Я ездил довольно много на 500(или 550???) 4матик,в полной комплектухе(массажи,ночное виденье и тд.),машина отличная.Но слили ее после 4500 пробега,поэтому ничего не ремонтировали,только комп. громко матюгался на окковский 95-й.
...
Эска меня "задела" годом ранее, когда я день её оттестдрайвил в хвост и в гриву
Денег на нее б\ушную нет (надеюсь, пока), но хочется прояснить стоимость содержания, вдруг выиграю в лотерею
А я как-то к S-кам равнодушен. Авто с водителем для мужиков от 40. Также не понимаю когда покупают s63 amg и садят за руль водителя.
Я тоже был равнодушен, пока её не покатал
Возможно, но мне кажется что это всё равно что ездить на очень быстром и очень комфортном автобусе. Длина S-ки 5,1 метр.
Возможно, но мне кажется что это всё равно что ездить на очень быстром и очень комфортном автобусе. Длина S-ки 5,1 метр.
Моя 4,7, по габаритам у меня не было вопросов вообще
Вон в другой теме обсуждают гонки на троллейбусе (Тесла )
Возможно, но мне кажется что это всё равно что ездить на очень быстром и очень комфортном автобусе. Длина S-ки 5,1 метр.
Моя 4,7, по габаритам у меня не было вопросов вообще
Вон в другой теме обсуждают гонки на троллейбусе (Тесла )
Иногда мне моих 4802мм даже многовато. Прадо короче. А тут вообще более 5м.
Расход S500-го смотрел? "Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км: 17.6" И это думаю если не особо топить.
Меня расходом не напугать
А расскажите по сабжу. Например, по S500 4matik. Не раз слышал, что "ужасно дорого содержать". Насколько ужасно? Какие именно узлы проблемные?
нафиг тебе этот овоСЧ
Сильно нравится
Сильно нравится
так он же не едет как для тебя)) бери CL65
Сильно нравится
так он же не едет как для тебя)) бери CL65
так я не беру, я облизываюсь
чего ж не едет? 500-й едет. это будет для меня апгрейд
На фирме две S-ки 221 450 и 500 Biturbo, по второй вопросов особых пока нет, так как пробег до 25тыс.Была лишь замена внутреннего подшипника полуоси и втулок переднего стабилизатора по гарантии. По первой были проблемы: пневматика(компрессоры подкачки часто выходят из строя,под замену. Передние пневмоаммортизаторы меняли на 80 тыс .Втулки стабилизаторов как передние так и задние. Особенно почему-то летят левые рычаги(или сайленблоки в рычагах),меняется целый рычаг.Через тысяч 15 опять начинают постукивать,то ли мастера криворукие,то ли дороги хорошие.Так же к 100 тыс задние рычаги нужно будет менять однозначно,там какие-то плавающие сайленблоки стоят. На 85 тыс срезало правую полуось. При интенсивной езде нужно систематически доливать масло.Бензин ест любой вне зависимости от бренда заправки.Если найду скину скан по ТО там тысяч на 50 поменяли всего. Расход на 450 около 17 л. В основном все. Аппарат достойный но нужны немаленькие деньги на его содержание.
Из того, что знаю - пневмостойки 80-100 тыс. Как повезет. 1 шт стоит не меньше 800-900 (точно не помню), хотя под заказ, наверное, можно и дешевле отыскать. Еще бывают проблемы с АКПП, но то на дорестайле, за рестайл - не в курсе.
Мне реально показалось, что дофига дорого чинить/содержать. Даже если машина живая, а чинить "с умом", а не тупо на Столичке
Может, какой-нибудь наверченный 211-й? Они бывают в неплохом заряде.
Если найду скину скан по ТО там тысяч на 50 поменяли всего. Расход на 450 около 17 л. В основном все. Аппарат достойный но нужны немаленькие деньги на его содержание.
Тысяч на 50 чего?
Спасибо за развернутый ответ.
Из того, что знаю - пневмостойки 80-100 тыс. Как повезет. 1 шт стоит не меньше 800-900 (точно не помню), хотя под заказ, наверное, можно и дешевле отыскать. Еще бывают проблемы с АКПП, но то на дорестайле, за рестайл - не в курсе.
Мне реально показалось, что дофига дорого чинить/содержать. Даже если машина живая, а чинить "с умом", а не тупо на Столичке
Может, какой-нибудь наверченный 211-й? Они бывают в неплохом заряде.
У меня щас пробеги ваще маленькие, тысяч 20 в год, мне тех 80-100 тыс хватит на долго
211-х, которые бы меня задели за живое, пока не встречал.
