На паджеро свет клином не сошелся - что еще стоит посмотреть при таких же вводных? Их кроссоверов нравится Форестер, я даже мысленно согласен на современную его инкарнацию, хоть и жутковат он ... Если аккуратно по грязи, снегу и прочей жиже - он как, проедет там же, где и МПС, или не стоит пробовать?
Так кто ж знает по чем тебе ездить надо, если на рамный внедорожник потянуло? Хотя и его засадить - шо два пальца об асфальт! Потому с начала вещай для чего пепелац?
Их кроссоверов нравится Форестер, я даже мысленно согласен на современную его инкарнацию, хоть и жутковат он ... Если аккуратно по грязи, снегу и прочей жиже - он как, проедет там же, где и МПС, или не стоит пробовать?
Та не сильно и жутковат, красавчег Вот самая последняя реинкарнация 2013гв
Если супер говна не планируются - форик будет наверное намного лучшее!
Пепелац нужен следующего толка: 1) багажник длиннее, чем с4. Сантиметров на 20-25. Можно еще длиннее 2) 4х4 3) Дизель, так как езжу часто, дистанции как короткие так и длинные, иногда не глушу минут по тридцать из-за спящих детей с кондиционером 4) Клиренса много не бывает 5) Раз 8-10 в году выезжаю туда, где реально жаль ехать на легковой машине. Дорога откровенно плохая, заканчивается участком метров 600 каменистой грунтовки. 6) Рамная, надоело слушать треск кузова при вывешивании 7) Чем проще конструктив - тем надежнее. Вроде как у сабжа с этим все хорошо.
Я дешевле не нашел, увы
есть такой дизелек..
Пепелац нужен следующего толка: 1) багажник длиннее, чем с4. Сантиметров на 20-25. Можно еще длиннее 2) 4х4 3) Дизель, так как езжу часто, дистанции как короткие так и длинные, иногда не глушу минут по тридцать из-за спящих детей с кондиционером 4) Клиренса много не бывает 5) Раз 8-10 в году выезжаю туда, где реально жаль ехать на легковой машине. Дорога откровенно плохая, заканчивается участком метров 600 каменистой грунтовки. 6) Рамная, надоело слушать треск кузова при вывешивании 7) Чем проще конструктив - тем надежнее. Вроде как у сабжа с этим все хорошо.
Думаешь, рамник не скрипит? Может, я тебя разочарую, но при наличии рамы производитель часто экономит на жесткости кузова - типо и так на сложится. Потому рамники зачастую скрипят сильнее, чем жесткий несущий кузов. Никаких критичных говен в твоих хотелках не заметил, потому рамники я бы исключил...
Если бы его чуть укоротить ...
МПС я наблюдал 10 лет кряду, чуть ли не ежедневно. Сейчас у этого же человека МПС 2011 года - в активе фулл тайм 4х4, в пассиве - хуже качество сборки/проектирования. Выражается как раз в скрипах на кочках.
погулить можно - найти инфо. Я когда-то искал в 2011 думал что брать мицык или тоету. По мыцыку дизелю спорту 1. Как и все нормальные дизеля любит нормальное топливо. Чтобы зимой ехать - с собой возили сменные фильтра и ставили подогревы фильтра( от дешевых белорусских номакон до каких-то брендовых). Кому по трассе много ехать в -20 и ниже - еще и наставляли сепараторов. Это касается и тоет c d4d. Но на сегодня самая дешевая тоета с d4d - Фортунер стоит от 30 к и в бюджет ТС не влезет. 2. Жаловались что запчасти дороже чем на тоеты. Ну запчасти в основном понятные - подшипники ступичные, тросики всякие ( там вроде акп или селектор раздатки на тросе, и если оборвался- то курим). 3. Как и во всех авто есть старые известные болезни( то что я слышал - пружины задние быстро проседают, если полную машину народа возить регулярно и т.д.)
Да, скрипеть рамное авто на вывеске будет любое - проверенно на все моих авто. Дизель - оно не всегда дешевле - надо глянуть стоимость ТНВД, и турбины
По дизелю вопрос: с 1995 по 2010 в семье был Форд Сиерра 2,3 дизель. Проехали на нем тысяч 600 (шестьсот). Никогда никто не заморачивался летней-зимней соляркой, ездили по Киеву и за 300-600 километров при любой температуре ездили, даже не задумываясь об антигелях и прочих присадках. Топливный фильтр менялся исключительно под вдохновение. Сейчас все поменялось в худшую сторону?
По дизелю вопрос: с 1995 по 2010 в семье был Форд Сиерра 2,3 дизель. Проехали на нем тысяч 600 (шестьсот). Никогда никто не заморачивался летней-зимней соляркой, ездили по Киеву и за 300-600 километров при любой температуре ездили, даже не задумываясь об антигелях и прочих присадках. Топливный фильтр менялся исключительно под вдохновение. Сейчас все поменялось в худшую сторону?
Вы сиерру или в гараже хранили или разогревали над огнем ( я серьёзно ) т.к. у нас точно такая была и в лютые зимы становилась недвижимостью. Причем когда ездили по городу - не глушили
А по машине я бы брал Л200 - они свежей.
Акумулятор боали спмый мощный из тех, что авторынок на перова мог предложить ну и свечи накала по два раза задействовали -ни одного случая из серии "не завелась" за все 15 лет
По дизелю вопрос: с 1995 по 2010 в семье был Форд Сиерра 2,3 дизель. Проехали на нем тысяч 600 (шестьсот). Никогда никто не заморачивался летней-зимней соляркой, ездили по Киеву и за 300-600 километров при любой температуре ездили, даже не задумываясь об антигелях и прочих присадках. Топливный фильтр менялся исключительно под вдохновение. Сейчас все поменялось в худшую сторону?
