В ответ на: Что скажете о вектре. 2004 год, 100000 пробег, 2.2 автомат. Стоит ли связываться с таким авто или нет?
Поругаю АКПП до 5го года. Обязательно надо узнать, менялся ли радиатор. До 5го года он был бракованный, его меняли по отзыву. Если нет, то может быть попандос на коробку. Дефект проявлялся при длительной езде на скоростях выше 130км/ч. Плюс голова была так же с дефектом, тоже меняли по гарантии без проблем, но сделал ли это хозяин этой машины. В общем, лично я бы смотрел Вектры только после 5го года...
..были проблемы с АКП на дорестайлах кажись с охлаждением.. ..и цепью 2,2 тоже на них же.. ..менялось все по оф.отзывам если машина была на гарантии.. ..больше здесь : http://www.opel-club.com.ua/forum/index.php?showforum=48 и а отзывах владельцев там же
deleted#
Анонім
Сообщения:
С нами с
Re: Opel Vectra C 2004 года 2.2 АКП. Поругайте
[Re: SALE]
2 августа 2011 в 11:04 Гілками
Дык это оригинал. Посмотри цены на оригинал от Мерса, те же яйца. Тот же шрус, что в оригинале, только не в фирменной коробке будет стоить в 5 раз дешевле. Я еще понимаю, если машина на гарантии, но тут речь идет о 2004м годе, нафик там оригинал за дурные деньги?
У меня авто брендом и классом выше. Оригинал 4D0 498 099 3к грн, о нормальных заменителях по 250грн я вовсе молчу. Полуось в сборе 5.6к грн в оригинале. Запчасти к моему авто считаются дорогими, что сказать о з.ч. на Опель?
В ответ на: У меня авто брендом и классом выше. Оригинал 4D0 498 099 3к грн, о нормальных заменителях по 250грн я вовсе молчу. Полуось в сборе 5.6к грн в оригинале. Запчасти к моему авто считаются дорогими, что сказать о з.ч. на Опель?
А с каких пор Пассат стал "классом" выше. Брендом еще ладно, понты не истребимы, но это тот же Д класс. Или Пассат вдруг внезапно стал Е? А что по дороговизне говорить? Это очень хорошо, что на Пассат шрус стоит дешевле, но он палюбэ стоит дорого, поэтому о покупке оригинала говорить смысла нет в обоих случаях. Ну и об нормальных заменителях молчать не надо, они есть. То, что их на экзисте нет, вообще ни о чем не говорит.
Есть смысл съездить к официалам, они посмотрят и радиатор и голову. Они, конечно, не семь пядей во лбу, но в данном случае они их много меняли по гарантии и знают как это проверить.
В ответ на: У меня А6, она уже одной ногой в Е-классе. Хотя и не сильно далеко ушла от Пассата. По чем на Верку нормальный шрус? Рувиль на А6 стоит 250грн.
какого года А6? Кстати, поинтересуйся на Випосе ценой на вентилятор или шрус.
В ответ на: и еще он не сильно жручий и даже с автоматом.
15 л
Хочу оговориться, что я вел речь о 2.2 144 л.с., который стоит в Опель Омеге с 4 ступенчатым автоматом. Сейчас расход с климатом 11 ну максимум, что видел на бортовом компьютере в пробке почти 12. Не думаю, что Вектра жрет 15 литров!
Я не знаю, какой там у вас на А6 вентилятор стоит, но мой друг на ваговском 2.0 FSI второй раз за год меняет вентилятор. Так цены оригинала там около 4 к.грн., и он купил китайчега за 1,9 к.грн., а перед этим б/у за такую-же цену, проработал около года.
Я не знаю, какой там у вас на А6 вентилятор стоит, но мой друг на ваговском 2.0 FSI второй раз за год меняет вентилятор. Так цены оригинала там около 4 к.грн., и он купил китайчега за 1,9 к.грн., а перед этим б/у за такую-же цену, проработал около года.
В ответ на: Катушки зажигания: Вектра 12 08 553 - 3.8к грн А6 06A 905 115 D 310 грн х4 = 930 грн
у вектры катушка одна цельная отвечающая за все (кстати что и по моему мнению хуже) у вага я так понял и на сколько помню их 4-ри. так что цена одинаковая..
В ответ на: Катушки зажигания: Вектра 12 08 553 - 3.8к грн А6 06A 905 115 D 310 грн х4 = 930 грн
у вектры катушка одна цельная отвечающая за все (кстати что и по моему мнению хуже) у вага я так понял и на сколько помню их 4-ри. так что цена одинаковая..
У Вага их 4-ре но они по 310грн, как я там и написал 4х310=1240грн. (ошибся в расчетах в процитированном тексте ) У Оепеля 3800грн
Я не знаю, какой там у вас на А6 вентилятор стоит, но мой друг на ваговском 2.0 FSI второй раз за год меняет вентилятор. Так цены оригинала там около 4 к.грн., и он купил китайчега за 1,9 к.грн., а перед этим б/у за такую-же цену, проработал около года.
в данном топике обсуждаем более старые ведра.
Что значит более старые. На Вектре 08го года стоят те же валы, вентиляторы и катушки.
Я не знаю, какой там у вас на А6 вентилятор стоит, но мой друг на ваговском 2.0 FSI второй раз за год меняет вентилятор. Так цены оригинала там около 4 к.грн., и он купил китайчега за 1,9 к.грн., а перед этим б/у за такую-же цену, проработал около года.
в данном топике обсуждаем более старые ведра.
Что значит более старые. На Вектре 08го года стоят те же валы, вентиляторы и катушки.
