У знакомого Ford Fusion 1.4 паругодичный. Ну и как бы приходилось его пощупать. В целом авто интересное. Из плюсов отмечу приятный салончик, хорошая обзорность, в салоне достаточно места, большой клиренс для такого авто и короткие свесы. Из минусов не шибко большой багажник, а также практически полное отсутствие шумки. Фокус уже совсем другая история как и собственно сама машина, это уже полноценный гольф-класс.
По цене они один-в-один, разница в один год, Фьюжн был у частника, Фокус ездил на фирме (обслуживался у официалов, с прозрачной историей), Фьюжн можно загнать на СТО, Фокус - проверка только на месте, ну завести дадут и немного проехаться (т.е. фактически лотерея).
По цене они один-в-один, разница в один год, Фьюжн был у частника, Фокус ездил на фирме (обслуживался у официалов, с прозрачной историей), Фьюжн можно загнать на СТО, Фокус - проверка только на месте, ну завести дадут и немного проехаться (т.е. фактически лотерея).
Я бы с фирмы машину не брал. Обычно с фирмы, если авто стоящее, забирают свои же. Так что лучше машина классом ниже но зато не ушатаная и на которой водители не менялись по пару раз в день.
А чего его ругать... В своем классе - один из лучших представителей.
По всяким рейтингам - редкий гость на СТО. Ходовая жесткая, но не убиваемая. Шумки особо и нет - на Подольском спуске будет не машина, а цыганская кибитка.)))
Но мне нравится..
По цене они один-в-один, разница в один год, Фьюжн был у частника, Фокус ездил на фирме (обслуживался у официалов, с прозрачной историей), Фьюжн можно загнать на СТО, Фокус - проверка только на месте, ну завести дадут и немного проехаться (т.е. фактически лотерея).
Если ты в этой конторе не работаешь, то даже не стоит и смотреть эту машину. Бывшая коллега так взяла себе авто с фирмы (с полной историей в сервисной книге), вот уже прошло четыре года с момента покупки и за все время она отъездила от силы года 2, все остальное время машина в ремонте. Если выбор между фьюженом у физ.лица и фокусом у юр.лица да и еще практически в одну цену, бери фьюжн!
По цене они один-в-один, разница в один год, Фьюжн был у частника, Фокус ездил на фирме (обслуживался у официалов, с прозрачной историей), Фьюжн можно загнать на СТО, Фокус - проверка только на месте, ну завести дадут и немного проехаться (т.е. фактически лотерея).
Без СТО - нафиг такую машину. Водители к рабочему авто, которое не планируют выкупать, относятся в большинстве случаев наплевательски. Мне как-то довелось пару раз проехаться с водилой на рабочей машине (товар по Киеву развозил), так он на каждом(!) светофоре стоял на сцеплении, т.е. втулит первую и стоит ждет зеленого. Потом его перевели на другую машину, а эта еще покаталась под другим водилой и на СТО попала, так там на корзине диафрагменные пружины выгнулись в обратную сторону и сама корзина цвет от перегрева поменяла. Маслосливная пробка в картере двигателя была просто забита (резьбы там не было уже). И таких приколов, которые на глаз не определишь, может быть вагон и маленькая тележка.
А чего его ругать... В своем классе - один из лучших представителей.
По всяким рейтингам - редкий гость на СТО. Ходовая жесткая, но не убиваемая. Шумки особо и нет - на Подольском спуске будет не машина, а цыганская кибитка.)))
Но мне нравится..
Плюсую! Добавить особо нечего
хорошая машина. особенно мне нравится дизеля.
По цене они один-в-один, разница в один год, Фьюжн был у частника, Фокус ездил на фирме (обслуживался у официалов, с прозрачной историей), Фьюжн можно загнать на СТО, Фокус - проверка только на месте, ну завести дадут и немного проехаться (т.е. фактически лотерея).
Без СТО - нафиг такую машину. Водители к рабочему авто, которое не планируют выкупать, относятся в большинстве случаев наплевательски. Мне как-то довелось пару раз проехаться с водилой на рабочей машине (товар по Киеву развозил), так он на каждом(!) светофоре стоял на сцеплении, т.е. втулит первую и стоит ждет зеленого. Потом его перевели на другую машину, а эта еще покаталась под другим водилой и на СТО попала, так там на корзине диафрагменные пружины выгнулись в обратную сторону и сама корзина цвет от перегрева поменяла. Маслосливная пробка в картере двигателя была просто забита (резьбы там не было уже). И таких приколов, которые на глаз не определишь, может быть вагон и маленькая тележка.
