Нуждаюсь в Вашем профессиональном совете. Хочу купить себе иномарку. Выбор пал на новый VW Jetta. Авто планирую для поездок по городу, а также для длительных путешествий во время отпуска. Подскажите с каким двигателем будет лучше? Бюджета хватает на 1.4 TSI 150 л.с. МКП либо 2.0 TDI 110 л.с. МКП . Буду очень признателен за аргументированные советы.
P.S. Я где-то прочитал, что якобы из-за сложной технологии TSI менее надежны чем TDI. Верно ли это?
Нуждаюсь в Вашем профессиональном совете. Хочу купить себе иномарку. Выбор пал на новый VW Jetta. Авто планирую для поездок по городу, а также для длительных путешествий во время отпуска. Подскажите с каким двигателем будет лучше? Бюджета хватает на 1.4 TSI 150 л.с. МКП либо 2.0 TDI 110 л.с. МКП . Буду очень признателен за аргументированные советы.
P.S. Я где-то прочитал, что якобы из-за сложной технологии TSI менее надежны чем TDI. Верно ли это?
Никто не знает сколько выходит TSI, даже не мобил.де редко попадаются экземпляры с пробегами за 250 тык. Если 100 тык ты будешь наезжать 5-7 лет и потом продавать машину, то я за TSI ибо машинка с таким двигом будет поживее, а расход не сильно отличаться от дизеля.
Объективно советую 2.0 TDI. Из относительно безпроблемных движков с технологией TSI - это 1.4 с 122 л.с. Те, что идут от 140 л.с, кажется, уже не только с турбиной, но и с компрессором. Так вот, такой двигатель признан всеми очень капризным. В "За рулем" был разбор полетов, то есть двигателей, по Октавии А5. Самыми надежными по опыту нескольких лет эксплуатации признаны двигатели 1.6 МПИ, 1.9 ТДИ и 2.0 ТДИ, а по всем ТСИ (1.4 и 1.8) вердикт таков - едут весело, но капризны. Если хватает на двухлитровый дизель однозначно бери его. И это даже не ИМХО, это объективно (если нет предубеждения против дизеля - бензинка онли, и т.д.).
Если хватает на двухлитровый дизель однозначно бери его.
Спс за совет, честно говоря у меня тоже душа больше к ТDI лежит....
Нуждаюсь в Вашем профессиональном совете. Хочу купить себе иномарку. Выбор пал на новый VW Jetta. Авто планирую для поездок по городу, а также для длительных путешествий во время отпуска. Подскажите с каким двигателем будет лучше? Бюджета хватает на 1.4 TSI 150 л.с. МКП либо 2.0 TDI 110 л.с. МКП . Буду очень признателен за аргументированные советы.
P.S. Я где-то прочитал, что якобы из-за сложной технологии TSI менее надежны чем TDI. Верно ли это?
Никто не знает сколько выходит TSI, даже не мобил.де редко попадаются экземпляры с пробегами за 250 тык. Если 100 тык ты будешь наезжать 5-7 лет и потом продавать машину, то я за TSI ибо машинка с таким двигом будет поживее, а расход не сильно отличаться от дизеля.
Машина с 1.4тси будет живее 2.0тди ? Ты уверен ? + у дизеля расход меньше, да и много негатива про 1.4тси в инете.
Странно что на Джету не ставят 1.8 ТСИ. Если хватает на 2.0 TDI 110 л.с., то не пожалей ~1000$ и возьми 2.0 TDI 140 л.с.
Машина с 1.4тси будет живее 2.0тди ? Ты уверен ?
Обрати внимание, что речь идет о придушенном 2.0 ТДИ, который явно уступает "форсированому" 1.4 ТСИ по данному критерию.
Странно что на Джету не ставят 1.8 ТСИ. Если хватает на 2.0 TDI 110 л.с., то не пожалей ~1000$ и возьми 2.0 TDI 140 л.с.
Вот только вопрос - почему Джета 2,0 МКПП (и Октава такая же) пьют солярки больше чем Пассат ручной 2,0. Это я по заявленным на автомаркете. Рекламный ход или... Как так получается?
Вот только вопрос - почему Джета 2,0 МКПП (и Октава такая же) пьют солярки больше чем Пассат ручной 2,0. Это я по заявленным на автомаркете. Рекламный ход или...
...или ошибка заполнения данных на сайте
Я бы дизель взял! Но я не гонщик. ТСИ пошустрее будет конечно
с текущими ценами на бенз однозначно дизель К тому же 2.0 совсем даже не овощной. Фантастического драйва там все равно с любым двигателем не будет, а едут достаточно весело оба.
либо 2.0 TDI 110 л.с. МКП . Буду очень признателен за аргументированные советы.
