цена аута около 15 мб меньше, а л200 думаю около 11
цена аута около 15 мб меньше, а л200 думаю около 11
нафиг надо ХЛ тогда с пробегом 300 000 км-)
Аутлендер и Л200 катались по бездорожью. Обе обслуживались на хорошем СТО (не официльное), есть полная история по машинам (когда и что меняли).
Результаты полной диагностики машин будет на днях. Но, предварительно известно что на ауте стук в АКПП и половину подвески надо будет под замену, а по л200 - что-то с топливной (возможно не герметичность системы ТНВД)
вариатор ремонтик может потянуть пару тыс у.е., ходовку сделать 1,5-2 тыс у.е. за Л200 не знаю но на Паджеро Вагон ТНВД стоит от 35 000 грн
Аутлендер и Л200 катались по бездорожью. Обе обслуживались на хорошем СТО (не официльное), есть полная история по машинам (когда и что меняли).
Результаты полной диагностики машин будет на днях. Но, предварительно известно что на ауте стук в АКПП и половину подвески надо будет под замену, а по л200 - что-то с топливной (возможно не герметичность системы ТНВД)
вариатор ремонтик может потянуть пару тыс у.е., ходовку сделать 1,5-2 тыс у.е. за Л200 не знаю но на Паджеро Вагон ТНВД стоит от 35 000 грн
Ходовку на ауте полностью не менял. Но передние амо 600-650 грн./шт. каяба. Задние амо 300-350 грн./шт. каяба. Наконечники не помню сколько, но очень не дорого. По остальным ценам на ходовую сориентировать не могу, не менял. Но уверен, что и до 8000 грн. не дойдет, если не менять ВСЕ. Стук в коробке - БЕДА. Новый варик - 100000 грн. на официале. Л 200 араб? Если, да, то топливная не надежная на нашей соляре. Стоимость не знаю, но знакомый слил машину на 70000 км. именно из-за топливной, узнав ее цену. Выбирать вам. Аут просто высокий авто с хорошей рулежкой по асфальтированным дорогам, л 200 "проходимец" с присущими таким авто недостатками на обычных дорогах.
l200 не араб. официальный, покупали на Нико. Но донка не понятно что там с топливной. Кстати, есть ещё аутлендер с таким же пробегом но без проблем с АКПП, т.к. он бегал сначала в Киеве а потом его отправили на бездорожье. Стоит ли такой брать? или все-таки лучше л200?
вариатор ремонтик может потянуть пару тыс у.е.,
Это не "ремонтик", а так, "переборка из мусора" (Б/У-шного). "Пару тысяч" попросят за Б/У-шный вариатор в сборе ("как минимум" попросят). А могут и "лотерейный билет" подогнать, проблемный.
В общем, я так понял, что Л200 дизель на ручке будет получше, чем ХЛ на варике...
l200 не араб. официальный, покупали на Нико. Но донка не понятно что там с топливной. Кстати, есть ещё аутлендер с таким же пробегом но без проблем с АКПП, т.к. он бегал сначала в Киеве а потом его отправили на бездорожье. Стоит ли такой брать? или все-таки лучше л200?
Перед покупкой есть возможность проверить полностью топливную у спецов? Если есть проблемы - торговаться даже при такой "хорошей" цене, учитывая пробег. Если деньги не шаровые - я б проверял досконально все перед тем как принять решение. Сейчас проблема не в товарах, а в деньгах и их количестве
Ты вобще можешь себе ответить на вопрос зачем тебе нужен пикап? Ты на них(пикапах) ездил?
Еще добавлю, после того как ездил в открытом кузове л200 - в салоне потом понравилось больше:) Для себя, брал бы пикап если б не реже раза в месяц приходилось возить что-то тяжелое/грязное/вонючее. Примерно так.
Может я не очень внимательно прочитал всю тему, но мое мнение, что машины с пробегом больше 150 тыс лучше не брать. По опыту, еще чуть-чуть и после 200 тыс. начнет все сыпаться. Все, что недавно по моторке делали, имело пробег в пределах 200-300 тыс. Причем, ближе к 200. Хотя, и клиенты тоже такие были. Кто-то что-то провтыкал, у кого-то еще какая-то проблема. Единственный рекордсмен - Мазда 6. 500 тыс прошла и на капиталку.
Я это все к тому, что такие пробеги должны либо очень немного стоить, чтоб морально себя подготовить к замене очень многих узлов, либо лучше не брать.
Лично мое мнение, что лучше взять что-то "подстукнутое", со скидкой на это, зато с адекватным пробегом, чтоб пару лет можно было поездить без особых вложений.
ты назвал цены на неоригинальные запчасти хотя таже Каяба идет и в оригинале у машины пробег 300 000км тут надо узнавать стоимость оригинальных рычагов и сайлентблоков, опоры амортизаторов и тп
Машина для отца, ездить на дачу, на природу.
Да, есть возможность погнать машину на оф. Нико и проверить её по полной, не за свой счет
При пробеге 300 тыс, "умереть" может всё что угодно и у XL и у L200. У меня XL (пробег 120 тыс), у моего друга L200 (пробег больше 200 тыс). Брали в одно время (летом 2008 года). За всё всё время тьху-тьху ничего глобального не вылезло ни там, ни там.
Поэтому, можно брать и то и то, но, если L200 брать, то только с кунгом. Иначе очень некомфорно ездить на заднем приводе (машина "козлит"). Ну и задние сидухи в L200 не особо комфортны. Это мои личные впечатления проведённые часами за рулём (и XL, и L200) и на задних сидухах (по долгу работы, часто ездили в командировки с другом то на его авто, то на моей).
Ну и как общий совет -- о проблемах авто после 300 тыс лучше спрашивать на профильных форумах. На том же Митсу форуме
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
