MPW4 3.0 VS Prado 2.7 (Всі сторінки) / Вибір автомобіля

Паджеро вагон - вполне надежная машина. Наблюдаю немало автомобилей с пробегами за 150 и некоторое кол-во с пробегами за 200-250 - живут и живут. Понятно, что качественное своевременное обслуживание подразумевается как необходимое условие нормальной езды. Впрочем, у меня лично и Актион 175 тысяч прошел, оставшись вполне живым.

Однако, несмотря на меньший фарш и архаичный интерьер Прадо 2,7, эта машина чувствуется куда более дорогой на ходу, чем вагон. Рассказывать, что в вагоне (даже новом) ничего не скрипит в салоне - это самого себя обманывать, господа. Причем даже мы не в состоянии превратить сие чудо интерьерной экономии в идеал. Я молчу про то, сколько рулей было перешито в машинах с пробегом до 100 тыс ибо родная кожа облазит. В общем, у нас перед глазами немало людей, которые сменили Вагон 3-4 на Прадо 120 (правда, все больше на 4.0). Кто - на новые, кто - на б/у. Со словами вроде "ну это ж совсем другая машина, явный апгрейд". Хотя глупо выбирать свежую машину за 25 и рассуждать о гиперкачестве/сохранности интерьера - тут хотя бы полтинник надо насобирать.

Паджеро, на мой взгляд, однозначно лучше в плане "держать дорогу", "управляться" (насколько эти эпитеты применимы к этим машинам вообще) на трассе. В городе - Прадо мягче и, соответственно, на скоростях в рамках ПДД чуть приятнее, хотя по работе ходовой к тому же Паджеро у меня бы претензий не было совсем вне зависимости от дорожного покрытия. Вполне пристойно.

У Паджерика несколько более продвинутая трансмиссия (ездить на заднем = чуть экономить по сравнению с постоянным полным Прадика), а также куда чаще встречаются версии с задней блокой (у Прадо 2.7 имхо такого вообще нет). При этом рамная машина, кажется, может вытерпеть на бездоре больше, но в реальной жизни и Паджеро очень достойно ездит что по пересеченке, что по снегу, что по песку и т.д.

Кстати, в Прадо 2,7 не будет электросидений, не будет круиза (и его имхо НИКАК нельзя туда поставить, что плохо для такого медленного авто на трассе имхо) и может не оказаться кожи. А Паджерик на тряпке - это рудимент, который еще и поискать (я даже версию 4-го вагона без АБС!!! видел).

По-поводу динамики - я хз, но как по мне, дык и Прадо 4.0 - это все равно овощ (кстати, про упоминавшийся тут FJ я такого не скажу - он ощущается намного веселее - может, из-за заднего привода вместо полного, но все же). И гонять на машине с таким центром тяжести и "на мостах" - это надо быть бесстрашным, решительным и одиноким, гггг.

С учетом того, что детей трое (трансформация салона), а также наличия плюшек - из 2-х вариантов я бы, пожалуй, выбирал МПВ. У меня просто асфальтовая эксплуатация на 95%

. Да и Паджеро имхо много в весьма пристойном состоянии, а дешевые версию Прадо все чаще попадаются в состоянии "убитые дрова". Ибо, как нам всем известно, пай был всего один, а для обслуживания надо бы запродать еще и бабушкин

.

Есть подозрения, что за 25 все же можно поискать РХ, если вопрос покупки не настолько срочный. По крайней мере, один РХ в подобном бюджете и имхо в очень неплохом состоянии один из наших форумчан приобрел не так давно. А еще правильно советовали посмотреть на те же СантаФе на солярке, что даже отъявленного нищеброда не заставить думать о каком-то там газе. По надежности имхо проиграете, но зато расход все это окупит быстро и еще оно даже пытается разгоняться на уровне, имхо, "иконы" - Прадо 4.0.

Имхо