Добрый день всем! Потихоньку подхожу к своей долгожданной мечте покупки своего первого внедорожника. В планах брать машинку б/у 2005-2006 г.в Изначально мне понравился Mitsubishi Pajero Sport 3.0, (в старом кузове) а жене больше по душе ЦРВ-2/ 2.0 ТАк как раньше не владел авто таким классом, и нету представления и практики езды, а были только авто гольф-класса, то прошу помочь советом на чем нам все-таки остановиться.
По размерам и ТТХ впринципе устраивает и та и та машинка. ЦРВ - как по мне более практичная и шустрая, но более женская, а ПС манит своей класичной внешностью и простотой.
Машинка должна быть универсальной, соотв-но 1 в семье. С апреля по ноябрь живем в сельской местности, а на зиму съезжаем в город. Пробеги очень скромные около 10 тысч. км. в год. Т.е использоваться будет дача - город 50/50. Жена только по городу, а я и по городу и по полям, по лесам и по рыбалкам
И та и та машинка полностью подходит под наши требования. Поскольку машина покупается как минимум на 5-6 лет то решающими при покупке будут такие факторы:
- подвержение к корозии кузова ( т.к. машинка будет жить под открытим небом круглогодично) - устойчивасть ЛКП к царапинам - цены на кузовные детали - Ремонто - пригодность( т.е надежность узлов, их долговечность) - Цены на запчасти и ТО. - возможность ремонта в полевых условиях. - падение цены на вторичном рынке через 5 и более лет. Если чего забыл написать - потом допишу. Прошу рассудить знающих, может кому удалось поездить и серванте и на спорте - буду очень признателен!
Клиренс (возможность месить говна, чего у црв нет) и комфорт (чего и пахеро спорт нет) являются критериями выбора? Ну и спорт жрать должен поболее. Сам кучу всего перечитал, машины совершенно разные.
В старом спорте на природу можно без палатки ездить - спать комфортно. Охотникам на заметку.
я б не купил ни то и ни другое. и определитесь что вам нужно - паркетник или внедорожник ибо для болот паркетник не годится а если в болота лезть не будете то покупать спорт тоже нет смысла
на спорте по городу ты ездить сможешь, а в црв по полям и рыбалкам нет. и кто там сказал, что мпс не женская машина?
А еще не понимаю ценообразования спортов. За них просят практически как за вагон, при том что в салоне они стоили ощутимо дешевле. Тогда уже лучше взять вагон - он и в городе будет на много лучше и на рыбалку поехать можно
А еще не понимаю ценообразования спортов. За них просят практически как за вагон, при том что в салоне они стоили ощутимо дешевле. Тогда уже лучше взять вагон - он и в городе будет на много лучше и на рыбалку поехать можно
а мне наоборот показалось что цены на спорт подозрительно низкие. Вот и ищу подвох
А какие цены для вас низкие? Может мы о разных ценах говорим?
А какие цены для вас низкие? Может мы о разных ценах говорим?
ЦРВ и пыж 2005 г.в. стоят 15000
По размерам и ТТХ впринципе устраивает и та и та машинка.
Абсолютно разные машины. Пахеро - полноценный внедорожник. Рама, задний неразрезной мост, передняя многрычажка, 3.0 будет с автоматом, любит бензин, (газ дешевле), может быть полным приводом изиселект , может быть с полным приводом суперселект, механическое включение полного привода, пониженная есть, блокировка тоже есть. По комфорту - жёсткий, узковат, может быть только кондиционер. Не владел, но катался. Как долговременной експлуатации не подскажу. СРВ - большой легковой универсал с атоматическии подключаемой задними колёсами. Сзади многорычажка (куча сайлентблоков) спереди макферсон. Моторы 2.0 (европа) или 2.4 (америка) коробки мехи или авты. С 2.0 лучше мех, атомат увеличивает расход и ухудшает динамику. Автомат лучше едет с 2.4 (но америкосов мало продают) и они могут быть с некрашеными бамперами, с коричневыми салонами, короче чёртишо. СРВ все с климатом, едет комфортно, салон просторный, ровный пол, задние сидухи двигаются и складываются, спальное место делается легко, при чём за счёт салона, а не багажника. Багажник большой, с подпольем. Если сухо, по лесам, грунтам срв поедет. В грязи едет, пока едет, если станет может со старта зарываться, если на брюхо не сядет или по диагонали не повиснет выкарабкается, если нет, тогда за трактором.
По срв
- подвержение к корозии кузова ( т.к. машинка будет жить под открытим небом круглогодично)
В принципе со ржавчиной проблем нет, но если экземпляр не обрабатывался 8 лет, желательно обработать (есть места, где грязь скапливается, например под защитой порогов). Открытое небо не проблема, ржавчина если лезет, лезет изнутри.
- устойчивасть ЛКП к царапинам
смотря чем царапать. Ветки в лесу на лаке полоски могут оставить, но они запалировуются обычной полиролью врукопашную. Если царапнуть о забор, или о ворота, тогда только малярка.
- цены на кузовные детали
высокие, лучше об этом не знать.
- Ремонто - пригодность( т.е надежность узлов, их долговечность)
Вечного ничего не бывает, ушатать любую машину можно, всё зависит от того кто, где и как на ней ездил. В принципе при нормальной эксплуатации родные железяки ходят долго.
- Цены на запчасти и ТО.
Смотря на какие. Есть как и у всех, а есть и ой. Наклейка "хонда" к запчасти умножает ценник на 2 ато и на 3.
- возможность ремонта в полевых условиях.
В смысле в поле? Колесо поменять возможно. В принципе, при умении, "на дороге" можно заменить тормозные колодки, свечи, топливный и воздушный фильтр. А что надо ремонтировать?
- падение цены на вторичном рынке через 5 и более лет.
В 2009-м срв 2005-2006 года (рестайл) продавались в районе 18-20.
Посмотри ещё на гранд витару, как компромисс.
ЦРВ и пыж 2005 г.в. стоят 15000
а адекват цена для таких годов максимум 13...
Посмотри ещё на гранд витару, как компромисс.
+1 Будет покомфортнее паджеро и попроходимее црв. У знакомых такая - в говна лезть не боится (говна соизмеримы возможностям, конечно)
Ну ещё и на Дастера можно посмотреть, в эти деньги будет посвежее и экономнее...
я б не купил ни то и ни другое. и определитесь что вам нужно - паркетник или внедорожник ибо для болот паркетник не годится а если в болота лезть не будете то покупать спорт тоже нет смысла
Была у меня вот эта серебренная пуля. Прочитав ваш 1-ый пост вспомнил себя первый внедорожник бла бла бла. Короче присоединяюсь к словам камрада из цитаты, ненужны вам ни ЦРВ ни Спорт тем более. Да ещё таких лохматых годов 2005-2006. Продал свой ЦРВ в 2012 году с таким трудом, что [*****]. Купил я ЦРВ в 2011 году поездил 4 месяца и понял, что она мне не нужна. Для справки брал с честным пробегом 37 тыс. км. 2.0 АКПП (Executiv)полный фул, кожа рожа и т.д.). Проблема всех этих машин при последующей продаже, что люди богатые берут их новые с салона, а люди попроще не тянут их цену б/у. Да и бензин раньше был по 8-9.5 грн.литр.
Ну ещё и на Дастера можно посмотреть, в эти деньги будет посвежее и экономнее...
Плюсану
S.W.A.T. откуда такой номер козырный, Вы работник МРЭО?
Ай лукавишь...ЦРВ3 (сейчас не беру) но всегда хорошо продавались на рынке б/у автомобилей. А вот, то, что ЦРВ3 с мотором 2.0 и АКПП продавались скажем не сильно тут конечно да, а у тебя как раз и была такая и комплектация тут не помощник. ЦРВ3 хороша с этим мотором на механике, но их продавалось мало у нас и комплектации были простенькие. А вот с 2.4 мотором и АКПП все нормально, продавались они хорошо.
По-моему, надо определиться на какое поколение ЦРВ смотрит топикстартер - второе или третье?
ЗЫ: когда пару лет назад присматривал себе ЦРВ второго поколения, то продавались они вполне нормально, чуть потянул с осмотром и... машины уже нет. Ну а сейчас вообще особый "сезон", можно за те же деньги взять более крутую машину, правда её и содержать потом будет дороже, но то такое...
когда пару лет назад присматривал себе ЦРВ второго поколения, то продавались они вполне нормально, чуть потянул с осмотром и... машины уже нет.
По сути второе поколение, особенно рестайл (2005-2006), на котором уже устанавливалась VSA (до рестайла не было) от третьего (с 2007) отличается только дизайном внутри и снаружи, конструктивно в третьем поколении по сравнению со вторым ничего не изменилось, за исключением, что мотор 2.0 но втором поколении был двухраспредвальным, на третьем стал однораспредвальным. Моторы 2.4 что в во втором, что в третьем поколениях одинаковые. Но поскольку цена на третье была выше чем на второе, то те кому по сути была нужна б/у машина такого класса и внешность не играла особой роли, брали второе поколение.
