Помогите выбрать! Еще на тест-драйве небыл. Скоро. Подскажите по обслуге , стоимости владения, ломучести...
что значит "стоимости владения" ?
скільки прийдеться викласти під час користування авто сюди входять ціна покупки - продажу, ціна обслуговування, пальне і т.п. термін вартість володіння широко розповсюджений у північній америці, у європі я якось не зустрічав
Нравятся все три. Но говорят, что мерс уже не тот. У ауди жор масла. vw на турбине тоже его любит. А как дизель vw ? стоит рассматривать? Почему то годовалых машин названных марок в продаже нет или очень мало.?
Нравятся все три. Но говорят, что мерс уже не тот. У ауди жор масла. vw на турбине тоже его любит. А как дизель vw ? стоит рассматривать? Почему то годовалых машин названных марок в продаже нет или очень мало.?
Про мерс не согласен. Был, конечно, период, когда мерс был не торт. Но с 2008 года качество снова на высоте.
Если стоимость владения так важна, то брать пассат на дизеле с мкпп - сто море и цены гуманные, да и на соляре не разоришься. Если нужны комфорт/понты - то авдю. Ну а мерс он всегда мерс, хоть и маленький.
Помогите выбрать! Еще на тест-драйве небыл. Скоро. Подскажите по обслуге , стоимости владения, ломучести...
Тестировал все три. все ИМХО: Мерс ушел из-за ужасного интерьера, ужасного подрулевого переключателя и заднего привода.
По СС (1.8 TSI + DSG) Плюсы Прикольный интерьер, динамика хорошая, DSG !!!!, интерьер хоть и называют скучным но вполне отличный, сидухи просто отличные. Управление назову наверное тоже хорошим (на драйве особо не усердствовал)
Минусы Слишком широкий, предположу напряги с парковкой, движок 1.8 на обычном пассате страдает сильными вибрациями на холостом, что преподносят как особенность, мне эта особенность ОЧЕНЬ не понравилась. Посадка в авто мне показалась неудобной (рост 173 см). Сзади место есть...и как бы нет. Расход около 11 литров 95-го. Цена в нормальной комплектации за 50к, если брать на заказ то ждать больше 3-х месяцев.
А4 (1.8 TFSI + Multitronic) Плюсы Премиум материалы, отличнейшая рулежки и динамика, интерьер и экстерьер не вызывает вообще никаких отрицательных эмоций. В плане езды показался во всем лучше СС-хи. Компактнее и нет вообще проблем с парковкой. Новый мотор с функцией Start&Stop, 170 лошадей, 320 Ньютонов. Жрет по городу во время динамической езды 10 литров, по слухом в спокойном передвижении будет есть 8. Продать потом будет НАМНОГО проще (без сильного падения в цене) чем СС. Курс Евро сейчас условно нестабилен, но ниже чем прошлые 1.3 - 1.4 $ за евро. Т.е. машина сейчас в долларах дешевле чем была.
Минусы Теснее в кокпите, теснее в плечах, в заднице где-то так же. Новый мотор с функцией Start&Stop. Как он будет себя чувствовать в наших реалиях ФИГ ЕГО ЗНАЕТ, как бы не повторилась трагедия с DSG и мультами, в общем не хочется, чтоб на тебе экспериментировали.
Обслуга у Ауди от Фольца практически не отличается (цифры не помню)
Где-то вот такое сравнение от обычного обывателя.
.
А4 (1.8 TFSI + Multitronic)
... Минусы ... Новый мотор с функцией Start&Stop. Как он будет себя чувствовать в наших реалиях ФИГ ЕГО ЗНАЕТ, как бы не повторилась трагедия с DSG и мультами, в общем не хочется, чтоб на тебе экспериментировали.
отключается в сетапе
Нравятся все три. Но говорят, что мерс уже не тот. У ауди жор масла. vw на турбине тоже его любит. А как дизель vw ? стоит рассматривать? Почему то годовалых машин названных марок в продаже нет или очень мало.?
Никто не хочет выкидывать 50к+ баксов, чтобы при перепродаже потерять тысяч 10(?).
отключается в сетапе
он отключается отдельной кнопкой под ручкой, но суть не в этом - мотор все равно новый как не крути
у мерса салон как у япошек ? Говорят,что задний привод плюс электроника-не такая и проблема. У ауди -пока останавливает расход масла .
У ауди -пока останавливает расход масла.
повышеным маслоаппетитом страдает только 2,0тфси
Помогите выбрать! Еще на тест-драйве небыл. Скоро. Подскажите по обслуге , стоимости владения, ломучести...
По VW CC - оптимальный выбор 2,0 TDI или 1,8 TSI...дизель новый на DSG в плотной комплектации обойдется примерно в 48 000 дол. США, 1,8Т будет примерно 45 000 в такой же комплектации... расход реальный на дизеле средний будет в район 6,2-7,5 л./100 км, на 1,8Т - примерно 8,5-9,5 л/100 км. оба двигателя при нормальной эксплуатации достаточно безпроблемные...жор масла - примерно до 200-400 г. за ТО (15 000 км.) - обслуживание однозначно дешевле, чем на Ауди и Мерсе... по тем же движкам такая же ситуация и на Ауди... 2,0 ТSI - да, действительно достаточно авто, на которых поджирает масло - до 1л. за ТО (15 000 км.)... по мерсу - не скажу - не владею информацией...