тю я тоже так езжу
я тоже так езжу
Та там выжимной приказал долго жить,оттого и корзине гаплык.
я тоже так езжу
Та там выжимной приказал долго жить,оттого и корзине гаплык.
Только вот не ясно от такой езды или от чего-то еще
Эти машины - не водительские, как правило, а из-под менеджера. но вот например манера езды менеджеров Дельта Медикал какая-то дурноватая.
Поругать? Это всегда пожалуйста, Фьюжик - погремушка. Через три года эксплуатации салон начинает жить своей жизнью .
Нормальний возик. З плюсів - великий кліренс і висока посадка як для Б класу, непоганий огляд, хороша трансформація салону. З мінусів - відсутність шумки, жорсткувата на ходу (але жорсткість компенсується непоганою керованістю). Автомобіль з фірми - брати, лише якщо весь час на виду, або сам на ньому їздиш, імхо.
фьюж и фокус - живучие. ехал в такси в фьюже: 100 тык. накатано, а по ощущениям еще 100-150 на ура проедет. у соседа фокус универсал. брал на Winston. из-под манагера. еще наклейка была. было 140 тык. сча 170. только датчик ABS поменял. на фирме авто на официале обслуживали до последнего дня перед продажей.
Ну и Focus с ним впридачу... Есть болячки, что смотреть при встрече пристально?
Поищите в Ютубе "Главная дорога", "секонд-тест". Они рассматривали и Фьюжн и Фокусы 1-2.
Тут уже много плюсов фьюжа назвали. Мои лично дифирамбы его управляемости (но в минусах соответственно жесткость) и неубиваемости ходовой. Я на скорости около 70 въехала передними колесами в высокую бровку (подскользнулась в повороте) - на трех разных сто потом смотрели: все ок, тяги не погнуты, ничего не сломалось, только развал-схождение пришлось переделать. Слабые места у фьюжена сзади (это знаю не из личного опыта, ттт): попа сильно сминается даже от не самых сильных ударов.
Тут уже много плюсов фьюжа назвали. Мои лично дифирамбы его управляемости (но в минусах соответственно жесткость) и неубиваемости ходовой. Я на скорости около 70 въехала передними колесами в высокую бровку (подскользнулась в повороте) - на трех разных сто потом смотрели: все ок, тяги не погнуты, ничего не сломалось, только развал-схождение пришлось переделать. Слабые места у фьюжена сзади (это знаю не из личного опыта, ттт): попа сильно сминается даже от не самых сильных ударов.
это нетолько у фюжина попа сминается У большинства после 2000 годов попа мягкая. Наверно требования такие. Жесткость присуща всему классу В. Ибо если мелкая машинка для города будет мягкой это отрицательно скажется на управляемости. Тут надо просто это принять. Что из даного класа мягкое?
Смотря что вкладывать в понятие "мягкое", если не Мерс Е класса, а ровнять фьюжен с фабией, то последняя много мягче будет.
По цене они один-в-один, разница в один год, Фьюжн был у частника, Фокус ездил на фирме (обслуживался у официалов, с прозрачной историей), Фьюжн можно загнать на СТО, Фокус - проверка только на месте, ну завести дадут и немного проехаться (т.е. фактически лотерея).
Я щось не розумію такого гумору фірми,а яка їм фіг різниця що ви за свої бабоси зажинете їх машину на СТО щоб хоч підняти і глянути днище на відчутність підтьоків масла та диформацій кузова?Складається враження що їм є що приховати)) та і ціна насторожує,гляньте по ріа,фокус схожих років\пробігу завжди на штуки півтори-дві дорожче як мінімум.
Смотря что вкладывать в понятие "мягкое", если не Мерс Е класса, а ровнять фьюжен с фабией, то последняя много мягче будет.
