Хочу Пежо 3008 (4/7) / Вибір автомобіля

Тестировал этот аппарат. Выуладываю свой отзыв хдесь - вдруг чем-то пригодится...

В общем, случайно выпала возможность протестить 3008. Это одна из трех машинок, которые я себе присматриваю. Две другие – Рено сценик и Ситр С-4 Пикассо. Ситуация усугубляется тем, что две последние не заходят к нам с дизелем… Потому 3008 интересовал в первую очередь дизельный на роботе…Именно такой и тестим...
Комплектация начальная, 1.6 еНДИ. Буковка «е» перед аббревиатурой двигателя означает наличие системы старт-стоп. Коротко о ее сути: ну, то, что она глушит двигатель во время остановок, это понятно. Еще двигатель глушится при езде накатом на скорости до 20 км/час. Система сама отслеживает необходимость завести двигатель для поддержания давления в тормозной системе. Заводится при снятии ноги с педали тормоза. За 0.4 сек. Реально – пока ногу переносишь с педали тормоза на педаль газа, двигатель уже работает и готов реагировать на газ.
Система имеет ряд ограничений – не работает на непрогретом двигателе, когда водитель не пристегнут и т.д. При этом энергия на заводку берется от специального конденсатора. Его потенциала хватает на 3 заводки подряд, а полностью он заряжается за 50 сек. при работающем двигателе. Если конденсатор разряжен, система не работает. Ну, и в конце концов, ее можно отрубить принудительно – кнопочкой.
Наличие этой системы удорожает машину на 650 доларов, и позволяет экономить, вроде, до 30% топлива. Особенно в пробках.
Ну, о системе все. Сорь, что не по порядку, но показалось, что это будет интересным… Итак, начнем от печки.
Внешний вид.
Внешность вообще противорчивая. К примеру, кому-то не нравится крупная решетка радиатора. Я бы подправил несколько тяжеловатую корму.
Впрочем, допускаю, что кому-то экстерьер нравится безоговорочно, кому-то не нравится полностью. Мне – скорее нравится. В любом случае, меня экстерьер не отталкивает, а с учетом того, что это не самый главный критерий (для меня), это уже можно считать высшей оценкой.
Салон.
А вот интерьер – на 5! Удобно и комфортно. Заходишь легко, сидеть – образцово: высоко, но «джиповости» не чувствуется. Консоль обволакивает… Но странное дело: в Хонде при той же архитектуре водительского места не покидает ощущение, что сидишь в кокпите спортивного болида, которое усугубляется теснотой. Здесь же ничего подобного нет – просто комфортно и удобно (что-то начинаю повторяться). Правый локоть сразу находит подлокотник, под которым – глу-у-убокий ящик – рука практически полностью влезает, чтобы достать до дна.
Руль в коже. При чем, в отличие от 308-го – в нормальной коже. И дисплей со всей полезной информацией в полароидах видно. Работа над ошибками или просто другой класс автомобиля?
Что на водительском, что на пассажирском сиденье – просторно! Архитектура обманчива – визуально вроде места не много, но в реале… Я смог придвинуться чуть ли не вплотную к бардачку, при этом колени не уперлись и сидел весьма комфортно.
А что сзади? Регулирую переднее сидение под себя, и ползу назад. Ситуация опять та же. Смотришь – места не вагон, садишься – очень удобно. Колени до спинки переднего сидения не достают, на голову ничего не давит. Когда находишься внутри, всегда ощущаешь, что вокруг просторно. Втроем на дальняк может и будет тесновато, но это уже издержки жанра. Не сарай, конечно. А вдвоем – супергуд!
Из ништяков для задних пассажиров – воздуховоды и розетка (прикуриватель). Такой же прикуриватель – возле ручки КПП.
Багажник.
Крышка – из двух частей: верхней и нижней. На нижнюю можно присесть – выдерживает до 200 кг. Багажник весьма объемный, пожитков (или картохи) влезет много. Интересная фишка – разделительная полка. В нижнем положении она служит полом и становится вровень со сложенными сиденьями, получается ровный пол. (Жаль, не выяснил, складывается ли спинка переднего сидения.) Кстати, спинки задних сидений складываются из багажника – специальными кнопочками, как в Аутбэке. А в верхнем положении полка становится вровень с поднятой нижней частью крышки багажника и т.о. делит багажник на две части. При такой организации пространства можно впихнуть больше пакетов из супермаркета.
Погрузочный проем большой, проблем с грузом не возникает. И здорово помогает откинутая нижняя часть крышки – туда легче поставить тяжелый груз, а потом продвигать его вглубь.
Езда.
110 л.с. для достаточно тяжелой машины. Не маловато ли?
НЕ МАЛОВАТО! Крутящий момент – такой же, как в 1.6 турбобенза. Разгон получается весьма ровным, на 2-й присутствует неплохой подхват. С роботом никаких проблем не возникает. Главное вовремя сыграть газом и передача переключится. Для ленивых поклонников гидротрансформатора это, конечно, сложно, но для тех, кто пересаживается с механики – удобно. Можно сымитировать механику подрулевыми лепестками – принцип тот же, только выжимать сцепление не нужно. А для нетерпеливых есть режим спорт. В нем передачи переключаются вдвое быстрее, и полка оборотов для их переключения существенно отодвигается.
Увы, из-за некоторых формальностей выехать на трассу мы не могли. Потому все, что касается параметров, повязанных с ездой на трасе, останется за кадром.
Но стоянку изъездили вдоль и впоперек. Руль не пустой – налит приятной тяжестью, как в Гольфе. Маневренность неплоха для такого бегемотика, раскачки нет – при торможении носом не клюет, при разгоне на задние не приседает. Очень культурное поведение.
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ!!! Вапще нечего не слышно. Определить, что это дизель, можно только по разметке тахометра. Никаких вибраций, никакого тарахтения – ни в салоне, ни снаружи, ни с открытым окном. СУПЕР!
Старт-стоп работает! Глушит и заводит. Управление коробкой – без проблем: рычаг вперед, едем назад, и наоборот. Что сложного? (почему не наоборот?)
Выводы.
Хм-м-м… Машина откровенно понравилась. Недостатков я не нашел. Просто не смог составить впечатление о трассовой езде, ну, и одно осталось непонятным: как все эти электронные примочки будут себя вести в наших палестинах? Покупателям придется рисковать. А их немало! Как ни странно, 3008 удерживает лидерство по продажам в категории минивэнов, куда его запихнул Авторевю – с начала года их продано 262! И спрос сдерживается ограниченностью предложения.
И я бы рискнул! На данный момент 3008 главный претендент на звание машины Виндзора!