Помогите выбрать! Еще на тест-драйве небыл. Скоро. Подскажите по обслуге , стоимости владения, ломучести...
По VW CC - оптимальный выбор 2,0 TDI или 1,8 TSI...дизель новый на DSG в плотной комплектации обойдется примерно в 48 000 дол. США, 1,8Т будет примерно 45 000 в такой же комплектации... расход реальный на дизеле средний будет в район 6,2-7,5 л./100 км, на 1,8Т - примерно 8,5-9,5 л/100 км. оба двигателя при нормальной эксплуатации достаточно безпроблемные...жор масла - примерно до 200-400 г. за ТО (15 000 км.) - обслуживание однозначно дешевле, чем на Ауди и Мерсе... по тем же движкам такая же ситуация и на Ауди... 2,0 ТSI - да, действительно достаточно авто, на которых поджирает масло - до 1л. за ТО (15 000 км.)... по мерсу - не скажу - не владею информацией...
На следущей недели должен забрать СС 1,8 на Дсж. При выборе расматривал вариант дизеля 2,0 , но как то динамика на дизеле не впечатлила, если 170 сильный как в России но может взял бы, а так выбрал бензинку.
Продать потом будет НАМНОГО проще (без сильного падения в цене) чем СС.
А я вот, глядя на новый СС, думаю, что СС, который был еще Пассат, станет классикой. Просто благодаря дизайну.
Почему то годовалых машин названных марок в продаже нет или очень мало.?
Так новую надо или б/у? Конечно, годовалых мало, не часто их на год берут, а если и появляются, то за них как за новые хотят. А почему бы и не хотеть?
Продать потом будет НАМНОГО проще (без сильного падения в цене) чем СС.
А я вот, глядя на новый СС, думаю, что СС (который был еще Пассат) станет классикой. Просто по дизайну.
Почему то годовалых машин названных марок в продаже нет или очень мало.?
так новую надо или б/у? Конечно, годовалых мало, а если о пояляются, то за них как за новые хотят. А почему бы и нет?
Морда у старого правда интереснее, а зад у нового. Это как по мне. Это все ихний корпоративный стиль . Мини фаэтон
Прошлый СС (Пассат) был крут тем, что в профиль не хуже родоначальника класса (Мерса ЦЛС) выглядел, и в анфас блевать не тянуло. Ну и вообще, по сравнению с обычным Б7 доплатить всего 3 тысячи за элегантность - супер. Нынешний СС со всех сторон отлично выглядит, кроме морды. Слишком тяжеловесна, не гармонирует со всем остальным.
у мерса салон как у япошек ? Говорят,что задний привод плюс электроника-не такая и проблема. У ауди -пока останавливает расход масла .
салон вообще не в тему показался, на счет деталей с приводом не в курсе, по маслу - говорят, что продолжает есть, но это уже считается фичей
Продать потом будет НАМНОГО проще (без сильного падения в цене) чем СС.
А я вот, глядя на новый СС, думаю, что СС, который был еще Пассат, станет классикой. Просто благодаря дизайну.
Тут не поспоришь, мне предыдущий тоже больше нравится.
CC, ИМХО, нужно рассматривать только 2.0Т - и едет отлично, и коробас надежнее ДСГ6 (если не рассматривать ручку) Ауди всем хорош (выше подробно описали), но не учли цену: 1.8ТСИ Ауди будет стоить дороже 2.0ТСИ СС А вот А5 (которая не Актавия ) .....
CC, ИМХО, нужно рассматривать только 2.0Т - и едет отлично, и коробас надежнее ДСГ6 (если не рассматривать ручку) Ауди всем хорош (выше подробно описали), но не учли цену: 1.8ТСИ Ауди будет стоить дороже 2.0ТСИ СС А вот А5 (которая не Актавия ) .....
Ауди сейчас будет в ту же цену, что и СС (которая стоит без скидки около 53-55к долларов) Ауди А5 53к евро (~$66K), скидку можно 3-4% получить
CC, ИМХО, нужно рассматривать только 2.0Т - и едет отлично, и коробас надежнее ДСГ6 (если не рассматривать ручку) Ауди всем хорош (выше подробно описали), но не учли цену: 1.8ТСИ Ауди будет стоить дороже 2.0ТСИ СС А вот А5 (которая не Актавия ) .....
