Ваня, знаешь поговорку - "если ты споришь с дураком, то вас уже двое"? так не спор с ним, человек абсолютно не компетентен в том, о чем спорит.
А па сути есть что сказать? Или абы ляпнуть?
Ауди есть смысл брать либо ради КПП вариатор, либо ради полного привода, в остальных случаях вольксваген смотрится интересней.
Ты мультитроник имеешь ввиду? Чем он лучше ДСГ (на мультике не ездил, поэтому спрашиваю без подкола).?
отнес к одному классу, платформы разные. У ВАГа есть внутрикорпоративная классификация автомобилей: A00 - класс A в привычном понимании A0 - класс B A - класс C B - класс D C - класс E D - класс F
цифра после этого матюка обозначает поколение модели... Т.о. В6 - это шестое поколение ведра производства ВАГа D-класса по общепринятой (кем низнаю) классификации. А то, что в поколениях В1, В2 и В5 использовались одинаковые платформы, с этими индексами никак не связано
Я ушел в осадок, почитав. Знать такие вещи надо или профессионально или маньяком быть. На белорусском Атланте М, точнее уже на Порше спецы такие данные не знают.
Приведу пару примеров из других статей расхода на автомобиль.
Некоторые страховые повышают платежи за "автомобили премиум-класса". Например, сегодня узнал от своего сотрудника, владельца A5, что ему повысили страховку на $50/мес просто потому что страховая повышает оплату за премиум-автомобили.
Недавно другой сотрудник взял в лизинг Q5 в топовой комплектации за $1000/мес. Цена машины примерно 50-60 тыс. А у другого сотрудника BMW M3 с ценником 85 тыс, так он тоже платит тыщу в месяц.
Вот поэтому я проголосовал за второй вариант, где "переплата за бренд".
Я ушел в осадок, почитав. Знать такие вещи надо или профессионально или маньяком быть. На белорусском Атланте М, точнее уже на Порше спецы такие данные не знают.
просто интересуюсь, чо
По дороге на Вишневое, около окружной, есть автосалон Порше-Захід, в котором в одной части стоят Фольксы, а во второй Ауди, так вот, если в него зайти и посмотреть внешне на одни машины а потом на другие, даже не садясь внутрь - данный вопрос сразу отпадет. Вроде ничего особенно, но в мелочах просматривается, что "порода" Ауди побоолее голубой крови имеет.
П.С. Моя супруга, которая вообще далека от темы автомобилей, глянув издалека на одни и другие, сказала, что ей понятно, почему Ауди дороже Фольксвагенов :-)
По дороге на Вишневое, около окружной, есть автосалон Порше-Захід, в котором в одной части стоят Фольксы, а во второй Ауди, так вот, если в него зайти и посмотреть внешне на одни машины а потом на другие, даже не садясь внутрь - данный вопрос сразу отпадет. Вроде ничего особенно, но в мелочах просматривается, что "порода" Ауди побоолее голубой крови имеет.
П.С. Моя супруга, которая вообще далека от темы автомобилей, глянув издалека на одни и другие, сказала, что ей понятно, почему Ауди дороже Фольксвагенов :-)
ну все новые ауди по дизайну стали оочень красивыми и в мелочах тоже!фольц хорошая машина,но был бы выбор между фольцом и ауди и не было ограничения в бюджете то естественно купил бы ауди не задумываясь
Когда то, я тоже считал, что Ауди=Фольц, тока дороже. Пока ребята, занимающиеся Аудюхами не предложили сперва попробовать Ауди, а потом делать выводы. После Пассата решил попробовать Ауди 100. Это было небо и земля. Разница во всем. А6 кваттро - еще дальше отделило Ауди от Фольцев. Для меня Ауди - авто №1. ПОнятно, что есть лучше и т.д. Но это как любов Кстати жене моей тоже Аудь подобается.