S.W.A.T. откуда такой номер козырный, Вы работник МРЭО?
Есть знакомые люди там работающие и за эннную сумму $ творящие чудеса
Ай лукавишь...ЦРВ3 (сейчас не беру) но всегда хорошо продавались на рынке б/у автомобилей. А вот, то, что ЦРВ3 с мотором 2.0 и АКПП продавались скажем не сильно тут конечно да, а у тебя как раз и была такая и комплектация тут не помощник. ЦРВ3 хороша с этим мотором на механике, но их продавалось мало у нас и комплектации были простенькие. А вот с 2.4 мотором и АКПП все нормально, продавались они хорошо.
Главное в это верить Ну да за 4 месяца продажи ко мне приехали аж 2 клоуна (именно клоуна). Один на MB GL в шлёпанцах и с умным видом задал первый вопрос, а какой у неё расход. На, что я ответил, а сколько может хавать японский 2 литровый двигатель на АКПП? 10 л. +/-1 или 2 литра. А он такой важный мол для девочки хочу купить, а она её по Печерску будет ней каждый день ездить и всё такое. Короче испугал его не подецки мой расход . А второе чудо тоже девочке хотел купить. Приехал такой важный, как буд-то Aerobus выбирает. И говорит мне, а тут салон же не натуральная кожа? Я говорю ему ну да, кто вам на Хонду да ещё Executive будет натуральную кожу вешать . Кож.зам натуральный. Соответственно они её так и не купили. И когда я уже полностью разочаровался в продаже. И я договорился на Днепровской набережной за копейки поставить на трейд-ин. Нашёлся реалный (нормальный чел) который сразу приехал посмотрел мою пулю и сказал на сразу задаток я покупаю снимай с учёта.
А по факту первого поста ТС. Рекомендую ЦРВ 3-третьего поколения на тряпке, но обязательно с линзованным ксеноном родным (бо это вещь) и мотором 2 литра.
Ай лукавишь...ЦРВ3 (сейчас не беру) но всегда хорошо продавались на рынке б/у автомобилей. А вот, то, что ЦРВ3 с мотором 2.0 и АКПП продавались скажем не сильно тут конечно да, а у тебя как раз и была такая и комплектация тут не помощник. ЦРВ3 хороша с этим мотором на механике, но их продавалось мало у нас и комплектации были простенькие. А вот с 2.4 мотором и АКПП все нормально, продавались они хорошо.
Главное в это верить Ну да за 4 месяца продажи ко мне приехали аж 2 клоуна (именно клоуна). Один на MB GL в шлёпанцах и с умным видом задал первый вопрос, а какой у неё расход. На, что я ответил, а сколько может хавать японский 2 литровый двигатель на АКПП? 10 л. +/-1 или 2 литра. А он такой важный мол для девочки хочу купить, а она её по Печерску будет ней каждый день ездить и всё такое. Короче испугал его не подецки мой расход . А второе чудо тоже девочке хотел купить. Приехал такой важный, как буд-то Aerobus выбирает. И говорит мне, а тут салон же не натуральная кожа? Я говорю ему ну да, кто вам на Хонду да ещё Executive будет натуральную кожу вешать . Кож.зам натуральный. Соответственно они её так и не купили. И когда я уже полностью разочаровался в продаже. И я договорился на Днепровской набережной за копейки поставить на трейд-ин. Нашёлся реалный (нормальный чел) который сразу приехал посмотрел мою пулю и сказал на сразу задаток я покупаю снимай с учёта.
А по факту первого поста ТС. Рекомендую ЦРВ 3-третьего поколения на тряпке, но обязательно с линзованным ксеноном родным (бо это вещь) и мотором 2 литра.
Так описанные тобой два случая с клоунами не отражают аж не разу в целом картину по продаже б/у Хонд ЦРВ и 3 поколения в том числе. Твой рассказ лишь подтверждает то, что если нет денег на Хонду не нужно тревожить владельцев с тупыми вопросами о расходе и о коже из обезьяних жопок. Выражаясь языком точнее фразой ВОВ55 Хонда и ЦРВ в том числе не является тугим автомобилем в продаже, а в его случае перепродажи, он ведь четко знает, что брать в продажу, а что нет. Это сейчас на рынке задница и все машины туго продаются. Но как не крути двухлитровые царевны на автомате продавались чуть хуже чем аналогичные с мотором 2.4 на том же автомате, в тех же многочисленных обзорах по б/у автомобилям эксперДы различных изданий и советуют брать мотор 2.4 литра. Почему ты продавал свою долго не могу сказать, но заметил тенденцию, что владельцы 2.0 ЦРВ ставят цену вровень с ЦРВ с мотором 2.4, а то и выше.
у црв самый низкий клинерс среди японских конкурентов, неважный полный привод и при этом один из самых дорогих... лучше взять рав4 (если нужна максимальная надёжность и сбалансированность по меркам паркетников) или форестер - самый лучший в управлении паркетник, при этом самый большой клиренс и самый хороший выворот. гранд витара - тоже вариант, хоть и похуже, но и дешевле
Ай лукавишь...ЦРВ3 (сейчас не беру) но всегда хорошо продавались на рынке б/у автомобилей. А вот, то, что ЦРВ3 с мотором 2.0 и АКПП продавались скажем не сильно тут конечно да, а у тебя как раз и была такая и комплектация тут не помощник. ЦРВ3 хороша с этим мотором на механике, но их продавалось мало у нас и комплектации были простенькие. А вот с 2.4 мотором и АКПП все нормально, продавались они хорошо.
Главное в это верить Ну да за 4 месяца продажи ко мне приехали аж 2 клоуна (именно клоуна). Один на MB GL в шлёпанцах и с умным видом задал первый вопрос, а какой у неё расход. На, что я ответил, а сколько может хавать японский 2 литровый двигатель на АКПП? 10 л. +/-1 или 2 литра. А он такой важный мол для девочки хочу купить, а она её по Печерску будет ней каждый день ездить и всё такое. Короче испугал его не подецки мой расход . А второе чудо тоже девочке хотел купить. Приехал такой важный, как буд-то Aerobus выбирает. И говорит мне, а тут салон же не натуральная кожа? Я говорю ему ну да, кто вам на Хонду да ещё Executive будет натуральную кожу вешать . Кож.зам натуральный. Соответственно они её так и не купили. И когда я уже полностью разочаровался в продаже. И я договорился на Днепровской набережной за копейки поставить на трейд-ин. Нашёлся реалный (нормальный чел) который сразу приехал посмотрел мою пулю и сказал на сразу задаток я покупаю снимай с учёта.
А по факту первого поста ТС. Рекомендую ЦРВ 3-третьего поколения на тряпке, но обязательно с линзованным ксеноном родным (бо это вещь) и мотором 2 литра.
Так описанные тобой два случая с клоунами не отражают аж не разу в целом картину по продаже б/у Хонд ЦРВ и 3 поколения в том числе. Твой рассказ лишь подтверждает то, что если нет денег на Хонду не нужно тревожить владельцев с тупыми вопросами о расходе и о коже из обезьяних жопок. Выражаясь языком точнее фразой ВОВ55 Хонда и ЦРВ в том числе не является тугим автомобилем в продаже, а в его случае перепродажи, он ведь четко знает, что брать в продажу, а что нет. Это сейчас на рынке задница и все машины туго продаются. Но как не крути двухлитровые царевны на автомате продавались чуть хуже чем аналогичные с мотором 2.4 на том же автомате, в тех же многочисленных обзорах по б/у автомобилям эксперДы различных изданий и советуют брать мотор 2.4 литра. Почему ты продавал свою долго не могу сказать, но заметил тенденцию, что владельцы 2.0 ЦРВ ставят цену вровень с ЦРВ с мотором 2.4, а то и выше.
Красавчик налил
Брал за 26500$. Продал за 24500$ и был на столько рад шо просто капец. Все хотят шары типа, а за 10 отдадите . А по поводу мотора, 2.4 едет также, как 2.0 только жрёт больше отаке.
у црв самый низкий клинерс среди японских конкурентов, неважный полный привод и при этом один из самых дорогих... лучше взять рав4 (если нужна максимальная надёжность и сбалансированность по меркам паркетников) или форестер - самый лучший в управлении паркетник, при этом самый большой клиренс и самый хороший выворот. гранд витара - тоже вариант, хоть и похуже, но и дешевле
Плюсану за РАВ 4 и ещё бы дизельный, но он новый и дорогой для ТС.
