В ответ на: посмотрев штук 5 Твинго - я уже знал их основные болячки и при просмотре следующих экземпляров - сразу акцентировал внимание на возможные проблемные узлы
Хотелось бы услышать, какие у них основные болячки и на каких узлах акцентировать внимание
В ответ на: Хотелось бы услышать, какие у них основные болячки и на каких узлах акцентировать внимание
двигатель - уровень ОЖ и ее цвет, проверить работу помпы, термостата и включение вентилятора - на панели нет датчика температуры. только контрольная лампа о том что уже "всЁ" - кипим ручник - порван трос практически на всех отопитель салона - проверить работу всех режимов, и работу вентилятора на всех скоростях - снять его для профилактики не тривиальная задача - нужно разбирать всю панель корректор фар - на большинстве не работает проверить подрулевые переключатели - там на них все включалки, в большинстве имеют износ и подклинивают двери - они большие и тяжелые - имеют сложный механизм балансировки - сложно поддаются регулировке салон - проверить работоспособность всех ручек/переключалок/регулировок сидений - салон отличается широкими возможностями по трансформации ключи - должно быть два, родной иммобилайзер должен быть исправен, перепрошивка всего этого дела может доставить хлопот однозначно отказаться от варианта с автоматом сцепления, или МКПП, или классический гидротрансформатор, но можно и с роботом не стоит боятся версии кабриолет с мягким верхом, жалею что мне не попалась такая в хорошем состоянии
все остальное, как при покупке любого другого б/у авто
п.с. в Киеве могу посмотреть и поставить диагноз, стоит ли вообще связываться, и в дальнейшем ехать на СТО для более детальной диагностики
В ответ на: Хочется иноконструктор, но чтобы его довести и не планировать по дороге разборки. Приехать домой, опять довести, и снова какое-то время чтобы все работало... и так далее
Да вы не иначе как миллионер с причудами. Или фантазер-мечтатель... Покупать хлам, чтобы вбухивать в него деньги при том что этих денег нет... А живые автомобили не предлагать, потому что ВАЗ и ЗАЗ
В ответ на: Если хобби/понты - иноконструктор, ...но ехать в Крым и планировать по дороге разборки - это жесть!
Хочется иноконструктор, но чтобы его довести и не планировать по дороге разборки. Приехать домой, опять довести, и снова какое-то время чтобы все работало... и так далее
так денях-то сколько? довести то можно, доводить кто будет? навык есть? варить мОгем? красить? движок капиталить? гараж есть? на зимнюю резину денег оставить? масла/ремни/прокладки/сальники/сайленты/аморты... все сам?
В ответ на: Хочется иноконструктор, но чтобы его довести и не планировать по дороге разборки. Приехать домой, опять довести, и снова какое-то время чтобы все работало... и так далее
Да вы не иначе как миллионер с причудами. Или фантазер-мечтатель... Покупать хлам, чтобы вбухивать в него деньги при том что этих денег нет... А живые автомобили не предлагать, потому что ВАЗ и ЗАЗ
Вбухивать деньги растянуто по времени легче, чем вбухнуть сразу много. Это как кредит в банке: платишь половину, а потому еще два года расплачиваешься. А ВАЗ и ЗАЗ не предлагать, потому что авто должно приносить удовольствие, оно мне не для работы...
В ответ на: Спасибо за подробное описание Еще один вопросик, поскольку мне на ней ездить на дачу и на природу... Twingo сможет запрыгнуть на бровку?
скажем так: она у меня для рыбалки, грибов и природы клиренс как и у большинства авто, но за счет короткой базы она как колобок, легко преодолевает препятствия бровка - не проблема, если конечно не штурмовать ее строго перпендикулярно - т.к. самая низкая точка - это губа на переднем бампере
Хочешь сэкономить на расходниках, бензине - бери авто 1.2, расход город/трасса - 5.5-7.5л/100, но авто не более 1000-1200 веса. Хороший клиренс - у Шкоды Фабии и форд Фиесты (похуже), можно поднять на "подушки" если высоты недостаточно, по запчастям Шкода дешевле...И не надо никакого газа/дизеля - вполне адекватные по расходу авто... Правда прыгать на бровки она не будет - мощность не та, но карапкаться будет...Есди на рыбалку, то возьми кузов комби, больше влезет... за 7-8 штк зелени 5-ти летку возьмёшь во вменяемом состоянии
А ВАЗ и ЗАЗ не предлагать, потому что авто должно приносить удовольствие, оно мне не для работы...
