Думаю к лету менять тур и выбор пал на эти две машины. Ездить на машине планирую долго (лет 5-6, пробег 50 тыс в год). Со шкодами знаком, смущает надёжность коробки и стоимость её расходников (сцепление, маховик, мехатроник). По тойоте вроде особого негатива не нашёл (кроме двигателя 1,8 до 2005 года). Понимаю, что разница стоимости топлива будет значительная, но ремонт ДСЖ может перечеркнуть всю экономию. Очень хотелось бы услышать отзывы владельцев автомобилей с пробегами за 100... Заранее спасибо.
Бери дизельмеханику не парься
У 6-ступенчатой ДСГ проблемы с надежностью? Брать надо затотоёту. Модель только появилась. Осталось вылечить детские болезни. А Октава через год будет такой же древней как тур. Если дизайн нового поколения удастся. Почему не Джетта?
У 6-ступенчатой ДСГ проблемы с надежностью?
+1. На дизеле все ок
У октавии есть проблемы посерьезнее. У нее 2 подушки, а у авенсиса 10 в базе. Октавия самая разбиваемая машина в украине. Кто станут этот гроб на колесах покупать?? Да еще по цене автомобиля классом выше.
Бери дизельмеханику не парься
У дизелей турбояма и короткая полка момента. За свои же деньги постоянно ручку дергать??
Бери дизельмеханику не парься
На дизельмеханике не парюсь последние 13 лет, захотелось попариться на автомате:)
У 6-ступенчатой ДСГ проблемы с надежностью?
+1. На дизеле все ок
Да не совсем. Срок службы сцепления и маховика примерно 100 тыс, стоимость 3 куе
Да не совсем. Срок службы сцепления и маховика примерно 100 тыс, стоимость 3 куе
на 150т менял (движок BKP), 600 евро
Почему Октавия а не Суперб, пусть и на ручке?
Почему Октавия а не Суперб, пусть и на ручке?
потому что на ручке.
Почему Октавия а не Суперб, пусть и на ручке?
А зачем? И разве есть у нас суперб дизель на ручке?
Да не совсем. Срок службы сцепления и маховика примерно 100 тыс, стоимость 3 куе
на 150т менял (движок BKP), 600 евро
А можно поподробнее о коробке и моторе за такой пробег?
Полезной информации??? НЕЛЬЗЯ!! ЭТО - AUTOUA!!!!
Думаю к лету менять тур и выбор пал на эти две машины. Ездить на машине планирую долго (лет 5-6, пробег 50 тыс в год). Со шкодами знаком, смущает надёжность коробки и стоимость её расходников (сцепление, маховик, мехатроник). По тойоте вроде особого негатива не нашёл (кроме двигателя 1,8 до 2005 года). Понимаю, что разница стоимости топлива будет значительная, но ремонт ДСЖ может перечеркнуть всю экономию. Очень хотелось бы услышать отзывы владельцев автомобилей с пробегами за 100... Заранее спасибо.
А зачем вам думать о ремонте DSG ? На ваш пробег коробки вам хватит, при своевременном обслуживании и если не будете учавствовать в гонках.
Alex_I, лично бы сс/тали гарантировать ДСГ 300 тыс. км. жизни? 6-ступеней и нормальное обслуживание.
Бери дизельмеханику не парься
У дизелей турбояма и короткая полка момента. За свои же деньги постоянно ручку дергать??
Ты б хоть раз на 2,0 ТДИ проехался что ли перед тем, как чегой то там утверждать. От е-мае знатоки дизелей. Абы ляпнуть
Alex_I, лично бы сс/тали гарантировать ДСГ 300 тыс. км. жизни?
А может тебе твой автопроизводитель на что то лично гарантировал 300 тыс. км. жизни?
Извини дружище, но у тебя что ни пост, то прям перл.
Думаю к лету менять тур и выбор пал на эти две машины. Ездить на машине планирую долго (лет 5-6, пробег 50 тыс в год). Со шкодами знаком, смущает надёжность коробки и стоимость её расходников (сцепление, маховик, мехатроник). По тойоте вроде особого негатива не нашёл (кроме двигателя 1,8 до 2005 года). Понимаю, что разница стоимости топлива будет значительная, но ремонт ДСЖ может перечеркнуть всю экономию. Очень хотелось бы услышать отзывы владельцев автомобилей с пробегами за 100... Заранее спасибо.
А пассат Тренд (не путать с трендлайном) 2,0диз на ручке за 32300 не? Просто сам смотрел на октаву ТДИ ДСЖ и не мог уговорить себя купить авто почти за 30-ку без климата с двумя подушками и в дизайне 2004-го в 12-том.
Смотрел на тренд (трендлайн плюс подогрев стекла, диски и руль в коже). После того, как проехался на пассате товарища 7 года с пробегом 185 тыс желание покупать пассат ищезло. Салон весь гремит, кнопки пооблазили, краска на крыле и крышке багажника облущилась, а машине 5 лет и покупалась за 44 куе. У моей супруги шкода а5 с пробегом 130 тыс - ничего не скрипит, не гремит.
Смотрел на тренд (трендлайн плюс подогрев стекла, диски и руль в коже). После того, как проехался на пассате товарища 7 года с пробегом 185 тыс желание покупать пассат ищезло. Салон весь гремит, кнопки пооблазили, краска на крыле и крышке багажника облущилась, а машине 5 лет и покупалась за 44 куе. У моей супруги шкода а5 с пробегом 130 тыс - ничего не скрипит, не гремит.