Докладывай 700 долларов и бери 2.0 TDI 140-сильный - мотор проверен временем на Пассатах и дорогами на Тигуанах - имхо, самый оптимальный дизель.
110-сильный - по идеее просто дефорсированный, но лишние 30 л.с. за 700 у.е. при общей цене вопроса 30+ тыщ - я бы взял!
P.S. Я где-то прочитал, что якобы из-за сложной технологии TSI менее надежны чем TDI. Верно ли это?
150-сильный 1.4 - битурбо (компрессор + турбина) и ставится на те же Тигуаны, но явно сильно "перенаддут". Для сравнения "хорошим, хоть и капризным" слывет 1.8-литровый ТСИ - в нем 160 л.с. - а тут с 1.4 снимают 150. имхо, если выбор есть - лучше взять жизель. И обязательно - таки 140-сильный!
1.4 TSI 150 л.с. МКП либо 2.0 TDI 110 л.с. МКП
есть такое мнение: лошадиные силы продают машину, а возит её всю жизнь момент. посмотри на это с другой стороны в подтверждение посмотри обороты максимального момента и максимальной мощности и прикинь до как обычно ты раскручиваешь движок (в реальной жизни, в пробках). 200Нм при 1500 у 1,4 TSI - это очень гуд 250Нм при 1750 у 2,0 TDI (110) - это всё жэ больше, и разница в оборотах на которых достигается не так и существенна - на таких оборотах ездить можно (для объективности хорошо бы найти и посмотреть график нарастания этого момента - для сравнения с TSI) 320Нм при 1750 у 2,0 TDI (140) - это совсем другая тема - это реальный локомотив, что с места, что на 100кмч на обгон.
я бы при возможности именно последний и брал бы.
1.4 TSI 150 л.с. МКП либо 2.0 TDI 110 л.с. МКП
есть такое мнение: лошадиные силы продают машину, а возит её всю жизнь момент. посмотри на это с другой стороны
200Нм при 1500 у 1,4 TSI - это очень гуд 250Нм при 1750 у 2,0 TDI (110) - это всё жэ больше, и разница в оборотах на которых достигается не так и существенна - на таких оборотах ездить можно (для объективности хорошо бы найти и посмотреть график нарастания этого момента - для сравнения с TSI) 320Нм при 1750 у 2,0 TDI (140) - это совсем другая тема - это реальный локомотив, что с места, что на 100кмч на обгон. я бы при возможности именно последний и брал бы.
+ 100 % к последнему ))) реальный локомотив )))
Спс за советы, я изначально больше склонялся к TDI, а теперь уж точно уверен в правельности выбора дизелька, осталось только нашкрябать 1к usd на 140-ка сильный
Ты знаешь, пересел с 105 конячного дизеля (1.9 ТДИ) на 140 лошадок, таки небо и земля. Пробег уже 75 тысяч. Полет отличный. Денег больше надо, так деньги то такое. Заработаются. На плюшки какие то сразу не хватит. Так их можно и потом прикупить/поставить. Зато жалеть не будешь что придушенную машинку купил.
только-что разговаривал с диллером VW: вообщем насчитали мы с ним Jetta Trendline 2.0 TDI 6-ступ. МКП 103 кВт / 140 к.с. 31 150 + кож. руль,ручник и кпп + подлокотник получилось 31580 дояров, и при этом же посчитали Jetta Comfortlinе 2.0 TDI 5-ступ. МКП 81 кВт / 110 к.с.цена 30 990 в комплектацию добавлено: Кузов решітка радіатора чорного кольору з хромованими накладками на ламелях
Салон карман у стелевій консолі, що закривається оббивка сидінь - тканина "Sienna" елементи декору "Black Pyramide" на панелі приладів, центральній консолі та обшивці дверей кишені на спинках передніх сидінь комфортні передні сидіння з регулюванням по висоті поперекова підтримка передніх сидінь розділювальний підлокітник спереду з речовим відсіком, 2 повітроводи та 2 підстаканники ззаду розділювальний підлокітник на задньому сидінні перемикач світла фар у хромі текстильні килимки в салоні
Функціональне обладнання 2 лампи індивідуального освітлення спереду додаткове відділення у багажнику зліва та сітка справа розетка 12 V у багажнику двотоновий сигнал
на 32163 USD
в Comfortlinе меня очень привлекают сидения которые в последствии можно оббить кожей за 10к грн. Вот теперь и выбор Дизель 110 кс. с норм салоном либо TDI 140 ......
а на венгерском складе готового ничего нету?
Ну не знаю, мелочевка это все, а не плюшки, кроме как поперекова підтримка передніх сидінь - если это поясничная регулировка, то нормально. А все остальное
Интересно а в спецификации Тренда как пишут? Некомфортні передні сидіння что ли
в киеве говорит есть, но не совсем то,что я хочу
Машина с 1.4тси будет живее 2.0тди ? Ты уверен ? + у дизеля расход меньше, да и много негатива про 1.4тси в инете.
