Вот нацелен покупать новый Пежо 308 дизель, 90 лс в комплектации Active - 20 800$, но с 1 октября появились цены на новый Ситроен С4 с таким же дизелеьным мотором в практически аналогичной комплектации Tendance - 20 750$. Будет доступен в продаже с ноября.
Если не брать во внимание незначительную разницу в комплектации (у Ситро за климат доплачивать нужно 400$) то кто что скажет про надежность - что надежней и дешевле в обслуживании? На ситро обратил внимание т.к. больше понравился дизайн, также он легче пыжа на 100 кило и расход у него почти на пол-литра меньше. Кто ездил на этих двух авто - большая просьба отозваться.
Эти две машины полностью идентичные, кроме дизайна снаружи и внутри, цены на запчасти и расходники одинаковые - запчасти одни и те-же Так что выбирай что больше радует глаз.
советую порулить на обеих)
катал на ситре-бензине - там не долько дизайн, но и интерьер очень неплох пыжий интерьер не нравится
в инете больше отзывов по машинам с 1.6 110 л.с. по 90 л.с. меньше информации. правильно ли я понял что он без сажевого фильтра FAP, что делает ТО дешевле но воздух хуже.
на сколько вобще надёжен hdi 1.6 90 л.с.
тестдрайвил C4 new автомат, если не гонщик для комфорта самое оно. салон и багажник класс, в этом классе цена/качество лучшее на рынке(имхо). очереди на машины 3-5 месяцев.
Задняя подвеска гупает? Я посмотрел - топовый С4 с дизелем стоит 26000, а 3008 - 31, поэтому не вижу смысла.
Задняя подвеска гупает? Я посмотрел - топовый С4 с дизелем стоит 26000, а 3008 - 31, поэтому не вижу смысла.
подвеска не гупала, вроде с нагрузкой у народа гупает, и то, не у всех. ОЧЕНЬ много жалоб на задние пластиковые брызговики, нивелирует клиренс, если и оторвёт то с бамбером, жёстко прикручет.
неожидал большей "валкости" в повороте по сравнению с сенсом (амики boge) машина очень приятная, шумка класс, арки с шумкой, под капот правда зажали утеплитель/шумку, может хоть на дизель будут ставить.
так топовую и не нужно смотреть там eDHI, почитал, новинка концерна, стартует/глушит двиг когда только можно. время старта 0.4с без вибраций и шума, заряжает аккум при торможении. очень грубо говоря аля гибрид со стандартным аккумом, представляю на сколько сложнее там будет диагностика и ремонт.
так топовую и не нужно смотреть там eDHI, почитал, новинка концерна, стартует/глушит двиг когда только можно. время старта 0.4с без вибраций и шума, заряжает аккум при торможении. очень грубо говоря аля гибрид со стандартным аккумом, представляю на сколько сложнее там будет диагностика и ремонт.
предполагаю что пошли по пути гибридного сивика - стартер/генератор (для быстрого и легкого пуска и рекуперации) в маховике дрыгателя. сам маховик получается увеличеного веса - что не плохо для плавности (компенсация для динамики раскручивания и сброса оборотов - тотже режим помощи/запуска и режим рекуперации). имха, но даже с отключенной сиситемой должно ездить без проблем (тока шоб режим стартера остался рабочий). всё имха - не вникал.
Езжу на Peugeot 308 SW и 308 каждый день в качестве пассажира, т.к. на работе все служебные машины этой марки. Что могу сказать, субъективно интерьер не нравится, качество пластика тоже не ахти, а после недолгой эксплуатации так и вообще выглядит мрачно (хотя возможно из-за того, что машины служебные). На работе все водители плюются от них. Смотрел в салоне C4 - эстетически понравилась больше.
Задняя подвеска гупает? Я посмотрел - топовый С4 с дизелем стоит 26000, а 3008 - 31, поэтому не вижу смысла.
Речь во-первых о Пыже 308 а не 3008, а во-вторых именно о тех комплектация что я описал в начале топика - цена ситро и пыжа отличается на 50$ почти в равных комплектациях..
Езжу на Peugeot 308 SW и 308 каждый день в качестве пассажира, т.к. на работе все служебные машины этой марки. Что могу сказать, субъективно интерьер не нравится, качество пластика тоже не ахти, а после недолгой эксплуатации так и вообще выглядит мрачно (хотя возможно из-за того, что машины служебные). На работе все водители плюются от них. Смотрел в салоне C4 - эстетически понравилась больше.