Хороший вброс
Думаю к лету менять тур и выбор пал на эти две машины. Ездить на машине планирую долго (лет 5-6, пробег 50 тыс в год). Со шкодами знаком, смущает надёжность коробки и стоимость её расходников (сцепление, маховик, мехатроник). По тойоте вроде особого негатива не нашёл (кроме двигателя 1,8 до 2005 года). Понимаю, что разница стоимости топлива будет значительная, но ремонт ДСЖ может перечеркнуть всю экономию. Очень хотелось бы услышать отзывы владельцев автомобилей с пробегами за 100... Заранее спасибо.
А пассат Тренд (не путать с трендлайном) 2,0диз на ручке за 32300 не? Просто сам смотрел на октаву ТДИ ДСЖ и не мог уговорить себя купить авто почти за 30-ку без климата с двумя подушками и в дизайне 2004-го в 12-том.
Добавь климат(900) и подушки(400), в чем проблема? Пассат с ДСГ будет совсем не 30 стоить
А5 29672+900 климат+400 подушки+ 260 16-е диски+520 цвет+ 1,5%=32228, а если добавить обогрев стекла, кожу на руль и кпп, есп цена будет выше пассата... А есть негатив по тойоте?
А5 29672+900 климат+400 подушки+ 260 16-е диски+520 цвет+ 1,5%=32228, а если добавить обогрев стекла, кожу на руль и кпп, есп цена будет выше пассата... А есть негатив по тойоте?
С ДСЖ ЕСП идет в базе. Может акционная цена (27800 кажется) останется на заказные машинки. Мне белый нра. По малому кожпакету - лучше позже докупить мультируль трехспицевый. И,как сказал Mooker, - за 32 нет Пассата с ДСЖ.
А5 29672+900 климат+400 подушки+ 260 16-е диски+520 цвет+ 1,5%=32228, а если добавить обогрев стекла, кожу на руль и кпп, есп цена будет выше пассата... А есть негатив по тойоте?
Есп в паре с ДСГ идет. 16 диски это конечно на любителя, заказывать у официалов. 2,0 I TDI 6-ступ. DSG 103 kW / 140 PS 39 140 это пассат. В трендлайне его нет.
А5 29672+900 климат+400 подушки+ 260 16-е диски+520 цвет+ 1,5%=32228, а если добавить обогрев стекла, кожу на руль и кпп, есп цена будет выше пассата... А есть негатив по тойоте?
С ДСЖ ЕСП идет в базе. Может акционная цена (27800 кажется) останется на заказные машинки. Мне белый нра. По малому кожпакету - лучше позже докупить мультируль трехспицевый. И,как сказал Mooker, - за 32 нет Пассата с ДСЖ.
Опередил. Я руль вообще у Фетуса хочу перешить:)
Думаю к лету менять тур и выбор пал на эти две машины. Ездить на машине планирую долго (лет 5-6, пробег 50 тыс в год). Со шкодами знаком, смущает надёжность коробки и стоимость её расходников (сцепление, маховик, мехатроник). По тойоте вроде особого негатива не нашёл (кроме двигателя 1,8 до 2005 года). Понимаю, что разница стоимости топлива будет значительная, но ремонт ДСЖ может перечеркнуть всю экономию. Очень хотелось бы услышать отзывы владельцев автомобилей с пробегами за 100... Заранее спасибо.
Для такого пробега дизель самое оно - но... ДСГ с планируемым пробегом 300 тыс. ИМХО рулетка 3 из шести.... Искал бы дизель с классической гидротрансформаторной КПП....
Думаю к лету менять тур и выбор пал на эти две машины. Ездить на машине планирую долго (лет 5-6, пробег 50 тыс в год). Со шкодами знаком, смущает надёжность коробки и стоимость её расходников (сцепление, маховик, мехатроник). По тойоте вроде особого негатива не нашёл (кроме двигателя 1,8 до 2005 года). Понимаю, что разница стоимости топлива будет значительная, но ремонт ДСЖ может перечеркнуть всю экономию. Очень хотелось бы услышать отзывы владельцев автомобилей с пробегами за 100... Заранее спасибо.
Для такого пробега дизель самое оно - но... ДСГ с планируемым пробегом 300 тыс. ИМХО рулетка 3 из шести.... Искал бы дизель с классической гидротрансформаторной КПП....
Так с 6ДСГ нет проблем, уже обсуждалось же. На 300к у тебя может что угодно накрыться
Понимаю, что разница стоимости топлива будет значительная, но ремонт ДСЖ может перечеркнуть всю экономию.
Почему тогда не смотреть Октаву с 1.8 и 6-ст. типтроном? Жрать будет не больше, чем Аве, но ехать гораздо веселее. Да и типтрон в отсутствии надежности еще никто не обвинял... ЗЫ. Если не критичен большой багажник, то есть акционный Гольф с 1.6 ТДИ на ДСГ. С много плюшек.
Думаю к лету менять тур и выбор пал на эти две машины. Ездить на машине планирую долго (лет 5-6, пробег 50 тыс в год). Со шкодами знаком, смущает надёжность коробки и стоимость её расходников (сцепление, маховик, мехатроник). По тойоте вроде особого негатива не нашёл (кроме двигателя 1,8 до 2005 года). Понимаю, что разница стоимости топлива будет значительная, но ремонт ДСЖ может перечеркнуть всю экономию. Очень хотелось бы услышать отзывы владельцев автомобилей с пробегами за 100... Заранее спасибо.
Для такого пробега дизель самое оно - но... ДСГ с планируемым пробегом 300 тыс. ИМХО рулетка 3 из шести.... Искал бы дизель с классической гидротрансформаторной КПП....
Так с 6ДСГ нет проблем, уже обсуждалось же. На 300к у тебя может что угодно накрыться
ДСГ судя по всему - самый дорогой узел в этой машине. Проблемы - есть
ИМХО
Для такого пробега дизель самое оно - но... ДСГ с планируемым пробегом 300 тыс. ИМХО рулетка 3 из шести.... Искал бы дизель с классической гидротрансформаторной КПП....
