Но советовать "полноприводное купе" (коим и позиционируется FJ Cruiser) только потому, что оно тоже-рамное-одоробло - ну по крайней мере не солидно. Мое ИМХО.
Я высказал свое мнение, которым вроде и интересовался ТС(3 пункт голосовалки), СОЛИДНО это или нет- вообще не в ту оперу... Предлагать человеку минивэн когда он хочет ЖЫП- издевательство! Как человек применит рамное ОДОРОБЛО к семье не наше с вами дело
Kia Sorento прошлый на раме и дизеле, Рекстон, Mazda cx9 Ему Тойоту или ездить?
Если ездить - то Тойоту! Особенно по сравнению с маздой - тупо поглатитель топлива!
Если выбирать между Паджеро и Прадо, то конечно же Прадо. Пусть даже в Паджеро плюшек больше, но!: 1 в Прадо подвеска комфортнее 2 "Рабочее место" водителя органичнее, все удобно, логично, под рукой. 3 Заметно лучше работа климата (но вот если не климат а кондер то нужно проверять тщательно, часто ломается) 4 меньше скрипов и дребезжания(вообще нет) 5 Обзорность и посадка лучше(но это сугубо личные ощущения)
Если я правильно понял Кум желает авто БУ, так вот все те плюсы (плюшки)которые будут на Паджеро по сравнению с прадо той же цены уже будут "на грани фола"
Паджеро взял бы только в одном случае - ежедневная и частая езда по бездорожью, а для режима Город - Дача - Рыбалка Прадо гораздо лучше. ИМХО
Еще одно наблюдение из практики - салон Паджеро изнашывается значительно быстрее чем Прадо
Бред владельца прадо. 1. Подвеска почти не отличается и там, и там рама из-за этого ощущения весьма схожие. 2. Рабочее место органичней - это вообще пять Эргономичней Мне оно не нравится ни там, и там. 3. Климат...ну это вообще бред. Чем он в прадо лучше\хуже паджеро? И там и там он работает на отлично, что на холод, что на тепло. 4. Ничего в паджеро не скрипит и не дребезжит, опять не понимаю о чем речь. 5. Не заметил неудобств ни там, ни там.
Я катал: LC , PW, fj cruiser.
зы: мазда в отличии от других хотя бы едет, а жрут они все немало. зызы: fj cruiser очень аскетичный, нету даже подогрева сидений и еще много чего.
Взял бы fj cruiser потому, что 4.0, неубиваемый (потому что аскетичный), неординарный.
Можете называть это как угодно, пусть даже бредом, сейчас я катаю на: Прадо, Паджеро, Патроле и Ленд Крузере (старом кубике, его в ЮАР выпускают для африканского рынка). Все машины одногодки, пробег у всех одинаковый под 70000 на данный момент Паджеро самый ушатанный - весь салон тарахтит. Это при том что ездят одни и те же люди по одним и тем же дорогам. Конечно, на Прадо я езжу чаще (но от этого и пробег у него на 9000 больше), может по этому он мне и кажется лучше чем Паджеро. Патрол тож хорош, но на 40000 меняли сцепление. А на Крузере кубике, так там и ломаться и тарахтеть нечему - он пустой как барабан но и надежный соотвецтвенно.
Toyota Fortuner 4.0 - двигатели как у Прадо цена меньше Надежность на высоте. 2.7 для таких бегемотов маловато на 2,7 сам откатал 2,5 года страшно на трассе на обгон выходить расход около 18л АИ92 по городу выходил.
МПВ однозначно, по крайней мере уже изначально известны все узкие места. А это немаловажно при осмотре-покупке б-у. По расходу и динамике МПВ 3,0 однозначно предпочтительней Прадо 2,7. И места больше. Даже странно шо за Прадо голосуют... Ну мож надежнее слегка.