РАВ не рассматриваю. Уж больно он женский, даже больше чем ЦРВ ( не в обиду РАВоводам)
Хехе. Предложу подумать насчёт грандвитары Там и по полям что-то можно, и в городе не так уныло. Я про новую, если что. А на такой как у меня -- лучше сразу pajero sport брать, наверное
Хотя я за 2,5 года привык. И к тому что 50 в крутой поворот -- это максимум, и в то что все люди как люди -- а ты на грандвитаре Зато зимой можно по льдам ездить на дачу, а не шлифовать в унылой ямке в пару сантиметров, и по ямам в карпатах не тащиться 10 км в час как все любители нежных подвесок, а весело подпрыгивать на пятидесяти
Хехе. Предложу подумать насчёт грандвитары Там и по полям что-то можно, и в городе не так уныло. Я про новую, если что. А на такой как у меня -- лучше сразу pajero sport брать, наверное
Хотя я за 2,5 года привык. И к тому что 50 в крутой поворот -- это максимум, и в то что все люди как люди -- а ты на грандвитаре Зато зимой можно по льдам ездить на дачу, а не шлифовать в унылой ямке в пару сантиметров, и по ямам в карпатах не тащиться 10 км в час как все любители нежных подвесок, а весело подпрыгивать на пятидесяти
А как изя чувствует себя на трассе на полном? Помню что на первом пахеро спорт было не сильно удобно поворачивать на асфальте на полном зимой.
По размерам и ТТХ впринципе устраивает и та и та машинка.
Абсолютно разные машины. Пахеро - полноценный внедорожник. Рама, задний неразрезной мост, передняя многрычажка, 3.0 будет с автоматом, любит бензин, (газ дешевле), может быть полным приводом изиселект , может быть с полным приводом суперселект
А где это спорт 2005 года с суперселектом?
Уже больше года катюсь на спорте 2008 года, 3 литра бенз, автомат, поставил брсишный газ, в городе жрёт до 18 газа. Накатал 20т, никаких поломок, только расходники. 95% пробега город, никаких неудобств после мерса в 202 кузове не испытываю совершенно, машина полностью устраивает. Да после мерса жёсткая, в повороты нужно заходить аккуратнее, выворот конечно не мерсовский, но ничего такого сверхестественного. Вообщем если не гонщик, можешь брать, на природе будешь чуствовать себя королём)))
А где это спорт 2005 года с суперселектом?
Вроде Монтеро американский был на супере.
По размерам и ТТХ впринципе устраивает и та и та машинка.
Абсолютно разные машины. Пахеро - полноценный внедорожник. Рама, задний неразрезной мост, передняя многрычажка, 3.0 будет с автоматом, любит бензин, (газ дешевле), может быть полным приводом изиселект , может быть с полным приводом суперселект
А где это спорт 2005 года с суперселектом?
Имел ввиду не конкретный год выпуска, а обобщение о спортах тех годов. У знакомого был спорт дизель с суперселектом, европеец, если память не изменяет, 2006 г.в. Не думаю что в выборе ТС 2005 год сильно категоричен, всё зависит от цены, в которую может и моложе экземпляр впишется.
А еще не понимаю ценообразования спортов. За них просят практически как за вагон, при том что в салоне они стоили ощутимо дешевле. Тогда уже лучше взять вагон - он и в городе будет на много лучше и на рыбалку поехать можно
а мне наоборот показалось что цены на спорт подозрительно низкие. Вот и ищу подвох
У меня был дизельный 2008 года. Он дубовый как табуретка и простой (пустой) как шаманский бубен. Рамный. По надежности наверное лучше чем црв на порядок. Комфорта нет вообще.
А где это спорт 2005 года с суперселектом?
Вроде Монтеро американский был на супере.
Честно говоря тем летом обыскался, не нашёл... То есть я бы не расчитывал найти американца, да ещё в приличном состоянии, ну нет их просто...
...
Абсолютно разные машины. Пахеро - полноценный внедорожник. Рама, задний неразрезной мост, передняя многрычажка, 3.0 будет с автоматом, любит бензин, (газ дешевле), может быть полным приводом изиселект , может быть с полным приводом суперселект
А где это спорт 2005 года с суперселектом?
Имел ввиду не конкретный год выпуска, а обобщение о спортах тех годов. У знакомого был спорт дизель с суперселектом, европеец, если память не изменяет, 2006 г.в. Не думаю что в выборе ТС 2005 год сильно категоричен, всё зависит от цены, в которую может и моложе экземпляр впишется.
Суперселект появился в последнем спорте, но там ценник другой...
А еще не понимаю ценообразования спортов. За них просят практически как за вагон, при том что в салоне они стоили ощутимо дешевле. Тогда уже лучше взять вагон - он и в городе будет на много лучше и на рыбалку поехать можно
а мне наоборот показалось что цены на спорт подозрительно низкие. Вот и ищу подвох
У меня был дизельный 2008 года. Он дубовый как табуретка и простой (пустой) как шаманский бубен. Рамный. По надежности наверное лучше чем црв на порядок. Комфорта нет вообще.
Ну дизель в предыдущих спортах старинный около 100 сил, совсем уныло получаеться и жрёт он прилично... Пустой, а что нужно от утилитарного авто? Климат есть, автомат, передние попогрейки, кожа... ЦРВ всё равно не эс класс))) Насчёт комфорта, после мерса да, табуретка, но вполне терпимо))
А как изя чувствует себя на трассе на полном? Помню что на первом пахеро спорт было не сильно удобно поворачивать на асфальте на полном зимой.
Ну у меня не так много опыта такого плана есть -- ибо обычно как какая-то жоппа, так сразу тупящие пузотёрки тупящие забивают любую возможность апробаций В городе по снегольду на полном спокойно можно ездить в практически обычном режиме -- только в острые повороты приходится скорость сбавлять заметно. Но это на любом приводе каждый адекватный водитель делает.
Но несколько раз пробовал когда была бориспольская завалена кашей -- жарит себе по прямой. На повороты руля как-то реагирует на ~80: по крайней мере перестроиться из полосы в полосу или заехать на эстакаду можно было без проблем.
А как изя чувствует себя на трассе на полном? Помню что на первом пахеро спорт было не сильно удобно поворачивать на асфальте на полном зимой.
Ну у меня не так много опыта такого плана есть -- ибо обычно как какая-то жоппа, так сразу тупящие пузотёрки тупящие забивают любую возможность апробаций В городе по снегольду на полном спокойно можно ездить в практически обычном режиме -- только в острые повороты приходится скорость сбавлять заметно. Но это на любом приводе каждый адекватный водитель делает.
Но несколько раз пробовал когда была бориспольская завалена кашей -- жарит себе по прямой. На повороты руля как-то реагирует на ~80: по крайней мере перестроиться из полосы в полосу или заехать на эстакаду можно было без проблем.
Полный на асфальте использовать нельзя, если чуствуешь что повернуть не получаеться - верный признак того что полный нужно отключить и не убивать раздатку и т.д.
Полный на асфальте использовать нельзя, если чуствуешь что повернуть не получаеться - верный признак того что полный нужно отключить и не убивать раздатку и т.д.
Я более чем в курсе чем владею, спасибо
РАВ не рассматриваю. Уж больно он женский, даже больше чем ЦРВ ( не в обиду РАВоводам)
не в обиду вам, но црв такой же женский как и рав, так что можете сами себя не успокаивать... чуть менее женские разве что форестер и икстреил - но и они вполне себе женские
РАВ не рассматриваю. Уж больно он женский, даже больше чем ЦРВ ( не в обиду РАВоводам)
не в обиду вам, но црв такой же женский как и рав, так что можете сами себя не успокаивать... чуть менее женские разве что форестер и икстреил - но и они вполне себе женские
+1
Что РАВ, что ЦРВ в самую дырочку
Форестера рассмартивал изначально, но там места сзади как в легковушке гольф класса. Да и он самый дорогой в обслуге. Узнавал на СТО, как начали называть цены просто на ТО, у меня челюсть отпала! За спорта раза в 2 а то и 3 дороже по ЗЧ. и ТО Расход на форике 2.0 XT такой же как на спорт 3.0 V по места меньше как в салоне так и багажник! Хотя на вторичном рынке они дешевле тех же спортов и ЦРВ. (одинаковых годов) Это если брать на пару лет то возможно и оправдано.
что касается проходимости - от водителя зависит гораздо больше чем от машины. вот самый обычный кроссовок
я на раве тоже ездил в таких местах, куда легковушкам и не снилось
у МПС проходимость просто капец. По глубокой грязи/снегу на понижайке прет аки танк. Трушный джип для рыбаков, охотников и счастливых обладателей недвижимости в труднодоступных в осенне-зимнее время местах
А кто что может сказать по Jeep Patriot 2.4 учитывая те критерии что я описывал?
кажись мицубисевский соплатформенник, только в жутком кузове и с салоном по качеству типа ланас/авео
кажись мицубисевский соплатформенник, только в жутком кузове и с салоном по качеству типа ланас/авео
А мне как раз форма кузова нравится. Класическая, как и ПС.
отсутствие дизайна не делает авто классическим
Форестера рассмартивал изначально, но там места сзади как в легковушке гольф класса. Да и он самый дорогой в обслуге. Узнавал на СТО, как начали называть цены просто на ТО, у меня челюсть отпала! За спорта раза в 2 а то и 3 дороже по ЗЧ. и ТО Расход на форике 2.0 XT такой же как на спорт 3.0 V по места меньше как в салоне так и багажник! Хотя на вторичном рынке они дешевле тех же спортов и ЦРВ. (одинаковых годов) Это если брать на пару лет то возможно и оправдано.