Так с 6ДСГ нет проблем, уже обсуждалось же. На 300к у тебя может что угодно накрыться
ДСГ судя по всему - самый дорогой узел в этой машине. Проблемы - есть
ИМХО
Проблемы можно найти где угодно, даже в механике
Scoda
Scoda
Сколько ж Ситроен выделил на промокампанию на нашем форуме? Что не тема - вброс ситро. Ладно Апять, такое впечатление, что их в городе 20% автопарка. Но с4?
Сколько ж Ситроен выделил на промокампанию на нашем форуме? Что не тема - вброс ситро. Ладно Апять, такое впечатление, что их в городе 20% автопарка. Но с4?
где тут про ситро?
Сколько ж Ситроен выделил на промокампанию на нашем форуме? Что не тема - вброс ситро. Ладно Апять, такое впечатление, что их в городе 20% автопарка. Но с4?
где тут про ситро?
Надо с Ситро затребовать денег, раз оно уже у всех на устах, даже там, где о нем не упоминали
где тут про ситро?
Так, в профиле!
ДСГ судя по всему - самый дорогой узел в этой машине. Проблемы - есть
ИМХО
Проблема с ДСГ ИМХО носит скорее местный локальный характер. Она просто хреноватенько переносит многочасовые ежедневные пробки. Вот от москалей оно и посыпало, что это ДСГ просто массово и греется и ломается. А дальше слухи подхватываются, и разрастаются обрастая разными ужасными подробностями. Если чего у товарища 6-ст. ДСГ уже за 220 тыс. лихо по трассам отмотала. Правда у меня возникают подозрения про то что ДСГ - это не совсем то что надо турбе, бо ДСГ все норовит переключаться пораньше так чтоб турбину особо не беспокоить. А турбине под хвост давать таки надо, чтоб не расслаблялась
Сугубо личное: 2,0 ТДИ + 6-ст механика для меня намного интересней чем 2,0 ТДИ + ДСГ. Думаю рано мне еще булки расслаблять и при езде и парковке на всякие ассистансы полагаться
где тут про ситро?
Так, в профиле!
+1
знатно про ситро вбросили
По фотке вижу, что человек симейный. Именно по-этому я и взял и авенсис. Да - он не такой резвый (для меня это не минус так 9.3 до сотни и так оч неплохо), но зато 8 подушек в базе... Вобщем скажу так, авенсис гуд даже в базовой комплектацией. С того ценнового диапазона что смотришь ты открываются и другие неплохие варианты (уточни бюджет)
ДСГ судя по всему - самый дорогой узел в этой машине. Проблемы - есть
ИМХО
Проблема с ДСГ ИМХО носит скорее местный локальный характер. Она просто хреноватенько переносит многочасовые ежедневные пробки. Вот от москалей оно и посыпало, что это ДСГ просто массово и греется и ломается. А дальше слухи подхватываются, и разрастаются обрастая разными ужасными подробностями. Если чего у товарища 6-ст. ДСГ уже за 220 тыс. лихо по трассам отмотала. Правда у меня возникают подозрения про то что ДСГ - это не совсем то что надо турбе, бо ДСГ все норовит переключаться пораньше так чтоб турбину особо не беспокоить. А турбине под хвост давать таки надо, чтоб не расслаблялась
Сугубо личное: 2,0 ТДИ + 6-ст механика для меня намного интересней чем 2,0 ТДИ + ДСГ. Думаю рано мне еще булки расслаблять и при езде и парковке на всякие ассистансы полагаться
Я бы все таки сказал,что проблема носит системный характер.В Китае тоже проблемы с ДСГ и официальные органы этой страны обратились к ФОЛЬКСВАГЕНУ с требованиями объяснить и устранить причины плохой работы коробки. Очень много жалоб от потребителей поступило. К сожалению с ссылку не могу найти
На автомате будет 10 до сотни.
Видел на окружной разгружали новые фл авенсисы… симпотные, я бы взял его на варике в фуле. Он побольше, фарша много… если не педалировать и не зажигать думаю расход будет небольшим (семья!). октава уг.. хоть и на дизеле.. если запаковать то ценa вылезет под 35тонн. Гарантия у тойоды вродле работает.. и варик уже не тот что раньше… плюсую за йапончега
Я бы все таки сказал,что проблема носит системный характер.В Китае тоже проблемы с ДСГ и официальные органы этой страны обратились к ФОЛЬКСВАГЕНУ с требованиями объяснить и устранить причины плохой работы коробки. Очень много жалоб от потребителей поступило. К сожалению с ссылку не могу найти
Проблема уже проблемой не является. По официальной информации украинского импортера, количество обращений по ДСГ неуклонно снижалось с каждым годом и в 2011 практически случаев обращения не было. Инфа из Автобильда, искать ссылку лень.
Видел на окружной разгружали новые фл авенсисы… симпотные, я бы взял его на варике в фуле. Он побольше, фарша много… если не педалировать и не зажигать думаю расход будет небольшим (семья!). октава уг.. хоть и на дизеле.. если запаковать то ценa вылезет под 35тонн. Гарантия у тойоды вродле работает.. и варик уже не тот что раньше… плюсую за йапончега
+1 за семейную тойоту
Видел на окружной разгружали новые фл авенсисы… симпотные, я бы взял его на варике в фуле. Он побольше,
А ты в нем сидел? Я его с рулеткой не мерял, но, когда сел, лбом сразу уперся в солнечный козырек. Мну показалось, что внутри там места меньше, чем в Гольфе, соответственно, и в Октаве.
По фотке вижу, что человек симейный. Именно по-этому я и взял и авенсис.
Так ТС одну машинку выбирает, а не две.
А ты в нем сидел? Я его с рулеткой не мерял, но, когда сел, лбом сразу уперся в солнечный козырек...
