порылся по АвтоРиа, обнаружил закономерность. Пассат стоит, примерно, тех же денег, что и Октава. Почему? Одинаковых годов. ЗЫ. Рассматривал 03-04-05 гв, дизель, универсал. Так у Пассата выбор двигла(1,9 вс 2,5) и КПП, а Октава Тур с одним двигом 1,9 ЗЗЫ. На пробег не смотрел. А, да, Пассат В5
Пассат стоит, примерно, тех же денег, что и Октава. Почему?
баян
Значит октава оверпрайс, пассат лучше по всем позициям. Глянь еще А6 до кучи.
Пассат стоит, примерно, тех же денег, что и Октава. Почему?
баян
Нет, понятно, Шкода форева. Но Пассат ж вроде и классом повыше
Значит октава оверпрайс, пассат лучше по всем позициям. Глянь еще А6 до кучи.
дороже. А у В5 тоже люминявые рычаги?
Оно и логично, Октава комфорт Пассата кроет обслугой, вот цены и сходятся.
Оно и логично, Октава комфорт Пассата кроет обслугой, вот цены и сходятся.
В смысле? Комфортно ждать пока обслужат? Изначально ж цена у Пассата повыше была, не?
порылся по АвтоРиа, обнаружил закономерность. Пассат стоит, примерно, тех же денег, что и Октава. Почему? Одинаковых годов. ЗЫ. Рассматривал 03-04-05 гв, дизель, универсал. Так у Пассата выбор двигла(1,9 вс 2,5) и КПП, а Октава Тур с одним двигом 1,9 ЗЗЫ. На пробег не смотрел. А, да, Пассат В5
пассат ощутимо дороже содержать, примерно настолько же, насколько приятнее на нем ездить)... можешь там еще параллели с гольфами-борами тех же лет провести
ассат ощутимо дороже содержать, примерно настолько же, насколько приятнее на нем ездить)...
А какие-нить цифры, хотя бы в % есть? Интересуюсь на предмет покупки...
Кстати, очень часто слышал от народа, искренне заблуждающегося, что октава - это пассат, только шкода.
Кстати, очень часто слышал от народа, искренне заблуждающегося, что октава - это пассат, только шкода.
Дык - зачем их разочаровывать - Шкода - это же ауди - только дешевле Хотя рациональное зерно для Октавии тут наблюдается А3=Гольф с кольцами=(Октавия без всеми любимого багажника, куда помещается холодильники, куча картошки и маленький слон) с кольцами
А Сюперб это таки удлиненный Пассат В5. Кстати - в Китае продавали удлиненный пассат В5, по размеру как соответствующий европейски Сюперб.
А вот сейчас и Пассат в6\в7 и новый Сюперб и текущая Октавия и новая Джета и ауди а3 и наконец Гольф - все на одной платформе - отличаются только геометрическими размерами.
Кстати, очень часто слышал от народа, искренне заблуждающегося, что октава - это пассат, только шкода.
Нееее.. Шкода Суперб - это Вольксваген Пассат для бедных.
Дык - зачем их разочаровывать - Шкода - это же ауди - только дешевле
Не отбирай хлеб у тролей сеата )) это они уверены что ауди, а не шкода.
Есть, есть ужжо ветка про оверпрайс на шкоду... Неужели ишшо раз на 30 страниц растянем?
П.С. Не помню у пассика двигла 2,5. 2.8 ВРГ - помню, 3.6 по моему у пассата СС, но 2,5 в линейке нетути... Или я что-то пропустил?
П.С. Не помню у пассика двигла 2,5. 2.8 ВРГ - помню, 3.6 по моему у пассата СС, но 2,5 в линейке нетути... Или я что-то пропустил?
Движки дизельные
У коллеги тур 1.8т(2007года) не поменялся бы низачто, при том что стоят одинаково.
Точно, турбодизель... Сорри и спасибо!
Есть, есть ужжо ветка про оверпрайс на шкоду... Неужели ишшо раз на 30 страниц растянем?
Ну ответь на мой вопрос.
Хм. Попытаюсь изложить свое видение. Во-первых - уже писали про стоимость обслуги. Во-вторых - одно время Шкода (не знаю, как сейчас) позиционировалась как БОЛЕЕ надежный чем ФВ автомобиль. По-моему автобильд, но не помню какого года. Кроме того - у шкодовцев с немцами не так давно были терки по поводу того, что дескать машины - одни и те же, а цены на шкоду - типа низкие. Как следствие - я уже писал, что смотрел на Шкоду Йети. Но 30500 долл. за это чудо - это для меня дикий перебор. В эту цену влазил акционный Тигуан, даже меньше - 28900 кажись. В любом случае - 30 500 за Йети - это уже не так много докидывать до нормального Тигуана.
