Ну тогда я совсем не понимаю почему knott, ta-no и другие (твои боссы должны знать что значат эти слова) ставят аммортизаторы не так как на волгах и москвичах?
Видите вы просто не понимаете
шикарный ответ
"в теннисе... я больше всего люблю: ТЕННИС" (с)
Я вот почитал и не пойму, зачем приводить в пример легковому прицепу, который максимум 500-600 кг возит, ЗИЛ-овские рессоры с амортами? Все там в конструкции нормально для такого типа прицепов, как уже указали, точно такая же конструкция на всех совковых заднеприводных лековых авто была. Аморты в наклонном виде еще частично выполняют роль косых рычагов (потому у них и два кольцза, а не штырь-кольцо), не давая мосту гулять вправо-влево, если их ставить параллельно ходу, то надо как минимум еще тягу Панара на мост лепить, а это лишняя деталь и РТИ, что для повторюсь, для таких прицепов на фиг не нужна, это уже из области "улучшайзингов", которым конца не будет. Просто для коммерческого использования такие прицепы не берут, соответственно и требования к ним другие.
З.Ы. Если чо, ездил 2 года на ЗиЛ-131 и имею в личном пользвании космич, с матчастью обоих знаком не по наслышке
Я вот почитал и не пойму, зачем приводить в пример легковому прицепу, который максимум 500-600 кг возит, ЗИЛ-овские рессоры с амортами?
некчему, это лишь был пример схемы расположения аммортизаторов
Все там в конструкции нормально для такого типа прицепов, как уже указали, точно такая же конструкция на всех совковых заднеприводных лековых авто была.
наверное только на москвичах, и что-то не помню, что бы она была эталоном среди авто тех лет
Аморты в наклонном виде еще частично выполняют роль косых рычагов (потому у них и два кольцза, а не штырь-кольцо), не давая мосту гулять вправо-влево, если их ставить параллельно ходу, то надо как минимум еще тягу Панара на мост лепить, а это лишняя деталь и РТИ, что для повторюсь, для таких прицепов на фиг не нужна, это уже из области "улучшайзингов", которым конца не будет. Просто для коммерческого использования такие прицепы не берут, соответственно и требования к ним другие.
коммерческая или нет, но единоразовая поездка с максимальной загрузкой по нашим дорогам, после которой текут аммортизаторы и выдавливает резинки удовольствие не доставляет, лучшее - враг хорошего (с), на рынке есть прицепы с разной конструкцией, так почему бы не выбрать те, что имеют более долговечную и комфортную ходовую
З.Ы. Если чо, ездил 2 года на ЗиЛ-131 и имею в личном пользвании космич, с матчастью обоих знаком не по наслышке
те картинки были для общего понимания схемы т.к. была попытка рассказать, что на Волге такая же схема как и на рекламиремом прицепе
Плюсону, МР.ДИ. У меня тоже возникает сомнение относительно "работоспособности" амортизатора в горизонтальном положении ( возможно при резком торможении или разгоне , он будет выполнять свои функции). На данный момент пытаемся запустить в производство прицеп 2х осевой ( нагрузка около 2500кг, пол - выше колёс ровный, ширина 2400, длинна - 4200).
наверное только на москвичах, и что-то не помню, что бы она была эталоном среди авто тех лет
В "эталонных" тазах - то же самое было.
Я не говорю, что это эталон подвески, но при таком расположении все работало и работает до сих пор.
наверное только на москвичах, и что-то не помню, что бы она была эталоном среди авто тех лет
В "эталонных" тазах - то же самое было.
Я не говорю, что это эталон подвески, но при таком расположении все работало и работает до сих пор.
нет, камрад, именно что нет мост держат две четыре продольные тяги и тяга Панара, а уж мне ли не знать, что самым проблемным узлом в ходовой 6-ки (авто прожило в семье 25 лет), у меня были втулки аммортизаторов, и чем больше становился пробег тем чаще они вылетали, пока не были заменены реактивные тяги на новые т.е. при таком расположении аммортизатора втулки летят очень быстро, глупая конструкция, благо в жигулях мост на месте стоял, но и то не особо спасало
Плюсону, МР.ДИ. У меня тоже возникает сомнение относительно "работоспособности" амортизатора в горизонтальном положении ( возможно при резком торможении или разгоне , он будет выполнять свои функции).
А на зависимой подвеске аморты вертикально не ставятся, поскольку при наезде одним колесом на препятствие поднимается полностью весь мост, как на рисунке "в". Если аморт ставить вертикально, то он будет неэффективно работать.
нет, камрад, именно что нет мост держат две четыре продольные тяги и тяга Панара, а уж мне ли не знать, что самым проблемным узлом в ходовой 6-ки (авто прожило в семье 25 лет), у меня были втулки аммортизаторов, и чем больше становился пробег тем чаще они вылетали, пока не были заменены реактивные тяги на новые т.е. при таком расположении аммортизатора втулки летят очень быстро, глупая конструкция, благо в жигулях мост на месте стоял, но и то не особо спасало
В жигулях - да, но я не об этом сейчас. Я говорю, что наклонные здание аморты - это норма для неразрезанного моста, даже на мустанге они так стояли
камрад, давай еще подвеску ФОРД Т вспомним, вариантов может быть масса, давай рассматривать современные варианты и посмотрим на заднюю подвеску легких современных грузовых переднеприводных фургонов, а именно расположение аммортизаторов
А на зависимой подвеске аморты вертикально не ставятся, поскольку при наезде одним колесом на препятствие поднимается полностью весь мост, как на рисунке "в". Если аморт ставить вертикально, то он будет неэффективно работать.