В Туранах ТСИ живее чем ТДИ. В джетте скорей всего также будет. У дизеля расход насколько меньше, когда он окупится, через 100 тык? Негатива много, а на 2.0 ТДИ знаешь сколько негатива? НЕ читал? Советую.
Машина с 1.4тси будет живее 2.0тди ? Ты уверен ? + у дизеля расход меньше, да и много негатива про 1.4тси в инете.
В Туранах ТСИ живее чем ТДИ. В джетте скорей всего также будет. У дизеля расход насколько меньше, когда он окупится, через 100 тык? Негатива много, а на 2.0 ТДИ знаешь сколько негатива? НЕ читал? Советую.
Немогу понять откуда столько проблем в новых двигах, моя приора уже 150тык отбегала и хоть бы хны....
Машина с 1.4тси будет живее 2.0тди ? Ты уверен ? + у дизеля расход меньше, да и много негатива про 1.4тси в инете.
В Туранах ТСИ живее чем ТДИ. В джетте скорей всего также будет. У дизеля расход насколько меньше, когда он окупится, через 100 тык? Негатива много, а на 2.0 ТДИ знаешь сколько негатива? НЕ читал? Советую.
Немогу понять откуда столько проблем в новых двигах, моя приора уже 150тык отбегала и хоть бы хны....
Технологичность накручивают, отсюда и проблемы.
Машина с 1.4тси будет живее 2.0тди ? Ты уверен ? + у дизеля расход меньше, да и много негатива про 1.4тси в инете.
В Туранах ТСИ живее чем ТДИ. В джетте скорей всего также будет. У дизеля расход насколько меньше, когда он окупится, через 100 тык? Негатива много, а на 2.0 ТДИ знаешь сколько негатива? НЕ читал? Советую.
такие утверждения мне напоминают моего сотрудника который вчера в таком же споре так же заявил что бензин в эксплуатации дешевле дизеля за счет беспроблемности и через 15 получив математические выкладки , засунул языка ... все слышали про проблемы 2.0 тди ? Я ездил на одном из проблемных движков - самый распространненый ВКР мотор - с насосфорсунками сименс - отъездил до замены 130 тыщ и потом еще 30 , больше проблем не было (если бы обслуживался 100 % на станции - меняют форсунки бесплатно !!!) так менял за свои денежки (прикидывал шо только за счет стоимости масла сэкономил 500 баксов ) , а учитывая разницу в расходе форсунки "отбиваются" если можно так сказать за 50 - 60 тыщ, Резюмируя - у всех моторов есть проблемы - именно высокотехнологичных , если хочется беспроблемной эксплуатации нуна брать или 1.6 100 сильный или шота япона корейское - там моторы на многих машинах уже лет по 10 выпускаются ))) тока там за счет расхода мона так далеко улететь .... треть машины новой купить можна на секономленное. если денег нет на 140 кобыл можно брать 110 - да будет немного слабее , но больше плюшек , такой же экономичный , ну чуть проигрыша в динамике , ездил я уже и на 110 сильной джетте - все там в порядке , не заметил особой разницы с гольфом 1.4 тси по разгону.
Машина с 1.4тси будет живее 2.0тди ? Ты уверен ? + у дизеля расход меньше, да и много негатива про 1.4тси в инете.
В Туранах ТСИ живее чем ТДИ. В джетте скорей всего также будет. У дизеля расход насколько меньше, когда он окупится, через 100 тык? Негатива много, а на 2.0 ТДИ знаешь сколько негатива? НЕ читал? Советую.
такие утверждения мне напоминают моего сотрудника который вчера в таком же споре так же заявил что бензин в эксплуатации дешевле дизеля за счет беспроблемности и через 15 получив математические выкладки , засунул языка ... все слышали про проблемы 2.0 тди ? Я ездил на одном из проблемных движков - самый распространненый ВКР мотор - с насосфорсунками сименс - отъездил до замены 130 тыщ и потом еще 30 , больше проблем не было (если бы обслуживался 100 % на станции - меняют форсунки бесплатно !!!) так менял за свои денежки (прикидывал шо только за счет стоимости масла сэкономил 500 баксов ) , а учитывая разницу в расходе форсунки "отбиваются" если можно так сказать за 50 - 60 тыщ, Резюмируя - у всех моторов есть проблемы - именно высокотехнологичных , если хочется беспроблемной эксплуатации нуна брать или 1.6 100 сильный или шота япона корейское - там моторы на многих машинах уже лет по 10 выпускаются ))) тока там за счет расхода мона так далеко улететь .... треть машины новой купить можна на секономленное. если денег нет на 140 кобыл можно брать 110 - да будет немного слабее , но больше плюшек , такой же экономичный , ну чуть проигрыша в динамике , ездил я уже и на 110 сильной джетте - все там в порядке , не заметил особой разницы с гольфом 1.4 тси по разгону.
