Ауди есть смысл брать либо ради КПП вариатор, либо ради полного привода, в остальных случаях вольксваген смотрится интересней.
Ты мультитроник имеешь ввиду? Чем он лучше ДСГ (на мультике не ездил, поэтому спрашиваю без подкола).?
мультик (бесступенчатый вариатор) этим собоственно и отличается от ДСГ - нет передач, плавный старт и разгон, тахометр всегда в зоне минимальных оборотов для максимального на этих оборотах крутящего момента. внешне выглядит прикольно - ты разгоняешься, а тахометр сначала вверх, а потом вниз. а скорость растет. для города - самое оно, т.к. ДСГ в пробках подглючивает, дергается. при длительном движении на ДСГ в режиме "метр едем, два стоим" приходится его переводить в спорт-режим или в ручной. на мультике такой проблемы нет. и как вывод - расход, у меня по городу 7.3-7.5 дизеля, я не экономлю. по трассе на скоростях до 120 - 5 литров. двигатель 2.0 турбодизель 140 л.с.
У меня тож мультик, но бензинка 1.8Т. По паспорту на мультитронике расход ниже чем на механике, ускорение до сотни быстрее. Покатавшись на нем понимаешь откуда это берется. Когда я в обычном режиме катаюсь по городу у меня тахомтр стоит ровно на отметке 1500, выше обороты это либо я ускоряюсь на горочку либо он начинает тормозить мотором когда я спускаюсь с горки. При тапке-в-пол мнгновенно подбрасывает обороты до 5500 и там все время держит, при этом мощное и равномерное ускорение без толчков и рывков. Исправный мультитроник не тупит при сменах режимов езды и не дергается. Я любитель ручной КПП, но скажу что еще не ездил на авто с КПП которая была-бы лучше этого вариатора.
Единственный недостаток это ресурс этой КПП, у меня одна из первых моделей, у нее ресурс 200-250ткм, потом финиш либо постоянные ремонты, либо замена. Ремонты очень дорогие, новый стоит дороже чем б.у. авто. В более поздних моделях ресурс увеличили до 300-350ткм.
Я выше чуток пост подправил. ЗЫ ЕТКА - нечто вроде электронного каталога запчастей ВАГ
Дык, я не спорю, что А4 и Пассат по сути разные авто, вопрос в другом - есть ли опровержение того, что Пассат СС и Ауди А4 (saloon: 8E2, Avant: 8E5) / 8H7 (Cabriolet), 2001–2005) построены НЕ на одной платформе "В6"?
Дык, я не спорю, что А4 и Пассат по сути разные авто, вопрос в другом - есть ли опровержение того, что Пассат СС и Ауди А4 (saloon: 8E2, Avant: 8E5) / 8H7 (Cabriolet), 2001–2005) построены НЕ на одной платформе "В6"?
нет такой платформы В6 емае... они построены на разных платформах PL46 и PQ46... скока ж можна 6леять
Дык, я не спорю, что А4 и Пассат по сути разные авто, вопрос в другом - есть ли опровержение того, что Пассат СС и Ауди А4 (saloon: 8E2, Avant: 8E5) / 8H7 (Cabriolet), 2001–2005) построены НЕ на одной платформе "В6"?
нет такой платформы В6 емае... они построены на разных платформах PL46 и PQ46... скока ж можна 6леять
Ты ж сам дал ссылку, в которой это и было написано
Дык, я не спорю, что А4 и Пассат по сути разные авто, вопрос в другом - есть ли опровержение того, что Пассат СС и Ауди А4 (saloon: 8E2, Avant: 8E5) / 8H7 (Cabriolet), 2001–2005) построены НЕ на одной платформе "В6"?
Формально - да. Платформа В6. Но достаточно посмотреть на переднюю подвеску, как всё становится ясно. А потом заглянуть под капот, чтобы окончательно развеять сомнения.
Формально - да. Платформа В6. Но достаточно посмотреть на переднюю подвеску, как всё становится ясно. А потом заглянуть под капот, чтобы окончательно развеять сомнения.
что формально да? какая платорма В6???