Форестера рассмартивал изначально, но там места сзади как в легковушке гольф класса. Да и он самый дорогой в обслуге. Узнавал на СТО, как начали называть цены просто на ТО, у меня челюсть отпала! За спорта раза в 2 а то и 3 дороже по ЗЧ. и ТО Расход на форике 2.0 XT такой же как на спорт 3.0 V по места меньше как в салоне так и багажник! Хотя на вторичном рынке они дешевле тех же спортов и ЦРВ. (одинаковых годов) Это если брать на пару лет то возможно и оправдано.
Freek2005, а с какими пунктами Вы не согласны?
Форестера рассмартивал изначально, но там места сзади как в легковушке гольф класса. Да и он самый дорогой в обслуге. Узнавал на СТО, как начали называть цены просто на ТО, у меня челюсть отпала! За спорта раза в 2 а то и 3 дороже по ЗЧ. и ТО Расход на форике 2.0 XT такой же как на спорт 3.0 V по места меньше как в салоне так и багажник! Хотя на вторичном рынке они дешевле тех же спортов и ЦРВ. (одинаковых годов) Это если брать на пару лет то возможно и оправдано.
Freek2005, а с какими пунктами Вы не согласны?
с выделенными жирным
Ну по обслуживанию гашел вот что: РЕЙТИНГ AUTO-DEALER.RU-ПЕТЕРБУРГ: Самый дешевый в обслуживании кроссовер – Honda CR-V, самый дорогой – Subaru Forester. Источник: http://spb.adlr.ru/articles/event_spb.php?id=47190
По расходу читал на профильном форуме по трассе при 120 не менее 12 литров в среднем, по городу 15. Все из-за постоянного полного привода.
Ну по обслуживанию гашел вот что: РЕЙТИНГ AUTO-DEALER.RU-ПЕТЕРБУРГ: Самый дешевый в обслуживании кроссовер – Honda CR-V, самый дорогой – Subaru Forester. Источник: http://spb.adlr.ru/articles/event_spb.php?id=47190
По расходу читал на профильном форуме по трассе при 120 не менее 12 литров в среднем, по городу 15. Все из-за постоянного полного привода.
Тут ещё надо определится, что включает в себя это самое обслуживание. Например топливный фильтр в срв тоже штучка недешёвая.
Ездил на форе 2007 года, 2.0 авт, средний городской получался 12, трассовый 9-10, при 110-130.
Ну по обслуживанию гашел вот что: РЕЙТИНГ AUTO-DEALER.RU-ПЕТЕРБУРГ: Самый дешевый в обслуживании кроссовер – Honda CR-V, самый дорогой – Subaru Forester. Источник: http://spb.adlr.ru/articles/event_spb.php?id=47190
По расходу читал на профильном форуме по трассе при 120 не менее 12 литров в среднем, по городу 15. Все из-за постоянного полного привода.
Причем тут ссылки на рашинский ресурс? Даже ценовая политика дилеров Субару у нас и в Рашке разная. Вообще в Украине Субару демпингует по ценам, ИМХО. Сравните текущие цены на новые авто для наглядности.
По дороговизне в обслуживании для Субар очень дорогое ТО 100 тыс. связанное с заменом ремня ГРМ (старые моторы). Выходит 800 - 1000 у.е. В остальном обслуживание даже у официалов дешевле чем у конкурентов (конкретно сравниваю с Ниссаном). Развал для Форестера на Интерциклоне стоил 250 грн. в тот день, когда в Голосеевском уже 400 рядили за Х-трейл).
Начиная с 2010 года (если не ошибаюсь) моторы на Субару уже идут с цепью (процедура замены ремня ГРМ не нужна). Кроме того они значительно экономичнее. Мотор 2,0 бенз по трассе в тошнящем режиме берет 6,5 литров. Много? Места сзади для пассажиров в Форике предостаточно. Там наоборот, багажник мелковат. Особенно в новом поколении.
в субару, насколько я понял, только ТО 100 000 дорогое. Все остальные - не дороже чем другие
Мотор 2,0 бенз по трассе в тошнящем режиме берет 6,5 литров. Много?
Что бы на форике с 2.0 (в предыдущем кузове) выйти на 6.5, надо что коробка была механическая и ехать равномерно 80 на 5-й передаче без ускорений. На автомате при 90 получалось 8.5 - 8.7, но ехать далеко и монотонно 90 всё равно не получается.
Места сзади для пассажиров в Форике предостаточно. Там наоборот, багажник мелковат. Особенно в новом поколении.
Сзади не сказать что бы сильно тесно, но и не предостаточно, в СРВ 2-го поколения на заднем ряду простора больше. Вообще салон срв просторней форика. Багажник в предыдущем форике вполне нормальный для того кузова. Сравнивал их в 2009-м, как раз было в ходу две машины форик и срв.
а тут обсуждается форь какого поколения? а то я тут за последний выступаю
а тут обсуждается форь какого поколения? а то я тут за последний выступаю
Вопрос закрутился о срв 2-го поколения (2005) и мпс тех лет, наверно как альтернативу и форик 2-го поколения, что до 2007-го выпусклася, начали рассматривать, наверно так
а так тогда звыняйте, я по расходу и месту сзади говорил про последний форик. А предыдущий действительно кушает побольше и места в салоне поменьше.
а тут обсуждается форь какого поколения? а то я тут за последний выступаю
Таки да мы о разных годах выпуска говорим Я имел ввиду 2005-2007 г.в. - про него и писал! А последние года выходят за мой бюджет. Максимум это 17к $ но тогда еще нужно пару месяцев повыбирать
Я бы выбрал ЦРВ. Но я не рыбак и не охотник
купи Прадо 05-08 гв и т.. ай себе мозг, универсальней машиный я не знаю, и продать ее всегда и бех проблем можно, хотя врядли захочется я думаю. Спорт заднеприводный прожорливый корч, салон тесный и убогий, СРВ вообще легковая машина, с возможностью заехать на бровку, вообщем думай и бери Прадо
купи Прадо 05-08 гв и т.. ай себе мозг, универсальней машиный я не знаю, и продать ее всегда и бех проблем можно, хотя врядли захочется я думаю. Спорт заднеприводный прожорливый корч, салон тесный и убогий, СРВ вообще легковая машина, с возможностью заехать на бровку, вообщем думай и бери Прадо
А Прадо переднеприводный и не прожорливый?
прадо жрёт меньше мицу, но на прадо в хорошем состоянии нужно иметь минимум 20куе. дешевле будет в лучшем случае прадо в комплектации ланоса, но и-то нужно будет долго искать
но на прадо в хорошем состоянии нужно иметь минимум 20куе.
Живой продо за 20К? "Дайте 2"!!! Хотя... Если араб 2.7 в комплектации "шаманский бубен"... Но только кому он нужен?
арабы 2.7 есть не только шаманские бубны а и в норм комплектации
Дайте ссылку на авториа на какие смотреть в р-не 20к? И еще...как отличить араба от японца?
Официалы только 4.0 (только в последнем поколении появились 2.7). Они практически все арабы и при этом за них хотят дофига денег
И еще...как отличить араба от японца?
По зеркалам. Как правило на арабе они хром, на официале - в цвет кузова. Но бывают исключения.
Тут кагбэ обсуждаются две разные автошки....ну совсем разные, один трушный джип с парт-таймом для рыбаком, лесников и прочих фермеров ибо в городе и на зимней трассе он нафиг надо! Второй чисто кроссовок, причем очень легковой кросовок, но симпатичный для жены, удобный и комфортный в городе! ТСу, если хочешь убегать от жены на рыбалки с охотами и не хочешь, что-бы она брала твое авто.....бери МПС, а лучше Уаз. А по теме, я бы брал или Митсу хл, нравится или Гранд витару, но там с багажником беда, но на нем и по городу хорошо и в говны можно!! П.С. Все ИМХО!
А длинный Рав-4 поискать не вариант?
или Гранд витару, но там с багажником беда, но на нем и по городу хорошо и в говны можно!! П.С. Все ИМХО!
так мпс по габаритам как гранд витара, только в мпс ещё рама съедает место, потому в нём никак не больше места чем в гранд витаре... я б скорее взял гранд витару чем мпс, но лучше конечно форестер или рав
или Гранд витару, но там с багажником беда, но на нем и по городу хорошо и в говны можно!! П.С. Все ИМХО!
так мпс по габаритам как гранд витара, только в мпс ещё рама съедает место, потому в нём никак не больше места чем в гранд витаре... я б скорее взял гранд витару чем мпс, но лучше конечно форестер или рав
По ТТХ у МПС объем багажника 500 литров, а у у Гранд - витары всего 400
или Гранд витару, но там с багажником беда, но на нем и по городу хорошо и в говны можно!! П.С. Все ИМХО!
так мпс по габаритам как гранд витара, только в мпс ещё рама съедает место, потому в нём никак не больше места чем в гранд витаре... я б скорее взял гранд витару чем мпс, но лучше конечно форестер или рав
По ТТХ у МПС объем багажника 500 литров, а у у Гранд - витары всего 400
Что одно что другое жрет как паравоз, если с нормальным двиглом.
