То есть на курсы по вождению ты не ходил и ВУ купил за сало? Или таки ходил, но даже трогаться не научился?!
Права я за сало не покупал, но трогаться "взагалi" и трогаться в сложной дорожной обстановке, особенно когда нужно сразу взобраться на трамвайную колею - это не одно и тоже для начинающего.
Если бы не ходил на курсы, этих вопросов бы даже и не возникло - не понимал бы, о чем идет речь.
Юзаем ручничок и будет Щастие!
Непрывычка пройдет через неделю, а мучиться с машиной, единственное достоинство которой "не глохнет если тупить при старте под горку" придется пару лет. Может, раз-два заглохнешь и научишься?
+1 И при выборе стоит смотреть на крутящий момент, а не на л.с. и прочую фигню.
С такими условиями только дизель, ни один рядный бензин не даст такой приемистости. Я как с бензинка на дизель сажусь так первые несколько троганий с пробуксовками получаются с непривычки Не знаю я, как на ланосах с 5-й стартуют, но 1,7 турбодизель у меня и с третей неохотно стартовал (когда порвался тросик кпп и всю дорогу ехал на третей), при том, что на бровку он сам вылезает на холостых на первой Если уж сильно приспичило именно бензин для стиля "дедушкина езда", то надо искать что-то с большим объемом, не менее двух литров даже карбюраторное и пофиг на его л.с., вытащит за счет больих горшков
Насколько я понимаю, одно из главных преимуществ дизелей и моторов с 6 и более цилиндрами - хорошая тяга на низах. Зачем-то за нее платят? Современные массовые двигатели вроде бы почти все высокооборотистые из-за экологии. Мне кажется, это создает определенные неудобства для начинающего. Можно ли найти современную более-менее бюджетную (не не супербюджетную) машину с хорошей тягой и снизу и сверху?
как связана тяга на низах и заглохание при трогании под горку?
Мне таки кажется, что ответ кроется в том, какой стаж у ТС-а и сколько км он намотал уже. Сдается что речь идет не о достоинствах или недостатках какого-то конкретного авто (бензин/трактор/палка/автомат), а о попытке компенсировать ТХ автомобиля кое-какие слабые места в практике водителя. А тут уж окромя практики никакое авто не поможет, только номинально - и то, бензин/автомат или дизель/автомат - и будет радость в жизни.
Думаю о покупке первой машины. Если брать механику, то очень хотелось бы с хорошей тягой на низах - чтобы не глохнуть с непривычки . С дизелем связываться не хочу. Вроде бы с такими характеристиками Suzuki SX4. Кто-нибудь может подсказать, какие еще есть (Ланос как-то не очень ) ?
Я сам через это проходил совсем недавно. Ты за несколько дней научишься трогаться в любых условиях на любой машине даже если у тебя руки из растут как у меня Потом будешь глохнуть очень редко - по невнимательности и тебя это совершенно не будет напрягать. А после этого тебя будут в первую очередь напрягать мудраки на дорогах и плохое качество этих самых дорог. Советую первую машину выбирать с клиренсом побольше и некрашеным черным пластиком на бамперах - вот это важно. Посмотри Renault Sandero Stepway - у него кстати и дизельный вариант есть за очень скромные деньги. А дизель это всё-таки очень хорошо.
А ты без газа до 5-й дойди и с неё поедь. Хорошая тяга на низах, особенно для езды по городу, большой плюс
как показывать? дойду нудно но дойду
А ты без газа до 5-й дойди и с неё поедь. Хорошая тяга на низах, особенно для езды по городу, большой плюс
как показывать? дойду нудно но дойду
А ты пробовал? Хотя спорить не буду, может в Церато какие-то особые настройки ЭБУ. Но вообще-то обычно это выглядит так: при переключении на более высокую передачу обороты падают до 600-700. ЭБУ пытается поднять их до нормальных оборотов ХХ в движении (1000-1200 на разных машинах), т.е. разгоняет машину, для чего нужна тяга. А у высокооборотистых движков на таких оборотах тяга никакая, поэтому они глохнут на 3-й, максимум на 4-й передаче, и от водителя здесь практически ничего не зависит. Поэтому, прежде, чем что-то утверждать, лучше бы сначала попробовать, тем более, что для этого ничего не нужно.
Может тебе Hill Assist предложить. Или ручник автоматический. О пофиг будет какой двигатель
Я сам через это проходил совсем недавно. Ты за несколько дней научишься трогаться в любых условиях на любой машине даже если у тебя руки из растут как у меня Потом будешь глохнуть очень редко - по невнимательности и тебя это совершенно не будет напрягать. А после этого тебя будут в первую очередь напрягать мудраки на дорогах и плохое качество этих самых дорог. Советую первую машину выбирать с клиренсом побольше и некрашеным черным пластиком на бамперах - вот это важно. Посмотри Renault Sandero Stepway - у него кстати и дизельный вариант есть за очень скромные деньги. А дизель это всё-таки очень хорошо.