Ну давайте посчитаем экономическую эффективность смешанный расход на джетте ТСИ 6, на ТДИ 5.8. Дальше я думаю продолжать об экономической эффективности не стоит. Итого вопрос за что сверху башлять 2К у.е. за ТДИ? Вы удивитесь но есть уже люди откатавшие за 100 тык на ТСИ и тоже никаких проблем. Это не показатель. Ужасов по форумам http://vw-golfclub.ru/forum/archive/index.php/t-4060.html можно найти на оба двигателя.
32163 USD за джетту? подивіться краще аккорд
32163 USD за джетту? подивіться краще аккорд
+1, остались еще вменяемые люди не готовые за седан С класса выкладывать 32 штуки. З.Ы. Я б за эту цену смотрел суперб, который 1.8 ТСИ + ДСГ за 32700
Для сравнения "хорошим, хоть и капризным" слывет 1.8-литровый ТСИ - в нем 160 л.с. - а тут с 1.4 снимают 150.
Объясните, плиззз наконец-то, в ЧЁМ конкретно его капризность?
TSI от TSI тоже отличается. 122 лошадки снимают с 1.4, 140 или даже 170. 122 как по мне должен ездить долго но увы не весело, а вот 170 весело, но увы врятли чтоб долго (VW вроде как от этого уж чрезмерно наддутого чуда уже отказался). Да и то что некоторые аж по 100 тыс. выкатали и без всяких проблем - это не показатель надежности. На по твоим словам жутко проблемном ТДИ, лично знаю людей которые больше 200 тыс. выкатали и ездят дальше. Как вы достали уже воплями о том что ТДИ - это одна большая проблема. Кто то кому то сказал, что где то от кого то услышал - это что основание для безапелляционных заявлений. Бред.
TSI от TSI тоже отличается. 122 лошадки снимают с 1.4, 140 или даже 170. 122 как по мне должен ездить долго но увы не весело, а вот 170 весело, но увы врятли чтоб долго (VW вроде как от этого уж чрезмерно наддутого чуда уже отказался). Да и то что некоторые аж по 100 тыс. выкатали и без всяких проблем - это не показатель надежности. На по твоим словам жутко проблемном ТДИ, лично знаю людей которые больше 200 тыс. выкатали и ездят дальше. Как вы достали уже воплями о том что ТДИ - это одна большая проблема. Кто то кому то сказал, что где то от кого то услышал - это что основание для безапелляционных заявлений. Бред.
Где я написал что ТДИ это проблема? Я просто не вижу смысла брать ТДИ человеку, который ездит 15 тык в год ибо по расходу ТСИ ничем не хуже.
На 2.0 ТДИ часто лопается головка блока цилиндров. Об этом писал АвтоБильд, об этом пишут на форумах... Недавно делал ТО, так такой же Гольф, только двухлитровый дизель, стоял на замене головы блока цилиндров. Болезнь старая. Говорят, была только в первые годы выпуска, потом, вроде, пофиксили... Ну, что сказать? Можешь проверить! Я бы брал 1.4 ТСИ на 122 лошади. Вполне нормальный двигатель и за вменяемые даньги. На разницу можно плюшек добавить... Кстати, и АвтоБильд подсчитал, что ТСИ выгоднее ТДИ у вагенов будут.
подумаю...
как считаете... ,а что если WV Golf IV Higtline заряженный взять с новой оптикой и т.д. ?
как считаете... ,а что если WV Golf IV Higtline заряженный взять с новой оптикой и т.д. ?
+1! Как по мне, лучший выбор! Просто не люблю седаны.
как считаете... ,а что если WV Golf IV Higtline заряженный взять с новой оптикой и т.д. ?
+1! Как по мне, лучший выбор! Просто не люблю седаны.
Выбор та неплохой конечно,но есть одно НО, Гольф 6 выпускают с 2008 г. в 2012-2013 будет уже гольф 7, и тут рождается вопрос как продать потом шестого за норм деньги?!
Выбор та неплохой конечно,но есть одно НО, Гольф 6 выпускают с 2008 г. в 2012-2013 будет уже гольф 7, и тут рождается вопрос как продать потом шестого за норм деньги?!
А ты покупаешь, чтобы продавать или ездить?
Для сравнения "хорошим, хоть и капризным" слывет 1.8-литровый ТСИ - в нем 160 л.с. - а тут с 1.4 снимают 150.
Объясните, плиззз наконец-то, в ЧЁМ конкретно его капризность?