По ТТХ у МПС объем багажника 500 литров, а у у Гранд - витары всего 400
длинна у них одинаковая и у витары запаска не съедает место в багажнике (у мпс под дном багажника но всё равно дно выше чем у витары) скорее всего эти 100 литров за счёт пассажиров мпс брать только в том случае если интересует суровое бездорожье и минимум города
По ТТХ у МПС объем багажника 500 литров, а у у Гранд - витары всего 400
длинна у них одинаковая и у витары запаска не съедает место в багажнике (у мпс под дном багажника но всё равно дно выше чем у витары) скорее всего эти 100 литров за счёт пассажиров мпс брать только в том случае если интересует суровое бездорожье и минимум города
Коллега продает МПС, на котором проездил год и 2 месяца. На вопрос "Почему" - ответ "Та зае*ал этот бобик долбанный! Ни*уя комфорта нет! И жрет, *адла, соляры что дурной!". Я вообще не понимаю чем он руководствовался когда его брал - не рыбак\охотник\грибник, дачи\села нет. 100% поездок по Киеву, разве что в Буковель - там да, но до Буковеля по трассе на нем также не комфортно.
неверное думал что это тоже самое что вагон или прадо
неверное думал что это тоже самое что вагон или прадо
Продолжили диалог с ним - так и есть:) Говорит - на тест-драйве вроде норм, а оказался бобарик обычный. Родычу впаривает, будет себе брать Спортейдж.
или на тест драйве сам себя обманул, а потом просто надоело... оно мало что до бчж не дотягивает по габаритам, так ещё и бобик бобиком
Як коштів вистачить, то рекомендую дизельний Прадо. І їсть мало, і пре як танк, і пролізе де завгодно. 2,7 все ж сумний дуже, та й їсть набагато більше ніж дизель. Хоча я їздив ще на 120-х. Кажуть, що 150-і рестайлінгові покраще себе ведуть. Але то вже зовсім інша цінова категорія.
и чинить ппц как дорого у товарища был клиент (2 раза). на прадо фирмы. на фирме 3 дизельных прадо - 2 ходят без проблем а 1 уже 2 раза у него был (с пробегом до 100 тык). ремонт обходился в десятки тыс грн. машины заправляются все с одной бочки. потому лучше брать 4.0 и если смущает расход то ставить газ
Нееее.... прадо это машина уже для высшего класса. Мне что-то попроще - для среднего класса
купи Прадо 05-08 гв и т.. ай себе мозг, универсальней машиный я не знаю, и продать ее всегда и бех проблем можно, хотя врядли захочется я думаю. Спорт заднеприводный прожорливый корч, салон тесный и убогий, СРВ вообще легковая машина, с возможностью заехать на бровку, вообщем думай и бери Прадо
А Прадо переднеприводный и не прожорливый?
Все эти корчи компромисс, Паджеры, и шпорт и вагон, СРВ и прочие тазы, если Жип то Прадо, хотя мне лично он только в фуле на пневме нравиться, но то такое, ставить газ и ездить, универсалней машины трудно найти, и продать не вопрос, машина так скахать востребована, хороший вариант будет 25-27 стоить, в фуле, араб или оф. А нет то брать авто хорошим клиренсом, для заехать на бровку...
Прадо-сектант?) Из серии если седан то бмв ))
Прадо-сектант?) Из серии если седан то бмв ))
тАк разговор о 4х4, ибо на рыбалку или по грибы на БМВ испытание еще то!
Всех с Новым Годом, всего самого наилучшего!
Прадо-сектант?) Из серии если седан то бмв ))
не прав, не сектант, я Субаравод А Прадо просто хороший драндуль на все случаи жизни
я согласен что прадо - хорошая машина, но не согласен что он гораздо лучше того же вагона) чуток получше - да, но не на столько что б за него переплачивать
я согласен что прадо - хорошая машина, но не согласен что он гораздо лучше того же вагона) чуток получше - да, но не на столько что б за него переплачивать
После езды на раме с мостом все раввно не пойму зачем это нужно в городе, даже с плохими дорогами и 90% езды по асфальту? Даже на рыбалке, если специально не лезть в болото хватит паркета и жрет меньше.
одни толстые колёса уже пожирают все ямы, бровки итд + много места + хорошая обзорность + очень редко лезут под бчж - короче говоря плюсов больше чем минусов, для меня по крайней мере
одни толстые колёса уже пожирают все ямы, бровки итд + много места + хорошая обзорность + очень редко лезут под бчж - короче говоря плюсов больше чем минусов, для меня по крайней мере
Ну я того же мнения. Низко сижу - встречки слепят, ямы все ловлю. На обгонах не очень удобно. Дороги сейчас - направление! + пару раз в год гружу кг 500-600 в салон когда осенью из села в город завожу все необходимые продукты, а это 500 км по нашим дорогам. И в таком случае несущий кузов будет трещать по швам по сравнению с рамой.
В вагоне несущий, но не думаю что затрещит. Был рав4 2 поколения - 7 чел легко возил, не трещал...
если нужен/хочется внедорожник - можно брать МПС.
аппарат еще старой школы автомобилестроения - тупой и надежный. и прожорливый, да, но если газирован - будет не особо дорого заправлять.
места в ширину действительно немного, но это не особо критично. зато в длину - можно и спать, и шкаф перевозить.
владел три года, остался доволен. прадо конечно веселее, но он и дороже намного.
про мега надёжность мпс - миф. рейка практически у всех стучит - у кого получается пофиксить а у кого и нет, ходовка 100 тыс ходит и это не мало но не так и много, а после 100 уже могут появиться вопросы... качество вцелом так себе
я согласен что прадо - хорошая машина, но не согласен что он гораздо лучше того же вагона) чуток получше - да, но не на столько что б за него переплачивать
прадо лучше вагона ровно настолько насколько он дороже,цены на рынке б.у. самый объективный критерий.
про мега надёжность мпс - миф. рейка практически у всех стучит - у кого получается пофиксить а у кого и нет, ходовка 100 тыс ходит и это не мало но не так и много, а после 100 уже могут появиться вопросы... качество вцелом так себе
В семье спорты приблизительно около 10 лет. Предыдущий 250+ наездил по рыбалкам, охотам, грибам. Из поломок к этому пробегу задний фонарь перестал гореть и глушак прогорел в хлам. ТО делалось неохотно 1 раз в 20 тысяч. Второе поколение уже 130+ В самом начале эксплуатации было что-то с рейкой. Сделали по гарантии. Больше ничего.
рейка практически у всех стучит
Рейки стучат посли на всех Мицу. Ну и че? Не на скорость не на безопасность этот факт никак не влияет. Как говорится "Это не баг - это фича".
прадо лучше вагона ровно настолько насколько он дороже,цены на рынке б.у. самый объективный критерий.
Так оно и есть! И если прадо лучше это еще не значит что вагон плох)
Рейки стучат посли на всех Мицу. Ну и че?
Че ???Та если изо дня в день слушать тарахтящую рейку,то можно нервной системы лишиться.[*****] такое счастье нужно !?
Рейки стучат посли на всех Мицу. Ну и че? Не на скорость не на безопасность этот факт никак не влияет. Как говорится "Это не баг - это фича".
У меня рейка не стучит, зато попискивание сзади на небольших скоростях, с нажатием на тормоз - пропадает - это задние суппорта пищат ?
это задние суппорта пищат ?
Суппорта не пищат - они стучат. Для теста - проедь вниз по Подольскому спуску, к "Спартаку". Отчетливо слышно. Лечится заменой ремкомпклекта. Стоит копейки.
Рейки стучат посли на всех Мицу. Ну и че?
Че ???Та если изо дня в день слушать тарахтящую рейку,то можно нервной системы лишиться.[*****] такое счастье нужно !?
Че? Оно стучит только если с полностью вывернутым рулем по ямам пробовать ездить. При обычной езде ты можешь никогда и не узнать, что у тебя рейка стучит.
Так оно и есть! И если прадо лучше это еще не значит что вагон плох)
согласен,всему своя цена,только мицу при всём уважении сравнивать с тоётой,хондой не стоит)
Согласен полностью! вагон - единственное авто которое я готов был купить от этого производителя (возможно ещё ланцер 9)
рейка практически у всех стучит
Рейки стучат посли на всех Мицу. Ну и че? Не на скорость не на безопасность этот факт никак не влияет. Как говорится "Это не баг - это фича".
у знакомого на новой бмв застучала. на 9-й тісяче. "на мицубиси я такого не видел" (с) Давідович
Согласен полностью! вагон - единственное авто которое я готов был купить от этого производителя (возможно ещё ланцер 9)
Не, ну Эво, Эклипс, что они там еще для США делают, тоже достойные Просто на наш рынок с каждым годом все хуже и хуже ассортимент у Мицыков. Зашел в салон как то, а посмотреть нечего - паджеро (итак знаю), мпс и асх - все! Даже 10-х лансеров нет.