Все-таки у Вас Sorento 2.4 - большой объем. По поводу Sandero (бензин) я начитался всяких страшилок, что даже опытные водители на ней глохнут из-за плохой тяги на низах. Насколько это правда?
я не имею привычки говорить то, что не пробовал практически любая машина с механикой и впрыском это может на моей тронуться с третьей без газа можно,
Все-таки у Вас Sorento 2.4 - большой объем. По поводу Sandero (бензин) я начитался всяких страшилок, что даже опытные водители на ней глохнут из-за плохой тяги на низах. Насколько это правда?
это какой-то бредовейший бред Любое инжекторное авто, повторюсь, любое - нормально трогается с места. Ты уже через пол-года сам будешь смеяться над этой темой. На v6 ты заглохнешь 10 раз, пока научишься трогаться, а на ряднике - максимум 20 раз И все, потом ты не будешь глохнуть ни там ни там. Я последний раз на своем 1.4 глох, наверное, еще зимой, в сугробе К любой машине нужно привыкнуть. У меня, например, очень маленький ход сцепления, поэтому ВСЕ, кто садится за руль, глохнут гарантированно, пока не привыкнут. У кого-то оно низко хватает - тоже повод заглохнуть даже на 5литровом двигателе. Но после нескольких поездок - ты забудешь о проблеме раз и навсегда.
К любой машине нужно привыкнуть.
+1. Недавно мне пришлось немного поездить за рулём служебного Ситроен Берлинго. Так вот, когда первый раз трогался, заглох, несмотря на дизель 1,9- сцепление по-другому настроено. И вообще, первое впечатление о машине было- тупая, неповоротливая, трясучая телега. Но через час, немного привыкнув к машине, обвинение в тупизне я снял, а если бы поездил ещё пару дней, может, и другие обвинения отпали бы.
К любой машине нужно привыкнуть.
+1. Недавно мне пришлось немного поездить за рулём служебного Ситроен Берлинго. Так вот, когда первый раз трогался, заглох, несмотря на дизель 1,9- сцепление по-другому настроено. И вообще, первое впечатление о машине было- тупая, неповоротливая, трясучая телега. Но через час, немного привыкнув к машине, обвинение в тупизне я снял, а если бы поездил ещё пару дней, может, и другие обвинения отпали бы.
Привикати потрібно до поганої машини. Хороша машина - це коли сів, поїхав і складаєтся враження, що машину проектували саме під тебе.
Привикати потрібно до поганої машини. Хороша машина - це коли сів, поїхав і складаєтся враження, що машину проектували саме під тебе.
subaru WRX STI, например - плохая машина?
Права я за сало не покупал, но трогаться "взагалi" и трогаться в сложной дорожной обстановке, особенно когда нужно сразу взобраться на трамвайную колею - это не одно и тоже для начинающего.
Помницца, на заре моего водительского опыта, меня мой дружок выгнал на легкий уклон против движения, и заставил хорошо поработать сцеплением - тронуться, остановиться, тронуться, подержать машину на под уклон только на сцеплении, ослабить сцепление, чтобы машинка немножко откатилась, прижать сцепление, чтобы машинка подалась вперед и т.п. - очень хорошее упражнение. Если есть переживания поэтому поводу, можете связаться с Вашим инструктором по вождению,заплатить ему немножко денег, и дополнительно потренироваться именно в работе со сцеплением.
P.S. Выбирать машину, исходя только из определенного ТС критерия - дело неблагодарное, ибо научиться нормально трогаться можно уже через месяц, а машина покупается, все таки, н более длительный срок.
Сценик 2, например, (типа как у меня), назад не откатывается, потому как АКПП, но если даже с ручкой, то неопытные водители ставят на ручник(электро), а при трогании он сам снимается. Вот Но, как сказали выше, не по тому критерию выбирается машина. Тут есть два варианта - купить что-то недорогое, подучиться, потом уже перейти на то, что нравиться или сразу купить что нравится(но тут еще долго нужно курить форумы) и учиться уже на ней.
Привикати потрібно до поганої машини. Хороша машина - це коли сів, поїхав і складаєтся враження, що машину проектували саме під тебе.
subaru WRX STI, например - плохая машина?
для большинства - да тесная, жесткая, громкая и жрёт много
Тут ИМХО больше подойдет электронная педаль газа. ТОгда мозги сами за тебя держат обороты на низах. ВОт у меня такое впечатление сложилось на моем Г5 а шоп совсем сцепление бросил и поехал - это дизель
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
и будет Щастие!
растут как у меня 
