Leksi Ganni Ух ты, действительно не доглядел. Хай переднеприводный это [*****]. Интересно зачем он такой нужен. Зимой под горку станешь и с позором шлифовать лед придется. Отставить такой Хай.
Полный привод тебе будет нужен пару месяцев в году. Да и то не факт с нашими зимами. А вот лишние 100 кг полноприводной трансмиссии, повышенную сложность в ремонте и обсулживании да больший на 1-2 литра расход ты получишь на все оставшееся время. Так что плюсы полного привода не для всех очевидны... Другое дело, что с 2,7 он будет весьма вяло ехать.
Leksi Ganni Ух ты, действительно не доглядел. Хай переднеприводный это [*****]. Интересно зачем он такой нужен. Зимой под горку станешь и с позором шлифовать лед придется. Отставить такой Хай.
Полный привод тебе будет нужен пару месяцев в году. Да и то не факт с нашими зимами. А вот лишние 100 кг полноприводной трансмиссии, повышенную сложность в ремонте и обсулживании да больший на 1-2 литра расход ты получишь на все оставшееся время. Так что плюсы полного привода не для всех очевидны... Другое дело, что с 2,7 он будет весьма вяло ехать.
на сайте 10.3 до 100, не так и плохо
На фоне 8,7 у 3,5... Но вот 140 тыс разницы это уже существенно.
На фоне 8,7 у 3,5... Но вот 140 тыс разницы это уже существенно.
не, ну понятно, что хуже едет. Но и не совсем дохляк, как прадо с 2.7
С чего это он будет шлифовать? Будет ехать так же как ездят остальные моноприводные авто. Этакий минивен с повышенным клиренсом. Моноприводные СУВы - такая тенденция сейчас. Вон есть же моноприводные лехус RX, вольво ХС70/ХС60 ... Правильно это или нет - ХЗ, но раз покупают - значит правильно.
Будет, будет шлифовать. Проверено на себе. Пару лет назад на новой зимней резине катался по городу переключая у себя режимы 2вд и 4вд. На последнем светлофоре по Киквидзе (не знаю какой там градус горки), после остановки трогаясь передок начал шлифовать утренний, не посыпанный химией, лед. Причем передок рыскал по сторонам. Быстро включил 4вд. и поехал. Можем слижком резко стартонул, не знаю. Думаю на ул. Шелковичной переднеприводный паркетник с остановкой может и не потянуть. На рос. форуме Аутов примерно такие же ситуации владельцы переднеприводный Аутов тоже досадно приводили. И тоже говорили сколько той зимы, можно и на общественной проехать пару дней. Также не стоит сравнивать переднеприводный крос с седаном. За счет высокого клиренса, стоя под углом, нагрузка на переднюю ось у них будет разная и там где седен спокойно тронется паркетник будет шлифовать.
Покупать монопаркетники будут так как они дешевле, удобны в посадке, хорош обзор, зачастую имеют приличный багажник и "круто смотрятся". С такой тенденцией боюсь и Крузаки моноприводные с Хаммерами могут появиться. Покупатели тоже найдутся.
По поводу всего остального, расход на 1-1.5 л больше (фигня 15-20 грн. на 100 км.), дороже обслуживание (у меня аж на 80 тыс. масло на ТО в пп менялось, какие там еще доп работы?) это кому как. Как говорится покупайте, что хотите, но мое мнение, что паркетник и БЧЖ должен быть с ПП.
Какое то странное сравнение,дизель и бензин.Тут надо определиться,играет это роль или нет.
С чего это он будет шлифовать? Будет ехать так же как ездят остальные моноприводные авто. Этакий минивен с повышенным клиренсом. Моноприводные СУВы - такая тенденция сейчас. Вон есть же моноприводные лехус RX, вольво ХС70/ХС60 ... Правильно это или нет - ХЗ, но раз покупают - значит правильно.
Будет, будет шлифовать. Проверено на себе. Пару лет назад на новой зимней резине катался по городу переключая у себя режимы 2вд и 4вд. На последнем светлофоре по Киквидзе (не знаю какой там градус горки), после остановки трогаясь передок начал шлифовать утренний, не посыпанный химией, лед. Причем передок рыскал по сторонам. Быстро включил 4вд. и поехал. Можем слижком резко стартонул, не знаю. Думаю на ул. Шелковичной переднеприводный паркетник с остановкой может и не потянуть. На рос. форуме Аутов примерно такие же ситуации владельцы переднеприводный Аутов тоже досадно приводили. И тоже говорили сколько той зимы, можно и на общественной проехать пару дней. Также не стоит сравнивать переднеприводный крос с седаном. За счет высокого клиренса, стоя под углом, нагрузка на переднюю ось у них будет разная и там где седен спокойно тронется паркетник будет шлифовать.
Покупать монопаркетники будут так как они дешевле, удобны в посадке, хорош обзор, зачастую имеют приличный багажник и "круто смотрятся". С такой тенденцией боюсь и Крузаки моноприводные с Хаммерами могут появиться. Покупатели тоже найдутся.