Не, ну Эво, Эклипс, что они там еще для США делают, тоже достойные Просто на наш рынок с каждым годом все хуже и хуже ассортимент у Мицыков. Зашел в салон как то, а посмотреть нечего - паджеро (итак знаю), мпс и асх - все! Даже 10-х лансеров нет.
мне эво и эклипс не нравятся ланцеры в последнее время стоили кучу денег, при том что модель уже старая и не самая лучшая в своём классе - перестали брать, потому перестали продавать (может новый собираются продавать, но я о таком не слышал). паджеро тоже уже давно стоит невменяемых денег, зато на вторичке не дорого
Теперь задание еще упрощается
С Нового года я поменял работу и теперь мне быстрее ходить получается чем ездить на машине. При таком раскладе я подсчитал что у меня годичные пробеги будут очень смешные, в р-не всего-то 5-6 тыщ. км.
А машина будет в основном по магазинам поехать в город, на дачу раз в неделю-две съездить, а это всего-то 40 км по кругу. 5 человек в салоне + Из багажа - баулы, коляски, + продукты. Т.е в багажник примерно кг 100-120. Ну и в основном летом буду ездить по селу и на рыбалку, ну и по хозчасти задействовать, так как немного достраиваемся уже, хоть и заканчиваем, но все-же
С апреля по ноябрь +/-) жить будем в селе - Дороги проселочные, поля, брусчатка, камни, песок и т.д.
паджеро вагон
паджеро вагон
Причём почти без вариантов!
паджеро вагон или прадо - смотря по деньгам или состоянию
паджеро вагон или прадо - смотря по деньгам или состоянию
Ну смотрю что вагон тех же годов не на много и больше стоит чем спорт. А по обслуживанию что дороже и дешевле троих?: - Педжеро спорт - Педжеро вагон - Тайота прадо Все 2006-2008 годов выпуска если брать.
примерно одинаково. запчасти немного дешевле у таеты и ресурс вроде побольше. но это от водителя зависит...
С такими требованиями вполне кросовка хватит. Оутлендер ХЛ не рассматривался почему? Обслуга дешевле БЧЖ и жрет меньше, ну и стоит дешевле. Или Аутбек такого плана.
примерно одинаково. запчасти немного дешевле у таеты и ресурс вроде побольше. но это от водителя зависит...
Это если про оригинал. То все верно. Если про не оригинал - все абсолютно одинаково. Ну и обслуживать возрастную машину надо не у официалов. Тут мицу выигрывает. Хоть не много. но дешевле.
С такими требованиями вполне кросовка хватит. Оутлендер ХЛ не рассматривался почему? Обслуга дешевле БЧЖ и жрет меньше, ну и стоит дешевле. Или Аутбек такого плана.
ХЛ машина для молодого хорошо зарабатывающего человека. а МПС для постарше и поспокойней. у ХЛ подвеска хлипковата и жрет он немало...
По сравнению с МПС, Вагоном и Крузаком - ХЛ нюхает бензин, а не жрет. 200 кг. в багажник и 4 человека в салоне не проблема. Вы еще озвучьте стоимость резины на БЧЖ. Там на разницу только с резиной ХЛ полгода можно заправлять премиумом.
Обычно на зиму ставят 16 радиус. Она мягче и комфортнее, летом 225/55/18 http://www.tyresforyou.com.ua/tyre/215_70_r16_100r-bridgestone-blizzak_dmv1-a2ed7d855/ Зима 16 - 1900 на ХЛ и 3265 БЧЖ (я так понял это размеры Вангона). Разница 1300 грн. на одном колесе. Это как раз я трачу в месяц при ежедневной езде. 4 колеса = 4 месяца. Ну и давайте все-же будем более объективными, ну не будет БЧЖ экономичнее ХЛ. На ХЛ тесть "тошнил" от Херсона до Железного Порта (около 100 км.) с расходом 7.8 л. БЧЖ или МПС такой расход покажет если его завести и сразу заглушить в лучшем случае. У меня за 6 лет средний расход 10л/100.
По сравнению с МПС, Вагоном и Крузаком - ХЛ нюхает бензин, а не жрет. 200 кг. в багажник и 4 человека в салоне не проблема. Вы еще озвучьте стоимость резины на БЧЖ. Там на разницу только с резиной ХЛ полгода можно заправлять премиумом.
І скільки бензину на сотню він у Вас винюхує? В мене дизеля зараз їсть 11,5-11,85 (останні дві заправки по факту) при їзді 80% по Києву. Влітку по трасі: 8-8,5 літрів на сотню. Але я тапку не давлю і нікуди не поспішаю: 110-120 зазвичай їду. Вартість гуми. От якраз зараз собі на літо шукаю: або HANKOOK Dynapro ATM RF 10 265/65R17 2 470 грн, або BRIDGESTONE Dueler A/T 697 265/65R17 2 918 грн. Я б не сказав, що так вже й дорого, що "на разницу ХЛ полгода можно заправлять премиумом". Хіба щоо він взагалі не їздить.
ну мне как бы есть с чем сравнивать. таета over 2 тонны с 3,5 литрами жрет столько же, сколько ХЛ с 3 литрами. обслуживание их стоит примерно одинаковых денег в плане ТО и запчастей. на ауте и зимой и летом 18-е. насчет обычно 16-е - не знаю. я редко встречаю такие варианты на дорогах. я бы сказал, что обычно все на стоковых дисках ездят. вот 19-е колеса уже значительно дороже.
І скільки бензину на сотню він у Вас винюхує? В мене дизеля зараз їсть 11,5-11,85 (останні дві заправки по факту) при їзді 80% по Києву. Влітку по трасі: 8-8,5 літрів на сотню. Але я тапку не давлю і нікуди не поспішаю: 110-120
При таких скоростях по трассе 9.0-10л. при полной загрузке шмотками. 100-110 с климатом и 5 пассажирами за 320 км. весной показал 8.6. По городу тяжело сказать, по центру не езжу. На следующей недели направлю полный бак и постараюсь засечь. Бензин всегда 95+ на АНП (сейчас 16.75). А какую соляру и по чем кушает Прадо? Если 80% по Киеву то зачем на Прадо, постоянно 7 человек в машине и загружен багажник? Или по статусу? Тут многие доказывают, что кроссовок фигня и на седане/хетче они везде с комфортом проедут. Сейчас как по мне предлагать человеку, который нацелен был изначально на СРВ 05г. (судя по рынку это меньше 13тыс. у.е) БЧЖ не совсем разумно. За те деньги это будет БЧЖ для постоять во дворе, шоб уси бачылы и заздрыли и выходные скоротать с ключом и отверткой в руках.
ну мне как бы есть с чем сравнивать. таета over 2 тонны с 3,5 литрами жрет столько же, сколько ХЛ с 3 литрами. обслуживание их стоит примерно одинаковых денег в плане ТО и запчастей. на ауте и зимой и летом 18-е. насчет обычно 16-е - не знаю. я редко встречаю такие варианты на дорогах. я бы сказал, что обычно все на стоковых дисках ездят. вот 19-е колеса уже значительно дороже.
У меня 2.4, и ест он меньше 3.0. 18 радиус шел в продаже в более дорогих комплектациях ХЛ, в более дешевых 16 радиус. http://www.europaa.info/guide/behaviour/wheels/ У меня возле работы 3 ХЛ с зимними на 16, так и на форуме многие советуют делать.
Если 80% по Киеву то зачем на Прадо, постоянно 7 человек в машине и загружен багажник? Или по статусу?
Так зима ж зараз. Тому й такий режим експлуатації. В теплу пору року зовсім інакше. І дача, і рибалка, і гриби, і Карпати. Та й взагалі наші дороги на Прадо набагато кращими здаються. В результаті менше ніж за три роки - 95 тисяч км пробігу. Та й Прадо зовсім не статусний авто - звичайний японський "газик". Хоча коли зразу після придбання поїхав в Італію, то думки такі в голову лізли. Дороги рівненькі, тісненькі, а я як слон в посудній лавці. До тих пір, поки додому не повернувся і в Мукачевому в півметрову яму не влетів, бо ще не встиг перелаштуватися після Європи на нашу дійсність.
Декілька слів про витрати пального - я говорив про витрати по ФАКТУ(залиті літри на пробіг), а не "в попугаях", які показують прилади авто. Зазвичай вони налаштовані зменшувати цифру для заспокоєння власника. Так фактичні витрати при пробігу від Берегово до Флоренції(близько 1300 км) при швидкості 138 (130 по ЖПС) склали рівно 10 літрів на сотню.
Вірю. Але не слід забувати різницю між вартістю Прадо і ХЛ, як нових так б/у (я свій в жовтні 2008 на 200тис. грн. брав). Десь бачив тест-двайв БМВ седан, який споживає біля 5л. бензину і має більше 250 коней, але його вартість ...
......Сейчас как по мне предлагать человеку, который нацелен был изначально на СРВ 05г. (судя по рынку это меньше 13тыс. у.е) БЧЖ не совсем разумно. За те деньги это будет БЧЖ для постоять во дворе, шоб уси бачылы и заздрыли и выходные скоротать с ключом и отверткой в руках.
