Вот нацелен покупать новый Пежо 308 дизель, 90 лс в комплектации Active - 20 800$, но с 1 октября появились цены на новый Ситроен С4 с таким же дизелеьным мотором в практически аналогичной комплектации Tendance - 20 750$. Будет доступен в продаже с ноября.
Если не брать во внимание незначительную разницу в комплектации (у Ситро за климат доплачивать нужно 400$) то кто что скажет про надежность - что надежней и дешевле в обслуживании? На ситро обратил внимание т.к. больше понравился дизайн, также он легче пыжа на 100 кило и расход у него почти на пол-литра меньше. Кто ездил на этих двух авто - большая просьба отозваться.
Эти две машины полностью идентичные, кроме дизайна снаружи и внутри, цены на запчасти и расходники одинаковые - запчасти одни и те-же Так что выбирай что больше радует глаз.
советую порулить на обеих)
катал на ситре-бензине - там не долько дизайн, но и интерьер очень неплох пыжий интерьер не нравится
в инете больше отзывов по машинам с 1.6 110 л.с. по 90 л.с. меньше информации. правильно ли я понял что он без сажевого фильтра FAP, что делает ТО дешевле но воздух хуже.
на сколько вобще надёжен hdi 1.6 90 л.с.
тестдрайвил C4 new автомат, если не гонщик для комфорта самое оно. салон и багажник класс, в этом классе цена/качество лучшее на рынке(имхо). очереди на машины 3-5 месяцев.
Задняя подвеска гупает? Я посмотрел - топовый С4 с дизелем стоит 26000, а 3008 - 31, поэтому не вижу смысла.
Задняя подвеска гупает? Я посмотрел - топовый С4 с дизелем стоит 26000, а 3008 - 31, поэтому не вижу смысла.
подвеска не гупала, вроде с нагрузкой у народа гупает, и то, не у всех. ОЧЕНЬ много жалоб на задние пластиковые брызговики, нивелирует клиренс, если и оторвёт то с бамбером, жёстко прикручет.
неожидал большей "валкости" в повороте по сравнению с сенсом (амики boge) машина очень приятная, шумка класс, арки с шумкой, под капот правда зажали утеплитель/шумку, может хоть на дизель будут ставить.
так топовую и не нужно смотреть там eDHI, почитал, новинка концерна, стартует/глушит двиг когда только можно. время старта 0.4с без вибраций и шума, заряжает аккум при торможении. очень грубо говоря аля гибрид со стандартным аккумом, представляю на сколько сложнее там будет диагностика и ремонт.
так топовую и не нужно смотреть там eDHI, почитал, новинка концерна, стартует/глушит двиг когда только можно. время старта 0.4с без вибраций и шума, заряжает аккум при торможении. очень грубо говоря аля гибрид со стандартным аккумом, представляю на сколько сложнее там будет диагностика и ремонт.
предполагаю что пошли по пути гибридного сивика - стартер/генератор (для быстрого и легкого пуска и рекуперации) в маховике дрыгателя. сам маховик получается увеличеного веса - что не плохо для плавности (компенсация для динамики раскручивания и сброса оборотов - тотже режим помощи/запуска и режим рекуперации). имха, но даже с отключенной сиситемой должно ездить без проблем (тока шоб режим стартера остался рабочий). всё имха - не вникал.
Езжу на Peugeot 308 SW и 308 каждый день в качестве пассажира, т.к. на работе все служебные машины этой марки. Что могу сказать, субъективно интерьер не нравится, качество пластика тоже не ахти, а после недолгой эксплуатации так и вообще выглядит мрачно (хотя возможно из-за того, что машины служебные). На работе все водители плюются от них. Смотрел в салоне C4 - эстетически понравилась больше.
Задняя подвеска гупает? Я посмотрел - топовый С4 с дизелем стоит 26000, а 3008 - 31, поэтому не вижу смысла.
Речь во-первых о Пыже 308 а не 3008, а во-вторых именно о тех комплектация что я описал в начале топика - цена ситро и пыжа отличается на 50$ почти в равных комплектациях..