МПВ однозначно, по крайней мере уже изначально известны все узкие места. А это немаловажно при осмотре-покупке б-у. По расходу и динамике МПВ 3,0 однозначно предпочтительней Прадо 2,7. И места больше. Даже странно шо за Прадо голосуют... Ну мож надежнее слегка.
Я тоже за паджеро в этом выборе(прадо и паджеро), но расход и динамика у них +\- одинаковая. Существенной и ощутимой разницы точно нету. Оба не едут и жрут как невменяемые .
Toyota Fortuner 4.0 - двигатели как у Прадо цена меньше Надежность на высоте. 2.7 для таких бегемотов маловато на 2,7 сам откатал 2,5 года страшно на трассе на обгон выходить расход около 18л АИ92 по городу выходил.
Кстати, хороший вариант.
Паджеро вагон - вполне надежная машина. Наблюдаю немало автомобилей с пробегами за 150 и некоторое кол-во с пробегами за 200-250 - живут и живут. Понятно, что качественное своевременное обслуживание подразумевается как необходимое условие нормальной езды. Впрочем, у меня лично и Актион 175 тысяч прошел, оставшись вполне живым.
Однако, несмотря на меньший фарш и архаичный интерьер Прадо 2,7, эта машина чувствуется куда более дорогой на ходу, чем вагон. Рассказывать, что в вагоне (даже новом) ничего не скрипит в салоне - это самого себя обманывать, господа. Причем даже мы не в состоянии превратить сие чудо интерьерной экономии в идеал. Я молчу про то, сколько рулей было перешито в машинах с пробегом до 100 тыс ибо родная кожа облазит. В общем, у нас перед глазами немало людей, которые сменили Вагон 3-4 на Прадо 120 (правда, все больше на 4.0). Кто - на новые, кто - на б/у. Со словами вроде "ну это ж совсем другая машина, явный апгрейд". Хотя глупо выбирать свежую машину за 25 и рассуждать о гиперкачестве/сохранности интерьера - тут хотя бы полтинник надо насобирать.
Паджеро, на мой взгляд, однозначно лучше в плане "держать дорогу", "управляться" (насколько эти эпитеты применимы к этим машинам вообще) на трассе. В городе - Прадо мягче и, соответственно, на скоростях в рамках ПДД чуть приятнее, хотя по работе ходовой к тому же Паджеро у меня бы претензий не было совсем вне зависимости от дорожного покрытия. Вполне пристойно.
У Паджерика несколько более продвинутая трансмиссия (ездить на заднем = чуть экономить по сравнению с постоянным полным Прадика), а также куда чаще встречаются версии с задней блокой (у Прадо 2.7 имхо такого вообще нет). При этом рамная машина, кажется, может вытерпеть на бездоре больше, но в реальной жизни и Паджеро очень достойно ездит что по пересеченке, что по снегу, что по песку и т.д.
Кстати, в Прадо 2,7 не будет электросидений, не будет круиза (и его имхо НИКАК нельзя туда поставить, что плохо для такого медленного авто на трассе имхо) и может не оказаться кожи. А Паджерик на тряпке - это рудимент, который еще и поискать (я даже версию 4-го вагона без АБС!!! видел).
По-поводу динамики - я хз, но как по мне, дык и Прадо 4.0 - это все равно овощ (кстати, про упоминавшийся тут FJ я такого не скажу - он ощущается намного веселее - может, из-за заднего привода вместо полного, но все же). И гонять на машине с таким центром тяжести и "на мостах" - это надо быть бесстрашным, решительным и одиноким, гггг.
С учетом того, что детей трое (трансформация салона), а также наличия плюшек - из 2-х вариантов я бы, пожалуй, выбирал МПВ. У меня просто асфальтовая эксплуатация на 95% . Да и Паджеро имхо много в весьма пристойном состоянии, а дешевые версию Прадо все чаще попадаются в состоянии "убитые дрова". Ибо, как нам всем известно, пай был всего один, а для обслуживания надо бы запродать еще и бабушкин .