У вас дивне поняття мякості,от якщо взяти логан і фабу то буде відчутна різниця,все решта включаючи,поло,фієсти,фюж і інший б клас відчутно жорсткіші,нема там ніякої глобальної різниці,їх відчутно трясе на наших дорогах,фабу менше,фюж більше,але відчутно трясе,на відміну від того ж логана,який фактично хаває ями без проблем.Я доречі як був у батьків в гостях на морі десь з місяць їздив на їхньому гольфі,причому дороги там інші(Греція) як приїхав до дому і сів на свій логан який у мене був на той час то просто офігів від різниці підвіски.
Таке враження, що їм просто ліньки цим займатися - у них реально черга там за ціми машинами стоїть. Фокуси вартістю до 10К розмели, як гарячі пиріжки (а що ж ви хотіли, криза в Україні, на строїмдом до цих пір плачуться, що грошей у людей немає). Зараз залишилися ті, що по 10-11. машини без номерів, на літній гумі. Куди вони поїдуть? Менеджери кажуть, що авто обслуговувалися до останнього моменту офіціалами. Можна завести, покататися (якщо з кучугури сніжної виїдете). Сервісні книжки у них є, якщо назвати номер машини (на листочку з ціною записаний), то вони розказують повну історію - що де билося, і як потім робилося). На машинах наклейки фармпредставництв. При бажанні можна взнати, хто саме їздив на фокусах, але від цього не легше - це були торгові представники, їздять вони як торгові представники
Абсолютно ничего дывного. фьюж имеет надежную, но исключительно дубовую подвеску, встреча ям, стыков, рельс и т.п. всегда сопровождается сокрушением в салоне, такое ощущение, что стойки стаканы пробьют, от того и пластик начинает скрипеть повсеместно, вот это и есть разница с фабией. А как там дела у рено - знать не знаю, на франции не ездил практически, я встречаю этих людей у кассы заправки с пробками бензобака и этого достаточно, что бы не ездить в такой машине.
Абсолютно ничего дывного. фьюж имеет надежную, но исключительно дубовую подвеску, встреча ям, стыков, рельс и т.п. всегда сопровождается сокрушением в салоне, такое ощущение, что стойки стаканы пробьют, от того и пластик начинает скрипеть повсеместно, вот это и есть разница с фабией.
Есть такое. Все ямы/стыки в отдают За 115тык по подвеске не возникало вопросов. Вообще. Вот на крайнем ТО показали, что очередная яма "зохавала" пластмасску, которая держит пыльник правого переднего аммо. Закрепить его нормально не представляется возможным. Посмотрим как будет дальше. Морально готовлюсь к покупке аммо, хотя эти еще вполне себе. Из "болячек" могу назвать сальник полуоси. Конструктивный промах. Менял на 50тык и 100тык пробега.
А как там дела у рено - знать не знаю, на франции не ездил практически, я встречаю этих людей у кассы заправки с пробками бензобака и этого достаточно, что бы не ездить в такой машине.
Фокуси вартістю до 10К розмели, як гарячі пиріжки
И стоят они уже на авторынке подмарафеченые, с 50 тыками пробега, не биты не крашены
Абсолютно ничего дывного. фьюж имеет надежную, но исключительно дубовую подвеску, встреча ям, стыков, рельс и т.п. всегда сопровождается сокрушением в салоне, такое ощущение, что стойки стаканы пробьют, от того и пластик начинает скрипеть повсеместно, вот это и есть разница с фабией. А как там дела у рено - знать не знаю, на франции не ездил практически, я встречаю этих людей у кассы заправки с пробками бензобака и этого достаточно, что бы не ездить в такой машине.
Рідні аміки у фюжі дійсно дубові,тут правда ,і на великих ямах пробивають,але у фабії вони теж далеко не мякі)) Я доречі рідні амо давно викинув,хоч вони ще були нормальні і можна було ще їздити і їздити,але після логана ніяк не міг привикнути, поставив каябу ексель джі,і маю спокій з пробоями і трясучкою на бруківці\ямах
А за рено які ще пробки?Логан взагалі не вибагливий до пального,лив і 92 і 95 на укрнафті без всяких присадок і т.д,мотору по барабану.відкатав на ньому 100т і ні разу не заглядав до мотору,думаю таке саме мона сказати і за дастер\сандеро,ну а в інших реношках не цікавився.
А за рено які ще пробки?Логан взагалі не вибагливий до пального,лив і 92 і 95 на укрнафті без всяких присадок і т.д,мотору по барабану.відкатав на ньому 100т і ні разу не заглядав до мотору,думаю таке саме мона сказати і за дастер\сандеро,ну а в інших реношках не цікавився.