тему создал после покатушек за мерсом? навеяло?)))))
выше есть ответ.
приезжай покатаешься на 6,3, за 5,0 забудешь))))
приезжай покатаешься на 6,3, за 5,0 забудешь))))
хм, а я бы прокатился как-нибудь
приезжай покатаешься на 6,3, за 5,0 забудешь))))
хм, а я бы прокатился как-нибудь
да легко)))
пс: через пару месяцев наконец то прийдут железяки и мАзги можно будет попробовать 730 л.с. и 930 Нм)))
Искуситель
Но я могу хоть на Вейроне покататься, денег все-равно нет пока
покатаешься на 6,3, за 5,0 забудешь))))
+100% тем более у S-седана избыточный вес, и дорестайл гораздо надёжней, но цена
а на дорестайл почти все кто брали, не в восторге, не от самой машины, а по надёжности, один товарищ даже постоянным клиентов эвакуатора стал, а казалось бы свежий шикарный Мерс.
АМГ 6,3 не юзал, но это верняк должен быть полный улёт!
недельки две назад ездил пассажиром с родственником на 500 -м, впечетления Очень приятная машина во всех отношениях, когда ехали колонной, тяжеловато было за ним держаться с моим 2,0 фси , а по сравнению с твоей разница в динамике уже не такая большая будет. Тут тяжело советовать по такой машине, с ней самое главное чтобы хватало на ее содержание и желательно чтобы это были не последние деньги
Если найду скину скан по ТО там тысяч на 50 поменяли всего. Расход на 450 около 17 л. В основном все. Аппарат достойный но нужны немаленькие деньги на его содержание.
Тысяч на 50 чего?
Спасибо за развернутый ответ.
Гривен.
Я ездил довольно много на 500(или 550???) 4матик,в полной комплектухе(массажи,ночное виденье и тд.),машина отличная.Но слили ее после 4500 пробега,поэтому ничего не ремонтировали,только комп. громко матюгался на окковский 95-й.
В чем-то одном ошибка
А я бы ездил пусть даже иногда.. Так хочется массажа и 5,5 под капотом, но работа нифига не в центре. Селухи/ убитые дороги.. Я бы даже тлк не продавал, но будет жирно ) Не время сейчас для выё такого рода ))
А расскажите по сабжу. Например, по S500 4matik. Не раз слышал, что "ужасно дорого содержать". Насколько ужасно? Какие именно узлы проблемные?
Ты же понимаешь, что обслуживание этой машины стоит далеко не как на Мазду.
Был такой автомобиль в компании, имел возможность поездить и узнать историю. Из ахутунгов, которые я знаю, это когда босс поехал в командировку, заехал в горы, стал подышать воздухом, а машина отказалась принимать ключи. Это событие отбило желание человека еще когда то ездить на Мерседесе. Дорогая замена подвески, есть возможность попасть на замену автомата. В целом машина стоящая, особенно сейчас посмотрел цены на вторичке, цены то смешные. И еще по поводу надежности, я уже ни раз тут писал, как у нас в компании на Лексусе LS за год полетела коробка, рулевое и отказала пневма далеко от города. Так что тут как повезет, все оно ломается, но по разному. Если хочется такую машину, нужно искать ухоженный. Ну и конечно за последние такую машину покупать не стоит.
Поэтому и интересуюсь, во что оно может вылиться.
Поэтому и интересуюсь, во что оно может вылиться.
Однозначно дорого. Если ты готов менять дорогостоящую подвеску,например, компрессор(~400$), датчик АБС(~150$), в общем ремонт подвески выливается в тысячи долларов Ну и это только подвеска. Морально нужно быть готовым к растратам.
Поэтому и интересуюсь, во что оно может вылиться.
Однозначно дорого. Если ты готов менять дорогостоящую подвеску,например, компрессор(~400$), датчик АБС(~150$), в общем ремонт подвески выливается в тысячи долларов Ну и это только подвеска. Морально нужно быть готовым к растратам.
как часто это ломается?
З.Ы. ну компрессор то ладно, там есть механические части, но датчик АБС почему ломается?
Поэтому и интересуюсь, во что оно может вылиться.
Однозначно дорого. Если ты готов менять дорогостоящую подвеску,например, компрессор(~400$), датчик АБС(~150$), в общем ремонт подвески выливается в тысячи долларов Ну и это только подвеска. Морально нужно быть готовым к растратам.
как часто это ломается?
З.Ы. ну компрессор то ладно, там есть механические части, но датчик АБС почему ломается?