Нет, все может быть конечно… может ты сидуху не упустил в полик и спинку не откинул?) Попометр полюбому нужен.. иначе никак.
По фотке вижу, что человек симейный. Именно по-этому я и взял и авенсис. Да - он не такой резвый (для меня это не минус так 9.3 до сотни и так оч неплохо), но зато 8 подушек в базе... Вобщем скажу так, авенсис гуд даже в базовой комплектацией. С того ценнового диапазона что смотришь ты открываются и другие неплохие варианты (уточни бюджет)
А какой пробег, какие болячки вылезли, какой расход?
Сидел в новом Авике. Опять проблема, упираюсь головой в потолок на заднем сидении.
Два месяца назад баловался, фаршировал А5 допами, интересно было. Так вот, на базе 1.8 ТСИ ДСГ Элеганс с допами у меня получилось 30 тыс. у.е., если с кожей, то 31500 у.е. На мой взгляд, это не много. Из \тих двух, брал бы А5, возможно в универсале.
У супруги а 5 дизель универсал салон перешит в кожу. В 2008 брали новую за 31500. Себе хочется Седан на автомате.
У супруги а 5 дизель универсал салон перешит в кожу. В 2008 брали новую за 31500. Себе хочется Седан на автомате.
Октаву седан?
я что-то не понял,а в Авенсис ГБО что не ставится?
У супруги а 5 дизель универсал салон перешит в кожу. В 2008 брали новую за 31500. Себе хочется Седан на автомате.
Октаву седан?
Не правильно выразился - не универсал.
У супруги а 5 дизель универсал салон перешит в кожу. В 2008 брали новую за 31500. Себе хочется Седан на автомате.
Октаву седан?
Не правильно выразился - не универсал.
Отлично:) Самое точное определение этого кузова
Ты б хоть раз на 2,0 ТДИ проехался что ли перед тем, как чегой то там утверждать. От е-мае знатоки дизелей. Абы ляпнуть
В лужу, товаришчъ. У меня Октавия с 2,0 TDI на ручке больше 4 лет была. В сравнении с современными турбобензинками - тяга пропадает-таки рановато.
Извини дружище, но у тебя что ни пост, то прям перл.
По фотке вижу, что человек симейный. Именно по-этому я и взял и авенсис. Да - он не такой резвый (для меня это не минус так 9.3 до сотни и так оч неплохо), но зато 8 подушек в базе... Вобщем скажу так, авенсис гуд даже в базовой комплектацией. С того ценнового диапазона что смотришь ты открываются и другие неплохие варианты (уточни бюджет)
А какой пробег, какие болячки вылезли, какой расход?
Сори, может кого запутал - машина у меня одна - авик (выбирал между гольфом 1.4тси ДСГ и авенсисом 1.8 мех, база). Ну болячек нет (тьфу-тьфу) так проехал всего 5 тысяч. Расход у меня зимой был к 8.8 по бортовику, а сча где-то 7.8 (обнуляю после каждой заправки). Но опять же - у мну ручка 1.8 и я стараюсь избегать пробок, хотя иногда и попадаю.
Почему тогда не смотреть Октаву с 1.8 и 6-ст. типтроном? Жрать будет не больше, чем Аве, но ехать гораздо веселее. Да и типтрон в отсутствии надежности еще никто не обвинял...
Чубрашко - юморыст? 152-сильная с гидротрансформатором (расход до 12 л в городе) веселее 140-сильной дизельной (320 Нм) на ДСГ?
Правда у меня возникают подозрения про то что ДСГ - это не совсем то что надо турбе, бо ДСГ все норовит переключаться пораньше так чтоб турбину особо не беспокоить. А турбине под хвост давать таки надо, чтоб не расслаблялась
Опять не в тему вбросили. В спорт-режиме в разумных объемах - вполне дает.
Почему тогда не смотреть Октаву с 1.8 и 6-ст. типтроном? Жрать будет не больше, чем Аве, но ехать гораздо веселее. Да и типтрон в отсутствии надежности еще никто не обвинял...
Чубрашко - юморыст? 152-сильная с гидротрансформатором (расход до 12 л в городе) веселее 140-сильной дизельной (320 Нм) на ДСГ?
Ну у 152 наверное тоже момента хватает, а полка больше. Не?
Хватает, но до дизеля даже хорошей бензотурбе "далековато" (не то чтобы далеко, но...). Тут главная проблема в Типронике. Как ни крути - гидротрансформатор заметно ухудшает динамику и увеличивает расход. Вот 160 сил +ДСГ7 - это весьма...
Хватает, но до дизеля даже хорошей бензотурбе "далековато" (не то чтобы далеко, но...). Тут главная проблема в Типронике. Как ни крйти - гидротрансформатор заметно ухудшает динамику и увеличивает расход. Вот 160 сил +ДСГ7 - это весьма...
Да
Ты б хоть раз на 2,0 ТДИ проехался что ли перед тем, как чегой то там утверждать. От е-мае знатоки дизелей. Абы ляпнуть
В лужу, товаришчъ. У меня Октавия с 2,0 TDI на ручке больше 4 лет была. В сравнении с современными турбобензинками - тяга пропадает-таки рановато.
Ну каг бы, если б это было бы так, тогда бы ты просто обязан знать про элластичность этого дизеля и не рассказывал бы про необходимость постоянных переключений. В Киевском городском трафике, так и 2-х передач хватает. В зависимости от манеры езды 1-3 или 2-4
А про спорт режим ДСГ, который можно включить, чтоб крыльчатка не закоксовывалась, так его ж включать надо.
Я его с рулеткой не мерял, но, когда сел, лбом сразу уперся в солнечный козырек.
Нет, все может быть конечно… может ты сидуху не упустил в полик и спинку не откинул?)