пробки - он имеет ввиду прикол фрацузких ынжынеров с замком в пробке бензобака..
Фокуси вартістю до 10К розмели, як гарячі пиріжки
И стоят они уже на авторынке подмарафеченые, с 50 тыками пробега, не биты не крашены
Видел я те фокусы служебные, название конторы озвучивать не буду, в среднем пробегу в районе 200т.км, обслуживание действительно у официалов, но сделав распечатку по одному из автомобилей, я сперва не смекнул что попало мне в руки, история пятилетнего автомобиля или том Войны и Мира. Другими словами, в служебках помимо состояния нужно смотреть на историю ТО, по тем данным и можно делать вывод о том, как сильно давали жизни. Я бы вязал хозяйский дубовый фьюжен, а фокус-проститутка должна стоит ооочень дешево, в половину от рынка, т.е. иметь зазор на восстановление.
Я бы вязал хозяйский дубовый фьюжен, а фокус-проститутка должна стоит ооочень дешево, в половину от рынка, т.е. иметь зазор на восстановление.
+1
пробки - он имеет ввиду прикол фрацузких ынжынеров с замком в пробке бензобака..
і в чому там прикол?
пробки - он имеет ввиду прикол фрацузких ынжынеров с замком в пробке бензобака..
і в чому там прикол?
Типа такого. И оно не вынимается (это не француз, но суть та же)
UPD вот как у пыжа (что под руку попалось)
Ужос.
Ездил в поза том году за рулем нового Фьюжна друга (прямо с салона) в Крым и по Крыму, 1.6 двигло, климат. Насчет надежности не скажу, но раз народ говорит что надежный, и у друга второй год пока без поломок тьфу тьфу
Свое Кенгу на него точно бы не поменял, у Кенгу клиренс больше, багажник больше, обзора в заднее стекло у Фьюжна нет практически, а у Кенгу боковыми можно и не пользоваться гггг, по шумке что-то, что-то, обе машины погремушки те еще Но у Кенгу (бенз) двигатель тихий, а в Фьюжна он так надрывно орет, может кому то нравится
Да я бы Форд на Рено тоже не поменял)))
Свое Кенгу на него точно бы не поменял, у Кенгу клиренс больше, багажник больше
Ващет у пассажира прилично меньше. У бердичевского колхоза аш на сантиметр больше.
Типа такого. И оно не вынимается
То у вас якісь неправильні собаководи
Алгоритм такий - відкрили лючок пальцЯми, вснули ключа в пробку, повернули, вийняли пробку. У вийнятій пробці повернули ключа і вийняли його, повісили пробку на гачок на лючку і пішли собі спокійно до оператора заправки. нічого сильно воєнного немає
йомайо скока лишних движений я, после рабочего Фиата Добло, с такой же дыбильной схемой, буду сильно думать над машиной, если у нее бак ключем открывается. От не пойму, зойчем это делать?
Но у Кенгу (бенз) двигатель тихий, а в Фьюжна он так надрывно орет
Вообще да, звук какой-то странный, я думал это коробка воет (попробовал вчера проехаться).
Вообще машина хорошая, как едет - мне понравилось. Убило то, что она снаружи махонькая, почти как матиз, а в салоне ноги можно вытянуть, и еще задним пассажирам место будет. На передних сидениях сидеть удобно, ехать приятно. На 1.4 розганяется жваво, тормозит тоже неплохо (на хорошей резине АБС почти не срабатывала). Проблема только одна - с багажником совсем печально(( В принципе, прицеп решит эту проблему, нужно подумать.
зайвий рух лише один - повернути ключ у вийнятій пробці. для чого зроблено - а фік його знає, може щоб пробки на заправках не тирили
Проблема только одна - с багажником совсем печально(( В принципе, прицеп решит эту проблему, нужно подумать.
Бокс крышу На самом деле в маленьком багажнике не так мало помещается, просто больше приходится играть в тетрис. Я до сих пор не могу понять, как у меня все влазило в Таврию. Ваще по характеристикам у фюжика 337 литров, весьма не маленький багажник.
P.S. интересно почему фюжиков мало в таком обвесе?
