ну и на старом 50к ездили вот 100 уже да, были вопросы. Хотя че тут спорить, движок ломучий, хоть для своего времени революционный, 1.4 - 140-180 лошадей тогда массово никто не делал
ну и на старом 50к ездили вот 100 уже да, были вопросы. Хотя че тут спорить, движок ломучий, хоть для своего времени революционный, 1.4 - 140-180 лошадей тогда массово никто не делал
Ну я про то же и говорю. Перед тем как Леон купить искал, и очень много с ним Туранов было по вкусной цене. Сразу даже самые упоротые ваговоды из знакомых сказали забыть - чего то от всех сакральные 50 к звучали - и 3 к потом за капиталку, цепь растягивалась, обрывалась и кердык.
ну и на старом 50к ездили вот 100 уже да, были вопросы. Хотя че тут спорить, движок ломучий, хоть для своего времени революционный, 1.4 - 140-180 лошадей тогда массово никто не делал
Ну я про то же и говорю. Перед тем как Леон купить искал, и очень много с ним Туранов было по вкусной цене. Сразу даже самые упоротые ваговоды из знакомых сказали забыть - чего то от всех сакральные 50 к звучали - и 3 к потом за капиталку, цепь растягивалась, обрывалась и кердык.
Вот она плата за "технологичность"
ну собственно так и есть. С другой стороны, современное поколение уже получше, почему бы и не
ну и на старом 50к ездили вот 100 уже да, были вопросы. Хотя че тут спорить, движок ломучий, хоть для своего времени революционный, 1.4 - 140-180 лошадей тогда массово никто не делал
Ну я про то же и говорю. Перед тем как Леон купить искал, и очень много с ним Туранов было по вкусной цене. Сразу даже самые упоротые ваговоды из знакомых сказали забыть - чего то от всех сакральные 50 к звучали - и 3 к потом за капиталку, цепь растягивалась, обрывалась и кердык.
Вот она плата за "технологичность"
ну собственно так и есть. С другой стороны, современное поколение уже получше, почему бы и не
ну как бы тестировали они свою "технологичность" на реальных клиентах. И если в Дойчланде хрен с ним, то тут попадалово у многих было. Потому ВАГу НАЙН!
Ну я про то же и говорю. Перед тем как Леон купить искал, и очень много с ним Туранов было по вкусной цене. Сразу даже самые упоротые ваговоды из знакомых сказали забыть - чего то от всех сакральные 50 к звучали - и 3 к потом за капиталку, цепь растягивалась, обрывалась и кердык.
Вот она плата за "технологичность"
ну собственно так и есть. С другой стороны, современное поколение уже получше, почему бы и не
ну как бы тестировали они свою "технологичность" на реальных клиентах. И если в Дойчланде хрен с ним, то тут попадалово у многих было. Потому ВАГу НАЙН!
уже вижу, как раньше коробки автомат ставили, они ломались, и кричали - только механика, ставят эксперименты вот это вот
ну как бы тестировали они свою "технологичность" на реальных клиентах. И если в Дойчланде хрен с ним, то тут попадалово у многих было. Потому ВАГу НАЙН!
Ну, якщо у нас споконвічна традиція пройти перше ТО і зіскочити з гарантії "бо нафіг нада/я шо лох переплачувати офіціалам", то однозначно попадалово
ну как бы тестировали они свою "технологичность" на реальных клиентах. И если в Дойчланде хрен с ним, то тут попадалово у многих было. Потому ВАГу НАЙН!
Ну, якщо у нас споконвічна традиція пройти перше ТО і зіскочити з гарантії "бо нафіг нада/я шо лох переплачувати офіціалам", то однозначно попадалово
ну и на старом 50к ездили вот 100 уже да, были вопросы. Хотя че тут спорить, движок ломучий, хоть для своего времени революционный, 1.4 - 140-180 лошадей тогда массово никто не делал
Мій досвід експлуатації двигуна 1.4 TSI (BMY) 140hp, випуск кінець 2007 року, т.н. «TwinCharger» (турбіна+компрессор): Періодичність ТО - 15 000 км на офіційному СТО, втрата масла між замінами – практично 0 (масло – тільки фірмове VW) Бензин – переважно ОККО 95 Евро або WOG 95 Евро5. При спробах використання бензину інших торгових марок спостерігалось мигання індикатора «Check Engine», що спонукало повернутись до попереднього бренду. Витрата по трасі 7-7,5 л, по місту – до 10л на 100 км. Свічки – тільки оригінал, заміна раз в 60 тис. Була заміна однієї з форсунок приблизно на 90 тис. км.
На 135 тис пройшов чергове ТО у офіціалів, просив перевірити стан ланцюгу, отримав відповідь менеджера "... розрахована на весь строк експлуатації..." На пробігу 139 тис км в момент запуску двигуна перескочив ланцюг ГРМ, погнуло клапани, пошкодило поршні та з’явилась подряпина на дзеркалі одного з циліндрів. В результаті – капремонт двигуна, розточка та хонінгування гільз, перехід на ремонтні розміри поршнів та кілець, заміна клапанів , прокладок і т.д. На пробігу 160 тис. км – заміна маслоохолоджувача по причині незначної але постійної втрати антифризу.
Після того випадку з перескоком ланцюга довіра офіціалам - нуль цілих, нуль десятих. Палкий привіт тому менеджеру, що брехав мені в очі, при тому, що на той час вони чудово володіли суворою статистикою поломок подібних двигунів.
Незважаючи на це, двигун 1.4 TSI продовжую експлуатувати, насолоджуючись його потужністю та значним крутним моментом. Але тепер вже під більш пильним оком.
Ganni 08.08.2017 13:40 пишет: Дякую за розгорнутий коментар!
А як можна передбачити перескок ланцюга?
Контролировать натяжитель цепи. Или через окошко, или через компдиагностику. Для 2.0 Тигуана при значении 3-4 нужно следить, при 4-5 - срочно менять цепь.