Если полистать авто журнальчеги, то все журналисты (забудем про продажность) отмечают салоны Ауди. Многие говорят даже про то, что уже Мерсам и БМВ в пору на них равняццо. Если начинать от А4 и выше, то настройки моторов и т.д. всегда отличаюццо от Фольцовских. Форсировка выше и т.д. Т.ч. я проголосовал за п.1. Оно того стоит!!!
Мой друг продает Ауди в официальном салоне. Уже много лет он ездит только на Ауди. И вот недавно встречаемся, а он на Фольцвагене. Я говорю, как это ты так учудил? Он говорит для разнообразия посмотреть, типа один концерн. Спрашиваю и как после Ауди на Фольце? Он говорит паршиво, Ауди это другой уровень. Я согласен, у каждой марки есть свой уровень. Хотя я лично Ауди не люблю.
Ауди есть смысл брать либо ради КПП вариатор, либо ради полного привода, в остальных случаях вольксваген смотрится интересней.
Ты мультитроник имеешь ввиду? Чем он лучше ДСГ (на мультике не ездил, поэтому спрашиваю без подкола).?
мультик (бесступенчатый вариатор) этим собоственно и отличается от ДСГ - нет передач, плавный старт и разгон, тахометр всегда в зоне минимальных оборотов для максимального на этих оборотах крутящего момента. внешне выглядит прикольно - ты разгоняешься, а тахометр сначала вверх, а потом вниз. а скорость растет. для города - самое оно, т.к. ДСГ в пробках подглючивает, дергается. при длительном движении на ДСГ в режиме "метр едем, два стоим" приходится его переводить в спорт-режим или в ручной. на мультике такой проблемы нет. и как вывод - расход, у меня по городу 7.3-7.5 дизеля, я не экономлю. по трассе на скоростях до 120 - 5 литров. двигатель 2.0 турбодизель 140 л.с.
Пассат СС на базе гольфа, А4 на своей, всегда ваш Кэп Очевидность.
Мдя... один утверждал, что Мицик АSX построен на платформе Кольта, сейчас такие перлы У Пассата и А4 одна платформа, вернее, Пассату достаются платформы от А4 (когда последняя ожидает обновление)
Я не верю в силу АУДИ! Я верю в силу МАРКЕТИНГА!!!
Я млею от последних A4, A6, по красоте у фольца с ними может сравнится только сирока. Машины внешне просто идеал.
У Ауди есть Поло с кольцами А1 и Гольф с кольцами А3. Остальные модели имеют значительные технические отличия, начиная с платформы (подвеска (пример - текущий Пассат впереди макферсон - у А4 к примеру там же многорычажка, расположение двигателя (продольно\поперечно), электросхемы), заканчивая двигателями (пример - наличие AVL у 1.8TSI, 2,0TSI, что значительно увеличивает крутящий момент), разные системы полного привода (кроме А1 и А3 конечно), есть различие в коробках - к примеру - мульт у Ауди и мокрая ДСГ7(С-троник). Кроме того - наличие всяких полезных опций, которые недоступны у ФВ и т.д. и т.п. Даже на соплатформенных А1 и А3 Ауди предлагает полный привод. В общем - разница есть и она существенна. Зы - а вот ВФ таки дурит народ - Пассат В6 и В7 по сути увеличенный Гольф.
У Ауди есть Поло с кольцами А1 и Гольф с кольцами А3. Остальные модели имеют значительные технические отличия, начиная с платформы (подвеска (пример - текущий Пассат впереди макферсон - у А4 к примеру там же многорычажка, расположение двигателя (продольно\поперечно), электросхемы), заканчивая двигателями (пример - наличие AVL у 1.8TSI, 2,0TSI, что значительно увеличивает крутящий момент), разные системы полного привода (кроме А1 и А3 конечно), есть различие в коробках - к примеру - мульт у Ауди и мокрая ДСГ7(С-троник). Кроме того - наличие всяких полезных опций, которые недоступны у ФВ и т.д. и т.п. Даже на соплатформенных А1 и А3 Ауди предлагает полный привод. В общем - разница есть и она существенна. Зы - а вот ВФ таки дурит народ - Пассат В6 и В7 по сути увеличенный Гольф.