Ты б хоть раз на 2,0 ТДИ проехался что ли перед тем, как чегой то там утверждать. От е-мае знатоки дизелей. Абы ляпнуть
В лужу, товаришчъ. У меня Октавия с 2,0 TDI на ручке больше 4 лет была. В сравнении с современными турбобензинками - тяга пропадает-таки рановато.
Ну каг бы, если б это было бы так, тогда бы ты просто обязан знать про элластичность этого дизеля и не рассказывал бы про необходимость постоянных переключений.
А про спорт режим ДСГ, который можно включить, чтоб крыльчатка не закоксовывалась, так его ж включать надо.
На 1.8ТСИ спорт режим крут, до 6к крутит:)
Ну каг бы, если б это было бы так, тогда бы ты просто обязан знать про элластичность этого дизеля и не рассказывал бы про необходимость постоянных переключений.
Ну каг бе, если бы ты катался на хоть том же 1,8 TSI, то пересмотрел бы взгляды на эластичность. И это говорю я, дизелист со стажем.
А про спорт режим ДСГ, который можно включить, чтоб крыльчатка не закоксовывалась, так его ж включать надо.
Чтобы сесть в машину вообще надо с утра с кровати встать.
А причем тут 1,8 ТСИ и мои взгляды на дизель. Знаю я 1,8 ТСИ отлично. И стажу у меня на всяком и разном тоже хватает. Ты просто написал бред, про необходимость постоянных переключений передач, вот и все.
Ты просто написал бред, про необходимость постоянных переключений передач, вот и все.
Чтобы ездить на механике можно: 1) не переключать передачи; 2) переключать их периодически; 3) переключать на каждой 1000 км пробега; 4) переключать по настроению?
Так бред ли постоянная необходимость переключать передачи на механике? Тяга будет при нажатии на газ всегда, независимо от действий с рычагом МКПП?
Проблема с ДСГ ИМХО носит скорее местный локальный характер. Она просто хреноватенько переносит многочасовые ежедневные пробки. Вот от москалей оно и посыпало, что это ДСГ просто массово и греется и ломается. А дальше слухи подхватываются, и разрастаются обрастая разными ужасными подробностями
Ми в родину Октаву брали як другу автівку винятково для міста. Ті майже 80 ткм що вона наїздила це все Київ з постійними простоями (з берега на берег, постійно центр). Так що думаю це було проблемою перших поколінь. п.с. Я про ДСГ6 якщо що
Если для города-Авенсис,для ипиней-Октава.
Почему тогда не смотреть Октаву с 1.8 и 6-ст. типтроном? Жрать будет не больше, чем Аве, но ехать гораздо веселее. Да и типтрон в отсутствии надежности еще никто не обвинял...
Чубрашко - юморыст? 152-сильная с гидротрансформатором (расход до 12 л в городе) веселее 140-сильной дизельной (320 Нм) на ДСГ?
Я вообще-то с Аве сравнивал, трололо. Или чукча не чЕтатель - чукча пЕсатель?!
Речь о веселье шла? Вместо 2,0ТДИ 1,8ТСИ предлагался? Ап чем восторг?
Речь о веселье шла? Вместо 2,0ТДИ 1,8ТСИ предлагался? Ап чем восторг?
"Веселее" по сравнению с Авенсисом на вариаторе. А 1.8 вместо дизеля предлагался, чтобы избежать опасений по ДСГ. Чо ниясна?
ЗЫ. А вообще-то матчасть учить иногда полезно. Если б в ТТХ иногда заглядывал, то не пукал бы в воду: 1.8 ТСИ на типтронике таки едет веселее, чем 2.0 ТДИ на ДСГ. Разгон до 100 км/час - 8.0 против 9.6. Максималка - 220 против 209.
Садись, двоечник!
"Веселее" по сравнению с Авенсисом на вариаторе.
Веселее авенсиса на вариаторе любая Октавия, кроме 1,6. так что высказывание не имело смысла.
А 1.8 вместо дизеля предлагался, чтобы избежать опасений по ДСГ. Чо ниясна?
Ниясна, что дороже, отремонтировать ДСГ или 300 тыс. проехать с расходом литра на 1,5 больше. Типтроник, может и менее проблемный, но обслуживать его тоже надо. И он тоже не вечный.
ЗЫ. А вообще-то матчасть учить иногда полезно. Если б в ТТХ иногда заглядывал, то не пукал бы в воду: 1.8 ТСИ на типтронике таки едет веселее, чем 2.0 ТДИ на ДСГ. Разгон до 100 км/час - 8.0 против 9.6. Максималка - 220 против 209.
Откуда цифры взяли, матчатник? Значит: 152-сильный с типтроном - 8,0 с до сотни. 160-сильный с ДСГ - 7,8 с до сотни.
Все верно? Подпишитесь ниже, а то потом за вами бегать доказывать, что вы имели ввиду и где кто неправильно что сформулировал... Примечание: я знаю, что речь о 1,8 и 2,0. для начала хочу выяснить про цифру "8,0 с"
ЗЫ. А вообще-то матчасть учить иногда полезно. Если б в ТТХ иногда заглядывал, то не пукал бы в воду: 1.8 ТСИ на типтронике таки едет веселее, чем 2.0 ТДИ на ДСГ. Разгон до 100 км/час - 8.0 против 9.6. Максималка - 220 против 209.
Откуда цифры взяли, матчатник? 152-сильный с типтроном - 8,0 с до сотни. 160-сильный с ДСГ - 7,8 с до сотни.
Все верно? Подпишитесь ниже, а то потом за вами бегать доказывать, что вы имели ввиду и где кто неправильно что сформулировал...