Ауди сейчас будет в ту же цену, что и СС (которая стоит без скидки около 53-55к долларов) Ауди А5 53к евро (~$66K), скидку можно 3-4% получить
Смотрел авто в наличии в одном из салонов Киева: А-4 Цена: 52 103 € Специальная цена: 44 737 € = 55 килобаксов Двигатель: 1,8 TFSI (170 л.с.) Трансмиссия: Multitronic Цвет кузова: коричневый Тик, металлик
Столько же (без скидки) стоит СС с двигателем 2.0ТСИ в практически полнейшей комплектации. Комлектация а4 средняя. Тут я буду за СС.
А А5...нда...цена далеко за 50 килоевров уходит. З.Ы. Давно я на цены, видно, не заглядывал....
З.З.Ы. А вот А6 вообще повеселила : с двиглом 2.0ТФСИ стоит слегка дороже А4 (46 килоевро), и соответсвенно намного дешевле А5
CC, ИМХО, нужно рассматривать только 2.0Т - и едет отлично, и коробас надежнее ДСГ6 (если не рассматривать ручку) Ауди всем хорош (выше подробно описали), но не учли цену: 1.8ТСИ Ауди будет стоить дороже 2.0ТСИ СС А вот А5 (которая не Актавия ) .....
Ауди сейчас будет в ту же цену, что и СС (которая стоит без скидки около 53-55к долларов) Ауди А5 53к евро (~$66K), скидку можно 3-4% получить
Смотрел авто в наличии в одном из салонов Киева: А-4 Цена: 52 103 € Специальная цена: 44 737 € = 55 килобаксов Двигатель: 1,8 TFSI (170 л.с.) Трансмиссия: Multitronic Цвет кузова: коричневый Тик, металлик
Столько же (без скидки) стоит СС с двигателем 2.0ТСИ в практически полнейшей комплектации. Комлектация а4 средняя. Тут я буду за СС.
А А5...нда...цена далеко за 50 килоевров уходит. З.Ы. Давно я на цены, видно, не заглядывал....
З.З.Ы. А вот А6 вообще повеселила : с двиглом 2.0ТФСИ стоит слегка дороже А4 (46 килоевро), и соответсвенно намного дешевле А5
Именно эта А4 отличается от максималки СС только отсутствием электро сидений вентиляция попы камера заднего вида передний парктроник в остальном идентична.
По А6-й это база, а А5-я неплохо напакована, если в А6 вставлять все допы + Quattro то будет около $70к
но это все равно дешевле чем было раньше при бОльшем курсе евро, плюс, из-за кризиса в покупках дилеры легче скидки дают. Вообщем надо сильно думать.
Рассматриваю новые. А если взять для сравнения базовые версии трех марок ? Или если в базе мерс-ауди-vw, то это уже не мерс-ауди...?
Рассматриваю новые. А если взять для сравнения базовые версии трех марок ? Или если в базе мерс-ауди-vw, то это уже не мерс-ауди...?
не совсем понятен вопрос. но если говорить про базу то нет смысла их брать в базе, надо смотреть на допы - этим и ценны немцы.
я бы на вашем месте прошелся по дилерам и посмотрел, что они могут предложить - это полезнее будет, чем тут общаться.
Если все форумы читать, то вообще машинку не выбрать. К примеру,ВАГ - это притча во языцех ДСЖ, жор масла на ФСИ. И это еще на профильные форумы я не лазил.
очень скупо смотрится внутри и....задний привод...но цена сладкая, кого не смущает ЗП смело смотреть надо
Тестиривал в один день лично следущее Mercedes C300 (3l) 4 Matic ~ $42K жрет больше всех едет так себе, салон бедноват, рулежка хороша, полнии привод не хотел - в сад Mercedes C250 (1.8turbo) ~ $42K едет веселее, жрет умеренно, салон бедноват, за дополнителние 2к можно вставит кожу но все равно на дверях хреновый пластик!. рулежка хороша, заднии привод. Очень склонялся к этому варианту - были только в дурацкои комплектации. Но все равно, за такие деньги можно что то и получше сделать Audi A5 2.0T ~ $48K Quatrro Все хорошо в полной комплектации , в базовой - все очен бедненько, едет хреново Audi A4 2.0T ~ $45K Quatrro Все хорошо в полной комплектации (А5 лучше внешне) , в базовой - все очень бедненько, едет хреново VW CC 2.0T ~$29k только А/С, нет климата, салон скучноват, Едет более менее. В итоге взял VW CC 2.0T R Line c climatronic, двухцветныm салоном за ~$30K - лучшее сочетание мотора/економичности/цены/езды/внешенего и внутреннего вида IMHO
Тестиривал в один день лично следущее Mercedes C300 (3l) 4 Matic ~ $42K жрет больше всех едет так себе, салон бедноват, рулежка хороша, полнии привод не хотел - в сад Mercedes C250 (1.8turbo) ~ $42K едет веселее, жрет умеренно, салон бедноват, за дополнителние 2к можно вставит кожу но все равно на дверях хреновый пластик!. рулежка хороша, заднии привод. Очень склонялся к этому варианту - были только в дурацкои комплектации. Но все равно, за такие деньги можно что то и получше сделать Audi A5 2.0T ~ $48K Quatrro Все хорошо в полной комплектации , в базовой - все очен бедненько, едет хреново Audi A4 2.0T ~ $45K Quatrro Все хорошо в полной комплектации (А5 лучше внешне) , в базовой - все очень бедненько, едет хреново VW CC 2.0T ~$29k только А/С, нет климата, салон скучноват, Едет более менее. В итоге взял VW CC 2.0T R Line c climatronic, двухцветныm салоном за ~$30K - лучшее сочетание мотора/економичности/цены/езды/внешенего и внутреннего вида IMHO
R Line в старом кузове.? Я заказывал в апреле на новый еще не было R Line
BMW 3 новая 320d не вариант?