Я не знаю почему, но датчики АБС болезнь на S классе. Это я написал цену за один, а их 4 штуки на каждом колесе, из наблюдения, один из датчиков почему то ломается раз в 4-6 месяцев. Это на машине, которая в компании была. Был дорестайл. Может с рестайлом и поправили А подвеска может ходить и 80 тыс. км. Тут уже зависит от манеры езды и как его по ямам "гупать". Ну еще и рулевая рейка, цена которой не так уж и мала. В общем это все деньги.
И еще самый дорогой попандос это может быть коробка. Я могу ошибаться, но нормальные коробки пошли вроде бы с 2008 года. Все что до этого года, ходит точно до ста тысяч. Если ты смотришь машину до 2008 года и у неё не меняли коробку, то я точно бы такую не брал))
Тут почитаешь и можно подумать что S-класс это вообще тазик с болтами у которого всё может поломаться. А как же хвалёное качество Мерседес?
Тут почитаешь и можно подумать что S-класс это вообще тазик с болтами у которого всё может поломаться. А как же хвалёное качество Мерседес?
Качество хорошее, надежность плохая. Это касается и БМВ и Ауди. Потихоньку свыкаюсь с мыслью, покупая премиум немца, нужно быть готовым, что он будет любить ездить на вне плановые ТО
Даже если машина живая, а чинить "с умом", а не тупо на Столичке
Золотые слова Столичка это нечто.
Тут почитаешь и можно подумать что S-класс это вообще тазик с болтами у которого всё может поломаться. А как же хвалёное качество Мерседес?
Качество Мерседес это 126, 140 кузова. 140 один из последних настоящих мерседесов, в котором всё делалось по настоящему качественно и надолго. После 140 по качеству пошел спад. ИМХО
Тут почитаешь и можно подумать что S-класс это вообще тазик с болтами у которого всё может поломаться. А как же хвалёное качество Мерседес?
Качество Мерседес это 126, 140 кузова. 140 один из последних настоящих мерседесов, в котором всё делалось по настоящему качественно и надолго. После 140 по качеству пошел спад. ИМХО
Но тем не менее, прогресс не стоит на месте. Проблемы навороченных технологичных машин как раз в их технологиях. Чем больше фарша, тем больше проблем. Если в 140-й вставить тоже столько электроники, то и он глючить будет.
Но тем не менее, прогресс не стоит на месте. Проблемы навороченных технологичных машин как раз в их технологиях. Чем больше фарша, тем больше проблем. Если в 140-й вставить тоже столько электроники, то и он глючить будет.
Во времена 140-го, мерседес не так экономил на качестве
дело не в экономии а в маркетинге. кому выгодно продавать неломающиеся машины?
дело не в экономии а в маркетинге. кому выгодно продавать неломающиеся машины?
Если хочется такую машину, нужно искать ухоженный.
совершенно верно, такого уровня машины есть смысл брать только в идеале, иначе только от ремонта к ремонту, мучась поиском причин поломок.
однако нужно понимать, что в идеале такие машины по шаровым ценам АвтоРиа никто не отдаст
Из наблюдений: у товарища 550 4матик ТО...ну тут понятно, больше масла, больше свечей и все немного дороже. Детали...коробка вопросов не задавала, абс тоже. менялся подшиник ступицы, который кстати по деньгам был на пару баксов дешевле чем на мазду 6 (3.7 американка). Режим эксплуатации машины - Сергучо стайл! Так что выводы делай сам, понятно что если коробка навернется это не три копейки, но её без проблем можно будет притащить с алегро. Мне после обслуги Эво субы и с2000 цены на обслугу 221-го не кажутся какими то не реальными, да дороже чем у Рено Симбол..но мы ж то и не на Рено ездим и все норм.
Ну и тулить на нем лично у меня нет желания, больше удовольствия от неспешной езды...Мерседес умеет так сделать;)
Пока тоже не заработал на 221, но при возможности обязательно он у меня будет!
Мне после обслуги Эво субы и с2000 цены на обслугу 221-го не кажутся какими то не реальными, да дороже чем у Рено Симбол..но мы ж то и не на Рено ездим и все норм.
Ну и тулить на нем лично у меня нет желания, больше удовольствия от неспешной езды...Мерседес умеет так сделать;)
Пока тоже не заработал на 221, но при возможности обязательно он у меня будет!
А есть у нас знатоки 221-ых? Что скажете про 320CDI ?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Я бы даже тлк не продавал, но будет жирно ) Не время сейчас для выё такого рода ))
Это событие отбило желание человека еще когда то ездить на Мерседесе. 
Ну и конечно за последние такую машину покупать не стоит. 
