Насчёт бюджетов я тоже так считал... И потом, мы о принципе. Да и машины обсуждаемого возраста не нужно восстанавливать из таких руин, как довоенные.
Сабж можно заполучить в таких дровах, что довоенные руины за счастье будут.
Так далеко не всё делают на заказ в принципе. Это вроде только "Мерседес" свой 126-й делает, и то подгоняют под современность, а значит, там уже от него только оболочка А полностью модель с нуля - вообще практически нереально. да и нецелесообразно это всё, если есть возможность использовать старое доброе, сохранённое или восстановленное.
Это отговорки. На заказ можно сделать все. Вон поди сколько ненавязчивой рекламы по Discovery показывают - кто-то восстанавливает классические машины, кто-то строит хот-роды вообще с нуля, кто-то тюнингует серийное от музыки с подсветкой до переделки до неузнаваемости. Все возможно. Цена вопроса может не обрадовать, но принципальная возможность есть.
В каком плане индивидуальные? Комплектации серийной модели? Ну предположим. Полностью новую модель? И невозможно и нецелесообразно по индивидуальному заказу, не в последнюю очередь опять же из-за сертификации.
В любых планах. Омологировать тоже можно, если результат не выходит за рамки допустимого.
Ну во-первых, какая может быть уверенность в машине, к производству которой имел отношение отечественный автопром... особенно по сравнению с внутрияпонцем. Во-вторых, это ещё когда скажется. А ощущения при езде каждый день.
К Ланосу отечественный автопром отношения не имел никакого, если не считать перевод инструкцию на русский (потом, позже, была целая судебная PR-акция, чтобы инструкции печатали на украинском) и, возможно, еще каких-то аналогичных по значимости штрихов. Ощущения от езды каждый день - нормальные. Ездил на обоих. Японец поинтереснее в управлении, Ланос помягче.
Это в середине 90-х, что ли? Или плохо искали
Перед первыми Ланосами, не помню точно. Хорошо искать не входило в интересы тогдашнего владельца.
Ну неужели наши люди так себя не любят, что идут на это ради копеечной, в общем-то, экономии?
фигасе копеечная...извращаться на праворульном авто, да еще кучу бабок за ремонт платить
а сменить авто не может.
а зачем, если только купил? пока все устраивает
Если чо - юзал E34 5 лет.
молодец, но я пока столько не зарабатываю
молодец, но я пока столько не зарабатываю
Не все же такие богатые, что могут позволить себе кредит выплачивать.
молодец, но я пока столько не зарабатываю
Не все же такие богатые, что могут позволить себе кредит выплачивать.
не знаю, как богатые, но я кредит ни разу в жизни не брал
фигасе копеечная...извращаться на праворульном авто, да еще кучу бабок за ремонт платить
То, что ты пишешь, некорректно. На скольки праворульных машинах ты ездил (точнее - каков пробег), чтобы судить? Что ты знаешь о том экземпляре, который я описываю, и "куче бабок за ремонт", которые якобы платились? По первому - жду четкого ответа, по второму - фантазия или просто ложь.
Что ты знаешь о том экземпляре, который я описываю, и "куче бабок за ремонт", ко
тю, ну с твоих же слов...если не так, опровергни, твой же знакомый
" по тому, что с той машиной нужно уже было заниматься, а возможности и желания не было и не возникло бы"
На скольки праворульных машинах ты ездил (точнее - каков пробег), чтобы судить?
та я бы даже сесть не решился в городе......просто разрыв шаблона...это какие муки в перестроении
Я нигде не написал, что дорого. Я только написал, что для конкретно того человека даже незначительные проблемы (а на тот момент они еще были проблемами) были некомфортны. Возникали эти проблемы редко и в денежном эквиваленте мало чего стоили. Просто нужно было заниматься, чего не хотелось. Интернетов еще не было, искалось все через десятые руки и, как правило, находилось в Одессе (а владелец описываемой машины проживал в Киеве), что и создавало большие неудобства. Но не финансовые. И новый Ланос эти проблемы решил вопреки мнению о его непригодности и невозможности рассматривать в качестве альтернативы любому другому автомобилю.
Насчет езды с правым рулем. Проблема может быть только одна - непривычно иметь ручку под левую руку. С автоматом этой проблемы не было. Выходить справа удобнее, чем на проезжую часть. Некоторе время на адаптацию, конечно, нужно, чтобы держаться правее в пределах полосы. Ну, здесь как с любой новой машиной, особенно если она шире - тут как бы увеличение ширины слева и все. Насчет обгонов. Проблема есть, но она дико переоценена и решается несколько большей дистанцией до обгоняемого. Зато какое удобство при перестроении вправо! Не уткнешься по-глупому в невидимого где-то вдалеке постояльца. Полная компенсация неудобства обгона слева.
