Панове, ми тут вам не заважаємо своїми теревенями обговорювати пассат, авенсіс, камрі і гольф?
Панове, ми тут вам не заважаємо своїми теревенями обговорювати пассат, авенсіс, камрі і гольф?
Так, вернись в ветку и наведи порядок!
ага, и скажи уже, наконец, к чему склоняешься итог таки очень любопытен
ЗЫ. удалил свое сообщение чтобы в чужой ветке которая совсем о другом не поднимать говносрач, но уже сдержаться не могу: ездил на авенсисе 2004гв 2л автомат, по бориспольской трассе 180 - комфортно, но напряжение присутствует, расход 14,5л, в сказки про 200км/ч и 12л расхода по остальным украинским дорогам, простите не верю, разве что если бы были "байки из склепа"
ага, и скажи уже, наконец, к чему склоняешься итог таки очень любопытен
ЗЫ. удалил свое сообщение чтобы в чужой ветке которая совсем о другом не поднимать говносрач, но уже сдержаться не могу: ездил на авенсисе 2004гв 2л автомат, по бориспольской трассе 180 - комфортно, но напряжение присутствует, расход 14,5л, в сказки про 200км/ч и 12л расхода по остальным украинским дорогам, простите не верю, разве что если бы были "байки из склепа"
1. Дорестайл 2. Двиг 2.0, у меня 1,8. Сказки про расход? Достали уже. Заправляйте бак - прокачу. Если уйдет за 13 - оплачиваю бензин и с меня хеннеси
ага, и скажи уже, наконец, к чему склоняешься итог таки очень любопытен
Сьогодні ще раз зайшов в салон Шкоди подивитись на фабію. Сів у неї, мене охопила чорнота матеріалів, з яких його виготовлено. Може справа звички, але навіть в Ланосі якось веселіше. Ну то таке... Але педаль зчеплення... Я спеціально роздивився: педалі у фабії вишикувані не в одну лінію. Педаль зчеплення мало того, що має ну ду-у-уже великий хід, то ще й наближена до водія в порівнянні із педалями гальм та газу. Я не розумію як з такими педалями на тестах Авторевю фабія набирає стільки балів за ергономіку. Це треба руки тому конструктору відрізати. Щоб відпустити її, потрібно коліно аж до підборіддя тягти. Може в Чехії в населення ліва нога на п"ять сантиметрів коротша за праву? Як подумав, що буду мати задоволення в пробках цією педалькою гратись: та ну його подалі. Питав менеджера про пакет погані дороги. Каже, що він не впливає суттєво на роботу підвіски. Потестити без цього пакету автомобіль не дали: тестова машина із пакетом. Хочете, тестіть з пакетом, не хочете - як хочете.
Все більше схиляюсь в бік фієсти.
Мощный двигатель на такую машину это "хотелка" а не необходимость. Вот в Англии например 1.2 самый популярный, блумоушн все неистово заказывают т.к. экономия (правда у них еще налог на выброс СО2 есть). На самом деле если будет ездить не более двух человек и 90% по городу то 1.2 вполне норм. 1.4 становится выгоднее на трассе и при загрузке. А так — ну будет вам 1.2 "валить" как среднестатистический ланос со светофора. Не "круто", но вполне вменяемо. Другое дело что там разница 600 баксов, таки лучше 1.4.
Ну, БлюМоушен стоит как-то радикально дороже: на 2кЕ, что ли. В Италии также популярен газ - удобнее тем, что ездит и на бензине, и на газу; но диапазон цен такой же. А так - если на трассу не выезжать, что 1,2 ок повозка (причём все берут 60 л.с. и потом прошивают в 82 ). Сотрудник в Италии взял недавно своей девочке - 1,2 ручка Титаниум
мне айка нравиться, ездит без проблем))
У вас індійська? Скільки тисяч км. пройшла? Як справи із корозійною стійкістю?
У вас індійська? Скільки тисяч км. пройшла? Як справи із корозійною стійкістю?
а есть другие? 26ткм, а что у них проблемы с этим? все ок, не ржавеет
а есть другие?
Для європейського ринку їх роблять в Туреччині. Мабуть, Україну Хюндай не вважає європейською країною.
а что у них проблемы с этим?
Читав на російському форумі були скарги.
Все-таки схиляюсь до Фієсти. і20 лякає індійською якістю та дорогими цінами на ТО. За три роки експлуатації різниця в ціні між Фієстою та і20 через ціни та періодичність обслуговування нівелюється. Але фієста хоч має магнітолу сідіолу та подушку безпеки пасажира, гарну репутацію та кращі їздові характеристики.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
).
все ок, не ржавеет 
