На форумах прочитал, что вопрос выбора между седаном и кроссовером ставить некорректно. Но так как у меня мало опыта в области авто, хотелось бы попросить о помощи в выборе, в том числе между седаном и кроссовером. В моем случае стоит выбор (цены одинаковые) между Пассат Б7 начала 2011 года выпуска 2ТД и дизельной Хондой ЦР-В 2.2 начала 2009 года, обе на механике. Комплектации базовые. Пробеги приблизительно одинаковые до 60 тис км. На паркетниках до этого не ездил, но многие друзья советуют переходить на них. Авто буду брать преимущественно для езды по Киеву плюс одна-две в месяц поездки в Одессу или Львов. Авто беру на 2 года с последующей продажей.
- Обе модели вроде бы економичные (производителем заявлены 8.1 литра по городу у Хонды и 5.8 л у Пассата), оба варианта подходят; - как я понял, обслуживание по цене тоже примерно на одинаковом уровне; но - Разница в возрасте (за ту же цену) ощутима (2009 Хонда и 2011 Пассат); - модель Пассата новая, а Хонда ЦРВ обновится в конце 2012 года; зато - подвеска для наших дорог лучше у Хонды + полный привод (особенно зимой должен помочь), соответственно меньше ремонтов; - клиренс (возможно легче с парковкой)ну и проходимость в некоторых случаях лучше; - возможно безопасность (Хонда больше и крепче).
Вместительность меня мало волнует т.к. езжу один.
Спасибо за помощь!
Вместительность меня мало волнует т.к. езжу один.
Это основное, почему не нужна СРВ. Второе почему не СРВ, потому что рассматривается дизельная, это о-очень большая редкость для наших дорог, хонда их официально не продаёт из-за несоответствия их требованием нашего дизтоплива и продать такую машину будет проблематично. Ну, а по клиренсу (а он в 3-й срв не такой уже и клиренс), хонда не так уже от пассата и отличается. Хонда удобна для дальних семейных (3-4 человека) поездок, для активного автотуризма (поклажи всякой можно много взять), а для одного водителя - лишний объём.
Спасибо Sunnych за ответ по делу! Очень признателен.
Спасибо Sunnych за ответ по делу! Очень признателен.
поддерживаю - СРВ для семьи больше подходит (трансформация салона, багажник) жрать СРВ будет больше, если пассат не полноприводный, то обслуживание японца тоже будет немножко дороже (больше узлов - больше вероятность поломки), полный привод на СРВ - это одно название, т.е. это конечно полный привод, но автоматический (кроссоверный) и хонда в этом плане далеко не эталлон
думаю не стоит смотреть на дизельную црв с нашим качеством соляры. не зря дизельные хонды до сих пор официально не возят к нам.
полный привод на СРВ - это одно название, т.е. это конечно полный привод, но автоматический (кроссоверный) и хонда в этом плане далеко не эталлон
SH-AWD от хонды вполне себе эталон, другое дело что его уже ставят только в акуры
Авто беру на 2 года с последующей продажей.
+1 к Пассату, через два года при продаже потеряшь меньше, чем на любом японце. у меня клиренс на А4 155мм и никаких проблем, даже зимой, так что ЦРВ смысла не имеет на фоне Пассата
Хонда удобна для дальних семейных (3-4 человека) поездок, для активного автотуризма (поклажи всякой можно много взять), а для одного водителя - лишний объём.
А чем СРВ удобнее на дальняк с семьей??я предполагал,что наоборот..багажник у пассата внушительных размеров как по мне..у пассата и база поболее Тож рассматривал эти экземпляры только на бензине..и для меня хонда выглядит как "на все случаи жизни", если вдруг такие будут..в общем потенциал паркетника в озвученных условиях может себя не раскрыть на фоне седана (ИМХО).
Вместительность меня мало волнует т.к. езжу один.
Это основное, почему не нужна СРВ
А з іншого боку, СРВ коротша - в місті це великий плюс
А з іншого боку, СРВ коротша - в місті це великий плюс
По большому счёту что ездить по городу что на пассате, что на срв, никакой существенной разницы нет, срв - та же легковая машина, только в более объёмном кузове. На парковках разница в длине этих машин никакой роли не играют, никто не паркуется с сантиметровыми зазорами, а где спокойно может парканутся срв, также спокойно станет и пассат. Но в данном случае от дизельной срв лучше отказаться, и не потому что она плохая, а потому что она редкая и никто с уверенностью не скажет как она будет переваривать наше дизтопливо. Если уж хочется покататься на дизельном паркетнике, то тогда уже надо что-то из корейцев выбирать, благо, что выбор есть.
