Тест не очень. Вообще не показали драйерские качества, а дрифт-пилот просто слова подобрать не может. Мне вот этот тест больше нравится - человек на "Чайке" показал, что это авто умеет. Улыбнула тётка, а-ля в Супре.
тулить в атмосферник турбину= это уже конструктор.
+1 - об этом тоже не забываем
Дааа тулить туда не нужно, ФХИ вроде как обещают sti версию с 1.6 турбо, насчет привода не уточняют, там возможностей доработок будут в разы выше
тулить в атмосферник турбину
если почитать историю создания GT-86/BRZ, то она с самого начала задумывалась как конструктор.
А на сколько Subaru BRZ удобный для обычной эксплуатации в городе? Водитель + пассажир и немного какого-нибудь груза, например, обычный 50-ти литровый рюкзак?
Есть слухи, задний привод часто провоцирует занос.
Соглашусь с Лешей. Ничего там сверхестественного нет. Обычное купе, достаточно овощное. С бэнэаэ, мерсом, ауди и лохусом рядом не сидело.
Это из серии "казаться", скорее, а не "быть".
Интересно, а на сколько сложно на такой авто пересесть, если водитель только на переднем или полном ездил. Я так понимаю, могут быть интересности в непогоду?
Сэр бочком-с заходить в поворот желает не сбрасывая скорости?
Соглашусь с Лешей. Ничего там сверхестественного нет. Обычное купе, достаточно овощное. С бэнэаэ, мерсом, ауди и лохусом рядом не сидело.
Это из серии "казаться", скорее, а не "быть".
А бмв и лохус рядом не сидел с феррари и ламбо Только смысл сравнивать разные ценовые категории ? На свои деньги тойота жт86 - отличная игрушка. Обычным купе я б его не называл, ибо там задний привод и дифференциал повышенного трения, ну и там реально работали над управляемостью. И салон лично мне очень даже понравился
Интересно, а на сколько сложно на такой авто пересесть, если водитель только на переднем или полном ездил. Я так понимаю, могут быть интересности в непогоду?
Интересности могут быть только в снег, наверное. Ну еще в дождь, если резина лысая. Впрочем, абсолютно аналогично может быть и с передним, и с полным приводом, если на лысой кататься
Определенные недостатки зимней (снежной) эксплуатации заднего привода по сравнению с передним, конечно, есть, но это больше касается всяких там горок крутых или засыпанных дворов. И от клиренса многое еще зависит. В остальном - все проблемы в башке, а не в тачке.
Мне кажется, что больше вопросов будет в рамках: б/у vs новая Субайота. В частности, сравнивать можно с той же WRX/STI, со всякими быстрыми БМВ или Ауди, с Порше даже, если говорить о кузове 986/987 - да пусть даже и с GTi.
Мне кажется, что больше вопросов будет в рамках: б/у vs новая Субайота. В частности, сравнивать можно с той же WRX/STI, со всякими быстрыми БМВ или Ауди, с Порше даже, если говорить о кузове 986/987 - да пусть даже и с GTi.
Этот тип авто уже далёк от практичных авто, но практичные задачи остаются. Всё же эта Subaru-Toyota нравится в том числе и своей потенциальной ценой. Кто это должен быть Subaru или Toyota - наверное, вопрос религии. Религия потенциального покупателя - Subaru. Не новых авто в продаже не много. Считаю, такое авто должно быть только на МКПП, иначе надо переходить в другой класс. )) В США есть выбор и как-будто бы есть экономический эффект, но авто оттуда деляться на две категории: 1) после ДТП; 2) двигатель уже закончился. То есть, наверное, нужен "свой" механик в комплекте.
Бордюры и прочие городские неровности, конечно, могут быть серьёзными препятствиями, но, думаю, их более или менее под силу преодолеть или объехать в пределах города. Но вот что, действительно, настораживает так это трассы отшлифованные под 14 - 15 см дорожного просвета, не хотелось бы задавать стандарт 11 - 12 в тех местах. Значит, это явно только второй или третий авто у водителя.
Но вот что, действительно, настораживает так это трассы отшлифованные под 14 - 15 см дорожного просвета, не хотелось бы задавать стандарт 11 - 12 в тех местах.
Я чесно кажучи навіть не в"їжджаю про що мова
Но вот что, действительно, настораживает так это трассы отшлифованные под 14 - 15 см дорожного просвета, не хотелось бы задавать стандарт 11 - 12 в тех местах.
Я чесно кажучи навіть не в"їжджаю про що мова
Встречается иногда на региональных трассах так называемая "колейность". И не редко высота центра этой колеи относительно низин, в которых идут шины, где-то в районе 14 - 15 см, то есть "отшлифована" защитами моторного отсека/картера двигателя среднестатистическими автомобилями, дорожный просвет которых около 14 - 15 см. Вот если туда попадает вот такой 11 см Subaru BRZ, то, предполагаю, движение на авто становится сложным.
Утверждения выше субъективны, но колейность была замечена часто. Конечно, речь не о М-06 или М-03. Но многие "Р" знают что это такое - "колейность".
Соглашусь с Лешей. Ничего там сверхестественного нет. Обычное купе, достаточно овощное. С бэнэаэ, мерсом, ауди и лохусом рядом не сидело.
Это из серии "казаться", скорее, а не "быть".
Не соглашусь насчет быть, а не казаться, как раз упомянутые БМВ МЕРС и Лексус больше идут на роль казаться, а не быть, машина такого плана как BRZ/GT86 никаких понтов в себе не несет салон простой, комплектация +/- скучная на фоне упомянутой 3йки, это действительно конструктор, но даже в стоке она сделана для получения удовольствия от скоростнтого вождения на треке, не для того что бы пулять по прямой - для этого много умений не нужно, а для соревнования в первую очередь с самим собой и со временем, для того что бы каждый раз выдирать доли секунд на треке за счет собственного мастерства. И для этого у нее есть необходимые качества - в первую очередь это баланс: небольшой вес, "достаточный" атмосферный двигатель, жесткий кузов и проработаная подвеска, машина достаточно узкоспециализирована но в своей нише очень достойная и имеет большой потенциал тюнинга, хоть в наших условиях этим заморачиваться не будут, и скорее всего купят "гонку" на турбе.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