Тестиривал в один день лично следущее Mercedes C300 (3l) 4 Matic ~ $42K жрет больше всех едет так себе, салон бедноват, рулежка хороша, полнии привод не хотел - в сад Mercedes C250 (1.8turbo) ~ $42K едет веселее, жрет умеренно, салон бедноват, за дополнителние 2к можно вставит кожу но все равно на дверях хреновый пластик!. рулежка хороша, заднии привод. Очень склонялся к этому варианту - были только в дурацкои комплектации. Но все равно, за такие деньги можно что то и получше сделать Audi A5 2.0T ~ $48K Quatrro Все хорошо в полной комплектации , в базовой - все очен бедненько, едет хреново Audi A4 2.0T ~ $45K Quatrro Все хорошо в полной комплектации (А5 лучше внешне) , в базовой - все очень бедненько, едет хреново VW CC 2.0T ~$29k только А/С, нет климата, салон скучноват, Едет более менее. В итоге взял VW CC 2.0T R Line c climatronic, двухцветныm салоном за ~$30K - лучшее сочетание мотора/економичности/цены/езды/внешенего и внутреннего вида IMHO
Это в какой стране?
в старом кузове 2012
USA
USA
Оно и видно по ценам:)
btw Merc coupe c250 Blue.. (c180) - наверное впереди всех, салон супер, мотор экономинии и шустрый, но купе! тесновато внутри, сзади толко для людеи с очень тонкими ногами и при полном отстствии чувства клаустрофобии, если это не пугает рекоммендую посмотреть!
Нынешний СС со всех сторон отлично выглядит, кроме морды. Слишком тяжеловесна, не гармонирует со всем остальным.
А мне морда нравится, когда фары с DRL (опция за 1 кевро, кстати, хотя обычный ксенон в базе).
А в первом СС действительно что-то было, да.
ну если 2.0т расматриваться то можно и 520і за 43300Е
"Такую версию, скорее всего, выберет человек расчетливый. Но сложить спинки заднего дивана, чтобы перевозить тот же спортивный инвентарь, он не сможет."
Эх, у бимеров что треха, что пятерка новые - конфетки. На другие и не смотрел бы.
З.Ы. Задний привод баяцца нинада. Это не москвич или жигуль.
тесдравил новую 3-ку. Не понравилось для моих габаритов посадка высадка и во время теста 2 раза пробило так серьезно заднюю подвеску с ударом на кузов (может из рейфанов..?) А так машина огонь. Если бы не мои 132 кг и 185 роста , то 100% взял бы 3 ку , а не СС
а какие вводные? просто есть определенная сумма на понравившуюся машину или нужны выполнения определенных задач?
До этого были японцы. Теперь хочу немца. Да, ориентируюсь на сумму( в районе 30 Кевро).
а какие вводные? просто есть определенная сумма на понравившуюся машину или нужны выполнения определенных задач?
До этого были японцы. Теперь хочу немца. Да, ориентируюсь на сумму( в районе 30 Кевро).
Тогда советую время зря не терять и поехать по салонам. советую "Порше Захид" (http://www.pzkiev.com.ua/) т.к. у них там сразу есть и А4 и СС, там сразу поймешь все....мерседес бы отмел сразу, шансов с этой суммой влезть в хорошую комплектацию малы.
А как насчет бензина и дизеля? Стоит ли брать дизель? Если полетит топливная-ремонт дорог. Да и начальная разница в цене ощутимая
раньше страдал. на двух авто этот двиг. от ТО до ТО без долива.
У ауди -пока останавливает расход масла.
повышеным маслоаппетитом страдает только 2,0тфси
раньше страдал. на двух авто этот двиг. от ТО до ТО без долива.
А что там не так с DSG, поясните пожалуйста? Родственники целятся на Пассат, а я отговариваю, советую Тойоту Камри 50, или Хонду Аккорд. Исключительно из бесгеморройности в обслуживании - масло и расходники меняй на ТО, и все. Единственно что Камри похоже обновляться будет к концу следующего года.
Если будешь брать новый автомобиль и правильно эксплуатировать TFSI-шный движок (т.е. следить за турбиной), то масло есть он практически не будет (максимум поллитра от замены до замены). Он масло когда начинает кушать: водитель понажимал тапочку в пол, турбинка поработала на оборотах, а потом машину резко заглушил, не дав ей минут 5-10 остыть. И все. масло в трубках закипает - и начинается жор. Лучше сразу сигналку ставить с турботаймером - если нужно идти, машина остаётся заведёной и глушится через указанное время.