Езжу на Peugeot 308 SW и 308 каждый день в качестве пассажира, т.к. на работе все служебные машины этой марки. Что могу сказать, субъективно интерьер не нравится, качество пластика тоже не ахти, а после недолгой эксплуатации так и вообще выглядит мрачно (хотя возможно из-за того, что машины служебные). На работе все водители плюются от них. Смотрел в салоне C4 - эстетически понравилась больше.
Как раз тут наверное был бы не согласен, это вы с чем сравниваете качество пластика?
Задняя подвеска гупает? Я посмотрел - топовый С4 с дизелем стоит 26000, а 3008 - 31, поэтому не вижу смысла.
Речь во-первых о Пыже 308 а не 3008, а во-вторых именно о тех комплектация что я описал в начале топика - цена ситро и пыжа отличается на 50$ почти в равных комплектациях..
Про 308 я понял, мне С4 нравится, поэтому я открыл прайс, увидел 26 тысяч за топ и закрыл - при такой цене я куплю 3008. Вот за 22-23 я бы подумал.
Владею около 4 месяцев рейстайловым 308 1,6 нди, прошел ТО 10 тыс за 1600 грн, средний расход по борт. компу за это время 5,2 80% город. Подвеска мне нравится, стуков не слышу. Дизелька хватает и в городе и на трассе. Был бы в то время С4 нди взял бы его так как по дизайну больше нравится и вроде багажник больше у него.
Эти две машины полностью идентичные, кроме дизайна снаружи и внутри, цены на запчасти и расходники одинаковые - запчасти одни и те-же Так что выбирай что больше радует глаз.
Нравится Ситрик - бери его. Внутри машины действительно одинаковые, отличия только в экстерьере-интерьере.
предполагаю что пошли по пути гибридного сивика - стартер/генератор (для быстрого и легкого пуска и рекуперации) в маховике дрыгателя.
Нет. За эту фичу отвечает отдельный конденсатор. Его зарядки хватает на три подряд заводки, а заряжается он полностью за 40 секунд при работающем двигателе... Кроме того, есть ряд ограничений в работе системы старт/стоп: она автоматически отключается, если: 1. Разряжен конденсатор 2. не прогрет двигатель 3. может быть недостаточно энергии для возможного торможения и т.д. В целом, весьма интересная система...
Владею около 4 месяцев рейстайловым 308 1,6 нди, прошел ТО 10 тыс за 1600 грн, средний расход по борт. компу за это время 5,2 80% город. Подвеска мне нравится, стуков не слышу. Дизелька хватает и в городе и на трассе. Был бы в то время С4 нди взял бы его так как по дизайну больше нравится и вроде багажник больше у него.
Ручка или робот?
Ручка или робот?
У 308-го нет робота в Украине, а уже тем более на простом в 92 л.с.
Еще стоит помнить, что пежо продает и обслуживает Илта, которые вроде как не совсем мудаки, а ситроен - АИС, с которыми несколько похуже.
Еще стоит помнить, что пежо продает и обслуживает Илта, которые вроде как не совсем мудаки, а ситроен - АИС, с которыми несколько похуже.
Неправда, Строен продає і Віді, і Ніко. А ні Ілта, ні Аіс вже не мають статусу імпортерів марки, а тільки звичайних ділерів. Імпортеором вже бульше року є українська "дочка" Пежо-Стіроена ПСА-Україна
Эти две машины полностью идентичные, кроме дизайна снаружи и внутри, цены на запчасти и расходники одинаковые - запчасти одни и те-же Так что выбирай что больше радует глаз.
Это про С4
Впечатление комфорта есть на «городских» скоростях, но стоит разогнаться — и кузов начинает раскачиваться, угрожая пассажирам морской болезнью. А если с полной нагрузкой? Садимся впятером, в багажник — еще 50 кг балласта, и... На первой же кочке — шкряб! Это мы задели асфальт задними брызговиками, а на кочках задняя подвеска то и дело замыкается на буфера сжатия. Напоминает Hyundai Solaris, тоже «специально адаптированный» для наших дорог. В поворотах крены, раскачка и как следствие — «размытые» реакции на управление. И на прямой Citroen менее стабилен, чем Ford или Volkswagen.