Не ну за 13 это наверное будет уже что-то полуживое. Вообще рассчитываю на сумму 15-17к.
паджеро вагон или прадо - смотря по деньгам или состоянию
Ну смотрю что вагон тех же годов не на много и больше стоит чем спорт. А по обслуживанию что дороже и дешевле троих?: - Педжеро спорт - Педжеро вагон - Тайота прадо Все 2006-2008 годов выпуска если брать.
Из этой тройки под твои запросы вижу Прадо 120, 4.0, газ, без пневмы. Затраты на сервисное обслуживание (масла фильтра, расходники) у всех приблизительно одинаковые. Затраты на ремонт и замену запчастей будет зависеть от первоначальной ушатанности выбранного экземпляра.
БЧЖ или МПС такой расход покажет если его завести и сразу заглушить в лучшем случае. У меня за 6 лет средний расход 10л/100.
А как тебе такой вариант?
Я так понял это фото Прадика. И как часто такой расход получается? Какова средняя скорость? И самое главное бюджет ТС 15-17 тыс. реально взять живой Прадик?
Я так понял это фото Прадика. И как часто такой расход получается? Какова средняя скорость?
Это расход по маршруту от АЗС "АНП", что на Окружной за обойным рынком до светофора в Стоянке Средняя скорость около 65-70 км/ч, во всяком случае, выше 90км/ч по тому маршруту не ехал Да, это бенз 4.0
Прадо экономичнее вагона и это главное его преимущество
Я так понял это фото Прадика. И как часто такой расход получается? Какова средняя скорость?
Это расход по маршруту от АЗС "АНП", что на Окружной за обойным рынком до светофора в Стоянке Средняя скорость около 65-70 км/ч, во всяком случае, выше 90км/ч по тому маршруту не ехал Да, это бенз 4.0
То фігня - у мене 6.4л було, навіть фотку сюди кидав якось 60км/год від КПП на Житомирці до першого світлофору біля Мінтрансу
Я так понял это фото Прадика. И как часто такой расход получается? Какова средняя скорость?
Это расход по маршруту от АЗС "АНП", что на Окружной за обойным рынком до светофора в Стоянке Средняя скорость около 65-70 км/ч, во всяком случае, выше 90км/ч по тому маршруту не ехал Да, это бенз 4.0
То фігня - у мене 6.4л було, навіть фотку сюди кидав якось 60км/год від КПП на Житомирці до першого світлофору біля Мінтрансу
В мене і 6 літрів на сотню "показувало" - в Словеніі на пустому автобані де був ремонт і знаки 50. Але по-перше - то лише "показувало", реальні показники можуть бути зовсім інші. В мене до літра на сотню одометр бреше. А по-друге - витрати найкраще міряються на "баковому" пробігу.
В мене до літра на сотню одометр бреше.
Та в мене теж десь так
А по-друге - витрати найкраще міряються на "баковому" пробігу.
Та теж помилка може бути у звязку із різними розмірами коліс
Як розмір коліс штатний, то похибки нема, а як нештатний розмір, то також легко поправочний коефіцієнт знайти. Похибка може бути хіба що через недолив на заправці, але завжди в більшу сторону.
Як розмір коліс штатний, то похибки нема, а як нештатний розмір, то також легко поправочний коефіцієнт знайти.
А многие спрашивают о размере колес в дискуссиях на тему расхода?
Не ну за 13 это наверное будет уже что-то полуживое. Вообще рассчитываю на сумму 15-17к.
ребята,забывайте навсегда про курс доллара 8 грн.,на сейчас 13 тыс. долларов это в районе 250 тыс. грн.,с каких радостей машина которая покупалась 7 лет и десятки-сотни тыс.км. назад НОВОЙ за эту сумму сейчас должна стоить столько же? всё-таки бОльшая часть населения з/п получает в гривне,следовательно рано или поздно цена на б.у. будет падать,т.к. рано или поздно людям нужно будет продать авто.
Не ну за 13 это наверное будет уже что-то полуживое. Вообще рассчитываю на сумму 15-17к.
ребята,забывайте навсегда про курс доллара 8 грн.,на сейчас 13 тыс. долларов это в районе 250 тыс. грн.,с каких радостей машина которая покупалась 7 лет и десятки-сотни тыс.км. назад НОВОЙ за эту сумму сейчас должна стоить столько же? всё-таки бОльшая часть населения з/п получает в гривне,следовательно рано или поздно цена на б.у. будет падать,т.к. рано или поздно людям нужно будет продать авто.
Ну доллар уже с лета прыгнул высше отметки 12 А машины - смотрю что летом стоили - что сейчас = по одной цене. Ну мож подешевели то вообще мизер. Так же ИМХО и дальше будет. Ведь никого из товаропроизводителей не колышет что у нас с грн. и что мы з.п. получаем в грн.
Согласен. Доллар подскочил в два раза (на межбанке даже больше), но авто в цене в два раза не подешевели. Если Лансер 9 стоил примерно 10-11, то сейчас около 7-8тыс.
Ну доллар уже с лета прыгнул высше отметки 12 А машины - смотрю что летом стоили - что сейчас = по одной цене. Ну мож подешевели то вообще мизер. Так же ИМХО и дальше будет. Ведь никого из товаропроизводителей не колышет что у нас с грн. и что мы з.п. получаем в грн.
доллар прыгнул как только из страны вывезли фуры с баблом в направлении ростова,не путайте курс нбу(при котором в официальных обменниках не было валюты) с реальным. первым валится люкс-сегмент,варианты типа целый и ухоженный 221 мерс 5,5 амг 08 за 25 тыс уе или ГЛ 500 2010 с родным пробегом 30 тыс км за 45уе проскакивают ещё с весны,машины подешевле тоже подтягиваются-сравните те же пассаты Б6 или кэмри-40: летом хотелки были 16-17 за более-менее живые,сейчас 14-15,на весну ещё должны упасть,т.к. спрос сейчас или на самое дешёвое или на самое дорогое,многие владельцы видят это и не спешат продавать,но всю жизнь на одном авто редко кто ездит)
доллар прыгнул как только из страны вывезли фуры с баблом
Не ну за 13 это наверное будет уже что-то полуживое. Вообще рассчитываю на сумму 15-17к.
ребята,забывайте навсегда про курс доллара 8 грн.,на сейчас 13 тыс. долларов это в районе 250 тыс. грн.,с каких радостей машина которая покупалась 7 лет и десятки-сотни тыс.км. назад НОВОЙ за эту сумму сейчас должна стоить столько же? всё-таки бОльшая часть населения з/п получает в гривне,следовательно рано или поздно цена на б.у. будет падать,т.к. рано или поздно людям нужно будет продать авто.
Страхові компанії рахують в доларах. В результаті чого зараз страхова сума по моєму Хайлендеру майже на 100тис грн вища ніж на момент купівлі
Страхові компанії рахують в доларах. В результаті чого зараз страхова сума по моєму Хайлендеру майже на 100тис грн вища ніж на момент купівлі
а страховий платіж?
Таета Фортунер. Чем хуже прадо? По цене ниже. Но их мало... ?
Таета Фортунер. Чем хуже прадо? По цене ниже. Но их мало... ?
В основе 2,7. 4,0 и 3,0 дизеля редко встречаются (но бывают). Салон там... По сравнению с ним салон у Прадо шедевр.
Таета Фортунер. Чем хуже прадо? По цене ниже. Но их мало... ?
ты в ней сидел ? похоже что нет. вот без преувеличения - там эргономика водительского места на уровне жигуля - я вобще не понимаю как в ней ездят люди среднего роста и выше - руль между ног, места в салоне как в тех же жигулях. я люблю тойоты, но фортунер это полная катастрофа а причиной этому то, что её делали под африканский рынок
Таета Фортунер. Чем хуже прадо? По цене ниже. Но их мало... ?
ты в ней сидел ? похоже что нет. вот без преувеличения - там эргономика водительского места на уровне жигуля - я вобще не понимаю как в ней ездят люди среднего роста и выше - руль между ног, места в салоне как в тех же жигулях. я люблю тойоты, но фортунер это полная катастрофа а причиной этому то, что её делали под африканский рынок
Не не сидел. Смотрю что они 7-ми местные вот и думаю что сарай. По фото оно ведь не поймешь. Но наглядно паджеро спорт не просторнее будет.
Таета Фортунер. Чем хуже прадо? По цене ниже. Но их мало... ?
ты в ней сидел ? похоже что нет. вот без преувеличения - там эргономика водительского места на уровне жигуля - я вобще не понимаю как в ней ездят люди среднего роста и выше - руль между ног, места в салоне как в тех же жигулях. я люблю тойоты, но фортунер это полная катастрофа а причиной этому то, что её делали под африканский рынок
Я на авторынке посидел в ней - на вид ничего так, ну думаю гляну. Где то на уровне Нивы. Ну она и создана чтоб в каках ездить.