Ну я не верю в то, что ты не знаешь в чем их капризность. А капризность в том, что все моторы серии TSI жрут масло, расходы масла у каждого водителя свои но они есть, более того сам завод изготовитель в инструкции по эксплуатации это описывает т.е. пишет, что расход в таком-то количестве (точно не помню) масла считается нормальным. В проблемы вдаваться не буду, интернет ими просто завален. Основные проблемы, которые встречаются чаще всего: -выходит из строя маслоотделитель, причем его замена спасает не надолго как пишется и потребление масла продолжается; -выходит из строя турбина, да и хотел бы обратить внимание на то, что все эти проблемы начинаются на ранних пробегах ну к примеру начиная с 20-30 тысяч. Что еще читал, читал то, что в этих моторах уже были случаи обрыва цепи. Да и самое главное уже есть определенная статистика по поводу гарантийных замен двигателя целиком причем как в Украине так и в целом в СНГ и это не только Фольксваген и Шкода.
Я сейчас вспомнил как проходил ТО-1 и в рем.зоне один владелец Пассата такого же как и у меня только 08 года выпуска попросил чтобы ему продали лишнюю канистру масла. Я по своей наивности его подколол и сказал, что нафига столько масла-то? Он ответил: "О дорогой ты еще не в курсе, что эта машина очеень любит масло" Я ему ответил, что у меня нет потребления так он тогда ответил, что подожди у тебя еще все впереди и уехал!
Выбор та неплохой конечно,но есть одно НО, Гольф 6 выпускают с 2008 г. в 2012-2013 будет уже гольф 7, и тут рождается вопрос как продать потом шестого за норм деньги?!
А ты покупаешь, чтобы продавать или ездить?
Абсолютно верное замечание. Продашь ты его как и все продают. Если гнаться за автомобильной модой так можно вообще автомобиль и не купить. Только нацелишься, а тут бах и новая модель на выходе.
Тема похожа на трололо очередное, автор выбирает сначала джетту дизель или тси, потом джетту или сонату, теперь думает не взять ли гольфа какие-то метание непонятные и нелогичные ниразу.
Для сравнения "хорошим, хоть и капризным" слывет 1.8-литровый ТСИ - в нем 160 л.с. - а тут с 1.4 снимают 150.
Объясните, плиззз наконец-то, в ЧЁМ конкретно его капризность?
А капризность в том, что все моторы серии TSI жрут масло
Реальное откровение, вообще впервые слышу.
Реальное откровение, вообще впервые слышу.
Ну скорее не откровение, а правда. Зачем врать-то. Пусть человек нагуглит и сам все прочитает и подумает перед покупкой, чтобы потом не бегать с валидолом в рем.зоне у автомобиля и доказывать что-то официалам. Я не спорю моторы этой серии очень зачетные, в плане динамики и экономичности, но проблемы есть!
Да уточню, что за мотор как у тебя ничего говорить не буду дабы быть объективным, но за 1.8 так оно и есть!
Тема похожа на трололо очередное, автор выбирает сначала джетту дизель или тси, потом джетту или сонату, теперь думает не взять ли гольфа какие-то метание непонятные и нелогичные ниразу.
Согласен. 100 % Работаем на Ваген!
За последние 3 дня появилось около 5 тем по Вегенам
Тема похожа на трололо очередное, автор выбирает сначала джетту дизель или тси, потом джетту или сонату, теперь думает не взять ли гольфа какие-то метание непонятные и нелогичные ниразу.
Абсолютно нормальное метание. Выбор - штука непростая. Когда есть из чего выбирать! А то мне в соседней ветке камрад Аутдрайвер доказывает, что на нашем авторынке конкуренции нет.
Камрад, я 3 недели назад прошел ТО-30, масло ни разу не доливал. Езжу не экономно (по трассе в основном 200 км/ч, в городе спокойнее) - по идее - должно жрать, но реально нет тьху-тьху-тьху
Камрад, я 3 недели назад прошел ТО-30, масло ни разу не доливал. Езжу не экономно (по трассе в основном 200 км/ч, в городе спокойнее) - по идее - должно жрать, но реально нет тьху-тьху-тьху
Ну значит мы с тобой попали в тот маленький процент от общего числа владельцев у которых моторы таки не потребляют.
Камрад, я 3 недели назад прошел ТО-30, масло ни разу не доливал. Езжу не экономно (по трассе в основном 200 км/ч, в городе спокойнее) - по идее - должно жрать, но реально нет тьху-тьху-тьху
Ну значит мы с тобой попали в тот маленький процент от общего числа владельцев у которых моторы таки не потребляют.
Что не может не радовать!
На 2.0 ТДИ часто лопается головка блока цилиндров. Об этом писал АвтоБильд, об этом пишут на форумах... Недавно делал ТО, так такой же Гольф, только двухлитровый дизель, стоял на замене головы блока цилиндров. Болезнь старая. Говорят, была только в первые годы выпуска, потом, вроде, пофиксили... Ну, что сказать? Можешь проверить!