Ну, я ж тебе сказал: учить матчасть иногда полезно! Изучай: url
А вы доверчивый. По городу, л. на 100 км ДСГ (МКП) - 9,6 (9,1) Титрон - 9,5 По трассе, л. на 100 км ДСГ (МКП)- 5,6 (5,4) Типтрон - 5,9 Смешаный, л. на 100 км ДСГ (МКП)- 7,0 (6,6) Типтрон - 6,9
ДСГ (МКП)- может быть и наоборот. Таблица составлена с таким талантом, что понять что-то нельзя.
Утверждаете. что данные на сайте прага-авто верны? Благодаря дефорсировке на гидротрансформаторе расход меньше, чем на ДСГ? Но при той же дефорсировке, расзгод на автомате всего на 0,2 с хуже, чем на роботе? Цифры писались от балды. Самому наблюдать доводилось, как у дилеров этот процесс происходит.
Утверждаете. что данные на сайте прага-авто верны? Благодаря дефорсировке на гидротрансформаторе расход меньше, чем на ДСГ? Но при той же дефорсировке, расзгод на автомате всего на 0,2 с хуже, чем на роботе? Цифры писались от балды. Самому наблюдать доводилось, как у дилеров этот процесс происходит.
Ты ж, вроде, дизель с ДСГ сравнивал с ТСИ с типтроном! Чего ты на ТСИ с ДСГ перескочил? Или мысли не фиксируются?
Ты ж, вроде, дизель с ДСГ сравнивал с ТСИ с типтроном! Чего ты на ТСИ с ДСГ перескочил? Или мысли не фиксируются?
Зная вашу одаренность, написал в том же сообщении следующее:
Примечание: я знаю, что речь о 1,8 и 2,0. для начала хочу выяснить про цифру "8,0 с"
Так что? Данные праги все еще кажется убедительными? Много времени было потрачено на вызубривание их матчасти?
Ты ж, вроде, дизель с ДСГ сравнивал с ТСИ с типтроном! Чего ты на ТСИ с ДСГ перескочил? Или мысли не фиксируются?
Зная вашу одаренность, написал в том же сообщении следующее:
Примечание: я знаю, что речь о 1,8 и 2,0. для начала хочу выяснить про цифру "8,0 с"
Так что? Данные праги все еще кажется убедительными? Много времени было потрачено на вызубривание их матчасти?
Пруф-линк. А то, как всегда, одни слова... ЗЫ. Жду инфы по Климатику.
ЗЫ. Жду инфы по Климатику.
Вся инфа предоставлена в соответсвующем топике. Эксперт может изучать и ждать желающего оплатить его консультацию. Удач.
Пруфлинк на что именно?
Много времени было потрачено на вызубривание их матчасти?
Это? Да вроде результатов слежки за расходованием вашего времени у меня нет.
Ну, я ж тебе сказал: учить матчасть иногда полезно! Изучай: url
А вы доверчивый. По городу, л. на 100 км ДСГ (МКП) - 9,6 (9,1) Титрон - 9,5 По трассе, л. на 100 км ДСГ (МКП)- 5,6 (5,4) Типтрон - 5,9 Смешаный, л. на 100 км ДСГ (МКП)- 7,0 (6,6) Типтрон - 6,9
ДСГ (МКП)- может быть и наоборот. Таблица составлена с таким талантом, что понять что-то нельзя.
Утверждаете. что данные на сайте прага-авто верны? Благодаря дефорсировке на гидротрансформаторе расход меньше, чем на ДСГ? Но при той же дефорсировке, расзгод на автомате всего на 0,2 с хуже, чем на роботе? Цифры писались от балды. Самому наблюдать доводилось, как у дилеров этот процесс происходит.
Это данные 1,8
Еще один...
Вся инфа предоставлена в соответсвующем топике. Эксперт может изучать и ждать желающего оплатить его консультацию. Удач.
Балабол и тролль. Никакого желания осваивать этот поток извержений. В игнор.
Эхсперт слилсо? Опять?
Ребята заканчивайте) Думаю топикстартеру до ваших споров ...
ЗЫ. Как всегда на таком фоне теряется полезная инфа и потом даже лень в ветку заглядывать.
Ребята заканчивайте) Думаю топикстартеру до ваших споров ...
ЗЫ. Как всегда на таком фоне теряется полезная инфа и потом даже лень в ветку заглядывать.
Извиняюсь. Я уже закончил.
Думаю топикстартеру до ваших споров ...
А где он?
ну.......надо брать Авенсис наверное
Здесь я, сижу тихонько, наблюдаю...
Финита *** комедия.
Не хвинита, антрахт
Намек ясен. Фсе ф буфет.
Думаю, ідеальним вибором для ТС був би Avensis 2.2D4D 6AT Може ради цікавості прошерстити сірих дилерів
А я думаю - Джетта 2,0ТДИ.
А я думаю - Джетта 2,0ТДИ.
У джетты 1 плюс, это больше подушек
А у Октавы нельзя заказать больше двух?
А у Октавы нельзя заказать больше двух?
можно 4 вроде. но на них акция не действует.
2 фронтальных + 2 боковых спереди + 2 шторки на всю длину. У суперба еще для коленей водителя есть и у Йети, кажется тот же набор. Таки за разумное вознаграждение, естественно.
А я думаю - Джетта 2,0ТДИ.
У джетты 1 плюс, это больше подушек
За внешне одна симпатичная, но я после нее на тестдрайве взял пассат, так небо и земля, хотя между ними разница 4 см и 10 лошадей ( бензин).
А я думаю - Джетта 2,0ТДИ.
У джетты 1 плюс, это больше подушек
Был на тестдрайве джетты и вроде понравилась, но потом менеджер предложил прокатиться на пассате и джетта ушла на второй план. Между ними разница 4 см и 10 лошадей (бензин), но по ощущениям от езды между ними пропасть.