Если будешь брать новый автомобиль и правильно эксплуатировать TFSI-шный движок (т.е. следить за турбиной), то масло есть он практически не будет (максимум поллитра от замены до замены). Он масло когда начинает кушать: водитель понажимал тапочку в пол, турбинка поработала на оборотах, а потом машину резко заглушил, не дав ей минут 5-10 остыть. И все. масло в трубках закипает - и начинается жор. Лучше сразу сигналку ставить с турботаймером - если нужно идти, машина остаётся заведёной и глушится через указанное время.
Или наоборот; водитель потолкался 10-20 минут в пробочке, а потом она рассосалось и он надавил на вонючку со светофора, - отсюда закоксованные маслосьемные кольца, коржи на клапанах etc.
Если будешь брать новый автомобиль и правильно эксплуатировать TFSI-шный движок (т.е. следить за турбиной), то масло есть он практически не будет (максимум поллитра от замены до замены). Он масло когда начинает кушать: водитель понажимал тапочку в пол, турбинка поработала на оборотах, а потом машину резко заглушил, не дав ей минут 5-10 остыть. И все. масло в трубках закипает - и начинается жор. Лучше сразу сигналку ставить с турботаймером - если нужно идти, машина остаётся заведёной и глушится через указанное время.
Или наоборот; водитель потолкался 10-20 минут в пробочке, а потом она рассосалось и он надавил на вонючку со светофора, - отсюда закоксованные маслосьемные кольца, коржи на клапанах etc.
Ну и какой правильный ответ?
Если будешь брать новый автомобиль и правильно эксплуатировать TFSI-шный движок (т.е. следить за турбиной), то масло есть он практически не будет (максимум поллитра от замены до замены). Он масло когда начинает кушать: водитель понажимал тапочку в пол, турбинка поработала на оборотах, а потом машину резко заглушил, не дав ей минут 5-10 остыть. И все. масло в трубках закипает - и начинается жор. Лучше сразу сигналку ставить с турботаймером - если нужно идти, машина остаётся заведёной и глушится через указанное время.
Или наоборот; водитель потолкался 10-20 минут в пробочке, а потом она рассосалось и он надавил на вонючку со светофора, - отсюда закоксованные маслосьемные кольца, коржи на клапанах etc.
Ну и какой правильный ответ?
Не знаю, как по поводу первого, - у меня на Форде можно глушить ДВС (2,5Т) сразу после отжига, - масло продолжает циркулировать. А вот резкий старт после пробочки и знатный отжиг точно приводят к тому, что я описал выше, на любом авто...
Или наоборот; водитель потолкался 10-20 минут в пробочке, а потом она рассосалось и он надавил на вонючку со светофора, - отсюда закоксованные маслосьемные кольца, коржи на клапанах etc.
Если вам не сложно, поясните физику этого процесса.
Или наоборот; водитель потолкался 10-20 минут в пробочке, а потом она рассосалось и он надавил на вонючку со светофора, - отсюда закоксованные маслосьемные кольца, коржи на клапанах etc.
Если вам не сложно, поясните физику этого процесса.
Я думаю, понятно, что самое проблемное место любого современного двигателя - маслосъёмные кольца; именно с них (их залегания) начинаются необратимые изменения в ДВС. Кольца непрерывно пропускают сквозь себя мизерные дозы моторного масла. В режиме полных оборотов, циркуляция является приемлемой (так, как и было задумано при проектировании ДВС). В режиме холостого хода (а движение в условиях пробки и есть ХХ) - циркуляция масла будет заведомо недостаточной. Увы, принудительную циркуляцию масла в поршневой канавке создать невозможно в принципе (форсунку туда не поставить). С учетом геометрической формы канавки, подкрепленной функцией маслосъемного кольца, получаем отличную масляную сковородку сверхмалого размера с температурой прожарки, в среднем, далеко за 200 градусов Цельсия (для атмосферных моторов, для турбо - еще выше).
Тоесть, потолкались мы минут 15 в пробке, за это время температура масла, в связи с его недостаточной циркуляцией на ХХ немного поднялась, а в области маслосъемных колец стала очень высокой. Внезапно загорелся зеленый и мы придавили вонючку до пола, предвкушая движение по свободному проспекту. В эти доли секунды и случается прожарка\дожарка масла (полимеризация присадок) в проблемных областях с заведомо недостаточной циркуляцией масла. Конечно же через секунду циркуляция приходит в норму, но дело уже сделано
Смотря каких годов? Или речь идёт про новые? А, что спорить, добавим голосовалочку
Был у меня мерс С-класс 2008года - очень приятная и надежная техника. 150тыщ. на нем прогнал. Офигенное сочетание управляемости и комфорта. Правда у меня был полный привод. Мне только клиренса в нем не хватало.
