С такими двигателями-коробками и ценами - бесполезная тачанка. Сюда нужен привычный 1.6 HDi дизель, и цену до 190 тыс. в топе. А то совсем уже абалдели - пихать обычный Б-класс с чуть повышенным клиренсом 165мм, гламурным обвесом, и расходом 7-8 литров на трассе и 10-11 литров в городе, более чем за 210 тыс.
Когда дилер договорится о поставке дизелей, тогда и можно будет обсуждать, а щас - фтопку
Жуки же покупают, хотя там и цена высокая и дизайн невменяемый. 2008 находится в том сегменте, где покупки делают не всегда основываясь на логике и трезвом рассудке. На мой взгляд, однозначно не хватает дизеля, это бы давало 2008-му то преимущество, которого нет и конкурентов. Что касается цены, когда я увидел прайс, конечно немного подрасстроился, но с дргуой стороны, сейчас все подорожало, надо привыкать...
жук в базе с 1.6 дивглом, на 117 лошадок... а тут предлагают на 80ти кататься.
У жука можно и ПП купить с бодрым моторм и вполне себе экономным вариатором. Правда подороже он будеть.
а в чём для тебя "убогость" французского робота на одно сцепление?
в самом определении робота на одном сцепление.....ни комфорта как на обычном автомате(или роботе с 2мя сцеплениями) и не точность управления как на механике
ни те ни се.....вообще, технология давно устаревшая. ставить её на авто под 200т
я бы понял на каком нить А классе до 120т, а тут
не понимаю, почему за +2 см к клиренсу надо доплачивать и гордиться тем, что машина стала проходимой
она и не стала... это маркетинг, с такими ттх она кроссовер только в мозгу маркетологов и кому они смогли их запудрить... на ноуте тоже 165мм клиренс, в ниссане - лохи. писали бы сразу - кроссовер, как в киа соул сделали:)
в самом определении робота на одном сцепление.....ни комфорта как на обычном автомате(или роботе с 2мя сцеплениями) и не точность управления как на механике
ни те ни се.....вообще, технология давно устаревшая. ставить её на авто под 200т
Преимущество робота с одним сцеплением - это стоимость при покупке и стоимость обслуживания. Например, замена сцепления по стоимости такая же как замена сцепления на механике. А напомни, сколько стоит ремонт DSG?
По поводу устаревшей технологии, на 2008 ставится робот ETG - а это новая разработка, он впервые появился на 208. Кстати там блок управления производства ZF.
Итак, выше - плюсы. Из минусов имеем только паузу при смене передач. Всем ли критичен этот момент? Не думаю. Учитывая то что наша публика и DSG на светофорах в нейтраль ставит (лично видел не раз).
здесь же не пойму.....ни логически, ни душевно
Ну, мне кажется немножко с ценой перестарались. Дальше видно будет, если продажи не пойдут, соответственно будут пересматривать. Торговать-то надо.
Преимущество робота с одним сцеплением - это стоимость при покупке и стоимость обслуживания.
хрена се, стоимость покупки в 200т..иного наэкономили? кстати, многие говорят про ненадежность именно таких роботов...типа легко убить
А напомни, сколько стоит ремонт DSG?
не умеют делать ДСГ или павершифты, пусть ставят автоматы обычные на 6 ступеней, как корейцы или для этого наноехнологии нужны?
даже механику и ту не осилили 6-сти ступенчатую сделать
на 2008 ставится робот ETG - а это новая разработка
новая разработка чего? или он дергаться перестал?
з минусов имеем только паузу при смене передач. Всем ли критичен этот момент?
да, очень круто...надо разогнаться, а он тупить начинает или дергаться
преимущества механики - ты контролируешь все сам преимущества гидротрансформатора или ДСГ-павершифта - все контролирует коробка, в зависимости от того как ты нажимаешь газ
а тут? и ни комфорта и ни контроля....а машина не дешево стоит, повторюсь за 100т такой робот выглядит нормальным компромиссом между механикой и гидротрансформатором за 200т не может быть таких компромиссов
Ну зачем ты начинаешь рассказывать про стоимость в 100 килогривен? Что нового на автомате ты можешь купить за эти деньги? Назови хоть одну машину, кроме китайцев? Тупо флуд!
Powershift и DSG - не разработки Форда и ВАГа, поэтому не надо про умеют и не умеют)))
Ну зачем ты начинаешь рассказывать про стоимость в 100 килогривен?
уже сказал 100-120.....реальная цена А класса для них бы робот с одним сцеплением был бы норм вариантом но не на С в 200т, это неуважение к водителям(а это в большинстве обеспеченные семейные люди около 30ти лет)
Powershift и DSG - не разработки Форда и ВАГа, поэтому не надо про умеют и не умеют)))
тем более, ко мешает поставить? кто мешает тот же 6сти стпуп гидро поставить, который ставится на пыжы более высокого класса?
Ну зачем ты начинаешь рассказывать про стоимость в 100 килогривен?
уже сказал 100-120.....реальная цена А класса для них бы робот с одним сцеплением был бы норм вариантом но не на С в 200т, это неуважение к водителям(а это в большинстве обеспеченные семейные люди около 30ти лет)
Это Б-класс...
Кроссовер, оказывается, определяется не полным приводом, а повышенным клиренсом.
Ну тогда Опель Астра тоже кросс. Там тоже есть универсал и 165 мм
Еще нужна высокая посадка)
Powershift и DSG - не разработки Форда и ВАГа, поэтому не надо про умеют и не умеют)))
тем более, ко мешает поставить? кто мешает тот же 6сти стпуп гидро поставить, который ставится на пыжы более высокого класса?
Скорее всего с 6 АКПП, стоимость автомобиля будет выше. Возможно, уже разрабатывая 2008 Пыж, производитель не предусматривал, наличие там 6 АКПП.
Да и вес авто вырастет...
Скорее всего с 6 АКПП, стоимость автомобиля будет выше.
чего у корейцев не выше? или французы лучше корейцев? вопрос ток чем.....
Возможно, уже разрабатывая 2008 Пыж, производитель не предусматривал, наличие там 6 АКПП.
это проблема производителя ,к нам какое это имеет отношение?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