Про пыж из того же обзора
Даром что Peugeot 308 построен на той же платформе, «ездовое» настроение здесь совсем иное! Мчать, обгонять, проходить повороты на грани... Жесткая, энергоемкая подвеска, насыщенный, а в штатных режимах даже пересыщенный реактивным усилием руль — да это скорее версия GT, а не семейный хэтчбек! Может, и правильно поступили в Peugeot — не стали адаптировать подвеску 150-сильной версии, которая будет поставляться только из Франции?
Если С4 для Украины не адаптируют, то гуд.
З.Ы. Брызговики оборвал в течении первых двух недель, без последствий бамперу.
Про пыж из того же обзора
Даром что Peugeot 308 построен на той же платформе, «ездовое» настроение здесь совсем иное! Мчать, обгонять, проходить повороты на грани... Жесткая, энергоемкая подвеска, насыщенный, а в штатных режимах даже пересыщенный реактивным усилием руль — да это скорее версия GT, а не семейный хэтчбек! Может, и правильно поступили в Peugeot — не стали адаптировать подвеску 150-сильной версии, которая будет поставляться только из Франции?
Если С4 для Украины не адаптируют, то гуд.
З.Ы. Брызговики оборвал в течении первых двух недель, без последствий бамперу.
Суть - в подчёркнутом; много у нас машин продаётся официалами без пакета "плохие дороги (и хреновая подвеска - но мы же не можем прямо так написать в прайсе? зато людям клиренс понравится, кекеке)"
Юзаю С4 уже 3 месяца, пробег 4.5К. Вначале действительно раскачивался, тык после 3-х - перестал, видимо, после обкатки пружины "уселись", и сейчас вполне нормально рулиться, не хуже остальных подобных. Так что за это можно не париться.
Напоминает Hyundai Solaris, тоже «специально адаптированный» для наших дорог. В поворотах крены, раскачка и как следствие — «размытые» реакции на управление. И на прямой Citroen менее стабилен, чем Ford или Volkswagen.
судя по всему - обзор российский.
там продают цитрамоны калужской сборки + франки "адаптировали" подвеску под "российские дороги" у нас эти машины не продаются.
Владею около 4 месяцев рейстайловым 308 1,6 нди, прошел ТО 10 тыс за 1600 грн, средний расход по борт. компу за это время 5,2 80% город. Подвеска мне нравится, стуков не слышу. Дизелька хватает и в городе и на трассе.
Както слишком радужно. 5.2 - это расход по трасе на 100-110. если 130-140, то получаеться 6.5л, 6й передачи явно не хватает. В городе у меня за последние 2 недели 8.0 средний - город разный ведь бывает, короткие пробеги и Мельникова-Артема полчаса на 1й передаче по будням. Ну и экономить не пытаюсь, когда на относительно свободный участок выезжаеш.
У меня в Полтаву и обратно (5 раз за лето) от 4.2 (110-130) до 5.3 (быстро местами 170) вгороде выше 6 ти не поднимался расход как зимой так и летом.
5.2 - это расход по трасе на 100-110. если 130-140, то получаеться 6.5л, 6й передачи явно не хватает. В городе у меня за последние 2 недели 8.0 средний
А у цитрамона с таким же движком расход 3,6-5,2 л, пишут. Врут?
Напоминает Hyundai Solaris, тоже «специально адаптированный» для наших дорог. В поворотах крены, раскачка и как следствие — «размытые» реакции на управление. И на прямой Citroen менее стабилен, чем Ford или Volkswagen.
судя по всему - обзор российский.
там продают цитрамоны калужской сборки + франки "адаптировали" подвеску под "российские дороги" у нас эти машины не продаются.
А, ну тады гуд! Риальне у Цытры посвежее дезигн!