В7 дизайн уровняли с гольфом и джетой. Салон вообще не понравился - весь какой-то угловатый, на новой машине (2 дня из салона) замша на сидушках уже кажется грязной.
ИМХО если хочешь пасат, то лучше смотреть в сторону В6
А з іншого боку, СРВ коротша - в місті це великий плюс
По большому счёту что ездить по городу что на пассате, что на срв, никакой существенной разницы нет, срв - та же легковая машина, только в более объёмном кузове. На парковках разница в длине этих машин никакой роли не играют, никто не паркуется с сантиметровыми зазорами, а где спокойно может парканутся срв, также спокойно станет и пассат. Но в данном случае от дизельной срв лучше отказаться, и не потому что она плохая, а потому что она редкая и никто с уверенностью не скажет как она будет переваривать наше дизтопливо. Если уж хочется покататься на дизельном паркетнике, то тогда уже надо что-то из корейцев выбирать, благо, что выбор есть.
Як людина, що експлуатує два аналогічні за габаритами авто (Октава до 4,6м і Хай до 4,8м) хочу сказати, що в місті ці 20 см все ж таки грають роль. Крім того, в сусідній гілці власники Пассатів скаржаться на шумку, котра навіть гірша ніж в А5-ї Я не знаю як європейка, але американська СРВ зашумлена добре (не думаю, що там суттєва буде різниця) А щодо дизеля, то я не думаю, що він там ніжніший за сучасні німецькі високофорсовані агрегати
я еще не разу не ездил в В7 (даже не сидел), но если там салон хуже чем в СРВ (а в хондах - Аккорде и СРВ - салон начинает скрипеть примерно после 50к пробега) - то где хваленое немецкое качество?
В7 дизайн уровняли с гольфом и джетой. Салон вообще не понравился - весь какой-то угловатый, на новой машине (2 дня из салона) замша на сидушках уже кажется грязной.
ИМХО если хочешь пасат, то лучше смотреть в сторону В6
Родственница катает Хонду ЦРВ правда бензинка. Действительно салон очень вместительный, машина комфортна действительно комфортна в ней приятно ехать, чего не скажешь за многих СУВов и ЦРВка меньше других теряет в цене если этот вопрос топикстартеру актуален. Хонда надежна есть конечно и у нее болячки но их немного. Я к примеру езжу на 7 Аккорде, я второй владелец машину взял относительно недавно у хороших друзей с небольшим пробегом, проехал уже более 20 тысяч ничего не сломалось, не отвалилось и машина радует, а ЦРВ родственнице сказал, что куплю у нее когда будет продавать так она говорит, что такая корова нужна самой в хозяйстве. В7 Пассат как по мне безликий получился у них и я тоже за В6 Пассат эта машина и сейчас смотрится в общем потоке да и тоже надежна!
я еще не разу не ездил в В7 (даже не сидел), но если там салон хуже чем в СРВ (а в хондах - Аккорде и СРВ - салон начинает скрипеть примерно после 50к пробега) - то где хваленое немецкое качество?
я еще не разу не ездил в В7 (даже не сидел), но если там салон хуже чем в СРВ (а в хондах - Аккорде и СРВ - салон начинает скрипеть примерно после 50к пробега) - то где хваленое немецкое качество?
Офигеть какой набор слов и сразу какашки в сторону Хонды и Фольксвагена. Торнадо ну ты хотя бы чирканул как у тебя салон трещит по швам и т.д. у тебя ж Фольксваген японского качества? (шучу)
почитав автоуа, понял, торпедо - это расходник
по теме, пассат будет сильно ликвидней чую
почитав автоуа, понял, торпедо - это расходник
по теме, пассат будет сильно ликвидней чую
чем дизельный СРВ 100%
...В7 дизайн уровняли с гольфом и джетой...
Не только дизайн но и технически В6-В7 пассат это увеличенный гольф, те-же поперечные моторы, таже макферсон спереди. По сути сделали шаг назад по сравнению с В5-м пассатом который больше похож на Ауди чем на остальные пассаты.
вот такой:
или какой то такой:
конечно пассат. пересел с кроссоверов на седан осенью, не жалею ни разу. токо я бы брал не пассат а СС, если новый.
