Шановні форумчани, допоможіть з вибором авто, бажано обгрунтовані думки. Я зупинився на цих 3 авто, так як вони досить надійні, динамічні і не надто дорогі в обслуговуванні. Особливо вдячний буду за відгуки власників вказаних авто Які ще альтернативи порадите? Витрата палива грає не останню роль у виборі
FENO_man 15.12.2012 22:02 пишет: Октавия от Боры мало отличается,только внешние различия!я в свое время выбрал бору так как салон мне показался поинтересней шкоды.
Немного поспорю. Кажется, что отличий мало. На самом деле их довольно много, только они с первого взгляда незаметны. Писал на эту тему и здесь и в форуме Шкода-клуба в 2006 году, когда пересел со своей Боры на служебную Октавию. Теперь по отличиям: В Боре: 1. Дороже и мягче отделка салона 2. Из-за формы передних сидений + пару сантиметров сзади 3. Седан 4. Сзади дисковые тормоза. разница сильно чувствуется, если пересесть с одной 1,6 на другую. 1.6 5. В салоне подстаканники спереди есть - выезжают из торпедо 6. Чуть жестче и ниже 7. Капот на аммиках. В Шкоде надо самому стопор поднимать. 8. Дизайн мне субъективно больше нравиться 9. Алгоритьм работы АБС эффективнее.
В Октавии: 1. Лифтбек - крупногабаритнео, есличо намного легче перевозить. 2. Псевдопротивотуманки в передних фарах. 3. Автомобилей существенно больше. Поэтому с разборками проблем не будет 4. Выше клиренс.
В остальном - все примерно одинаково. Бору обслуживал на Щкодовских СТО. Ставил Шкодовские оригинальные детали.
И Шкода, и Бора стали тесны внутри, когда ребенок дорос до 150 см - сзади сидеть стало тесно, ощутимо это при длительных переездах (даже в Одесу). Про Фокус ничего не скажу. Субъекктивно сзади больше места
По Лансеру - места сзади больше, но внутри все еще бюджетней, чем в Октаве. И руль по вылету не регулируется- это для меня один из определяющих факторов.
На Форды и Лансеры было очень много нареканий по качеству и стоимости обслуживания. Но, ИМХО, сейчас достаточно СТО и не оригинальных запчастей, чтобы уровнять цены на эти авто. Посмотри еще на Короллу - тоже достойный авто.
На Форды и Лансеры было очень много нареканий по качеству и стоимости обслуживания. Но, ИМХО, сейчас достаточно СТО и не оригинальных запчастей, чтобы уровнять цены на эти авто.
вожу вот фокус2'06 менял на прошлой неделе ремень ГРМ вместе с приводными ремнями, роликами и всем причитающимся. 120ткм
Итого: масло (260), масляный фильтр (50), воздушный фильтр (60), салонный фильтр (60). ремкомплект ГРМ (ремень,ролик,болт = 70евро), свечи (100грн комплект), приводные ремни (кондёр и гена = ~$30). Итого ~1500грн плюс работа $100. Итого ~300 баксов за самое дорогое ТО вместе с материалами - это дорого?
vov4ikter 17.12.2012 18:16 пишет: ну мені якраз Фокус2 найбільше подобається, у Вас з якою коробкою і який мотор?
1.6/100лс/4ступ.автомат движки на фокусе2 есть бензин: 1.4/80лс, 1.6/100лс, 1.6/115лс, 1.8/125лс, 2.0(145лс), 2.5турбо (225лс вроде, Focus ST), дизель 1.6/90лс (вроде) и 2.0(136лс) 2.5 турбобензин и 2.0 дизель - редкие, 1.8 в украине тоже редковат,
основная масса машин - 1.6/115лс/мех/бензин. отличия: фазоизвращатели в движке (тяга на низах лучше, на октаве фазовращателей нет, на королле - есть) и электронный термостат (в пробках держит температуру двигателя выше чем, обычный термостат). единственное пожелание к такому варианту: не делать межсервисный интервал как по книжке (20ткм), и будит вам щастие если что, газ на фокусы - идея не очень, бо гидрокомпенсаторов на подавляющем числе фокусовских движков нет, а регулировка клапанов - дорогая.
з.ы. фокус, конечно, скучноват, но октавия - ещё скучнее
ооо, стосовно газу це цікаво, бо подумував ставити, тобто в Фокусі газ - це невтішний вирок для мотору, а з газом його купляти це я так розумію взагалі не вдала ідея, але все ж наскільки теоретично довгий ресурс до виходу з ладу від газу?
vov4ikter 17.12.2012 18:35 пишет: ооо, стосовно газу це цікаво, бо подумував ставити, тобто в Фокусі газ - це невтішний вирок для мотору, а з газом його купляти це я так розумію взагалі не вдала ідея, але все ж наскільки теоретично довгий ресурс до виходу з ладу від газу?
тут FORDMAX есть в фордовой ветке - он у нас по газу на хворды. в частности, он говорит про регулировку зазоров клапанов раз в 30-40ткм. на моём моторе зазоры регулируются не шайбами, а стаканчиками, полного комплекта которых в наличии ни у кого нет (ну, или я не нашёл таких). Получается так: раз в 30-40ткм снять клапанную крышку (не забыть новую прокладку), проверить зазоры, понять что пора регулировать, заказать нужные стаканчики, через пару недель они приедут, опять снять крышку, поменять стаканчики, надеть крышку. Для меня 30-40ткм - это раз в год, мне этим геморроиться - лень
на бензине - раз в 4-5 реже можно сию продедуру проводить (собственно поэтому её никто и не проводит)
Що там думати, з даних авто треба брати, екземпляр який вийде більш новіший і з меншим пробігом. Це ж бу, тому чим новіша тим краще враховуючи що авто одного рівня.
vs123 17.12.2012 22:05 пишет: Що там думати, з даних авто треба брати, екземпляр який вийде більш новіший і з меншим пробігом. Це ж бу, тому чим новіша тим краще враховуючи що авто одного рівня.
+1
бора 09-02 - совсем старая. итого выбор будет между фокусом и октавой. машины примерно одного класса, где-то лучше, где-то хуже сядь, проедь, что целее - то и покупай
ок!!! ну все ж з двох легше обирати! Фокус в хетчі як на мене більш молодіжна, Октава якась бюрократична, усі установи на них їздять - це відлякує, хочеться хоч трішки бути іншим, в розумних межах звісно
Шесть лет отъездил на ФФ2,МКП, 115 лс, седан. Жалел только о том, что не универсал. Продал с пробегом за 200 тыс и мелким ремонтом ходовой (сайленты и стойки) и 3-кратной заменой катушки зажигания (известная болячка), заменой вовремя всех ремней и фильтров. Велюровый салон слегка выцвел, но не потерся. Мягкий пластик - как новый. Прочное ЛКП. Если следить и вовремя делать ТО - после схода с гарантии - 15 тыс. км - в принципе беспроблемная машина с очень хорошей управляемостью и комфортом.