Я думаю, понятно, что самое проблемное место любого современного двигателя - маслосъёмные кольца; именно с них (их залегания) начинаются необратимые изменения в ДВС. Кольца непрерывно пропускают сквозь себя мизерные дозы моторного масла. В режиме полных оборотов, циркуляция является приемлемой (так, как и было задумано при проектировании ДВС). В режиме холостого хода (а движение в условиях пробки и есть ХХ) - циркуляция масла будет заведомо недостаточной. Увы, принудительную циркуляцию масла в поршневой канавке создать невозможно в принципе (форсунку туда не поставить). С учетом геометрической формы канавки, подкрепленной функцией маслосъемного кольца, получаем отличную масляную сковородку сверхмалого размера с температурой прожарки, в среднем, далеко за 200 градусов Цельсия (для атмосферных моторов, для турбо - еще выше).
Тоесть, потолкались мы минут 15 в пробке, за это время температура масла, в связи с его недостаточной циркуляцией на ХХ немного поднялась, а в области маслосъемных колец стала очень высокой. Внезапно загорелся зеленый и мы придавили вонючку до пола, предвкушая движение по свободному проспекту. В эти доли секунды и случается прожарка\дожарка масла (полимеризация присадок) в проблемных областях с заведомо недостаточной циркуляцией масла. Конечно же через секунду циркуляция приходит в норму, но дело уже сделано
и что лучше в таком случае делать, газовать чуть чуть или выключать двигатель ( старт/стоп)? это так напрягать будет в пользовании авто
и что лучше в таком случае делать, газовать чуть чуть или выключать двигатель ( старт/стоп)? это так напрягать будет в пользовании авто
В таком случае лучше менять масло по моточасам, как это делается в любой технике, а не по пробегу, как об этом кричат маркетологи. Ну и со светофора низкий старт нежелателен...
По теме: проголосовал за СС ибо в этом бюджете самый сбалансированный автомобиль
>> ориентируюсь на сумму( в районе 30 Кевро
тогда не совсем (совсем не) понятно, при чем тут мерс, А4 да и СС тоже.
Audi A4 это зверь. Берите не прогадаете, может в обслуживании немного дороговат, но не дороже чем Мерс или Фольц.
Audi A4 это зверь. Берите не прогадаете, может в обслуживании немного дороговат, но не дороже чем Мерс или Фольц.
Уже устаревший зверь и особенно на фоне нового технологичного С класса. Новая А4 вот вот уже будет.
Які ціни на авто?
если бы сейчас встал вопрос о покупке автомобиля: Вы бы купили новый мерс С-класса или подождали бы новую ауди а4 ?
если бы сейчас встал вопрос о покупке автомобиля: Вы бы купили новый мерс С-класса или подождали бы новую ауди а4 ?
Подождал бы новую А4
если бы сейчас встал вопрос о покупке автомобиля: Вы бы купили новый мерс С-класса или подождали бы новую ауди а4 ?
Подождал бы новую А4
форумы их пока не курил еще- масложор убрали?
если бы сейчас встал вопрос о покупке автомобиля: Вы бы купили новый мерс С-класса или подождали бы новую ауди а4 ?
Подождал бы новую А4
форумы их пока не курил еще- масложор убрали?
Нед. И, по-видимому, не планируют; лох не мамонт...
...
Подождал бы новую А4
форумы их пока не курил еще- масложор убрали?
Нед. И, по-видимому, не планируют; лох не мамонт...
...
форумы их пока не курил еще- масложор убрали?
Нед. И, по-видимому, не планируют; лох не мамонт...
Детальнее расскажи нам, как бензиновые ДВС, что на А4, не жрут масло
Помогите выбрать! Еще на тест-драйве небыл. Скоро. Подскажите по обслуге , стоимости владения, ломучести...
сс- не брать! ауди- сосиска мерс - не очень задняя часть
смотреть F30
это все визуально. А технически и надежность какие приоритеты?
смотреть F30
И только тракторок - бензиновые моторы там В целом у баварцев по бензинкам прогресс уже есть, но скромный.
смотреть F30
И только тракторок - бензиновые моторы там В целом у баварцев по бензинкам прогресс уже есть, но скромный.
тем более трактор новый, В47 в 190 сил и 400 момента
...
Нед. И, по-видимому, не планируют; лох не мамонт...
Детальнее расскажи нам, как бензиновые ДВС, что на А4, не жрут масло
Впринципі, камрад під вашим постом вже все розказав
А взагалі це ви заявили, що масложор не прибрали, тому спочатку самі ж і докажіть свої слова щодо нової моделі. Слабо?
Так, двигуни попередніх років любили масло (в таблиці Consumer Reports це добре видно), але ж ви тут за нові розписуєтесь.
п.с. конкретно по моєму досвіду - окрім мого власного 1.4, я ще часто маю справу з двома новими 1.8. Якщо що
2.0 скушал за последние 3500км от максимума до середины, где-то поллитры. Но я ему не даю расслабляться . Цена вопроса 100 грн.