зайвий рух лише один - повернути ключ у вийнятій пробці. для чого зроблено - а фік його знає, може щоб пробки на заправках не тирили
Т.е. пойти открыть лючек, вставить ключ, открыть, вытащить, закрыть, это лишнее движение? Имха это целая процедура. Хотя если газ поставить, ее можно избежать.
ааа, до мене дійшло нарешті що ви маєте на увазі. в мене просто не було машин з лючком, що відкривався б кнопкою з салону. щодо гбо це да, я до тої пробки лізу раз в три місяці )
P.S. интересно почему фюжиков мало в таком обвесе?
Потому что ДОРОГО
Свое Кенгу на него точно бы не поменял, у Кенгу клиренс больше, багажник больше
Ващет у пассажира прилично меньше. У бердичевского колхоза аш на сантиметр больше.
Просили поругать вот и ругаю, каждая лягушка свое болото... У меня пассажир базовый с салона, 180 клиренс, и абсолютно плоское днище, хз сколько у Фьюжна, но когда мы вместе катаемся на природу он вечно умудряется стукаться там где я не цепляюсь. А насчет его багажника, ну мы катались в Крым 4 человека с 2умя палатками и соотвно вещами, в тетрис с ржакой играли каждый раз, но влазило все
У меня пассажир базовый с салона, 180 клиренс, и абсолютно плоское днище, хз сколько у Фьюжна, но когда мы вместе катаемся на природу он вечно умудряется стукаться там где я не цепляюсь.
Вариант чайника за рулем или мегазащиты не рассматривается? Или и то и другое вместе?
У меня пассажир базовый с салона, 180 клиренс, и абсолютно плоское днище, хз сколько у Фьюжна, но когда мы вместе катаемся на природу он вечно умудряется стукаться там где я не цепляюсь.
У фьюжена клиренс тоже 180, может товарищ не очень умеет ездить или же у Вас с ним резина разного профиля и размера.
У меня пассажир базовый с салона, 180 клиренс, и абсолютно плоское днище, хз сколько у Фьюжна, но когда мы вместе катаемся на природу он вечно умудряется стукаться там где я не цепляюсь.
У фьюжена клиренс тоже 180, может товарищ не очень умеет ездить или же у Вас с ним резина разного профиля и размера.
+1 с фьюженовским клиренсом, свесами и на 13см более короткой базой чем в Кенгу, можно и с некоторыми паркетниками тягаться. Так что пусть друг тренируется
+1 с фьюженовским клиренсом, свесами и на 13см более короткой базой чем в Кенгу, можно и с некоторыми паркетниками тягаться. Так что пусть друг тренируется
Главное не забываться, а то потом иногда посещают мысли "и какого (и вообще как) я сюда залез\пытался залезть" Хотя если с головой, то Фьюж позволяет многое
Что-то вы сильно его хвалите)) Аж купить захотелось) А у них на передней балке (под капотом) у всех швом варено, или это такое только в конкретном просмотренном экземпляре? Снизу, возле радиатора. Вроде заводская краска на всем этом деле.
-- боляка 1- длинный межсервиный - смотреть чистоту мотора внутри и жор масла ( если кормили леваком и через 15-20 ткм кольца и сальники клапанов лягут к 150ткм как и у мазд
Что-то вы сильно его хвалите)) Аж купить захотелось) А у них на передней балке (под капотом) у всех швом варено, или это такое только в конкретном просмотренном экземпляре? Снизу, возле радиатора. Вроде заводская краска на всем этом деле.
Так каждый кулик свое ж болото...))) Если не вдаваться в подробности и упустить плановые ТО, резину, лампочки, то у меня с 2008г. за 115тык. были такие доп. траты: - замена сальника полуоси (2 раза - где-то на 50 и 100тык пробега. ребята говорят, что у Фиест и Фьюжнов это "фишка") - где-то на 80тык пришлось смазать кулису (тоже было сказано, что такое не часто встречается) - на 105тык пробега замена сцепления (сам себе злобный буратино, т.к. выручил товарища ценой своего сцепления так бы еще ходило ) - вот только поменял ремни (рановато, но мне так спокойнее)
А, вспомнил. Еще "болячка" - жабо отходит от лобового стекла. Виннер раз сделал по гарантии, второй раз сам посадил на герметик за 15мин с перекуром. Теперь, надеюсь, не отойдет
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
отдают 