Не только дизайн но и технически В6-В7 пассат это увеличенный гольф, те-же поперечные моторы, таже макферсон спереди. По сути сделали шаг назад по сравнению с В5-м пассатом который больше похож на Ауди чем на остальные пассаты.
странно, но Б6 таки комфортнее Б5, почитай вагофорум если сомневаешься
У брата осенью такая же диллема была. У него был Б6 пассат,долго думал что выбрать-Б7 или ЦРВ,взял Б7,хотя по-моему имхо,он ничем от Б6 не отличается,салон один-в-один,внешность немного прилизали,больше отличий никаких. Но в црв салон как-то попроще и поменьше и сыграл свою роль фактор "продажи б.у."-црв дешевеет быстрее пассатов.
- Разница в возрасте (за ту же цену) ощутима (2009 Хонда и 2011 Пассат); - модель Пассата новая, а Хонда ЦРВ обновится в конце 2012 года;
вагомі аргументи за Пасат
- подвеска для наших дорог лучше у Хонды + полный привод (особенно зимой должен помочь), соответственно меньше ремонтов; - клиренс (возможно легче с парковкой)ну и проходимость в некоторых случаях лучше;
на 99,99 повний привід нафік не потрібен, навіть взимку, тільки зайві вага, жор палива та грошей на ТО кліренс - так само, абсолютно не аргумент в плюс. якщо на їздиш по дорогах, а не по полях-лісах, то це аргумент в мінус.
- возможно безопасность (Хонда больше и крепче).
ото й воно, що лише "можливо"
в результаті - ІМХО Пасат
+ за Пассат: - розповсюджений економний двигун (за твоїми даним в 1.4 рази, порівняно з СRV); - вартість сервісу та запчастин (якщо брати офіціалів) на VW істотно нижча; - навіть мойка дешевша - по трасі седан комфортніше ніж кроссовер.
+ за CRV: - простіше паркуватися на бровках та газонах ; - можливо колись знадобиться повний привод .
P.S. Ті хто каже про великий салон CRV в ньому жодного разу не сиділи, принаймні для задніх пасажирів там місця менше ніж в моєму Гольф+. А багажник звичайно менший, ніж у Пассата.
+ за Пассат: - розповсюджений економний двигун (за твоїми даним в 1.4 рази, порівняно з СRV); - вартість сервісу та запчастин (якщо брати офіціалів) на VW істотно нижча; - навіть мойка дешевша - по трасі седан комфортніше ніж кроссовер.
+ за CRV: - простіше паркуватися на бровках та газонах ; - можливо колись знадобиться повний привод .
P.S. Ті хто каже про великий салон CRV в ньому жодного разу не сиділи, принаймні для задніх пасажирів там місця менше ніж в моєму Гольф+. А багажник звичайно менший, ніж у Пассата.
+100, бо в СР-В він не велекий - він ДУЖЕ великий.
между Пассат Б7 начала 2011 года выпуска 2ТД и дизельной Хондой ЦР-В 2.2 начала 2009 года, обе на механике. Комплектации базовые. Пробеги приблизительно одинаковые до 60 тис км.
Пассат прошел за год 60 тыс.км. Разгонный, почему тогда так рано продают?
Если стоит выбор седан или кроссовер, надо самому определиться нужен ли будет повышенный клиренс, полный привод, геометрическая проходимость и возможность перевозить габаритный груз.
Как повезет, конечно, но, скорее всего, vw будет чаще на сервис заезжать )
Багажник и салон у CR-V как раз очень вместительные, влазит реально много и габаритный груз можно при надобности перевезти.
Из минусов CR-V: легко царапающийся пластик и проседание кормы (может и вылечили эту "проблему").
я очень часто ездил в црв как за рулем,так и сзади и салон там офигенный,он здоровый и задние спинки даже можно наклонять,едет отлично и внешне хорош собой.Я как любитель сувов и больше авто проголосовал за црв,но потом прочтал за дизель и как бы даже не знаю как он,так как отзывов даже не встречал.
Багажник в CRV іншої конфігурації (і я вважаю, що вона зручніша за седанівську). Але щодо розмірів, згідно з автоуамаркет - 442 літра vs 565 у Passat.
Щодо салону я не казав, що він у CRV маленькій, я сказав, що місця заднім пасажирам, там менше навіть ніж у мене. Втім можливо, коли я в ньому їхав сидіння були просунути вперед, для збільшення багажнику.