Я нигде не написал, что дорого. Я только написал, что для конкретно того человека даже незначительные проблемы (а на тот момент они еще были проблемами) были некомфортны.Возникали эти проблемы редко и в денежном эквиваленте мало чего стоили. Просто нужно было заниматься, чего не хотелось.
ок, изменим денежные затраты на затраты времени (которые тоже можно в деньги перевести)...
Насчет езды с правым рулем. Проблема может быть только одна - непривычно иметь ручку под левую руку. С автоматом этой проблемы не было. Выходить справа удобнее, чем на проезжую часть.
хз, вот все-равно не могу представить себе как бы я ездил в Киеве с правым рулем.......разве что по трассе и то, тихонько
в крайнем случае, даже если бы и приспособился, наслаждений оно б не вызывало
За 5500 будет труп, я б не брал. Лучше поднакопить немного, что б мечта под домом всё время не стояла
+1
за 5500 будет дорестайловый труп.
нормальная е34 как и нормальный 124 должна коштувать примерно 8,5-10 тыс, это в состоянии чтобы потом владелец не орал по всем углам какая бмв плохая машина и как она ломается и денег просит.
купить неушатанную и всё будет ок, только знай следи за ней как положено
ок, изменим денежные затраты на затраты времени (которые тоже можно в деньги перевести)...
Линейно перевести нельзя. В описываемом мною случае потеря времени и психологический дискомфорт были очень весомыми. Другой бы вообще не понял, что мы обсуждаем.
хз, вот все-равно не могу представить себе как бы я ездил в Киеве с правым рулем.......разве что по трассе и то, тихонько
Если бы попробовал - убедился бы в неправильности своих опасений. И, кстати, в городе чуть ли не удобнее - в городе почти неважно, с какой стороны видишь лучше и с какой хуже, зато однозначно приятнее садиться-выходить из машины на тротуар, а не на проезжую часть. Трасса более четко разделена на встречных слева и ничего, обочину справа. Но опять же вопрос привычки и несколько большей дистанции до обгоняемого - сквозь него все равно не видишь и нужно высовываться левее.
в крайнем случае, даже если бы и приспособился, наслаждений оно б не вызывало
Если машина хорошая (субъективно) и в ней нравится ездить, то расположение руля быстро забывается.
Сабж можно заполучить в таких дровах, что довоенные руины за счастье будут.
Налицо слабое представление о состоянии руин А я немного насмотрелся Ну и плюс к тому, не обязательно же покупать именно тот экземпляр. который в дровах. Е34 - это не довоенный "Хорьх", выбор достаточно велик
Это отговорки. На заказ можно сделать все. Вон поди сколько ненавязчивой рекламы по Discovery показывают - кто-то восстанавливает классические машины, кто-то строит хот-роды вообще с нуля, кто-то тюнингует серийное от музыки с подсветкой до переделки до неузнаваемости. Все возможно. Цена вопроса может не обрадовать, но принципальная возможность есть.
опять же мы не о тюнинге, а о том, как принципиально изменить характеристики модели даже по кузову. Да и цена вопроса должна оставаться в каких-то рациональных рамках.
В любых планах. Омологировать тоже можно, если результат не выходит за рамки допустимого.
Ну у нас сейчас регистрация самоделок - очень тяжело решаемая проблема.
К Ланосу отечественный автопром отношения не имел никакого, если не считать перевод инструкцию на русский (потом, позже, была целая судебная PR-акция, чтобы инструкции печатали на украинском) и, возможно, еще каких-то аналогичных по значимости штрихов. Ощущения от езды каждый день - нормальные. Ездил на обоих. Японец поинтереснее в управлении, Ланос помягче.
Ну "Ланос" тут собирают. Разработка корейская, да... Но болты забиты отечественными молотками А вот эргономику "Ланоса" с чем-то сравнивать я вообще не могу. даже с ВАЗами.
Перед первыми Ланосами, не помню точно. Хорошо искать не входило в интересы тогдашнего владельца.
"Ланосы" выпускаются вроде с 98 года. Значит таки середина 90-х. Сейчас таких проблем нет вроде всё заказывается. Хотя и тогда они были сильно преувеличены, относительно американских машин так точно. а настолько лениться приложить усилия при покупке запчастей, чтобы ездить на намного худшей по комфорту и характеристикам машине... Ну не знаю
фигасе копеечная...извращаться на праворульном авто, да еще кучу бабок за ремонт платить
Получать удовольствие И не терять на покупке нового и продаже б/у.
На скольки праворульных машинах ты ездил (точнее - каков пробег), чтобы судить?
та я бы даже сесть не решился в городе......просто разрыв шаблона...это какие муки в перестроении
весьма типично. Там если неудобство и есть, то основное не в городе, а на трассе.
defish, никого не слушай! Не будешь ты вваливать никаких 8000-15000грн в год, все это чирикалки тех, кто ездит на ланосах и поносит Е34 которыми никогда не владели и никогда на них не ездили. Откуда тут большинству знать сколько она обойдется в обслуживании? Тут два человека из всей ветки может быть пару раз ездили на Е34. Человек который ездил пару лет на BMW, начиная с той же тройки Е30, пятерки Е34 не сядет в шкорлупу которую кидает из стороны в сторону и постояно ловить нужно, а энергоемкость подвески просто ничтожная.