По поводу всего остального, расход на 1-1.5 л больше (фигня 15-20 грн. на 100 км.), дороже обслуживание (у меня аж на 80 тыс. масло на ТО в пп менялось, какие там еще доп работы?) это кому как. Как говорится покупайте, что хотите, но мое мнение, что паркетник и БЧЖ должен быть с ПП.
а они есть и гранд чироки и эфджей моноприводный посмотри американские сайты производителей внедорожников пичём разница между полным и моно зачастую мизерна
Так, мова йде про акційне авто... На Горця я вже давно задивляюся, але "фінанси співають романси" стосовно нього.. А в кредит лізти не хочу (мені вже одного автокредита вистачило - долларовий в 2008/2009 ) Поясню, чому звернув на нього увагу. Дружину товариш підвозив саме на Паджерику. І вона мені в такому захваті про це авто розповідала! (хоча їй аби зручно було їхати), що я таки вирішив познайомитися поближче з Вагоном
Это как раз потому, что денег не хватает...
Мне Вагон всегда нравился, брутальный, квадратный, маст хэв для охотника, рыбака, коих у меня в достатке и многие юзают именно такие авто... Мечтал, а когда появилась возможность и стал выбор, то начали вылазить косяки, на которые раньше не обращал внимания... А именно, достаточно спартанский салон, с посредственными материалами, отсутствие шумки, дубовая подвеска, в случае с бензиновым мотором - жрущий и не едущий (это про 3,0) и все это, за свои, кровные денежки при условии, что в говны не лезешь и максимум оных можешь лицезреть изредка выезжая на пикник... Не охотник, хоть и рыбак, но карпятник, что подразумевает ловлю в основном на платниках, где и подъезд в большинстве случаев - асфальт... И все больше склоняюсь к б\у, но классом выше, авто, которое будет дарить какой то позитив от качества материалов, шумки, мотора, динамики и возможности выезда на пикник...
С чего это он будет шлифовать? Будет ехать так же как ездят остальные моноприводные авто. Этакий минивен с повышенным клиренсом. Моноприводные СУВы - такая тенденция сейчас. Вон есть же моноприводные лехус RX, вольво ХС70/ХС60 ... Правильно это или нет - ХЗ, но раз покупают - значит правильно.
Будет, будет шлифовать. Проверено на себе. Пару лет назад на новой зимней резине катался по городу переключая у себя режимы 2вд и 4вд. На последнем светлофоре по Киквидзе (не знаю какой там градус горки), после остановки трогаясь передок начал шлифовать утренний, не посыпанный химией, лед. Причем передок рыскал по сторонам. Быстро включил 4вд. и поехал. Можем слижком резко стартонул, не знаю. Думаю на ул. Шелковичной переднеприводный паркетник с остановкой может и не потянуть. На рос. форуме Аутов примерно такие же ситуации владельцы переднеприводный Аутов тоже досадно приводили. И тоже говорили сколько той зимы, можно и на общественной проехать пару дней. Также не стоит сравнивать переднеприводный крос с седаном. За счет высокого клиренса, стоя под углом, нагрузка на переднюю ось у них будет разная и там где седен спокойно тронется паркетник будет шлифовать.
Покупать монопаркетники будут так как они дешевле, удобны в посадке, хорош обзор, зачастую имеют приличный багажник и "круто смотрятся". С такой тенденцией боюсь и Крузаки моноприводные с Хаммерами могут появиться. Покупатели тоже найдутся.
По поводу всего остального, расход на 1-1.5 л больше (фигня 15-20 грн. на 100 км.), дороже обслуживание (у меня аж на 80 тыс. масло на ТО в пп менялось, какие там еще доп работы?) это кому как. Как говорится покупайте, что хотите, но мое мнение, что паркетник и БЧЖ должен быть с ПП.
Ну я от так само вважаю По надійності і обслуговуванню я взагалі не розумію цього аргументу Думаю, перші 10-15 років життя автомобіля ці питання точно не стоятимуть
По надійності і обслуговуванню я взагалі не розумію цього аргументу Думаю, перші 10-15 років життя автомобіля ці питання точно не стоятимуть
Гг, у тебя просто небыло автивок кроме таёты в преклонном возрасте)) По сути, я понял сей аргумент после владения форестером от субары ЗЫ: и ему было таки не 10 лет, а всего лишь 5, когда мое терпение лопнуло)))
Паджерик дубовый, подвеска мне очень не нравится. И скрипучий пластик. Но по трассе ничего такой. В каптиве не ездил, но бензин я бы не рассматривал. Посмотрел бы на дизельный Санта фе например. Пролазит в бюджет?
Ну не повезло значит. У меня за пять с половиной лет кроме планового ТО ничего не делалось. Езжу каждый день, даже аккумулятор родной еще стоит, доволен аки слон и в ближайшие года два менять не планирую.