Как раз тут наверное был бы не согласен, это вы с чем сравниваете качество пластика?
Задняя подвеска гупает? Я посмотрел - топовый С4 с дизелем стоит 26000, а 3008 - 31, поэтому не вижу смысла.
Речь во-первых о Пыже 308 а не 3008, а во-вторых именно о тех комплектация что я описал в начале топика - цена ситро и пыжа отличается на 50$ почти в равных комплектациях..
Про 308 я понял, мне С4 нравится, поэтому я открыл прайс, увидел 26 тысяч за топ и закрыл - при такой цене я куплю 3008. Вот за 22-23 я бы подумал.
Владею около 4 месяцев рейстайловым 308 1,6 нди, прошел ТО 10 тыс за 1600 грн, средний расход по борт. компу за это время 5,2 80% город. Подвеска мне нравится, стуков не слышу. Дизелька хватает и в городе и на трассе. Был бы в то время С4 нди взял бы его так как по дизайну больше нравится и вроде багажник больше у него.
Эти две машины полностью идентичные, кроме дизайна снаружи и внутри, цены на запчасти и расходники одинаковые - запчасти одни и те-же Так что выбирай что больше радует глаз.
Нравится Ситрик - бери его. Внутри машины действительно одинаковые, отличия только в экстерьере-интерьере.
предполагаю что пошли по пути гибридного сивика - стартер/генератор (для быстрого и легкого пуска и рекуперации) в маховике дрыгателя.
Нет. За эту фичу отвечает отдельный конденсатор. Его зарядки хватает на три подряд заводки, а заряжается он полностью за 40 секунд при работающем двигателе... Кроме того, есть ряд ограничений в работе системы старт/стоп: она автоматически отключается, если: 1. Разряжен конденсатор 2. не прогрет двигатель 3. может быть недостаточно энергии для возможного торможения и т.д. В целом, весьма интересная система...
Владею около 4 месяцев рейстайловым 308 1,6 нди, прошел ТО 10 тыс за 1600 грн, средний расход по борт. компу за это время 5,2 80% город. Подвеска мне нравится, стуков не слышу. Дизелька хватает и в городе и на трассе. Был бы в то время С4 нди взял бы его так как по дизайну больше нравится и вроде багажник больше у него.
Ручка или робот?
Ручка или робот?
У 308-го нет робота в Украине, а уже тем более на простом в 92 л.с.
Еще стоит помнить, что пежо продает и обслуживает Илта, которые вроде как не совсем мудаки, а ситроен - АИС, с которыми несколько похуже.
Еще стоит помнить, что пежо продает и обслуживает Илта, которые вроде как не совсем мудаки, а ситроен - АИС, с которыми несколько похуже.
Неправда, Строен продає і Віді, і Ніко. А ні Ілта, ні Аіс вже не мають статусу імпортерів марки, а тільки звичайних ділерів. Імпортеором вже бульше року є українська "дочка" Пежо-Стіроена ПСА-Україна
Эти две машины полностью идентичные, кроме дизайна снаружи и внутри, цены на запчасти и расходники одинаковые - запчасти одни и те-же Так что выбирай что больше радует глаз.
Это про С4
Впечатление комфорта есть на «городских» скоростях, но стоит разогнаться — и кузов начинает раскачиваться, угрожая пассажирам морской болезнью. А если с полной нагрузкой? Садимся впятером, в багажник — еще 50 кг балласта, и... На первой же кочке — шкряб! Это мы задели асфальт задними брызговиками, а на кочках задняя подвеска то и дело замыкается на буфера сжатия. Напоминает Hyundai Solaris, тоже «специально адаптированный» для наших дорог. В поворотах крены, раскачка и как следствие — «размытые» реакции на управление. И на прямой Citroen менее стабилен, чем Ford или Volkswagen.
Про пыж из того же обзора
Даром что Peugeot 308 построен на той же платформе, «ездовое» настроение здесь совсем иное! Мчать, обгонять, проходить повороты на грани... Жесткая, энергоемкая подвеска, насыщенный, а в штатных режимах даже пересыщенный реактивным усилием руль — да это скорее версия GT, а не семейный хэтчбек! Может, и правильно поступили в Peugeot — не стали адаптировать подвеску 150-сильной версии, которая будет поставляться только из Франции?
Если С4 для Украины не адаптируют, то гуд.
З.Ы. Брызговики оборвал в течении первых двух недель, без последствий бамперу.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