За такую сумму (3 штуки плюс минус) главное удовольствие от авто - это чтобы оно тупо ездило каждый день. А потому, имхо, альтернативы славуте-таврии нету. Я свою славуту брал новой, накатал за 3.5 года 70 тыщ день в день. За все это время машина стояла буквально дней 10, не больше (новогодние праздники или там если приболел). Из за технических граблей - один день, когда загнал на замену сцепления (единственное что делал с машиной не сам). Каждый год с женой в крым, каждые выходные куда нибудь на экскурсию, каждый день на работу-с работы. Да, всякой мелочевки относительно дофига - то центральный замок заест, то рхх в инжекторе почистить, то в карте дверной пистон отстегнувшийся пристегнуть. Но в том то и дело что во первых это все мелочевка которая устраняется своими силами за секунды, а во вторых даже если что-то нужно и поменять. то стоит это что-то для таврославут копейки (сравниваю с теперишним своим логаном). Могу вспомнить что вообще менялось за 3.5 года и 70 тыщ из запчастей: - аммо все 4, - 600 грн.(тупо тюних, заодно поставил распорки, родные аммо до сих пор у кого то ездят) - бачок омывайки лопнувший - 15 грн. - привод центрального замка - 30 грн - сцепление в сборе - 450 (жена училась ездить) - глушитель - 110 грн. - рулевые наконечники и шаровые опоры - точно не помню, но кажись гривен 400 за все. - тросик сцепления 35 грн. - втулка рулевой рейки - 7.50 - аккумулятор - 370 грн (иста заводская сдохла ровно через год после покупки машины) это кажись и всё. масло фильтра и ремни не считаю. тюних типа противотуманок. электростекол, музыки, ковриков и прочего тоже не считаю.
В ответ на: ИМХО б/у но свежую славуту Непредвиденных поломок быть не должно, внутри не хуже ваза и жрет меньше
Вцелом вам в любом случае нужно будет выбирать между более комфортным но очень старым авто, либо же более свежим но без какого-либо комфорта. Я бы выбрал второе ибо лучше плохо ехать на дачу, чем хорошо на сто. С другой стороны елси у вас есть люди которые могут авто чинить или вы любите сто, то возможны варианты
В соседней ветке "Таврия против Сиерры" народ выбрал Сиерру
А ВАЗ и ЗАЗ не предлагать, потому что авто должно приносить удовольствие, оно мне не для работы...
За такую сумму (3 штуки плюс минус) главное удовольствие от авто - это чтобы оно тупо ездило каждый день. А потому, имхо, альтернативы славуте-таврии нету. Я свою славуту брал новой, накатал за 3.5 года 70 тыщ день в день. За все это время машина стояла буквально дней 10, не больше (новогодние праздники или там если приболел). Из за технических граблей - один день, когда загнал на замену сцепления (единственное что делал с машиной не сам). Каждый год с женой в крым, каждые выходные куда нибудь на экскурсию, каждый день на работу-с работы. Да, всякой мелочевки относительно дофига - то центральный замок заест, то рхх в инжекторе почистить, то в карте дверной пистон отстегнувшийся пристегнуть. Но в том то и дело что во первых это все мелочевка которая устраняется своими силами за секунды, а во вторых даже если что-то нужно и поменять. то стоит это что-то для таврославут копейки (сравниваю с теперишним своим логаном). Могу вспомнить что вообще менялось за 3.5 года и 70 тыщ из запчастей: - аммо все 4, - 600 грн.(тупо тюних, заодно поставил распорки, родные аммо до сих пор у кого то ездят) - бачок омывайки лопнувший - 15 грн. - привод центрального замка - 30 грн - сцепление в сборе - 450 (жена училась ездить) - глушитель - 110 грн. - рулевые наконечники и шаровые опоры - точно не помню, но кажись гривен 400 за все. - тросик сцепления 35 грн. - втулка рулевой рейки - 7.50 - аккумулятор - 370 грн (иста заводская сдохла ровно через год после покупки машины) это кажись и всё. масло фильтра и ремни не считаю. тюних типа противотуманок. электростекол, музыки, ковриков и прочего тоже не считаю.
У меня Jeep с нуля до 70 тыщ тоже ремонта на 500 баксов потребовал - только это замена шаровых, наконечников и пары сайлентов и всё это - за один раз...И это не самое крепкое из иномарок...Так в чём же экономия всю машину так перебирать?
В ответ на: У меня Jeep с нуля до 70 тыщ тоже ремонта на 500 баксов потребовал - только это замена шаровых, наконечников и пары сайлентов и всё это - за один раз...И это не самое крепкое из иномарок...Так в чём же экономия всю машину так перебирать?
ги, ну так Ви порівнюєте йух з пальцем - нове є нове Тоді й я можу навести приклад мого Хая, який за 70 тис. попросив окрім планових замін масел аж 150 баксів на втулки заднього стаба і передні колодки, але навіть з вдвічі більшим річним вкладенням Славута є куди оптимальнішою в цій темі