Ну не повезло значит. У меня за пять с половиной лет кроме планового ТО ничего не делалось. Езжу каждый день, даже аккумулятор родной еще стоит, доволен аки слон и в ближайшие года два менять не планирую.
Ну, может и не повезло, спорить не буду))) Но просто я не привык, что необходимые запчасти нужно искать Вот что меня "убило" окончательно, так это замена задних тормозных дисков на 4х летней машине - их небыло ВООБЩЕ в наличии, оригинал только под заказ.... Слава нашему форумчанину, что он просчитал, что подойдут диски от Легаси 97 года (емнип), таковые нашли
я честно даже не могу представить как можно сравнивать шевроле и Вагон. Однозначно Вагон если финансы позволяют.
я честно даже не могу представить как можно сравнивать шевроле и Вагон. Однозначно Вагон если финансы позволяют.
А почему однозначно, если автивки абсолютно разные??? ЗЫ: качество обслуживания официалов +/- одинаковое, мицык дороже в обслуге
По надійності і обслуговуванню я взагалі не розумію цього аргументу Думаю, перші 10-15 років життя автомобіля ці питання точно не стоятимуть
Гг, у тебя просто небыло автивок кроме таёты в преклонном возрасте)) По сути, я понял сей аргумент после владения форестером от субары ЗЫ: и ему было таки не 10 лет, а всего лишь 5, когда мое терпение лопнуло)))
Це, напевно, якийсь хінт від субару спеціально для фанатів Серед мого оточення (серед тих, з ким тісно контактую) вистачає знайомих, які експлуатують 4х4, але проблем з ПП ні в кого не було Серед явно вже ненових це, наприклад, 8-річний Кайен з пробігом під 150 тис миль (тобто близько 250ткм) Весь пробіг по Україні Про тойоти взагалі мовчу, а їх повз мого батька пройшло багато - там крузаки різних поколінь інколи з пробігами по 500+тис км і теж без проблем по приводу п.с. Це я не з форумів різних черпаю - винятково власний досвід і дозвід близьких людей
Ты немного не понял, я сам эксплдуатирую ПП и менять ео не собираюсь, но есть куча нюансов по маркам. Вот, к примеру, спроси у знакомых на кайене реальные затраты по ТО до 150тыс км и сравни со своими)) Проблема в том, что когда я обслуживаю свою Таёту, то при выборе каждой позиции у меня есть 3-5 альтернативы (от самый галимый китай до оригинала), во многих марках этого просто нет, например бимер (я на нем летом катаюсь) - там расходники 1-2 брендов и все, НО ОНИ ЕСТЬ в наличии, а есть автивки, где тупо найти расходник - проблема...
Ты немного не понял, я сам эксплдуатирую ПП и менять ео не собираюсь, но есть куча нюансов по маркам. Вот, к примеру, спроси у знакомых на кайене реальные затраты по ТО до 150тыс км и сравни со своими)) Проблема в том, что когда я обслуживаю свою Таёту, то при выборе каждой позиции у меня есть 3-5 альтернативы (от самый галимый китай до оригинала), во многих марках этого просто нет, например бимер (я на нем летом катаюсь) - там расходники 1-2 брендов и все, НО ОНИ ЕСТЬ в наличии, а есть автивки, где тупо найти расходник - проблема...
Ми дійсно про різні речі говоримо Мова ж не про вартість обслуговування Порша і Тойоти, а про те, що я сумніваюсь, що обслуговування недопривідного Кайена, навіть якщо такого в природі і не існує, було б на порядок дешевшою і менш геморнішою ніж повнопривідний варіант Той же Хайлендер, то там економія винятково в двигуні (менше циліндрів, менше масла треба заливати), а от якщо взяти 3.5 повнопривід і 3.5 недопривід. Ну от в чому там аж така різниця в обслуговуванні, що на це треба звернути увагу? Переспоживання пального не берем до уваги - лише "повышенную сложность в ремонте и обсулживании"(с), цитуючи камрада CRX
Мова ж не про вартість обслуговування Порша і Тойоти, а про те, що я сумніваюсь, що обслуговування недопривідного Кайена, навіть якщо такого в природі і не існує, було б на порядок дешевшою і менш геморнішою ніж повнопривідний варіант
Раздатки и их эбу иногда ломаются, но все больше от того, что масло не меняют в них
Но это разница не "на порядок" была бы, если бы существовал моноприводный кайен... факт
А не проще ли если такая тяга к проходимости посмотреть что то легковое полноприводное, типа инсингнии, пасата или октавии и это все в дизеле.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А в кредит лізти не хочу (мені вже одного автокредита вистачило - долларовий в 2008/2009 
) Поясню, чому звернув на нього увагу. Дружину товариш підвозив саме на Паджерику. І вона мені в такому захваті про це авто розповідала! (хоча їй аби зручно було їхати), що я таки вирішив познайомитися поближче з Вагоном 