Думаю, ідеальним вибором для ТС був би Avensis 2.2D4D 6AT Може ради цікавості прошерстити сірих дилерів
Смотрел у серых версо 2.0 дизель на ручке. Просили 32 за ручную коробку. Но смутила гарантия и наличие запчастей на двигатель. У меня на а5 тди зимой прорвалась прокладка топливного насоса, так на Автосоюзе фактически за один день сделали. А вообще конечно Прадо дизель новый - мечта, но как подумаешь, что за эти деньги можно купить квартиру...
А я думаю - Джетта 2,0ТДИ.
У джетты 1 плюс, это больше подушек
Был на тестдрайве джетты и вроде понравилась, но потом менеджер предложил прокатиться на пассате и джетта ушла на второй план. Между ними разница 4 см и 10 лошадей (бензин), но по ощущениям от езды между ними пропасть.
Так там раздутый 1.4, с кучей гемора, а там нормальный 1.8. Пассат машина классом выше вот и все. Джетту надо с октавой сравнивать, и имхо, октава лучше. Я когда свою брал, практически залог за джетту оставил, но как вспомнил дверные карты, которые как у джили, сразу перехотел
Между двумя этими автомобиля я бы взял себе Тоету Авенсис. Внешне ладный автомобиль да и внутри все в порядке да и вариатор Тоеты в миллион раз будет надежнее робота с двумя сцеплениями Шкоды, где мехатроник является расходным материалом, а стоит он ой как недешево. На вариаторе расход бензина если речь идет о нем будет тоже маленьким как и на дизельном двигателе Шкоды. Да еще не нужно забывать, что Авенсис обновился недавно внешне да и внутри тоже, а Шкода уже как бабка пенсионерка ее обновляй не обновляй, а моложе она не станет, правда нас ждет в следующем году рестайлинг и как обещают довольно глубокий но то будет в следующем году, а так я бы взял Тоету!
У джетты 1 плюс, это больше подушек
Был на тестдрайве джетты и вроде понравилась, но потом менеджер предложил прокатиться на пассате и джетта ушла на второй план. Между ними разница 4 см и 10 лошадей (бензин), но по ощущениям от езды между ними пропасть.
Так там раздутый 1.4, с кучей гемора, а там нормальный 1.8. Пассат машина классом выше вот и все. Джетту надо с октавой сравнивать, и имхо, октава лучше. Я когда свою брал, практически залог за джетту оставил, но как вспомнил дверные карты, которые как у джили, сразу перехотел
К джетте у меня особое отношение - на джетте 86 года турбодизель я ездил 8 лет, проехал 250 тыс, какой пробег был до меня можно только гадать, так как руль был протерт до дыр, а на спидомитре было 120 тыс. В 2008 заказал джетту 1,9 тди дсж, но сначала она задерживалась, а потом вообще пропала из базы данных. А в Праге авто оказалась в наличии а5. Сейчас брать новую джетту особо желания нет. Старая (пятая) кажется более качественной. Сегодня ехал на своем туре тди на работу. Живу я за городом за Гостомелем, а ехал на Харьковский. Так как ехал очень рано машин не было и ехал 90 расход на бортовике показывал 3,5, назад ехал в 12 и спешил домой и средний расход стал 4,5. Думаю может не париться и кататься на туре. Только одно но - он у меня очень сильно битый ( подушки и тд).
Октавия внутри намного приятнее джетты будет. Пассат акционный за 30 видел? На ручке
На вариаторе расход бензина если речь идет о нем будет тоже маленьким как и на дизельном двигателе Шкоды.
Во какой волшебный варик! И дизеля не надо! Зачетно вбросил!
На вариаторе расход бензина если речь идет о нем будет тоже маленьким как и на дизельном двигателе Шкоды.
Во какой волшебный варик! И дизеля не надо! Зачетно вбросил!
+1. Реально, на варике даже меньше, чем на дизеле с ДСГ
На вариаторе расход бензина если речь идет о нем будет тоже маленьким как и на дизельном двигателе Шкоды.
А можно с цифрами?
ПыСы. Рестайлинг шкоды будет называться смена поколений и переход на платформу 7-го гольфа. Ну то такое... Как известно, у немцев из ВАГа (включая порше) со времен первого жука новых машин не было, просто рестайлинги легкие проводят... Они вообще тупые в ВАГе. Что-то там с двойным сцеплением, турбинами мутят. Надо было как японцы снимать рекламу, промывать моск клиентам и продолжать толкать атмсферные ведра из фальги.
Был на тестдрайве джетты и вроде понравилась, но потом менеджер предложил прокатиться на пассате и джетта ушла на второй план. Между ними разница 4 см и 10 лошадей (бензин), но по ощущениям от езды между ними пропасть.
Мудрый менеджер. Надо было для полноты успеха на фаэтоне прокатить, а потом сказать, что это все отстой и бентли кошернее будет.
В 2008 заказал джетту 1,9 тди дсж, но сначала она задерживалась, а потом вообще пропала из базы данных. А в Праге авто оказалась в наличии а5.
Про***ть заказ и все равно продать клиенту машину? Вас били, применяли гипноз?
Сейчас брать новую джетту особо желания нет. Старая (пятая) кажется более качественной.
Нынешняя по сравнению с прошлой - просто астон мартин по дизайну.
Так как ехал очень рано машин не было и ехал 90 расход на бортовике показывал 3,5, назад ехал в 12 и спешил домой и средний расход стал 4,5. Думаю может не париться и кататься на туре.
Брать полупустую А5 с 1,9ТДИ из последних не могу посоветовать... Возьмите С4 как у меня 1,6 e-hdi 110 сил микрогибрид на РКП. Расход по киеву порадует и комфорт на уровень выше в элегансе, чем в шкоде. В 27 тысяч уложиться миожно. Правда, динамики не будет.