Чтобы так было все хорошо - существует тоже ряд вариантов как доработать авто самым простым было врезка где выход печки обограветеля из нержавейки для дизеля перед подачей его в фильтр. Тогда авто стоит в гараже - сразу не замерзло - заводим с балончиком легкого пуска после трех=пятикратного прокаливания - и молотим на холостых до получения начальной температуры в 35-60С тогда если соляра летняя и даже с небольшимы соплями ( кто видел как мутнеет и связывается соляра - понимает о чем я) - то в таких случаях ее еще успевало растапливать и подавать в съедобном фильтре. Все зависит от размеров такого предварительного обогревателя. А вот если в фильтре сопли уже схватились, то тут нужен запасной фильтр. Старый открутили, насосом прокачали зелено-желто-белые отрыжки и крутим новый фильтр. С антигелями наэкспериментировался я знатно за период езды на Фроне. Мой вердикт - все эти хадо, Тор гиры, и ноу неймы не эффективны, если соляра недозимняя. Для эффективности брал канистру на 20 литров, туда антигель и с собой. Антигеля лил туда на 80 литров - как бак был. Приехал на почти пустом на заправку( да на мыцыке так не получится - там вроде хитро насос стоит - и когда литров 7-12 осталось уже хватает пену с обратки или воздух - тоже жаловались) Так вот - заливаю 55 литров в бак и 20 в канистру, еду домой 3 км. Дома канистру в прихожей под батарею, ну и приоткрываем чтобы не расперло. Оно там постоит при стабильных 15-17 градусах(навоняет ясное дело) зато утром - заливаем при минус 25 это в бак, прокачиваем чуток, балончик для быстрого старта, свечи нормальные, для разогрева акума нагружаем его подогревом топливного фильтра, ждем минут 15. И пшикнув в воздухозаборник заводим это дело с третей -пятой прокрутки. Потом антигель уже закрепился в топливе - и этот бак уже не забьет фильтр. До -15 можно без извращений с подогревом канистры. Подогревалки магистрали до фильтра не было - сильно проблемно ее там ставить. А вариаций их тьма Но если вдруг некачественная сварка и охлаждайка попадет в ТНВД - наступает дорогой ремонт.
Блин, как вести с другой планеты читаю. Я ни в коей мере не ставлю под сомнения твои слова, читаю с интересом, но, повторюсь, ни черта из этого по сиерре вообще не делалось. Солярка закончилась - на первой попавшейся заправке залили полный бак и поехали дальше. Да, утром после минус 20 при старте слегка коптила, как только завелась - копоть пропадала. А заводилась всегда. Вот я и думаю, неужели все настолько плохо стало, сравнительно с пежовским дизелем 1983 года выпуска...
конкретно про этот 1. комплектация не лучшая, вместо климата крутилки. 2. нет ковриков оригинальных (странно, у меня 2007 год и коврики еще живые) 3. нет фаркопа
вообще фоток всего шесть, поэтому больше придраться не к чему. 21куе за МПС 2008 года - дорого, тем более на механике.
Я как раз хочу послушать о багах модели, хотя перечитано уже многое. Опять же, если (!) созрею - хотелось бы помощи в первичном осмотре, дабы не упороться в машину-пазл
родные баги перечислю по памяти: 1. салон узкий, часто локтями стукаемся с женой 2. за счет клиренса 220 управляемость не супер 3. для бензинки - древняя акпп 4ст, расход 20
еще не передумал? так в целом проблем нет с машиной, всем устраивает, если менять - то только на лендкрузер 100 или 200. ездить в путешествия по горам одно удовольствие, можно легко жить в машине, не хуже чем в палатке. можно использовать как небольшой грузовик, шкаф или холодильник перевезти не вопрос.
едет не спеша, по полю даже лучше, чем по асфальту. короче авто для тех, кто никуда не торопится. зы. по затратам распишу подробно, если надо будет.
Первые 2 пункта для меня не баги, а фичи По третьему - примеряюсь к дизелю на ручке. Расходы - давай, интересно.
У меня был дизельный МПС: расход по городу ближе к 12, по трассе вобщем-то несущественно меньше - в районе 11. Кстати ехать по трассе больше 120 не комфортно, да и двигатель начинает реветь. Динамика никакая, впрочем по городу это особо не мешает, все равно вопрос в первую очередь в прокладке, а вот с обгонами на двухполоске уже сложнее, приходилось перестраховываться. Салон убогий. По полям/болотам/сугробам прет аки танк. Но второй раз бы не купил - трактор он и есть трактор, если чисто по городу/трассе то смысла в нем особо нет. Но для своих целей бобик зачетный
итак, расходы (веду подробный учет на протяжении 2 лет), пробег 25 тыс в год. за 27 месяцев потрачено 26670грн, т.е. около 1000грн в месяц (без топлива)
из них 40% расходов - резина и шиномонтаж еще 30% - ходовая часть (колодки, диски, амортизаторы, шаровые) 15% - регулярное обслуживание (масло, фильтры) и еще 15% - электрика (замена ксенона, парктроника, свечи, аккумулятор)
все работы на клубном Митсу СТО, за два года никаких неприятностей не вылезало, все строго по регламенту.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Может, я тебя разочарую, но при наличии рамы производитель часто экономит на жесткости кузова - типо и так на сложится. Потому рамники зачастую скрипят сильнее, чем жесткий несущий кузов. 