Уважаемые участники форума! Спасибо Вам большое за Ваши ответы и советы! Вы мне очень помогаете. Даже не думал, что столько людей будут готовы помочь. Итак, склоняюсь к Пассату. Насколько понял, есть смысл посмотреть и на Б6 (возможно постарше но и подешевле). Собираюсь брать в Германии. Брать буду б/у у диллеров (оттуда и инфа по пробегам), поэтому ориентируюсь на цены с пробегом до 60 тис км. (2.0 ТД на механике с начала 2011 года где-то в районе 16-16.5 тыс. евро)
Уважаемые участники форума! Спасибо Вам большое за Ваши ответы и советы! Вы мне очень помогаете. Даже не думал, что столько людей будут готовы помочь. Итак, склоняюсь к Пассату. Насколько понял, есть смысл посмотреть и на Б6 (возможно постарше но и подешевле). Собираюсь брать в Германии. Брать буду б/у у диллеров (оттуда и инфа по пробегам), поэтому ориентируюсь на цены с пробегом до 60 тис км. (2.0 ТД на механике с начала 2011 года где-то в районе 16-16.5 тыс. евро)
А не пугают страшилки про их дизеля не адаптированные под нашу соляру?
Конечно же пугают, но у меня немало знакомых ездят на дизелях с Германии. Пока тьху-тьху. (Тут главный плюс для меня - расход) После 4-х лет возращаюсь в Украину с командировки, уже подзабыл о наших реалиях (дорогах). Вот поэтому и обратил внимание на кроссовер. Начинал свой выбор с Тойоты Камри со Штатов, но теперь, когда доллар вырос, вариант с Камри не настолько выгоден (в Штатах цена будет в районе 16-17 тыс. долларов + транспортировка). Плюс в 2012 году вышла новая модель. Ну и движок 2.4 не совсем економичен:) Также рассматривал вариант Мазды 6 дизель 2.2 (клиренс там повыше). Просто несколько знакомых, которые выбирали между Маздой 6 и Пассатом, в один голос сказали, что Пассат лучше и надежнее.
Ті хто каже про великий салон CRV в ньому жодного разу не сиділи, принаймні для задніх пасажирів там місця менше ніж в моєму Гольф+. А багажник звичайно менший, ніж у Пассата.
трындеж, по крайней мере если сравнивать В6/СРВ (в В7 ни разу не сидел/ездил) в пассате багажник длиннее, но полезный объем у срв намного больше
насчет места сзади в срв и гольф+ - даже не смешно, надо меньше
но я рад что выбор в сторону пассата (з него и голосовал)
насчет места сзади в срв и гольф+ - даже не смешно, надо меньше
Швидше за все, людина дійсно сиділа ни максимально підсунутих вперед здніх сидіннях (плюс, можливо й попереду високі люди сиділи з досить відсунутими передніми)
на 99,99 повний привід нафік не потрібен, навіть взимку, тільки зайві вага, жор палива та грошей на ТО кліренс - так само, абсолютно не аргумент в плюс. якщо на їздиш по дорогах, а не по полях-лісах, то це аргумент в мінус
от тільки давайте без цього вічного холівару Я минулого року теж послухав автоУА і спробував їздити взимку на моноприводі. Звісно, жити можна, якщо нема інших варіантів... Але цієї зими поставив Октаву в сплячку і їздив на повному. Непорівнювана зручність в таку пору року. Навіть не сперечайтесь
Ті хто каже про великий салон CRV в ньому жодного разу не сиділи, принаймні для задніх пасажирів там місця менше ніж в моєму Гольф+. А багажник звичайно менший, ніж у Пассата.
трындеж, по крайней мере если сравнивать В6/СРВ (в В7 ни разу не сидел/ездил) в пассате багажник длиннее, но полезный объем у срв намного больше
насчет места сзади в срв и гольф+ - даже не смешно, надо меньше
но я рад что выбор в сторону пассата (з него и голосовал)
Не знаю по поводу количества Но места в ЦРв на заднем седении правда не больше чем в Гольфе + Сравнивал!
жалко сейчас уже гольф+ негде взять, еще раз перемерял бы, может у меня действительно глюки были но места над головой в срв явно больше, центрального тоннеля нет в гольф+ по-моему есть, и растояние между пассажирских стекол в срв по-памяти тоже больше
приведите цифры ради интереса - тогда у меня явно галюны были, а так - "не верю" (с)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Я не знаю як європейка, але американська СРВ зашумлена добре (не думаю, що там суттєва буде різниця)
чую
;
надо меньше