Ну опять звон. Как часто лопается. И прям пополам.
Да действительно АвтоБильд в длительном тесте (100 тыс.) после разборки движка выявил трещины в р-не свечей накала на головке.
Так почитай еще раз внимательно, а потом делай выводы. Проблем с этим никаких не было, необходимость ремонта отсутствовала. Это была плановая разборка движка после 100 тыс. км. чтоб выяснить что износилось, насколько и надолго ли его хватит.
Ну опять звон.
Да действительно АвтоБильд в длительном тесте (100 тыс.) после разборки движка выявил трещины в р-не свечей накала на головке.
Так почитай еще раз внимательно, а потом делай выводы. Проблем с этим никаких не было, необходимость ремонта отсутствовала. Это была плановая разборка движка после 100 тыс. км. чтоб выяснить что износилось, насколько и надолго ли его хватит.
Так, звон или действительно выявил? Проблема обсуждается на всех форумах. И трещины разные бывают: некоторые влияют на работу, некоторые - нет. Решение проблема тоже давно известно, рецепт не нов: http://coubertin.cz/glavnaya/zapchasti-b...0-tdi-gbts.html Так, где "звон"?
Причем авто 2005 или начала 2006 года к машине 2011 года.
На ранних 2.0 ТДИ кроме мелочей с этими трещинами хватало и других проблем: турбина, маховик, форсунки. Первоначальные проблемы с 2.0 откуда выросли? Взяли за базу старый добрый надежный 1,9 ТДИ и модифицировали его до 2.0. Хоть основа хорошая и надежная, но вылезли определенные проблемы. Только ведь эти проблемы уже давно пофиксены, а вот проблемы с новыми движками TSI еще только будут ждать своего решения.
Причем авто 2005 или начала 2006 года к машине 2011 года.
На ранних 2.0 ТДИ кроме мелочей с этими трещинами хватало и других проблем: турбина, маховик, форсунки. Только ведь эти проблемы уже давно пофиксены,
Я же, вроде, так и сказал. Читай внимательнее.
а вот возникшие проблемы с новыми движками TSI ище только будут ждать своего решения.
А какие там проблемы?
Так они еще не толком ездили, чтоб статистику набрать. Но от 170-180 лошадок с движка 1.4 уже отказались, а как хотелось чтоб из ничего и сразу куча мощи. Если объема нет, откуда ресурсу взяться.
Причем авто 2005 или начала 2006 года к машине 2011 года.
На ранних 2.0 ТДИ кроме мелочей с этими трещинами хватало и других проблем: турбина, маховик, форсунки. Только ведь эти проблемы уже давно пофиксены,
Я же, вроде, так и сказал. Читай внимательнее.
а вот возникшие проблемы с новыми движками TSI ище только будут ждать своего решения.
А какие там проблемы?
В основном проблемы две: 1. Вытягивается цепь ГРМ ближе к 100тык, кто зазевался, попадает на ремонт двигла. 2. Прогар поршня, замечен в основном на версиях 150 и 170 сильных, в тигуанах, только там встречал. Но там я думаю скорей всего заправлялись мочей ослиной, хотя есть люди, которые пишут что лили только 98-й. Короче хз.
Так они еще не толком ездили, чтоб статистику набрать. Но от 170-180 лошадок с движка 1.4 уже отказались, а как хотелось чтоб из ничего и сразу куча мощи.
Кто тебе такую чушь рассказал? Ты если в нете прочитал, то читай до конца, что ВАГ собирался его снимать из-за излишней сложности, речь идет о твинчарджах всех, а там не только 170 кобыл.
Так они еще не толком ездили, чтоб статистику набрать.
Тогда откуда вывод об их проблемности? пальцем в небо?
Но от 170-180 лошадок с движка 1.4 уже отказались, а как хотелось чтоб из ничего и сразу куча мощи.