Есть возможность наблюдать движки EA888, от первого до последнего поколения. С Gen3 проблем с масложором в принципе нет. Если интервалы замены 15к, то может взять поллитра между заменами в последние несколько тыс из-за того что масло умерло. С интервалами 7.5к или 10к масложора нет.
а что по подвеске между ауди а4 и мерс с-класс ?
/
Здравстсвуйте,я тоже долгое время не мог определится. Сейчас уже приобрёл машину моей мечты, и с уверенностью могу посоветовать вам. Audi A4 серии B9 — представитель пятого поколения Audi A4. По сравнению с предшественником седан стал крупнее: длина увеличилась на 23 мм, ширина — на 16мм, колесная база выросла с 2808 до 2820 мм. Также новый А4 демонстрирует дальнейшее снижение веса (примерно на 120 кг) при одновременном повышении жесткости кузова. Что касается изменений в дизайне, то в передней части автомобиля выделяется широкая и низко расположенная решетка радиатора Singleframe с подчеркнуто объемной структурой, передние фары оборудованы световыми модулями в оригинальном характерном стиле. Задние фонари выполнены в трехмерном дизайне и отличаются множеством элементов, при этом для комплектаций со светодиодной оптикой в каждый блок включено 49 светодиодных ламп. Другие технологии Audi A4 включают полностью цифровую панель приборов Audi virtual cockpit с дисплеем 12.3" для отображения информации, необходимой водителю, систему MMI последнего поколения, систему автоматической парковки и пр.
Здравстсвуйте,я тоже долгое время не мог определится. Сейчас уже приобрёл машину моей мечты, и с уверенностью могу посоветовать вам. Audi A4 серии B9 — представитель пятого поколения Audi A4. По сравнению с предшественником седан стал крупнее: длина увеличилась на 23 мм, ширина — на 16мм, колесная база выросла с 2808 до 2820 мм. Также новый А4 демонстрирует дальнейшее снижение веса (примерно на 120 кг) при одновременном повышении жесткости кузова. Что касается изменений в дизайне, то в передней части автомобиля выделяется широкая и низко расположенная решетка радиатора Singleframe с подчеркнуто объемной структурой, передние фары оборудованы световыми модулями в оригинальном характерном стиле. Задние фонари выполнены в трехмерном дизайне и отличаются множеством элементов, при этом для комплектаций со светодиодной оптикой в каждый блок включено 49 светодиодных ламп. Другие технологии Audi A4 включают полностью цифровую панель приборов Audi virtual cockpit с дисплеем 12.3" для отображения информации, необходимой водителю, систему MMI последнего поколения, систему автоматической парковки и пр.
наверно хороший автомобиль. Надо брать!
Здравстсвуйте,я тоже долгое время не мог определится. Сейчас уже приобрёл машину моей мечты, и с уверенностью могу посоветовать вам. Audi A4 серии B9 — представитель пятого поколения Audi A4. По сравнению с предшественником седан стал крупнее: длина увеличилась на 23 мм, ширина — на 16мм, колесная база выросла с 2808 до 2820 мм. Также новый А4 демонстрирует дальнейшее снижение веса (примерно на 120 кг) при одновременном повышении жесткости кузова. Что касается изменений в дизайне, то в передней части автомобиля выделяется широкая и низко расположенная решетка радиатора Singleframe с подчеркнуто объемной структурой, передние фары оборудованы световыми модулями в оригинальном характерном стиле. Задние фонари выполнены в трехмерном дизайне и отличаются множеством элементов, при этом для комплектаций со светодиодной оптикой в каждый блок включено 49 светодиодных ламп. Другие технологии Audi A4 включают полностью цифровую панель приборов Audi virtual cockpit с дисплеем 12.3" для отображения информации, необходимой водителю, систему MMI последнего поколения, систему автоматической парковки и пр.
От сообщения впечатление, словно скайнет таки появилась и у роботов тоже есть машины мечты ))
моя Audi A4 B9 1,8 TFSI, с маслом проблем никаких. от замены до замены литр. На пробеге 110к - ремонт вариатора multitronic. цена (не у официалов) 2к5 usd. Обслуживалась на ЮГЕ. Масло коробки менялось каждые 60к.
Такая же машина жены. на пробеге 90к - замена платы управления коробки вариатора Multitronic. Замена платы (не у официалов) 800 евро.
У товарища 4 летний CC (dsg7) - ремонт DSG на пробеге 60к - 2k USD
откатавшись последние 4 года на ауди могу сказать одно - хотите геморроя и некуда деньги девать - берите ауди.
машина конечно отличная, прием, езда, управляемость, качество шумки и материалов, все на уровне. но цена а обслуживание .... особенно у официалов.
моя Audi A4 B9 1,8 TFSI, с маслом проблем никаких. от замены до замены литр. На пробеге 110к - ремонт вариатора multitronic. цена (не у официалов) 2к5 usd. Обслуживалась на ЮГЕ. Масло коробки менялось каждые 60к.
Такая же машина жены. на пробеге 90к - замена платы управления коробки вариатора Multitronic. Замена платы (не у официалов) 800 евро.