З.Ы. У меня за 30ткм ср. расход по чекам 5.4 Пробовал ездить в нормальном режиме, до 100км.ч. по полугороду выходит 4-4.5, а вот по трассе расход выше, не хватает 6-ой передачи.
Согласен. У меня город с 10-00 до 16-00 в основном и по трассе еду 110 км.ч.
5.2 - это расход по трасе на 100-110. если 130-140, то получаеться 6.5л, 6й передачи явно не хватает. В городе у меня за последние 2 недели 8.0 средний
А у цитрамона с таким же движком расход 3,6-5,2 л, пишут. Врут?
Цитрамон по паспорту на 100 кг легче, поэтому тут я почти не сомневаюсь... Вобщем, завтра еду счупать обе...еще поло 1.2 дизельный у меня на примете (расход 3,3-3,8-4,6л), не совсем "ровня" данной теме, но по деньгам, по расходу топлива и предназначению он у меня в прямых конкурентах у пыжа 308 и ситра С4. Отаке
в инете больше отзывов по машинам с 1.6 110 л.с. по 90 л.с. меньше информации.
Читай бортовики на peugeot-citroen.net - там дофіга народу їздить на 90 к.с.
правильно ли я понял что он без сажевого фильтра FAP, что делает ТО дешевле но воздух хуже.
Для нашої країни має бути без, точно можна дізнатись у продавців PSA.
салон и багажник класс
Також помітив, що у C4 багажник найбільший серед хетчів C-класу (принаймні з цієї цінової категорії).
За надійністю мають бути однакові. Я б обирав за інтер'єром та екстер'єром (для мене тут однозначно C4).
О, бачу нарешті з'явився дизель на 6-ступінчатому роботі.
специально заехал сегодня в салон, чтобы иметь представление о чем тут народ пишет ... ну что я могу сказать, новый С4 и внешне и внутренне очень неплохо выглядит, для любителей пластика, подтверждаю, что на торпедо и щитке приборов он таки мягкий. кстати расстояние от передней губы до земли примерно 17 см (визуально самая низкая точка), я честно говоря был очень удивлен, может конечно с днища что-то свисает, но туда уже не полез. одно но как для меня, сзади таки тесновато, да и багажник так себе, но в случае с С-классом это наверное норма. если кто готов отвалить 20 косарей за французский С-класс, то на мой взгляд, это очень достойный вариант.
Читай бортовики на peugeot-citroen.net - там дофіга народу їздить на 90 к.с.
спасибо
Знач так... Был в выходные в салоне ситроена и пежо - покатался на обеих (правда на бензе, поэтому за двигатель не говорю). Ситроен несмотря на первоначальную большую внешнюю привлекательность оказался более тесным внутри, задняя и боковая обзорность по сравнению с пежо хуже,особенно в заднее окно - зеркало заднего вида почти безполезно. Стопоры дверей более слабые, несколько раз закрывая дверь ее недозакрыл - мелочь, но мне надоели уже эти танцы на ВАЗ-ах. Цифровой спидометр оказался менее удобным - требует большего времени на "распознавание" (сугубо личное ощущение). Багажник больше чем у пежо - это плюс, но не намного, очень удобный лючок топливного бака - без пробки - открыл его с салона и даже вставать не нужно на заправке. В автосалоне АИС сами менеджеры ситра сказали, что на 60-80 тыщах сыпятся амортизаторы, как правило, это тоже немного огорчило, хотя другие менеджеры могут об этом умалчивать, но тем не менее. Вцелом, думаю машины примерно одинаковые, но мой выбор больше приближается к 308. В первую очередь из-за обзорности - в ситре сидишь как в танке, может не зря в самой дорогой комплектации у него есть датчик мертвых зон. К тому же сравнивая одинаковые комплектации (по цене) у ситра и пыжа - в ситре есть круиз, но нет климата двухзонного, а климат, как по мне, вещь более полезная для города. А х да - еще как мне сказали менеджеры - у пыжа в отличие от ситра двойная оцинковка кузова - у ситра одинарная.