Всем привет. Форум читаю давно с момента принятия решения купить Touran но в дискусиях участия не принимал вроде на все вопросы и так на форуме находил ответы. КУПИЛ TORAN 1.4 TSI ждал 12месяцев из германии. 45тыс. полет нормальный ТО по плану все хорошо. 46тыс. растожение цепи замена по гарантии настроение упало. Жаловался на официальный сайт на проблему ругал их за лучший двигатель2009г но они меня успокоили сказали что цепь и маслосемную трубку поставят мне более продвинутую мол не беспокойтесь все будет хорошо. 56тыс. 4тыс до ТО и последний месяц гарантии 24.,1,11 завожу машина троит так и раньше было потроит пару минут и все а тут не продолжает загорелся чек я сразу записался на ремонт на 26 чек то пропадал то опять появлялся кода машина постоит часа2. Приехал на ремонт мастер сказал фигня щас свечи заменим и поедиш да я и сам так думал но через час после диагностики сказали что нет компрессии на 3и4 целиндре будем вскрывать двигатель на форуме прочитал страшные вещи про прогорания поршней и ждар результата. Сегодня 28.01.11 сам позвонил сказали что поршневая впорядке делаем дефектовку на блок цилиндров чтото там не то как станет известно сообщат. Подскажите что это и к чему готовтся
Или так:
Вчера наблюдал как при мне раскидали мотор (тупо чек загорелся и он заглох) - мать мое!!! Все 8!!! клапанов впуска встретились с поршнями - ну то что клапаны тюльпанчиками это фиг с ним, но на поршневых седлах под клапана такие дыры!!! Все четыре поршня в утиль! И это все опять же из-за растянувшейся цепи - уехали фазы. Пробег у авто 90 тыс. км.
А в основном провлемы на уровне: при заводке колбасит, на холостых троит, обороты плавают. Что говорит сервис? Будем искать причину.
Я не собираюсь хаять 1.4 ТСИ. Мне как то все равно. Это просто не мое и все. На вопрос ТС по ТДИ: ответы в стиле - не бери бо ломучее. Почему ломучее? Да потому что хотя сам не пробовал, но так говорили. Зато вот ТСИ - это прям бомба.
Я не собираюсь хаять 1.4 ТСИ. Мне как то все равно. Это просто не мое и все. На вопрос ТС по ТДИ: ответы в стиле - не бери бо ломучее. Почему ломучее? Да потому что хотя сам не пробовал, но так говорят.
А ТСИ ты сам пробовал? Или так говорят?
Весело, мне нет. Не ты ли начал, этот весь бред на уровне каких то слухов и сплетен. ТС попросил совета, а не баек.
ТСИ пробовал, я в жизни много чего пробовал.
Весело, мне нет. Не ты ли начал, этот весь бред на уровне каких то слухов и сплетен. ТС попросил совета, а не баек.
Не, до меня начали... Если у тебя есть совет, дай его. Я что знал, то и написал. Кому надо, проверит, не надо - забьет!
Для ТС. Если хочешь, подьезжай на м. Харьковскую. Покатаю не на Джетте, но на 2.0 ТДИ (мож и порулить дам по Бориспольской трассе, чтоб почуствовать есть динамика или нет). Послушаешь там чего, мож понюхаешь где (чтоб представление иметь)
Заказал я всетаки VW Golf 6 Hithline TSI 1.4 160 л.с + доп опции (би ксенон и т.д.) Хотелось конечно ТДИ 2.0 на джетте, но слишком дорого.... вообщем буду испытывать"перенаддутый" и "ломучий" ТСИ....
нипонял, джетта ж дешемше? Или опций много хотелось?
Вообщем приоритет на проверенную машину, а не на джетту которой без году неделя....
спс всем за советы, очень признателен....
Заказал я всетаки VW Golf 6 Hithline TSI 1.4 160 л.с + доп опции (би ксенон и т.д.) Хотелось конечно ТДИ 2.0 на джетте, но слишком дорого.... вообщем буду испытывать"перенаддутый" и "ломучий" ТСИ....
Меньше парься по поводу ломучести, лей нормальный бензин и все ок будет.
Заказал я всетаки VW Golf 6 Hithline TSI 1.4 160 л.с + доп опции (би ксенон и т.д.) Хотелось конечно ТДИ 2.0 на джетте, но слишком дорого.... вообщем буду испытывать"перенаддутый" и "ломучий" ТСИ....
Меньше парься по поводу ломучести, лей нормальный бензин и все ок будет.
Верно говоришь, тем более качество бенза в Украине на порядок выше ДТ
Заводской линзованый ксенон - это очень полезная плюшка (это не коврики и не розетка в багажнике ). Адаптивный?
будет очень похожа на эту: только еще будет много хрома )
Нуу... отпишешься как заберешь ) Велкам в семью )
беленький, класс)) поздравляю, хороший выбор
Ну давайте посчитаем экономическую эффективность смешанный расход на джетте ТСИ 6, на ТДИ 5.8. Дальше я думаю продолжать об экономической эффективности не стоит. Итого вопрос за что сверху башлять 2К у.е. за ТДИ?
Не будет на 1.4 150-сильном расхода 6 литров смешанного. По трассе будет - если не сильно топтать.
а вот проблемы с новыми движками TSI еще только будут ждать своего решения.
