Если не ошибаюсь, раньше эти движки в Украину официально не поставлялись мотивируя это низким качеством топлива у нас и потенциально большим количеством гарантийных поломок.
Видимо конкуренция заставляет искать новые преимущества своего товара
А разве Тигуаны с ними у нас не продавались? На сколько я помню, в 2008 году их предлагали с дизелями на 140 и 170 сил. Я как-раз облизывался на Тигуан, тщательно изучал прайсы, но началась осень 2008...
R-E-D 24.01.2014 14:23 пишет: А разве Тигуаны с ними у нас не продавались? На сколько я помню, в 2008 году их предлагали с дизелями на 140 и 170 сил. Я как-раз облизывался на Тигуан, тщательно изучал прайсы, но началась осень 2008...
Та був такий двигун,в друга був Б6 в фулі 2.0 Тді 170 кс.на ДСЖ..ато купувалось новим в офіцалів..мав проблему з коробкою..замінили коробку по гарантії..
R-E-D 24.01.2014 14:23 пишет: А разве Тигуаны с ними у нас не продавались? На сколько я помню, в 2008 году их предлагали с дизелями на 140 и 170 сил. Я как-раз облизывался на Тигуан, тщательно изучал прайсы, но началась осень 2008...
мне кажется, что раньше на Тигуан были все-таки дизеля 2,0 на 140лс и бензинка 2,0ТСИ на 170 лс.
+1 за 6 ступку. Последних две делели катаю такой двиг (если я правильно понимаю), но только на Superb ЗЫ при 140-150 запас по трассе до пола еще ой какой чуствуется (больше не получалось разогнать, т.к. катаю в окресностях Кракова)
8,6 сек до сотни на ДСГ6 Теперь у Пассата-дизелей конкурентов на рынке вообще нету.
Судя по динамике - таки да, нету.
У Опеля би-турбо стали поставлять с этого года. Там вроде 190 лс и момента тоже дофига. Но ставят у нас только на Инсигнию Кантри Турер полноприводную с динамикой 9,9 ((
У Опеля би-турбо стали поставлять с этого года. Там вроде 190 лс и момента тоже дофига. Но ставят у нас только на Инсигнию Кантри Турер полноприводную с динамикой 9,9 ((
это гораздо интереснее)) это уже можно с бензинкой поспорить, особенно на трассе! буду эту модель блюсти и далее.. спасибо! фолькс смотреть даже не буду - он будет по деньгам не подъемный при равных комплектациях.
У меня у шефа немецкого такой дизель на супербе стоит. Там мокрая 6-ти ступка. В принципе тарахтит также, как и 140-сильный. Прет немного лучше, но насколько я помню по моменту там выигрыш мизерный, а в основном за счет большей отсечки. Имхо выгодней последний прочиповать и будет почти то же самое.
syoma 27.01.2014 22:47 пишет: У меня у шефа немецкого такой дизель на супербе стоит. Там мокрая 6-ти ступка. В принципе тарахтит также, как и 140-сильный. Прет немного лучше, но насколько я помню по моменту там выигрыш мизерный, а в основном за счет большей отсечки. Имхо выгодней последний прочиповать и будет почти то же самое.
30Нм разница,а если прочиповать 170 будет еще интересней.
syoma 27.01.2014 22:47 пишет: У меня у шефа немецкого такой дизель на супербе стоит. Там мокрая 6-ти ступка. В принципе тарахтит также, как и 140-сильный. Прет немного лучше, но насколько я помню по моменту там выигрыш мизерный, а в основном за счет большей отсечки. Имхо выгодней последний прочиповать и будет почти то же самое.
30Нм разница,а если прочиповать 170 будет еще интересней.
если это будет нормальная чиповка, ничего страшного движку не будет. наши чиповали, и не одну, и бензин и дизель. после этого не один десяток тысяч отъездили без проблем. есть пару индивидуумов, которые более 100000 на чипе откатали. не на чип-боксе, а именно на чипе.
Oleg_DN_UA 28.01.2014 09:19 пишет: если это будет нормальная чиповка, ничего страшного движку не будет. наши чиповали, и не одну, и бензин и дизель. после этого не один десяток тысяч отъездили без проблем. есть пару индивидуумов, которые более 100000 на чипе откатали. не на чип-боксе, а именно на чипе.
Согласен. машине чип-тюнинг не вредит, просто надо понимать, что нагрузка на агрегаты (двигатель-коробка-тормоза) возросла и требует более внимательного ухода и обслуживания с сокращенными интервалами. Масло менять почаще и воздушный фильтр держать в чистоте.