Jaxx 18.10.2012 15:26 пишет: Чего то мне кажется, что за счет 2 горшков, которые будут работать на пределе, пытаясь поддерживать скорость, экономия в расходе будет мизерной. И так, судя по вики, 5,9 л.
во-первых, не факт. во-вторых, мизерная - тоже экономия.
Jaxx 18.10.2012 15:26 пишет: Чего то мне кажется, что за счет 2 горшков, которые будут работать на пределе, пытаясь поддерживать скорость, экономия в расходе будет мизерной. И так, судя по вики, 5,9 л.
во-первых, не факт. во-вторых, мизерная - тоже экономия.
а в комплекте с старт\стоп,малолитражного турбо и дсг, снижением массы авто экономия будет существена
я отэто думал-думал, но так и не вспомнил больше 3-х удачных двигателей у вага за последнее время... в плане шоп и отдача, и надежность на высоком уровне, и шобы масла не жрал))) моторы - это не их конек
А чо оправдание? Я вполне доволен Расход, правда, ни разу не паспортный, но то такое. Кушает оно на свою езду вполне
Паспортный расход - это миф для доверчивых покупателей. В него вложиться практически нереально. Есть интересная статейка журнала Авторевю Там много букв, но ребята приложили много усилий и очень доходчиво объяснили разницу между реальным и паспортным расходом. Кстати, создали свою методику измерения расхода которая более реально отображает аппетит наших коней. Почитайте и все ссылки на паспортные данные по расходу наших коней вам покажутся, по крайней мере, просто невинной шуткой от автопроизводителя.
Jaxx 18.10.2012 14:28 пишет: Странно, что раньше не обращал внимания на совокупность показателей. Где же прогрессивность ФВ моторов?
для полной картины в таблице нехватает вечномолодого 1.6 8v октавии и 2.0 8v с кордобы спорт
проще нада быть, ничо ниоткуда не берется и не девается. В турбированых по самые казенаки малообъемниках в том числе
з.ы. мой 2.0фси в часпиковотянучковомногосветофорной езде жрет меньше паспортного (который 11), по бк обычно 10-10.5. Если не ровнять мягкое с теплым (атмо с турбами) сам движек очень приятный, весьма эластичный прямо с холостых. Как на 2012 год конечно не рокет сайенс, но из существующих 2-х литровых атмосферников задних не пасет однозначно.
Пы. Сы. по теме. 200 крутящего момента при 1750 об. и вплоть до мах. об. Гольфа 1.4 TSI это гораздо приятнее чем Хондовский 1.8 мах. момент при 4500 об. Поверьте моему опыту. Хонду недавно продал.
slim3 18.10.2012 20:24 пишет: Пы. Сы. по теме. 200 крутящего момента при 1750 об. и вплоть до мах. об. Гольфа 1.4 TSI это гораздо приятнее чем Хондовский 1.8 мах. момент при 4500 об. Поверьте моему опыту. Хонду недавно продал.
Хондовские, как и альфовские моторы любят обороты. Собственно за свою оборотистость они и ценятся. У Хонды ж тоже вариатор фаз стоит, да? Представляю, как она с 4-х тысяч рвать должна.
Jaxx 18.10.2012 14:28 пишет: Странно, что раньше не обращал внимания на совокупность показателей. Где же прогрессивность ФВ моторов?
для полной картины в таблице нехватает вечномолодого 1.6 8v октавии и 2.0 8v с кордобы спорт
проще нада быть, ничо ниоткуда не берется и не девается. В турбированых по самые казенаки малообъемниках в том числе
з.ы. мой 2.0фси в часпиковотянучковомногосветофорной езде жрет меньше паспортного (который 11), по бк обычно 10-10.5. Если не ровнять мягкое с теплым (атмо с турбами) сам движек очень приятный, весьма эластичный прямо с холостых. Как на 2012 год конечно не рокет сайенс, но из существующих 2-х литровых атмосферников задних не пасет однозначно.
А чего ФСИ так не любят? Половина Октавий Апять на них ездит. Атмо понятно приятней в плане тяги. На 8-клапанной Альфе я спокойно на 4й передаче как на автомате ездил с 40 и до 80.
slim3 18.10.2012 20:24 пишет: Пы. Сы. по теме. 200 крутящего момента при 1750 об. и вплоть до мах. об. Гольфа 1.4 TSI это гораздо приятнее чем Хондовский 1.8 мах. момент при 4500 об. Поверьте моему опыту. Хонду недавно продал.
slim3 18.10.2012 20:24 пишет: Пы. Сы. по теме. 200 крутящего момента при 1750 об. и вплоть до мах. об. Гольфа 1.4 TSI это гораздо приятнее чем Хондовский 1.8 мах. момент при 4500 об. Поверьте моему опыту. Хонду недавно продал.
И как впечатления? Поподробнее)
Впечатления самые положительные. Турбомоторчик подхватывает как дизель, с низов 1750 об., но не тухнет, как тот же дизель, при 2500 об., а крутится до 4500 об., уже как бензин. В паре с 7 ступкой DSG, которая всегда вовремя и быстро подтыкает нужную передачу, просто одни положительные эмоции. Да и расход радует. Щас пойдут крики про глючную коробку, НО у меня всё работает - раз, дилеры ФВ меняют эти коробки по гарантии с первого чиха - два, да и не собираюсь я 200 тыс. на ней накатывать - три. А удовольствие от езды получше чем у Хонды. У Хонды и впрвду подхват чувствуется после 4000 об., но до этх самых 4000 об. надо ещё добраться. Да и ездить всё время на таких оборотах (особенно в Киеве) удовольствие ещё то: дерготня, расход плюс шумоизоляция на таких оборотах, помоему, остаётся у хондовских дилеров в автосалоне. Ну это мнение моё, субъективное. Так что - ИМХО.
Jaxx 18.10.2012 21:39 пишет: А чего ФСИ так не любят? Половина Октавий Апять на них ездит.
хз, вроде бы кто ездит на леонах 2.0 фси - никто еще не плевался. Опять же, есть первые фси 2005-2006 г с послойным впрыском и евро5, которые выедали мозк (массовые вопли русских про незапуск в мороз именно про них), и есть последние выпускавшиеся BVZ, без послойного впрыска (действительно именно этот аспект FSI оказался нежизнеспособным - экономия мизерная и куча ньюансов, его и отключили) что ставились в 2007-2009 под евро2 - всеядные и заводится с тычка при -28. В общем сорта фси были разные, кому интересно знают, для остальных "мотор неудачный" ))
На самом же деле это чуть ли не единственный атмо двухлитрович с отличной тягой и длинной планкой момента в средних оборотах,что редкость для атмо (где-то 190 нм уже при 2500, макс 200нм при 3600), с моментальной отзывчивостью на педаль газа (без паузы характерной для турб) и с экономичностью на уровне обычного 1.6мпи. И звук выхлопа прикольный, настоящий при удачном раскладе может потягать некоторые наколотыенадутые 1.4