Какие они "новые"? 15-сильному 2-наддувному 1.4-литровому ТСИ - 100 лет в обед. Почти такой же, но 140-сильный, ставился еще на первые Тураны. Правда сейчас у него другой буквенный индекс, но все равно 1.4 ТСИ - очень старый мотор. Сравнительно старый. Тот же преславутый 1.6 MPI за это время тоже пережил 3 или 4 модификации. Кстати, интересно: на новой Джетте 2-литровый дизель - поди ведь тоже уже Common Rail?
Гольф 6 выпускают с 2008 г. в 2012-2013 будет уже гольф 7, и тут рождается вопрос как продать потом шестого за норм деньги?!
Вопрос решается легко: идем и смотрим за сколько продаются сейчас 5-е Гольфы и даже 4-е.
Ну давайте посчитаем экономическую эффективность смешанный расход на джетте ТСИ 6, на ТДИ 5.8. Дальше я думаю продолжать об экономической эффективности не стоит. Итого вопрос за что сверху башлять 2К у.е. за ТДИ?
Не будет на 1.4 150-сильном расхода 6 литров смешанного. По трассе будет - если не сильно топтать.
Ну понятно на ТСИ 6 не будет, а на ТДИ 5.8 легко получится? Хорошо, пусть на ТСИ 150 сильном будет 7 смешанный, а он там будет поверь, т.к. у меня на 140 сильном смешанный 7 и машина где-то на 100-150 кг тяжелее. В итоге 1 литр разницы, окупаемость сам посчитаешь?
Ну понятно на ТСИ 6 не будет, а на ТДИ 5.8 легко получится?
б.м.п. Надо у пассатоводов спрашивать - у них это довольно популярный дизель - и пересчитывать примерно по массе.
Хорошо, пусть на ТСИ 150 сильном будет 7 смешанный, а он там будет поверь, т.к. у меня на 140 сильном смешанный 7 и машина где-то на 100-150 кг тяжелее. В итоге 1 литр разницы, окупаемость сам посчитаешь?
Ты, наверное, очень аккуратно ездишь. Плюс у тебя DSG - она сцуко экономная очень - не ленится передачи перебирать.
Но, в принципе, наверное да: просто я давненько из города не выезжал - не могу точно сказать какой расход будет на моей 122-сильном. А в городском - таки да, упал уже до 7.3 литров за последние пару тыщ пробега. Правда я по городу стараюсь "сквозными" путями ездить - без светофоров и "условно разрешенные" 80 км/ч на 6-й передаче. Так что тоже не показатель. Щетаю выбор сделан почти правильно! "Почти" - потому что "Плюса" надо было брать!
ЗЫ: а о чем вообще спор? т.е. к чему? К выгоде дизеля против бензина в сравнении TDI против TSI - или где? А то я потерялсо... Кстати, в пользу дизеля говорит и то, что он у нас дешевле даже 95-го "простого" - не говоря уже о "фирменных" всяких, которыми таки стоит "кормить" TSI, особенно высокофорсированный.
По теме выбора: мне на моем "плюсе" реально не хватает "спортивных сидений" - боковая поддержка хоть и есть, но "достаточно условная" и при более или менее активном вождении из кресла просто "выносит".
Гольф 6 выпускают с 2008 г. в 2012-2013 будет уже гольф 7, и тут рождается вопрос как продать потом шестого за норм деньги?!
Вопрос решается легко: идем и смотрим за сколько продаются сейчас 5-е Гольфы и даже 4-е.
А ведь реально за дорого продаются... ЗЫ годовалая такая 6ка как у нас на вторичке стоит почти столько же сколько мы за новье платили )
Верно говоришь, тем более качество бенза в Украине на порядок выше ДТ
Бред!! Нормальные АЗС стремаюццо бодяжную соляру завозить, тюкю если че - попадалово больше. ПРоще более дорогой бензус набодяжить и впарить. Даже если и влетят на ремонт, то не на столько кретично.
За больше чем 3 года эксплуатации дизеля - ниразу не заправил бодяги. А с бензусом бывало нередко.
Заказал я всетаки VW Golf 6 Hithline TSI 1.4 160 л.с + доп опции (би ксенон и т.д.)
А чо тогда не ГТИ? Там по цене уже рукой подать!
ну не совсем, до ГТИ еще 4,500 надо было добавлять + би ксенон не предусмотрен,а это еще +2к у.е.вот тебе и "рукой подать"
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Для сравнения "хорошим, хоть и капризным" слывет 1.8-литровый ТСИ - в нем 160 л.с. - а тут с 1.4 снимают 150. имхо, если выбор есть - лучше взять жизель. И обязательно - таки 140-сильный! 
) , а учитывая разницу в расходе форсунки "отбиваются" если можно так сказать за 50 - 60 тыщ, 
А ты покупаешь, чтобы продавать или ездить? 
Правда я по городу стараюсь "сквозными" путями ездить - без светофоров и "условно разрешенные" 80 км/ч на 6-й передаче. Так что тоже не показатель. 