Плюсую за авенсис. А вообще на месте ТС я бы взял на тестдрайв обе машины. После авенсиса спдиться в а5 както грустно. В любом случаи авенсис - д класс, октаха в гольв классе (родня корове). Авик посимпатичнее что внутри что снаружим... Оссобонно внутри. И подвеска на авике мне больше нравится. И насколько я знаю на новый авик рулевое идет колонка(червяк), а он почти вечен, в отличии от рейки. По крайней мере менегеры тойоты(автострада) так уверяли.
Плюсую за авенсис. А вообще на месте ТС я бы взял на тестдрайв обе машины. После авенсиса спдиться в а5 както грустно. В любом случаи авенсис - д класс, октаха в гольв классе (родня корове). Авик посимпатичнее что внутри что снаружим... Оссобонно внутри. И подвеска на авике мне больше нравится. И насколько я знаю на новый авик рулевое идет колонка(червяк), а он почти вечен, в отличии от рейки. По крайней мере менегеры тойоты(автострада) так уверяли.
А мне наоборот, грустно садиться в авик с серебристым пластиком. И думаю что октава и авик в одном классе, по классификации евронкапа large family car
А мне наоборот, грустно садиться в авик с серебристым пластиком. И думаю что октава и авик в одном классе, по классификации евронкапа large family car
Старый вброс!
А мне наоборот, грустно садиться в авик с серебристым пластиком. И думаю что октава и авик в одном классе, по классификации евронкапа large family car
Старый вброс!
так правда ведь. можете кидать на вентилятор про колесную базу. и что тойота надежная. но реально, внутри дешево
так правда ведь. можете кидать на вентилятор про колесную базу. и что тойота надежная. но реально, внутри дешево
Я-то чего кидать буду, если сам об этом говорил... Но погоди. Щаз подтянутся знающие японофилы...
А гдеь в авенсисе серебристый пластик?
А гдеь в авенсисе серебристый пластик?
И + желтая подсветка не радует вообще.
Интерьер какой дорогой машины вам навеяло это уг?
Мукер вы вообще видели авенсис который к нам возят?
Интерьер какой дорогой машины вам навеяло это уг?
Еще более раннюю модель выложить не мог? Ну, там, с 90-х...
Интерьер какой дорогой машины вам навеяло это уг?
Вы бы еще тура фотки выложили.
Центральная консоль у него выглядит вот так
Мукер вы вообще видели авенсис который к нам возят?
Да. передняя консоль серебристее некуда
Интерьер какой дорогой машины вам навеяло это уг?
Еще более раннюю модель выложить не мог? Ну, там, с 90-х...
Так в том то и фишка. Когда я сажусь в шкоду меня преследует впечатление что 90 е вернулись.
Ах, видать в новом поправили. Но руль!
Интерьер какой дорогой машины вам навеяло это уг?
Еще более раннюю модель выложить не мог? Ну, там, с 90-х...
Так в том то и фишка. Когда я сажусь в шкоду меня преследует впечатление что 90 е вернулись.
А вы сидели в А5 фл?
Так в том то и фишка. Когда я сажусь в шкоду меня преследует впечатление что 90 е вернулись.
Потому, что садишься в старую Шкоду!
Я так понимаю тут секта шкодоводов?
Вы угадали
Я так понимаю тут секта шкодоводов?
Я ваще не шкодовод. Но сядь в эту: ...и вряд ли она тебе 90-е напомнит.
Вы угадали
Да ладно. Просто АРГУМЕНТИРОВАННЫЙ спор:)
Во сколько такая обойдется7
А почему серебристый пластик дешевый?
Во сколько такая обойдется7
тю, добавь еще 500 баксов за телевизор, а вот кожанный салон дороже конечно.
Мне Авенсис больше нравится снаружи, но внутри интереснее Шкода.
Во сколько такая обойдется7
Обычный Элеганс, че?
А почему серебристый пластик дешевый?
Потому что в авенсисе он смотрится дешево:(
Вы угадали
Да ладно. Просто АРГУМЕНТИРОВАННЫЙ
А на мой взгляд совершенно не аргументированный.
Во сколько такая обойдется7
Обычный Элеганс, че?
Не. Элеганс без кожи и телевизора
Вы угадали
Да ладно. Просто АРГУМЕНТИРОВАННЫЙ
А на мой взгляд совершенно не аргументированный.
Так о чем спор? Ты сказал, что шкода привет из 90х. Тебе ответили фотками, на которых видно, что это не так. Никто не сказал, авенсис говно, потому что не ВАГ, что для автоуа вообще прекрасно
Не. Элеганс без кожи и телевизора
Это допы. В Элегансе в т.ч. Впрочем, мы же не о коже... При этом, даже не Колумбус стоит. Этот телек на базе РНС-310, не помню как он в Шкоде называется...
А почему серебристый пластик дешевый?
Потому что в авенсисе он смотрится дешево:(
Это один из аргументов?
Не. Элеганс без кожи и телевизора
Это допы. В Элегансе в т.ч. Впрочем, мы же не о коже... При этом, даже не Колумбус стоит. Этот телек на базе РНС-310, не помню как он в Шкоде называется...
ну пофиг короче:) я к тому, что Шкода прогрессирует, и сейчас салон от того же ВВ ни по качеству, ни по дизайну не отстает.
ну пофиг короче:) я к тому, что Шкода прогрессирует, и сейчас салон от того же ВВ ни по качеству, ни по дизайну не отстает.
Это правда. Только зеленая подсветка мну все равно не нра!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Я руль вообще у Фетуса хочу перешить:)
В сравнении с современными турбобензинками - тяга пропадает-таки рановато.
так что высказывание не имело смысла.
Расход по киеву порадует и комфорт на уровень выше в элегансе, чем в шкоде. В 27 тысяч уложиться миожно. Правда, динамики не будет.