У товарища 4 летний CC (dsg7) - ремонт DSG на пробеге 60к - 2k USD
откатавшись последние 4 года на ауди могу сказать одно - хотите геморроя и некуда деньги девать - берите ауди.
машина конечно отличная, прием, езда, управляемость, качество шумки и материалов, все на уровне. но цена а обслуживание .... особенно у официалов.
ааа, так обслуживали в гаражах, поэтому куланц не работал, я так понимаю?
моя Audi A4 B9 1,8 TFSI, с маслом проблем никаких. от замены до замены литр. На пробеге 110к - ремонт вариатора multitronic. цена (не у официалов) 2к5 usd. Обслуживалась на ЮГЕ. Масло коробки менялось каждые 60к.
Такая же машина жены. на пробеге 90к - замена платы управления коробки вариатора Multitronic. Замена платы (не у официалов) 800 евро.
У товарища 4 летний CC (dsg7) - ремонт DSG на пробеге 60к - 2k USD
откатавшись последние 4 года на ауди могу сказать одно - хотите геморроя и некуда деньги девать - берите ауди.
машина конечно отличная, прием, езда, управляемость, качество шумки и материалов, все на уровне. но цена а обслуживание .... особенно у официалов.
ааа, так обслуживали в гаражах, поэтому куланц не работал, я так понимаю?
расскажите про куланц по коробке на юге. над вами посмеются.
а что, один официальный дилер? ну и почему ФВ меняет, а премиум-ауди не может?
суть комментария не в этом. вопрос куланца у ОД очень спорен. как правило на серьезной поломке тебе в нем откажут, либо в лучшем случае ты заплатишь за работы из своего кармана., не нормально когда у машины в 40к пробега и которой не дают под хвост начинает капать и в итоге течь задний сальник коленвала, когда зимой в -25 после того как машина спокойно проехала 20 км у нее вырывает патрубок из радиатора коробки и половина коробочного масла выгоняет на землю, наворачиваются вариаторы, платы управления коробками (как сказали официалы это ничего, это только от жары) ну и + к этому куча детских болезней.
мне нравится ауди, но после 5 лет обладания двумя чудесами немецкого автопрома я б себе больше такой автомобиль не завел. все чистое IMHO.
может этот пост поможет топикстартеру в выборе авто.
как правило на серьезной поломке тебе в нем откажут
На моей практике, как раз при серьезной поломке в куланце не отказывают. Чаще отказывают по мелочам, типа умершей лямбды или ката. А вот по чему-либо серьезному их даже пинать не нужно, сами все делают. По крайней мере на Атлант Лепсе именно так.
моя Audi A4 B9 1,8 TFSI, с маслом проблем никаких. от замены до замены литр. На пробеге 110к - ремонт вариатора multitronic. цена (не у официалов) 2к5 usd. Обслуживалась на ЮГЕ. Масло коробки менялось каждые 60к.
Audi A4 B9 вроде как летом прошлого года стал появляться где-то в мире, а у нас - так и месяца не прошло. Откуда такой опыт?
моя Audi A4 B9 1,8 TFSI, с маслом проблем никаких. от замены до замены литр. На пробеге 110к - ремонт вариатора multitronic. цена (не у официалов) 2к5 usd. Обслуживалась на ЮГЕ. Масло коробки менялось каждые 60к.
Audi A4 B9 вроде как летом прошлого года стал появляться где-то в мире, а у нас - так и месяца не прошло. Откуда такой опыт?
Человек просто перепутал с цифрами, у него В8, а у В9 ни мотора 1,8, ни вариатора нет.
последние три месяца живу в Латвии и занимался тут поиском авто. Выбирал между Audi A4, Volvo V60, BMW 3 or X3 и Mercedes. все от 2010 года, на автомате. В итоге выбрал A4 B8 Avant 2.0 TDI. Больше всего понравилась: внешний вид, функциональность и тех.характеристики. BMW 320D универсал - самая драйвовая, рулится лучше всех, но на задних рядах очень тесно, головой в потолок упираешься. Багажник маловат, для меня актуально, так как ребенку 2 года. V60 2.0 и 2.4D - очень стильное авто снаружи и ужасно тесное внутри. я бы сказал, что это большой хэтч. Mercedes 220CDI - классный двигатель, но в кузове универсал печально выглядит. внутри тоже рассчитан на людей в возрасте. Пассат ЦЦ тоже смотрел, уже от без исходности - стильное авто, 2.0TSI классный двигатель в связке с ДСГ. На задних сиденьях тоже очень комфортно. по этому остановился на А4 B8. Снаружи стильно, внутри тоже- MMI 3G вещь, понравилось больше чем в BMW. ну все субъективно, ИМХО. машины очень похожи, выбирайте по потребностям.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Мини фаэтон
: с двиглом 2.0ТФСИ стоит слегка дороже А4 (46 килоевро), и соответсвенно намного дешевле А5 
. Цена вопроса 100 грн.
