади и понял, что троим детям там будет не удобно. Автору: до тест-драйва сходи в салон, посиди, пощупай, возьми семью. И уже на этом этапе многое станет ясно. Может и тест-драйв не нужен будет.
В ответ на: В новом Сценике не сидел, не скажу ничего. А старый (второй) показался слишком тесным - ощущение, шо половину салона занимает торпедо.
Это тебе только так показалось. Из одноклассников больше Сценика по салону (багажник не считаем) только С4 Пикассо. Но новый Сценик его догнал
Ну, то дело вкуса. Я, когда 4 года назад машину менял, сидя в "Сценике"/"Мегане", понял, шо "Рено - ""не мое". Сейчас, кстати, такое же ощущение появилось от нового "Фокуса".
ну тут еще знаете не во всех семьях трое детей =) Тогда может и седан покатит, да и не во всех седанах туннель. Хотя я рос в семье где было именно трое и мы ездили пару раз отдыхать на жигулях (коляски на крышу и вперед)
Правда когда все подросли стали все больше на поезде путешествовать.
В ответ на: А какие вообще критерии при выборе "авто для семьи"? Чем пятиместный минивен лучше того же седана или универсала Д класса с багажником на крыше например (по необходимости)? Седан динамичнее и какбы комфортнее на трассе. Часто даже шире минивена а значит в ширину там места ничуть не меньше.
Вся фишка в автобусных сидениях минивена? — они очень удобны? Чтобы столик там поставить и детям фломастеры раздать? (спрашиваю потому что не знаю)
Вопрос тянет на очередной холивар на страниц 20, но попробую обЪяснить. Я так понял, речь идет о компакте С-класса и универсале Д-класса.? На мой взгляд авто Д-класса всегда лучше С-класса, но соответственно на столько же дороже. Компакты создаются целенаправлено для семьи. Универсал - это же просто седан Д-класса, но с большим и удобным багажником. Такие машины изначально создавались больше как бизнес класс. В них комфортно, удобно, но ТОЛЬКО ЧЕТВЕРЫМ. Тоннель под ногами и компановка салона такова, что впятером тоже можно ездить, но недолго. Ну а трансформация салона в компактах на голову выше, что дает преимущества в разных жизненных ситуациях. А по ширине в Сценик сзади спокойно становятся два бустера и одно полноценное кресло. Компакты рассчитаны на троих сзади. В общем так, если бы у меня была семья не более четырех человек, то может и смотрел бы на универсалы Д-класса (если б денег хватило), а так только компакт, а еще лучше полноценный минивен. Текли у меня слюни на Суперб-универсал, но сел сзади и понял, что троим детям там будет не удобно. Автору: до тест-драйва сходи в салон, посиди, пощупай, возьми семью. И уже на этом этапе многое станет ясно. Может и тест-драйв не нужен будет.
+++ всё таки удобнее сама посадка в авто,при наличии детей в детских креслах всё таки принципиально,и во всех минивенах как правило есть изофикс, а так же большое пространство над головой, при семейных путешествиях как то меньше напрягает,а так же в минивенах подвеска намного мягче, чем в седане, что тоже благоприятно для семьи... зы.а так же немаловажен вопрос безопасности, сценик, если не ошибаюсь, вторая машина, получившая 5 звёзд, по моему после мегана...
В ответ на: ...а так же в минивенах подвеска намного мягче, чем в седане, что тоже благоприятно для семьи...
В плане "укачаться"? Лично моя семья прекрасно пережила неоднократные поездки в Одессу, Крым и не только на "жестком седане". И вообще - впервые слышу, шоб характеристики подвески зависели от типа кузова ( ) - все это сугубо индивидуально и определяется производителем.
В ответ на: ...а так же в минивенах подвеска намного мягче, чем в седане, что тоже благоприятно для семьи...
В плане "укачаться"? Лично моя семья прекрасно пережила неоднократные поездки в Одессу, Крым и не только на "жестком седане". И вообще - впервые слышу, шоб характеристики подвески зависели от типа кузова ( ) - все это сугубо индивидуально и определяется производителем.
а теперь помассируй виски и попробуй что-то разумное, а не склочное написать. какая связь мягкости подвески с " укачкой", непонятно.хотя да, в седанах на заднем диване такое возможно, особенно на американцах и конкретно, укажи, вот точно, где я (а не ты придумал)про связь характеристик от типа кузова писал?Или ты хочешь сказать, что например в вектре, или мегане подвеска мягче чем в зафире или в сценике??? зы. я тоже например на slk с товарищем езил в одессу,и ничё, но семьёй я туда на нём не поехал бы...
и конкретно, укажи, вот точно, где я (а не ты придумал)про связь характеристик от типа кузова писал?
Здесь:
В ответ на: ...а так же в минивенах подвеска намного мягче, чем в седане,...
В ответ на:
Или ты хочешь сказать, что например в вектре, или мегане подвеска мягче чем в зафире или в сценике???
Я, кончено, не проводил сравнительных тестов подвесок перечисленных автомобилей, но мой опыт выбора машин мне говорит, шо настройки подвески - дело индивидуальное для каждого автомобиля, и зависит от намерений производителя задать поведение машины на дороге. И если "Сценик" мягче "Мегана", то это совершенно не означает, шо "Туран" будет мягче "Джетты" или Audi A6.