Вот елки-палки , вроде ж уже пришли к консенсусу - база что на Пассате, что на А4 одна, но только модификации этой базы отличаются в зависимости от расположения мотора - это со слов ВАГа, которые процитировала Вики
ЗЫ: а в чем Пассат - увеличенный гольф? Вроде и колесная база у Пассата больше
У Ауди есть Поло с кольцами А1 и Гольф с кольцами А3. Остальные модели имеют значительные технические отличия, начиная с платформы (подвеска (пример - текущий Пассат впереди макферсон - у А4 к примеру там же многорычажка, расположение двигателя (продольно\поперечно), электросхемы), заканчивая двигателями (пример - наличие AVL у 1.8TSI, 2,0TSI, что значительно увеличивает крутящий момент), разные системы полного привода (кроме А1 и А3 конечно), есть различие в коробках - к примеру - мульт у Ауди и мокрая ДСГ7(С-троник). Кроме того - наличие всяких полезных опций, которые недоступны у ФВ и т.д. и т.п. Даже на соплатформенных А1 и А3 Ауди предлагает полный привод. В общем - разница есть и она существенна. Зы - а вот ВФ таки дурит народ - Пассат В6 и В7 по сути увеличенный Гольф.
Вот елки-палки , вроде ж уже пришли к консенсусу - база что на Пассате, что на А4 одна, но только модификации этой базы отличаются в зависимости от расположения мотора - это со слов ВАГа, которые процитировала Вики
ЗЫ: а в чем Пассат - увеличенный гольф? Вроде и колесная база у Пассата больше
В Вики может написать кто угодно и что угодно. ЕTKA наше фсе. Там я верю своим глазам - и вижу - что А4 В8 и Пассат В6\В7 суть разные авто. А вот Пассат В6\В7 и гольф 5\6 имеют различия только в геометрии. Даже схемы электропроводки идентичны.
А давайте Ауді зі Шкодою порівнювати
В Вики может написать кто угодно и что угодно. ЕTKA наше фсе. Там я верю своим глазам - и вижу - что А4 В8 и Пассат В6\В7 суть разные авто. А вот Пассат В6\В7 и гольф 5\6 имеют различия только в геометрии. Даже схемы электропроводки идентичны.
та что это разные авто никто и не спорит ИМХО. Понятное дело, что аудюшник более прогресивная (с тех. стороны) и комфортная автивка. Просто в данной дискуссии шла речь именно о платформе. Не, Вики может и ошибаться - факты есть, но только о единой платформе пишет не одна она.
А что такое ЕТКА?
А что такое ЕТКА?
И как, не зная, что такое ЕТКА, можно обсуждать платформы ВАГа? Только по Википедии!
А если серьёзно, то А1, А2 и А3 - переплата за бренд. Дальше - переплата за бренд + технологии. Пассат и А4 - разные машины.
А что такое ЕТКА?
И как, не зная, что такое ЕТКА, можно обсуждать платформы ВАГа? Только по Википедии!
Тю, так я всегда и писал про Вики и ссылался на нее. Дык, просветите плиз по сути вопроса, если не согласны с инфой с Вики - опровергните ссылкой на более достоверный источник
Тю, так я всегда и писал про Вики и ссылался на нее. Дык, просветите плиз по сути вопроса, если не согласны с инфой с Вики - опровергните ссылкой на более достоверный источник
Я выше чуток пост подправил. ЗЫ ЕТКА - нечто вроде электронного каталога запчастей ВАГ
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Кстати жене моей тоже Аудь подобается.
У Пассата и А4 одна платформа, вернее, Пассату достаются платформы от А4 (когда последняя ожидает обновление) 