Дык, я не спорю, что А4 и Пассат по сути разные авто, вопрос в другом - есть ли опровержение того, что Пассат СС и Ауди А4 (saloon: 8E2, Avant: 8E5) / 8H7 (Cabriolet), 2001–2005) построены НЕ на одной платформе "В6"?
нет такой платформы В6 емае... они построены на разных платформах PL46 и PQ46... скока ж можна 6леять
Ты ж сам дал ссылку, в которой это и было написано
Хотя сам я прекрасно понимаю, что макферсон с поперечным движком и рычажка с продольником - абсолютно разные платформы.
где там написано, что ауди имеет к этой платформе?
На данной платформе B6 (PQ46) концерном VAG построены следующие автомобили: Volkswagen Passat (3C) 2006 - Volkswagen Passat CC (3C8) 2009 - Skoda Superb II (3T) 2008 - Audi A4 (8E / 8H) 2001 - 2005 Audi S4 (8E / 8H) 2003 - 2005
Cедьмое поколение (Audi B7) было разработанно с незначительным пересмотром платформы PL46. Значительные изменения коснулись двигателей, подвески, шасси, была обновлена электроника и разработана полностью новая конструкция кузова. Audi B7 A4/S4 сохраняет тип 8E/8H как и Audi B6 но с измененным поле него буквенным кодом. Audi A4 (8E/ 8H) 2005 - 2008 Audi S4 (8E/ 8H) 2006 - 2008 Audi RS4 quattro (8E/ 8H) 2006-2008 SEAT Exeo (как и Audi A4 B7) 2009 -
Вот!!! Я знал! Молодец, markush, нашёл, где собака зарыта! А то я начал кричать про разные платформы, но подтвердить свои слова не получилось...
Ты ж сам дал ссылку, в которой это и было написано
Да уже ж разбирали: В - название платформы, цифра после нее - генерация. Потом идет кодировка P - песенжер кар L-продольный мотор Q -поперчный , следующая цифра - класс платформы, следующая генерация.
markush, не злись, я не тролю Просто самому стало интересно разобраться. Вот и спрашиваю. Ок. А что тогда подразумевается под платформой? В моем понимании, это БАЗА, неделимая часть, к которой крепится все навесное - как то мотор, подвеска и т.д. Так вот, большая ли разница в креплениях поперечного расположения мотора и продольного - вернее, сильно ли это влияет на саму платформу?
К сведению: В схожих комплектациях: Passat B7 (макферсон и поперечник) - 270500 грн Exeo 8E0 (четырёхрычажка и продольник) - 255000 грн A4 PL47? (четырёхрычажка и продольник) - 310000 грн
Так вот, большая ли разница в креплениях поперечного расположения мотора и продольного - вернее, сильно ли это влияет на саму платформу?
Насколько я знаю, на платформу с продольником поперечник не становится вообще. Скорее всего, подвеска не даёт.
Так вот, большая ли разница в креплениях поперечного расположения мотора и продольного - вернее, сильно ли это влияет на саму платформу?
Насколько я знаю, на платформу с продольником поперечник не становится вообще. Скорее всего, подвеска не даёт.
Это при одинаковом типе подвески, я так понял.
А что тогда подразумевается под платформой? В моем понимании, это БАЗА, неделимая часть, к которой крепится все навесное - как то мотор, подвеска и т.д.
А в моём понимании, это "рама" с подвесками, с унифицированным набором двигателей и трансмиссией. А в понимании автопроизводителя это вообще может быть всё, что угодно. В последнее время это понятие стало размытым.
Это при одинаковом типе подвески, я так понял.
А подвески скорее всего невзаимозаменяемы по причине разного строения лонжеронов.
Повторюсь, что это относится к А4 и выше. Всё, что ниже, построено реально на одной платформе с VW, SEAT ну и почти Skoda.
Повторюсь, что это относится к А4 и выше. Всё, что ниже, построено реально на одной платформе с VW, SEAT ну и почти Skoda.
Ну мы тут уже определили, что Б5 построен таки на одной платформе с А4.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Просто самому стало интересно разобраться. Вот и спрашиваю.