Поэтому, ИМХО, оно сказывается и на ценах на вторичке.
А Сюперб это таки удлиненный Пассат В5. Кстати - в Китае продавали удлиненный пассат В5, по размеру как соответствующий европейски Сюперб.
Мало того, это и есть тот самый китаец. Шкода не скрывала, что Суперб построен на платформе китайского Пассата.
Ну так у любой фирмы-скажем АУДИ- первая линейка,недоваген- тем кто побомжовей,типа почти ауди,третья очередь- шкода,четвертая-сеат(прости господи) ....
Я так понимаю, что тем кто покупает факваген/шкоду индивидуальность не нужна, зачем тогда заходить в ветку про необычные машины?
а вы не хотите индивидуальности?
)
Да все нормально,для меня ЛИЧНО уже лет 5 НЕДОВАГЕНА нет и не будет- у НОВОГО !!! С НУЛЯ !! Б5-ГО,отказали все поворотники на первом же светофоре,к 60 000 тыс- ДВЕ турбины,Панель приборов,рулевая- Такое счастье имей сам,я на ТОЙОТЕ и НИССАНЕ как -нибудь....
это была цитата из ветки про джука, когда ТС спросил зачем я туда зашел я и пытаюсь понять зачем он туда заходил если выбирает ВАГ...
Я так понимаю, что тем кто покупает факваген/шкоду индивидуальность не нужна, зачем тогда заходить в ветку про необычные машины?
а вы не хотите индивидуальности?
Под мои требования подходит Кадди. Но тоже не дёшево и как-то пирожковообразно и чаще грузово с ваще безумным пробегом. Вот и выбирается, там ещё Шаран маячит. Из тех же корейцев нет подходящего под требования. Можно ж поискать Октаву 4*4.
[video]http://youtu.be/IWzAEPZ760k[/video]
ох ничего себе
подходит Кадди. Но тоже не дёшево и как-то пирожковообразно
ну так все-таки есть уродливые авто, практичность которых перечеркивает внешний вид? ждук из этой категории, а разговоры о индивидуальности тех, кто его выбирает - понты для бедных но не про него сейчас))
Можно ж поискать Октаву 4*4.
универсал на палке только долго приедется искать
ну так все-таки есть уродливые авто, практичность которых перечеркивает внешний вид? ждук из этой категории, а разговоры о индивидуальности тех, кто его выбирает - понты для бедных но не про него сейчас))
Не корректно. Кадди изначально планировался как сугубо утилитарный практичный авто. А Джук, такая себе развлекуха. ЗЫ. Если смотреть серьёзно на Кадди то тогда уже расширять на Трафик/Виваро, Т5. А это уже и занадто...
Можно ж поискать Октаву 4*4.
универсал на палке только долго приедется искать
Попалась одна 2003 гв на дизеле(даж не знаю было такое сочетание), чё-та ачкую. А потом попалось несколько Б5 моно, и на АКПП и всего лишь на немного дороже.
А, да, Пассат В5
Читал когда-то в "Автоцентре", шо B5 в обслуге не дешевый: продольное расположение дыижка, алюминиевая многорычажка и т.п. В свое время возникали подбные же вопросы про VW B3 и "Вольву".
А, да, Пассат В5
Читал когда-то в "Автоцентре", шо B5 в обслуге не дешевый: продольное расположение дыижка, алюминиевая многорычажка и т.п. В свое время возникали подбные же вопросы про VW B3 и "Вольву".
Ну Б3 как оказалось в последствии не убиваемый. А про Б5 был бы рад услышать. Но вроде ж после рестайла 2000/01 годов что-то поменяли в подвеске
А, да, Пассат В5
Читал когда-то в "Автоцентре", шо B5 в обслуге не дешевый: продольное расположение дыижка, алюминиевая многорычажка и т.п. В свое время возникали подбные же вопросы про VW B3 и "Вольву".
Ну Б3 как оказалось в последствии не убиваемый. А про Б5 был бы рад услышать. Но вроде ж после рестайла 2000/01 годов что-то поменяли в подвеске
Пассат В5 один из самых удачных автомобилей тех годов, и нормальная там подвеска. А рычаги, так один раз, если понадобится их поменяешь на доработанные в будет всё гуд. Самый толковый мотор (динамика и экономичность) - 1,8Т, но можно и дизель. Главное не 2.0 бензин.
алюминиевая многорычажка и т.п.
от многих владельцев Б5 наслышан, что основная проблема была в пыльниках - стоило им надорваться и рычаги с шаровыми "уходили" очень быстро в рестайле вроде это пофиксили, да и не думаю, что в них осталось что-то родное к 2011 году
а чем всех так смущают люминявые рычаги?