Есть подозрения, что за 25 все же можно поискать РХ, если вопрос покупки не настолько срочный. По крайней мере, один РХ в подобном бюджете и имхо в очень неплохом состоянии один из наших форумчан приобрел не так давно. А еще правильно советовали посмотреть на те же СантаФе на солярке, что даже отъявленного нищеброда не заставить думать о каком-то там газе. По надежности имхо проиграете, но зато расход все это окупит быстро и еще оно даже пытается разгоняться на уровне, имхо, "иконы" - Прадо 4.0.
Имхо
Toyota Fortuner 4.0 - двигатели как у Прадо цена меньше Надежность на высоте. 2.7 для таких бегемотов маловато на 2,7 сам откатал 2,5 года страшно на трассе на обгон выходить расход около 18л АИ92 по городу выходил.
Кстати, хороший вариант.
по надежности имхо еще и веселее Прадо может оказаться. Ибо совсем простой. По интерьеру - похож на правильно сделанного китайца. Да и кол-во плюшек на уровне Лачетти SE. Зато ломаться нечему и тоже 3 ряда.
У Паджерика несколько более продвинутая трансмиссия (ездить на заднем = чуть экономить по сравнению с постоянным полным Прадика), а также куда чаще встречаются версии с задней блокой (у Прадо 2.7 имхо такого вообще нет).
Тут немного не соглашусь. Как раз у 2.7 блокировка заднего моста и встречалась чаще всего. Чуть реже видел на дизелях, на 4.0 не видел никогда. На бездоре такой 2.7 чувствуется намного уверенней моего 4.0, несмотря на более слабый двигатель. По поводу овоща - вопрос спорный. Это машины явно не для гонок, управляемость у них так себе, тормоза еще хуже. У меня есть возможность ездить на 2.7, чем я часто пользуюсь, так как расход все же ниже, и ущербным себя совсем не чувствуешь. Учитывая стиль езды в Киеве, даже на 2.7 можно ехать быстрее 90% потока, не в последнюю очередь благодаря тому, что притормаживать перед лежачими и трамвайными колеями не обязательно.
Тут немного не соглашусь. Как раз у 2.7 блокировка заднего моста и встречалась чаще всего. Чуть реже видел на дизелях, на 4.0 не видел никогда. На бездоре такой 2.7 чувствуется намного уверенней моего 4.0, несмотря на более слабый двигатель. По поводу овоща - вопрос спорный. Это машины явно не для гонок, управляемость у них так себе, тормоза еще хуже. У меня есть возможность ездить на 2.7, чем я часто пользуюсь, так как расход все же ниже, и ущербным себя совсем не чувствуешь. Учитывая стиль езды в Киеве, даже на 2.7 можно ехать быстрее 90% потока, не в последнюю очередь благодаря тому, что притормаживать перед лежачими и трамвайными колеями не обязательно.
Насчет блоки задней - хм, моя ошибка значит.
А касательно динамики - дык у нас водитель и на пирожке кадди с пробегом тыщ в 500 и 98-го года сможет легко ехать быстрее 90% потока Впрочем, я тоже думаю, что для города в рамках пдд Прадо 2.7 хватать должно. Мы как-то даже на Матизе 0,8 акпп более-менее по городу передвигались и по трассе пару раз ездили. Стремно, но можно.
Тут и думать нечего. Дизельный ниссан пасфайндер вздрючит всех по отношению цена/качество. И едет, и топливо не жрет, и большой, и не ломучий.
Чтобы не плодить темы- подниму эту Как на 2018 год ситуация с этими двумя БЧЖ? Нужно именно большое пространство салона(2 детей), Веракруз в другой теме зафукали , готов уже смирится с этими слабыми двигателями, главное чтобы мне мозг не выносила . Понятно, что после Тойоты надо брать Тойоту, но все же. Интересно реальная эксплуатации владельцев таких авто. Бюджет около 15-16.