Про обслуживание и запчасти - все блеф, никто тут не знает сколько в год обходится конкретный экземпляр. Даже если возьмешь за 5500 гнилую - переваришь и будешь ездить, а не нервно передвигаться. Главное при выборе смотри кузов, днище, лонжероны и стаканы. Двигатели надежные, ходовая вообще сказка, как утюг шуршит, в рулевое не стучит (как на всех шкорлупках) по таким дорогам как у нас выдерживает просто издевательские нагрузки. Шумоизоляция не сравнится ни с каким новым авто до 25-30тыс.у.е., проверено на себе. Е34 при должном обслуживании никогда не станет в поле, и не застанет поломкой вас врасплох, это действительно надежный, добротный немецкий автомобиль. Он действительно драйверский! Советую вам просто поездить на нем и сравнить его с более свежими авто за эти деньги. Запчасти не дорогие, сравнительны с тем же ланосом, если нужно б\у - разборок в каждом городе полно!
Запчасти не дорогие, сравнительны с тем же ланосом,
как оригинальные запчасти БМВ могут стоить так же как у ланоса?
Запчасти не дорогие, сравнительны с тем же ланосом,
как оригинальные запчасти БМВ могут стоить так же как у ланоса?
Причем тут оригинал. Китайские, "такие же но с другой биркой"
Запчасти не дорогие, сравнительны с тем же ланосом,
как оригинальные запчасти БМВ могут стоить так же как у ланоса?
на е36 рулевая тяга с наконечником стоила 3 года назад 740 грн. ето самая-самая дорогая продающаяся на АВТ Бавария.аесть ещё лемфёрдер, по качетсву как оригинал шаровая стоит 200 грн примерно .. ето на новые бмв запчасти стоят космос
Если есть желание - можно смело брать. Достаточно надежный и относительно простой автомобиль. По запчастям не сильно кусается. Главное - стартовое состояние. Неубитый кузов и двигатель. Восстановление ходовой по максимуму - 1000 енотов. Двигатель желательно М50. М20 требует немного больше внимания. С хорошей стартовой диагностикой можно сразу определиться с минимальными вложениями и определиться с покупкой. По опыту: раз в 40 т. закатывал на диагностику ходовой. Текущая мелочевка редко выливается в большие цифры. Самое распространенное - стойки стабилизатора и разбитые рычаги на качественных дорогах. Но ямы я сильно не объезжал. Откатал на 525 в свое время три года. Остались только самые теплые воспоминания. Продал однокласснику по цене намного ниже рыночной. Было это 9 лет назад. Три года ездил он, потом продал кому-то в такси. По сей день периодически вижу. Пока не убили. Цены на обслуживание не сильно кусаются. С обслуживанием проблем особых нет. Найти неубитый экземпляр вполне можно, но это дело случая и главное - не экономить на диагностике. Два года назад коллега купил такую тарантайку. Прошла 50 тыс. При покупке была полностью убита ходовка, но двигатель и кузов без нареканий. За это время один раз была сделана ходовая, за компанию поменяли сцепление и сразу радиатор. Радиатор и сцепление поставили новые, рычаги - реставрация, салентблоки и мелочевка - все новое. Прайс - 1200 енотов. Я 10 лет назад параллельно Е34 взял Е39, которую мучаю по сей день. После того, как контору перенес ближе к дому - годовой пробег у меня сейчас около 10т., это к вопросу о сумашедших пробегах всех БМВ. Общий пробег на моей 260000. За все время делал только ходовую, один раз поменял сцепление. Сцепление поменял вместе с моторчиком. Снял 2,5 поставил 2,8. Поменял просто так. Обошлось в 2000т.(моторчик брал с авто на разборке в сборе). Старый стоит в гараже про запас. Выглядит - как новая. Несколько раз местами подкрашивал, один раз красил полностью. Не нравятся мне матовые и поцарапанные машины, но в "родной" краске. Масло не жрет вообще. Так что если экземпляр неубитый - можно брать и кататься. Удачи.
херассе геморр, этож сколько времени ушло на корыто ради езды на типа БМВ? Ну была-бы там Мка, ещё бы понял, а так ну обычное же уг
у каждого свои примочки, кто-то свапит машину а кто-то ловит хрушей в баночку и смотри как они умирают
Да за это время можно было много чего в жизни поменять )))
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А полностью модель с нуля - вообще практически нереально. да и нецелесообразно это всё, если есть возможность использовать старое доброе, сохранённое или восстановленное.
при езде каждый день. 
А я немного насмотрелся 
А вот эргономику "Ланоса" с чем-то сравнивать я вообще не могу. даже с ВАЗами.