алюминиевая многорычажка и т.п.
от многих владельцев Б5 наслышан, что основная проблема была в пыльниках - стоило им надорваться и рычаги с шаровыми "уходили" очень быстро в рестайле вроде это пофиксили, да и не думаю, что в них осталось что-то родное к 2011 году
а чем всех так смущают люминявые рычаги?
Ценой замены.
Но вопрос, в принципе, был про сопоставимую цену B5 и "Октавы". Поскольку стоимость обсуживания у Октавии, в теории, ниже, посему цена ее сопоставима с B5, при, несомненно, более высокой комфортабельности последнего.
ассат ощутимо дороже содержать, примерно настолько же, насколько приятнее на нем ездить)...
А какие-нить цифры, хотя бы в % есть? Интересуюсь на предмет покупки...
бродит по инету известная фотка - замена ремня на 1.8б5 - это полная разборка морды, со снятием переднего бампера, решетки, радиатора - только тогда появляется доступ к ремню ...
алюминиевая многорычажка и т.п.
а чем всех так смущают люминявые рычаги?
опыт знакомых - легкий тычок в бордюр передним колесом закончился эвакуатором и ремонтом на 300$, после чего машина была быстро продана. машина - "свежепригнаный" дорестайл.
алюминиевая многорычажка и т.п.
а чем всех так смущают люминявые рычаги?
опыт знакомых - легкий тычок в бордюр передним колесом закончился эвакуатором и ремонтом на 300$, после чего машина была быстро продана. машина - "свежепригнаный" дорестайл.
Вот про дорестайл такое говорят, а про рестайл уже - нет. Ну и тычок в бордюр разный бывает. Я прошедшей зимой ткнулся - машина поплыла с горочки по льду - без скорости проплыла метра 2 - 2,5. Так рычаг тоже под замену.
Правильно! Потому что Сеат - он для ... для "не таких".
+1 вот откуда и ценообразование
С ценообразованием имхо все гораздо проще: Пассат банально нужен не всем, а Октавия - гораздо более "универсальна" в этом плане.
алюминиевая многорычажка и т.п.
а чем всех так смущают люминявые рычаги?
опыт знакомых - легкий тычок в бордюр передним колесом закончился эвакуатором и ремонтом на 300$, после чего машина была быстро продана. машина - "свежепригнаный" дорестайл.
ну если "залетать" на бровки, то могу поверить
А у В5 тоже люминявые рычаги?
Леха, не парься насчет этих рычагов. У нас был Суперб 2003 г., дык за 175 тыс поменяли аж 3 шт из 8-ми впереди. И стоят они какую-то фигню, кмк. Сзади у моноприводного Пассата вообще неубиваемая балка - только аморты через 100-150 тыс - как повезет и как ездить...
И по мотору - брать 1,9 тди онли.
тут и выбирать нечего - конечно, Пассат. Цена обслуги пугать не должна - он недалеко от Тура ушел, мне кажется.
бродит по инету известная фотка - замена ремня на 1.8б5 - это полная разборка морды, со снятием переднего бампера, решетки, радиатора - только тогда появляется доступ к ремню ...
нинаю, на Супербе меняли ремень, ролики и др. - не сказал бы, что с этим были проблемы. И цена не особо удивила тогда. И сделают, кстати, в любом гараже, потому что этих машин полно.
А у В5 тоже люминявые рычаги?
Леха, не парься насчет этих рычагов. У нас был Суперб 2003 г., дык за 175 тыс поменяли аж 3 шт из 8-ми впереди. И стоят они какую-то фигню, кмк. Сзади у моноприводного Пассата вообще неубиваемая балка - только аморты через 100-150 тыс - как повезет и как ездить...
И по мотору - брать 1,9 тди онли.
тут и выбирать нечего - конечно, Пассат. Цена обслуги пугать не должна - он недалеко от Тура ушел, мне кажется.
Спасибо!
нинаю, на Супербе меняли ремень, ролики и др. - не сказал бы, что с этим были проблемы.
А у Суперба тоже двигатель продольно стоит?
нинаю, на Супербе меняли ремень, ролики и др. - не сказал бы, что с этим были проблемы.
спецом для тебя нашел
спецом для тебя нашел
ты знаешь, какой мотор на фото?
А у Суперба тоже двигатель продольно стоит?
да
На самом деле это вопрос удобства. На официальном сервисе на котором работают одни ученики по мануалам нужно всю морду снимать. Мануалы и написаны чтоб эта операция была доступна для повторения каждым дауном в каждом селе. На практике там места более чем достаточно чтоб поменять ремень и практически ничего из этого не снимать.