Кстати - мягкость подвески - вопрос сугубо индивидуальный, лично мою семью весьма жесткая подвеска "Лансера" весьма устраивает - мы, знаете ли, привыкли ездить, по возможности, быстро.
В ответ на:
зы. я тоже например на slk с товарищем езил в одессу,и ничё, но семьёй я туда на нём не поехал бы...
MB? Так то ж спортивное купе, отнюдь не "седан" - оно должно быть "табуреткой" по-умолчанию.
В ответ на: IMHO, для если авто "семейное", то универсал, все-таки, предпочтительнее - по сравнению с минивеном имеем более низкие коэффициент лобового сопротивления (расход) и центр тяжести (устойчивость), а вместимость негабаритных грузов, по сравнению с седаном - заметно выше.
Традиционные "страшилки". По крайней мере, у ФВ:
- низкое лобовое сопротивление и расход - разница порядка 0,1-0,2 литра по ТТХ, а поскольку водители "бусегов" ездят более равномерно и "семейно", то и вообще нивелируется. Что касается "погонять" - то даже Туран с легкостью позволяет "отжечь" в свое удовольствие.
- центр тяжести и устойчивость - я на "просто Гольфе" почитал за удовольствие взять за "спонсора" ФВ Т4 или Мерс Вито (или как там его) - которые уже вообще "бусики" и еще выше, но по трассе идут ровно и стабильно и выписывают повороты "как по писанному". Так что не показатель ни разу.
- вместимость выше у универсала. Пока речь не идет о "настоящем бусике" вроде Турана. Гольф Плюс тут все же "компромисс". Но, имхо, за счет перераспределения грузового пространства "вверх" вместо "вглубь" у универсала - использовать бусик с "семейными" нагрузками, как-то велики-коляски выезды на пикники на море на дачу и пр. - все-таки удобнее. Универсал удобнее для задачи "перевезти груз из А в Б: загрузить, довезти, разгрузить". Там и рельсы всякие, и коробками заставлять длинную и плоскую платформу все же удобнее и практичнее.
Но у "бусика" высота дает преимущество не только для груза, но и для салона. А это хоть и "мелочь", но оооочень приятно!
В ответ на: Вот который старый, кажется, 2-й (уточнение редактора: 1-й, рестайлинговый), да еще во внедорожном обвесе!
дружище, ты ведь даже не в курсе, что это Рэкс, а не семейный Сценик, зачем опять за креветки и их вкус?Ляпать шопапало, зачем?
Дружище, ты ведь даже не в курсе что мне этот "не семейный Сценик Рекс" нравится с момента его появления и я смотрел его "вживую" на предмет купить себе в качестве именно "семейного Рекса". И самую первую версию смотрел, и последующие тоже. И мне твои рассуждения "за креветки" по этому поводу как-то "шопопало зачем ляпать". Так что все претензии - к пуговицам.
Выбрал Туран из-за любви к автобусной посадке и большого пространства над головой в салоне. В вэнах как-то дышится легче что-ли. При выборе авто из универсалов останавливался на супербе, но дороговато и клиренс в 13 см показался слишком уж маленьким. Про то, что в универсале комфортней ехать поржал. На какой скорости? Я по Бориспольке ехал 140 вообще не ощущается, 160 так себе, 180 уже некомфортно. На 140 можно в пол голоса разговаривать и музыку слушать. И то, это чисто для интереса какие будут ощущения, крейсерская по трассе 100-110. Так что универсал комфортней минивэна это сомнительно очень.
В ответ на: Так что универсал комфортней минивэна это сомнительно очень.
"Комфортность" - она вообще модельно-зависима. Тип кузова может только повлиять на аэродинамические шумы, но универсал и минивен в этом плане примерно одинаковы. Ну, и, конечно законы физики никто отменить тоже не может: выше центр тяжести, ниже устойчивость. Правда, шо касается того же "Турана", сей эффект может проявиться в только весьма экстремальных ситуациях - у него же, если не ошибаюсь, "многорычажка" и впереди, и сзади? P.S.
В ответ на: Я по Бориспольке ехал 140 вообще не ощущается, 160 так себе, 180 уже некомфортно.
В ответ на: Так что универсал комфортней минивэна это сомнительно очень.
"Комфортность" - она вообще модельно-зависима. Тип кузова может только повлиять на аэродинамические шумы, но универсал и минивен в этом плане примерно одинаковы. Ну, и, конечно законы физики никто отменить тоже не может: выше центр тяжести, ниже устойчивость. Правда, шо касается того же "Турана", сей эффект может проявиться в только весьма экстремальных ситуациях - у него же, если не ошибаюсь, "многорычажка" и впереди, и сзади? P.S.
В ответ на: Я по Бориспольке ехал 140 вообще не ощущается, 160 так себе, 180 уже некомфортно.
Дык, где угодно, кроме нас. пунктов, ежели позволяет дорожная ситуация и не пасут . Лично я по харьковской, до ее ремонта, между селами катался в Яготин в режиме 130-160. Щас там, конечно, особо не погоняешь, но после ремонта трасса должна быть неплохая. По Одесской сейчас особо не разгонишься, трафик высокий, да и после Белой Церкви на >130 отловом занимаютца.