Т.к. рассмотрение исходя из цены и назначения машины еще и попал поло хеч дизель - покатался и на нем (тоже на бензе). Рулить поло проще чем на ситре и пыжике - обзорность показалась лучше чем у обеих, подвеска заметно жесче и сказывает более короткая база - больше трясет, поэтому буду смотреть по деньгам - если хватит возьму пыжа, если нет - то поло.
У С4 есть двухзонный климат как опция, и она часто уже установлена в имеющиеся в наличии машины
Т.к. рассмотрение исходя из цены и назначения машины еще и попал поло хеч дизель - покатался и на нем (тоже на бензе). Рулить поло проще чем на ситре и пыжике - обзорность показалась лучше чем у обеих, подвеска заметно жесче и сказывает более короткая база - больше трясет, поэтому буду смотреть по деньгам - если хватит возьму пыжа, если нет - то поло.
А разве поло не дороже выйдет, чем французы? Что-то мне подсказывает (и это "что-то" - прайс атлант-м), что Поло в нормальной комплектации, без излишеств, выйдет в районе 21.5 куе. Как минимум, не дешевле С4/308. Учитывая, что у французов есть более-менее удобоваримая начальная комплектация за 19.5, где есть почти все необходимое, в сравнении с поло, в котором за эти деньги будет совсем грустно и таки теснее по определению, то поло становится выбором энтузиаста. Да, самый экономичный (на бумаге) среди всех доступных в эту сумму авто, но и дорогой он, зараза Кстати, есть здесь на форуме владеющие этой машинкой с аппетитом мопеда? Катался кто-нить, ездил?
Кстати, есть здесь на форуме владеющие этой машинкой с аппетитом мопеда? Катался кто-нить, ездил?
+1 Приєднуюсь до питання Реально цікаво наскільки такі дані співпадають з дійсністю
Т.к. рассмотрение исходя из цены и назначения машины еще и попал поло хеч дизель - покатался и на нем (тоже на бензе). Рулить поло проще чем на ситре и пыжике - обзорность показалась лучше чем у обеих, подвеска заметно жесче и сказывает более короткая база - больше трясет, поэтому буду смотреть по деньгам - если хватит возьму пыжа, если нет - то поло.
А разве поло не дороже выйдет, чем французы? Что-то мне подсказывает (и это "что-то" - прайс атлант-м), что Поло в нормальной комплектации, без излишеств, выйдет в районе 21.5 куе. Как минимум, не дешевле С4/308. Учитывая, что у французов есть более-менее удобоваримая начальная комплектация за 19.5, где есть почти все необходимое, в сравнении с поло, в котором за эти деньги будет совсем грустно и таки теснее по определению, то поло становится выбором энтузиаста. Да, самый экономичный (на бумаге) среди всех доступных в эту сумму авто, но и дорогой он, зараза Кстати, есть здесь на форуме владеющие этой машинкой с аппетитом мопеда? Катался кто-нить, ездил?
Еще теоретически в пыжике ТО будет дороже, как минимум потому, что чаще в 1.5 раза - раз в 10тыс а не в 15 как в поло...Но все-таки предпочтение наверное отдам пыжу...все же в нем комфортней себя чувствовать, да и мотор повеселей, возможно просто через некоторое время буду обслуживать пыжа на неофиц. СТО...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Что-то мне подсказывает (и это "что-то" - прайс атлант-м), что Поло в нормальной комплектации, без излишеств, выйдет в районе 21.5 куе. Как минимум, не дешевле С4/308. Учитывая, что у французов есть более-менее удобоваримая начальная комплектация за 19.5, где есть почти все необходимое, в сравнении с поло, в котором за эти деньги будет совсем грустно и таки теснее по определению, то поло становится выбором энтузиаста. Да, самый экономичный (на бумаге) среди всех доступных в эту сумму авто, но и дорогой он, зараза 
Кстати, есть здесь на форуме владеющие этой машинкой с аппетитом мопеда? Катался кто-нить, ездил? 