Годичного фолькса с прямым впрыском нужно ровнять с той-же инсигнией с тем-же прямым впрыском. Или я не прав?
Я не знаю, какой там у вас на А6 вентилятор стоит, но мой друг на ваговском 2.0 FSI второй раз за год меняет вентилятор. Так цены оригинала там около 4 к.грн., и он купил китайчега за 1,9 к.грн., а перед этим б/у за такую-же цену, проработал около года.
в данном топике обсуждаем более старые ведра.
Что значит более старые. На Вектре 08го года стоят те же валы, вентиляторы и катушки.
Годичного фолькса с прямым впрыском нужно ровнять с той-же инсигнией с тем-же прямым впрыском. Или я не прав?
Ваще то с Астрой, но можно и с Инсигнией сравнить, катушка на Зинку 2637 грн.
У Вага их 4-ре но они по 310грн, как я там и написал 4х310=1240грн. (ошибся в расчетах в процитированном тексте ) У Оепеля 3800грн
Ну и толку, что они по 310 грн., если летят. У официалов даже акция была, купи 2 катушки, а 2 получи в подарок! И цена их была в районе 500 за 1 шт.
Летят точно также. Была сериая дефективных катушек, но фолькс это признал и менял их бесплатно всем желающим. А мой коллега заменил на Опеле весь блок на 30ткм после заправки плохим бензом.
В целом я согласен с большинством. "Вектра С" довольно проблемная машина, при том, как оказалось с очень дорогими з/ч. Но чертовски комфортная, достаточно динамичная и экономичная на АКПП. К тому же, довольно низкая первоначальная цена на б/у с хорошим фаршем. Заниженная изначальная цена может очень быстро быть подкорректирована ненадежностью основных агрегатов, мотор, АКПП, навесное. НО! Ваги тех-же годов изначально дороже, и у них тоже масса проблем с недешевыми решениями. Если выбирать по надежности, то наверное Октвия Тур всем фору даст, но там же почти нет комфорта.
В ответ на: "Вектра С" довольно проблемная машина, при том, как оказалось с очень дорогими з/ч.
Не согласен. За 6 неполных лет, не заметил такого. Вектра после рестайла получила очень много модернизированных элементов, как по подвеске так и по мотору.
Я бы все-таки рекомендовал-бы брать не 2004, а 2006 год, т.к. к нам только в шестом году начали заходить рестайлы.
В ответ на: "Вектра С" довольно проблемная машина, при том, как оказалось с очень дорогими з/ч.
Не согласен. За 6 неполных лет, не заметил такого. Вектра после рестайла получила очень много модернизированных элементов, как по подвеске так и по мотору.
Я бы все-таки рекомендовал-бы брать не 2004, а 2006 год, т.к. к нам только в шестом году начали заходить рестайлы.
Да я спецом выделил фразу. Мне самому нравиться эта машина, но только после рестайла. Ваговцы упорно молчат о своих проблемах, а у них их хоть отбавляй (личное наблюдение за машинами друзей). И это при значительном оверпрайсе б/у. Данное замечание не относится к "барабанным" Октавиям, вот они - эталон надежности.
Я не знаю, какой там у вас на А6 вентилятор стоит, но мой друг на ваговском 2.0 FSI второй раз за год меняет вентилятор. Так цены оригинала там около 4 к.грн., и он купил китайчега за 1,9 к.грн., а перед этим б/у за такую-же цену, проработал около года.
в данном топике обсуждаем более старые ведра.
Что значит более старые. На Вектре 08го года стоят те же валы, вентиляторы и катушки.
Годичного фолькса с прямым впрыском нужно ровнять с той-же инсигнией с тем-же прямым впрыском. Или я не прав?
Ваще то с Астрой, но можно и с Инсигнией сравнить, катушка на Зинку 2637 грн.
На Верке нет катушки-там модуль зажигания.Два слова о моей OVC.2007 год,120тыс пробег.По гарантии менялся двигатель дворников-не была дожата гайка на трапеции дворников и слизало шлицы.Меняли трапецию стеклоподъемника.Модуль зажигания,по ходовке-пер стойки,карданный вал рулевого вала(не помню название),рулевые наконечники,стойки стабилизатора.все по гарантии,можно было не менять половину по ходовке,многие ездят и дупля не отбивают,что что-то не так.На машинах до 2005-го года проблемы с АКПП,о них много писали и проблема с задними рычагами.Да,оригинальныйф модуль зажигания стоит около 2-х кгривен
Откуда такие данные??? Какие проблемы у Вектры? Какой мотор, какое навесное??
Рекоммендую зайти на Опель клуб, нам чкть меньше 200 владельцев Вектры С, повеселите их рассказами о "проблемном" авто.
Чтение российского Вектра клуба. Вентилятор, цепь в моторе, АКПП - это довольно дорогостоящие проблемы, некоторые из них профиксены после рестайла. Я ходовую не беру, там довольно недорогие з/ч.
В ответ на: Чтение российского Вектра клуба. Вентилятор, цепь в моторе, АКПП - это довольно дорогостоящие проблемы, некоторые из них профиксены после рестайла. Я ходовую не беру, там довольно недорогие з/ч.
АКПП (а вернее радиатор) менялся по гарантии. В нашем клубе на ремонт КПП попал только один владелец.
Цепь в моторе - впервые слышу. (правда в россии и двигатели другие).
Вентилятор - действительно, судя по российскому сайту - распространенная проблема. У нас в Клубе только один человек столкнулся с такой проблемой. Для справки, машина 2007го года, пробег по состоянию пара недель назад был 290 штук.