а вертикально и не нужно, под углом, только не к поперечной, а продольной оси
Ну тогда я совсем не понимаю почему knott, ta-no и другие (твои боссы должны знать что значат эти слова) ставят аммортизаторы не так как на волгах и москвичах?
Видите вы просто не понимаете
шикарный ответ
"в теннисе... я больше всего люблю: ТЕННИС" (с)
Это к тому, что если не понимаешь, чего тогда гадить на то, что давно работает, тут нужно знать, что при попадании на бугор колеса, при таком расположении как у нас, прицеп не раскачивется - вот зачем он нужен. Что это за политика такая ваша- не знаю, но испортить нужно. Если вы чего то не знаете, это не значит, что это не правильно, смешно вы себя ведете, ему говоришь работает, тысячами продаем, а он - НЕЛЬЗЯ, расширьте кругозор, будьте смелее в конце концов
Это к тому, что если не понимаешь, чего тогда гадить на то, что давно работает, тут нужно знать, что при попадании на бугор колеса, при таком расположении как у нас, прицеп не раскачивется - вот зачем он нужен.
я очень прекрасно понимаю как все работает, спасибо за антирекламу ваших ржавых прицепов попрошу всех обратить снимание на ваш антирекламный ролик, где на 1:05 видна ржавчина на каркасе прицепа
Что это за политика такая ваша- не знаю, но испортить нужно.
испортить не собирался - вы сами пришли с рекламой в топик и портите себе репутацию
Если вы чего то не знаете, это не значит, что это не правильно, смешно вы себя ведете, ему говоришь работает, тысячами продаем, а он - НЕЛЬЗЯ, расширьте кругозор, будьте смелее в конце концов
у меня очень широкий кругозор, иначе я бы не появился в этой теме, я знаю какие делают у нас прицепы и знаю, какой это шлак - похоже, что только вы других не видели и прикрываетесь "руководством, которое торговало" и тем самым напоминаете кулика, который хвалит свое болото
Начали за здравие, а ..., про ржавчину я писал выше, никто и не скрывает, да царапнул и пошла- да порошковая без грунта, как у всех по этой цене. этот стоит на нашем рынке - как видите под дождем и стоят они там не один месяц - мы там не торгуем, - там просто выставочные образцы, все приезжают к нам на предприятие, можете позвонить мне через месяц и сказать "я тут стою на авторынке в Херсоне, возле ваших прицепов, никого нет", а я вам отвечу "там никогда никого нет" - там просто выставка - поэтому они бывают и ржавеют, забываем мы про них, там и хуже стоял.
была бы машина какая, чтобы соорентироваться что тебе приблизительно подойдет! ты посмотри- щас ссылку посмотрю для тебя- http://www.resurss.com/ru/izgotovlenie-pricepa, там в принципе всякие изготавливают может тебя что и приглянется, или сам там скажешь необходимо, а больше где посмотреть для тебя не знаю!
Ну вы совсем..., даете ссылку на сайт из Питера - тогда уж лучше такие же наши, как советовали в начале или польские аналоги купить, но там и цены повыше - но питерские покупать в Украине - роскошно жить не запретишь, украинские производители свои отправляют в Россию, но наоборот... не слышал.
цілком підтримую. сам неодноразово стикався з їх продукцією (на фірмі 2 прицепа),служать на роботі вже 3 роки.Підвіска там здається торсіонна, німецька, аналогів в Україні коли шукали для купівлі не знайшли.
много интересного сказано,я скажу о практике: Кременчугский прицеп возил по 3 200л бочки,каждую неделю,на протяжении 5ти лет. Что ржавеют--это есть,но они все такие. Радует,что крылья снаружи,очень удобно возить вещи. Его можно и усилить,что я и делал.Резина подходит с 10ки.. не вижу лучшего варианта
Сейчас термин кременчугские прицепы очень размыт - в одном Кременчуге 4 предприятия их делают+ еще два носят похожие названия, с разницей в одну две буквы-плюса, одна в Кировограде и еще одна точно не помню где - на некоторые может и стоить обратить внимание, а некоторые больше нет, чем да, но антирекламу давать не буду, даже по просьбам - просто звоните и спрашивайте применяемый профиль на дышле, раме, осях, - его толщина, толщину метала для бортов и днища,вес прицепа - а при покупке не бойтесь заглянуть под днище - у некоторых рама идет из одних только уголков, подергайте борта, ведь прицеп сделанный из профнастила не только не прослужит долго и и сразу после покупке будет греметь и тарахтеть - а разница между г... и нормальным будет всего 400-1300 гривен, кстати у некоторых амортизаторы не предусмотрены - уточняйте все и у всех, тем более сейчас выбор хороший. практически в каждой области есть свое производство.
А что думаете по поводу прицепов Сантей? Собрался покупать двухосника длиной 2,53м. Стоимость 13800грн. Отговорите или посоветуйте чтото получше. Заранее спасибо!
наверное только на москвичах, и что-то не помню, что бы она была эталоном среди авто тех лет
В "эталонных" тазах - то же самое было.
Я не говорю, что это эталон подвески, но при таком расположении все работало и работает до сих пор.
Слабо оно работает - вырывает "солдатик" - упор поперечной реактивной тяги. Вырывает на "перегрузах" , которые для прицепа неизбежны.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
т.к. была попытка рассказать, что на Волге такая же схема как и на рекламиремом прицепе 