На самом деле это вопрос удобства. На официальном сервисе на котором работают одни ученики по мануалам нужно всю морду снимать. Мануалы и написаны чтоб эта операция была доступна для повторения каждым дауном в каждом селе. На практике там места более чем достаточно чтоб поменять ремень и практически ничего из этого не снимать.
вот пришел умный человек и все рассказал
Потому что я в упор не помню, чтобы на нашем 1,8Т кто-то морду разбирал так, как на фото. Хотя хрена там разбирать, на самом деле - на час делов-то.
И по мотору - брать 1,9 тди онли.
тут и выбирать нечего - конечно, Пассат. Цена обслуги пугать не должна - он недалеко от Тура ушел, мне кажется.
А почему не стоит смотреть на 2-х литровые TDI? Раздуплите
ты знаешь, какой мотор на фото?
1.8Т
ну замена цепи у туарега требует извлечения двигателя ..
А про Б5 был бы рад услышать. Но вроде ж после рестайла 2000/01 годов что-то поменяли в подвеске
Не поменялось. Сотрудник делал ходовку, многа денег за рычаги отдал, там их штук пять вроде.
бродит по инету известная фотка - замена ремня на 1.8б5 - это полная разборка морды, со снятием переднего бампера, решетки, радиатора - только тогда появляется доступ к ремню ...
Ды видел как это делали на СТО. Таки да, полная разборка.
Сзади у моноприводного Пассата вообще неубиваемая балка - только аморты через 100-150 тыс - как повезет и как ездить...
У Пассата балка?
У В5 - балка
Сзади у моноприводного Пассата вообще неубиваемая балка - только аморты через 100-150 тыс - как повезет и как ездить...
У Пассата балка?
будешь ржать но у моноприводной А6 тоже. Сам в шоке был как под низ заглянул.
Не поменялось. Сотрудник делал ходовку, многа денег за рычаги отдал, там их штук пять вроде.
4 на сторону, всего 8
Не поменялось. Сотрудник делал ходовку, многа денег за рычаги отдал, там их штук пять вроде.
4 на сторону, всего 8
еще +2 рулевых наконечника и 2 стойки стаба. Забыл сказать еще 2 рулевые тяги, но они есть не во всех комплектах. Итого 14 элементов не считая крепеж.
Пассат В5 один из самых удачных автомобилей тех годов, и нормальная там подвеска. А рычаги, так один раз, если понадобится их поменяешь на доработанные в будет всё гуд. Самый толковый мотор (динамика и экономичность) - 1,8Т, но можно и дизель. Главное не 2.0 бензин.
, Не совсем самых удачных и 2,0 двиг не менее надежный, а более даже чем 1,8Т/20. И не надо забывать, что фольксовские движки с нуля хавают масло!! и всегда надо иметь в багажнике канистру для долива масла. Фолькс это даже не лечил, а сказал, что так и надо.
... И не надо забывать, что фольксовские движки с нуля хавают масло!! и всегда надо иметь в багажнике канистру для долива масла. Фолькс это даже не лечил, а сказал, что так и надо.
Это вы про 2.0. 1.8Т масло не жрет. На своем от замены до замены не доливаю.
... И не надо забывать, что фольксовские движки с нуля хавают масло!! и всегда надо иметь в багажнике канистру для долива масла. Фолькс это даже не лечил, а сказал, что так и надо.
Это вы про 2.0. 1.8Т масло не жрет. На своем от замены до замены не доливаю.
Был служебный Б5 после рейсталинга, с 1.8 Т, масло от замены и до замены.
Не поменялось. Сотрудник делал ходовку, многа денег за рычаги отдал, там их штук пять вроде.
4 на сторону, всего 8
еще +2 рулевых наконечника и 2 стойки стаба. Забыл сказать еще 2 рулевые тяги, но они есть не во всех комплектах. Итого 14 элементов не считая крепеж.
И сколько такой комплект стоит?
И сколько такой комплект стоит?
Lemforder 27421 01 (комплект без рулевых тяг 12 элементов) стоит около 500-520$ у кого хорошие скидки тем еще дешевле. Зато меняется один раз и на много лет, развал-схождение тоже регулируешь только один раз.
И не надо забывать, что фольксовские движки с нуля хавают масло!! и всегда надо иметь в багажнике канистру для долива масла. Фолькс это даже не лечил, а сказал, что так и надо.
Сказки. Попадались движки с бракованными кольцами. Такое встречается у всех производителей. И у всех высокая норма на расход масла.
Например у меня пресловутый AHW. Масло не ест, хоть и пробега в нем больше 200 тык. А вот у сотрудника кушал как не в себя (до рестайл, у меня после), сменил кольца и попустило.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)) это они уверены что ауди, а не шкода.
и спасибо! 
только долго приедется искать