Не верьте что мазда едет))) Если чтоб ехала то МДХ но там с газом проблема вроде, а если нравиться типа тойот а то поискать GX комфортный и едет если надо
Не верьте что мазда едет))) Если чтоб ехала то МДХ но там с газом проблема вроде, а если нравиться типа тойот а то поискать GX комфортный и едет если надо
GX нравится, но они 20 тку стоят , а МДХ как то боязно
Чтобы не плодить темы- подниму эту Как на 2018 год ситуация с этими двумя БЧЖ? Нужно именно большое пространство салона(2 детей), Веракруз в другой теме зафукали , готов уже смирится с этими слабыми двигателями, главное чтобы мне мозг не выносила . Понятно, что после Тойоты надо брать Тойоту, но все же. Интересно реальная эксплуатации владельцев таких авто. Бюджет около 15-16.
Ввгон это бобик - гудящий, гремящий, жесткий, с ужасной эргономикой и 3.0 не едет совсем (зато надежнее чем 3.8), жрал от 15-17 газа если тошнить без пробок, и до 25 с пробками. Наступать смысла нет - гудит сильнее а эффекта - 0. Брат 2 метра за рулем не помещался совсем. Если заливать омывайку в резервуар в задней двери - то будет вонять на весь салон. В ходовке быстро закисают болты, из-за чего нельзя просто менять сайленты, а приходится срезать рычаги и ремонт выходит довольно дорого. Блокировка заднего дифференциала в подавляющем большинстве вариантов - отсутствует, есть только межосевая. Если вам совсем не важен комфорт - то можно и взять т.к. по надежности он более-менее надежен. Но прадо лучше во всех отношениях однозначно, тут даже сравнивать нечего
Комфорт важен. Как люди ездить тогда на Паджериках? Их как грязи, или все охотники, рыбалки Правда ещё не ездил на Паджере , надо тестить конечно
Комфорт важен. Как люди ездить тогда на Паджериках? Их как грязи, или все охотники, рыбалки Правда ещё не ездил на Паджере , надо тестить конечно
Просто это самый доступный бчж, к тому же его найти легче чем прадо, по той самой причине что с ним не жалко расставаться, в отличии от того же прадо. Я сам купил его потому что подвернулся по хорошей цене в хорошем состоянии, но мне его не жалко было продать и знал что если разочаруюсь то продам за те же деньги... Как за такое люди отдавали в салоне по 40-50 куе - вот это мне реально непонятно
Но нормальное(вроде)Прадо 2.7 на риа около 16-17 у.е. стоит( 05-07 год). И то, одни перекупы
Советую взять нормальный паркетник.. я так понимаю что вы брали камри потому что цените комфорт В вагоне даже руль по вылету не регулируется и подлокотник на двери под детский локоть... После камри будет совсем печаль
Чтобы не плодить темы- подниму эту Как на 2018 год ситуация с этими двумя БЧЖ? Нужно именно большое пространство салона(2 детей), Веракруз в другой теме зафукали , готов уже смирится с этими слабыми двигателями, главное чтобы мне мозг не выносила . Понятно, что после Тойоты надо брать Тойоту, но все же. Интересно реальная эксплуатации владельцев таких авто. Бюджет около 15-16.
Не хочу обидеть ТС, но зачем с таким бюджетом лезть в старый БЧЖ? Там же обслуга, резина, расход и т.п. Чего не взять седан или если нужен клиренс - кроссовка какого-то. Корейцы вроде в эти деньги влазят года +/- 2012?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Мне оно не нравится ни там, и там.
. Да и Паджеро имхо много в весьма пристойном состоянии, а дешевые версию Прадо все чаще попадаются в состоянии "убитые дрова". Ибо, как нам всем известно, пай был всего один, а для обслуживания надо бы запродать еще и бабушкин 
, готов уже смирится с этими слабыми двигателями, главное чтобы мне мозг не выносила 
. Понятно, что после Тойоты надо брать Тойоту, но все же.
, а МДХ как то боязно 
, надо тестить конечно 