Не не сидел. Смотрю что они 7-ми местные вот и думаю что сарай. По фото оно ведь не поймешь. Но наглядно паджеро спорт не просторнее будет.
не просторнее но в нём чуть удобнее сидеть, хотя тоже ужасно как для машины за такие деньги... короче говоря я не понимаю все эти паджеро спорты вместе с фортунерами. реально созданы только для того что б месить говно в спартанских условиях, но никак не для повседневного пользования
Не не сидел. Смотрю что они 7-ми местные вот и думаю что сарай. По фото оно ведь не поймешь. Но наглядно паджеро спорт не просторнее будет.
не просторнее но в нём чуть удобнее сидеть, хотя тоже ужасно как для машины за такие деньги... короче говоря я не понимаю все эти паджеро спорты вместе с фортунерами. реально созданы только для того что б месить говно в спартанских условиях, но никак не для повседневного пользования
Отож. А сколько л200 по Киеву! И что заметил - на многих барышни. Зачем ей кузов?
наверное очень хотелось жып а хватило только на л200 сам не представляю как ездать на такой длинной дуре (оно длиннее вагона), зато салон очень тесный и неудобный, ну и рессоры это вобще ппц
Отож. А сколько л200 по Киеву! И что заметил - на многих барышни. Зачем ей кузов?
Так аргументируют что БЧЖ намного безопаснее в городе чем мелкое авто. Потому и сажают барышень в баржу.
Отож. А сколько л200 по Киеву! И что заметил - на многих барышни. Зачем ей кузов?
Так аргументируют что БЧЖ намного безопаснее в городе чем мелкое авто. Потому и сажают барышень в баржу.
лучше то, где больше звёзд по евронкап. а в чём-то типа такого вобще стрёмно, хоть оно и большое. а еще л200 какое-то блондинко, при резком манёвре может и перевернуть, в то время как (например) аккорд бы такой манёвр и не заметил бы... безопасность бчж для дам разве что в том, что их больше пропускают - я уверен что это единственная причина по которым дамы в них лезут, правда пикап это уже ближе к бусикам а не к бчж
Отож. А сколько л200 по Киеву! И что заметил - на многих барышни. Зачем ей кузов?
Так аргументируют что БЧЖ намного безопаснее в городе чем мелкое авто. Потому и сажают барышень в баржу.
Так дтп разные бывают, можно и на большом авто убиться будучи не пристегнутым. Ничего против БЧЖ не имею,но для тесного города вроде Киева он часто чрезмерен, вот на рыбалки-охотки то что надо. А за город катать по плохим дорогам хватит и кросса с 16-17 резиной.
не так и много места на дороге занимает бчж. например паджеро вагон всего на 5 см длиннее и 5 см шире чем камри (а прадо даже короче чем камри на 7 см) - тоесть практически такой же как седан Е класса
не так и много места на дороге занимает бчж. например паджеро вагон всего на 5 см длиннее и 5 см шире чем камри (а прадо даже короче чем камри на 7 см) - тоесть практически такой же как седан Е класса
Так от я й баржі Д/Е-класу теж пропоную з міста нафік Є хетчі А/Б/С-класу. Накрайняк Октава Але то вже крайній варіант
Так они тесные и некомфортные и пустые в основной массе
Так они тесные и некомфортные и пустые в основной массе
Ой, ну не треба Я коли заліз на задній ряд в європейський аккорд, то був дуже неприємно здивований. Після нього гольф всередині ну от взагалі не відчувається якимось дрібним і некомфортним А от камрі да, всередині просторо.
Ой, ну не треба Я коли заліз на задній ряд в європейський аккорд, то був дуже неприємно здивований. Після нього гольф всередині ну от взагалі не відчувається якимось дрібним і некомфортним
я не в состоянии купить такое мегаунылое и дорогое авто как гольф вобще не вижу для себя причин купить гольф а не красивый седан в хорошей комплектации или бчж в хорошей комплектации да и у вас гольф - не единственное авто. и далеко не все могут себе позволить купить или свежий гольф или хайлендер, а у вас и то и другое - вам легко рассуждать
Ой, ну не треба Я коли заліз на задній ряд в європейський аккорд, то був дуже неприємно здивований. Після нього гольф всередині ну от взагалі не відчувається якимось дрібним і некомфортним
я не в состоянии купить такое мегаунылое и дорогое авто как гольф вобще не вижу для себя причин купить гольф а не красивый седан в хорошей комплектации или бчж в хорошей комплектации
Знов пішли суб"єктивні наїзди Я ж пишу про об"єктивні речі, котрі можна легко доказати лінійкою
объективно не вижу причин пересаживаться на а-б-ц классы разве что как второе авто для девушки/жены и что б под домом не жалко держать было
да и у вас гольф - не единственное авто. и далеко не все могут себе позволить купить или свежий гольф или хайлендер, а у вас и то и другое - вам легко рассуждать
Я не хочу починати черговий срач, але от в такому ключі я тим більше не розумію седани Якщо фінанси обмежені і дозволяють лише одне авто, то автомобіль має бути якомога практичніший і якомога універсальніший
да и у вас гольф - не единственное авто. и далеко не все могут себе позволить купить или свежий гольф или хайлендер, а у вас и то и другое - вам легко рассуждать
Я не хочу починати черговий срач, але от в такому ключі я тим більше не розумію седани Якщо фінанси обмежені і дозволяють лише одне авто, то автомобіль має бути якомога практичніший і якомога універсальніший
а по-моему вот это как раз субьективно. Многим некомфортно ездить на унылой жоповозке, особенно если критерий практичеости позволяет порадовать себя как минимум более симпатичным дизайном
Я не хочу починати черговий срач, але от в такому ключі я тим більше не розумію седани Якщо фінанси обмежені і дозволяють лише одне авто, то автомобіль має бути якомога практичніший і якомога універсальніший
у гольфа багажник не больше чем в аккорде, не то что не больше - а даже меньше ну а если его сравнивать с БЧЖ (о которых основная тема), то там гольф вобще капитально сливает. и если говорить о мегапрактичности то выходит что нужно брать не гольф а пирожок - он и экономичный и вместимый и габариты как у гольфа. так что гольф вобще беспонтовый выходит, ещё и денег стоит. разве что купить и днями лапать пластик и радоваться что он лучше чем у конкурентов
да и у вас гольф - не единственное авто. и далеко не все могут себе позволить купить или свежий гольф или хайлендер, а у вас и то и другое - вам легко рассуждать
Я не хочу починати черговий срач, але от в такому ключі я тим більше не розумію седани Якщо фінанси обмежені і дозволяють лише одне авто, то автомобіль має бути якомога практичніший і якомога універсальніший
а по-моему вот это как раз субьективно. Многим некомфортно ездить на унылой жоповозке, особенно если критерий практичеости позволяет порадовать себя как минимум более симпатичным дизайном
"Унилая жоповозка" і "симпатичний дизайн" ось це дійсно суб"єктивно. А от обмежений бюджет це дуже конкретна рамка.
п.с. Я взагалі не розумію чому почали гольф обговорювати - я його вжив винятко для рОзмірного порівняння щоб піддати критиці тезу "більше ззовні-більше всередині" та й всього.
...
Я не хочу починати черговий срач, але от в такому ключі я тим більше не розумію седани Якщо фінанси обмежені і дозволяють лише одне авто, то автомобіль має бути якомога практичніший і якомога універсальніший
а по-моему вот это как раз субьективно. Многим некомфортно ездить на унылой жоповозке, особенно если критерий практичеости позволяет порадовать себя как минимум более симпатичным дизайном
"Унилая жоповозка" і "симпатичний дизайн" ось це дійсно суб"єктивно. А от обмежений бюджет це дуже конкретна рамка.
п.с. Я взагалі не розумію чому почали гольф обговорювати - я його вжив винятко для рОзмірного порівняння щоб піддати критиці тезу "більше ззовні-більше всередині" та й всього.
конечно субьективно. Но это не относится к тому, что было сказано о том, какой должен быть автомобиль, типа мегапрактичный и менауниверсальный, а кто-то выбирает дизайн, а практичность не на первом месте, вот об этом речь о субьективности выбора. Но я слабо себе представляю как можно выбрать гольф именно за дизайн, при том что цена его к примеру на уровне аккорда, мазды 6 и т.п.
Нужен совет.
Так сложилось что в нашем городе дорого почти не осталось. Судя по экономической ситуации в стране еще ну как минимум 5 лет никто эти дороги делать не будет. А те что и остались разрушаются на глазах еще сильнее. А значит мы и дальше будем на ямах резать резину, гнуть диски, убивать подвеску автомобиля, и в конвульсиях матерясь и резко вращая руль то в одну сторону то в другую побыстрее объехать несколько сот ямок в день чтобы успеть куда-то. Это еще один из факторов почему выбор пал на внедорожник. Понимаю что не панацея, но хочется хоть как минимум не обращать внимания на ямы среднего размера и ехать прямо по тем ямам, перед которыми пузотеркой останавливаешся и либо объезжаешь либо медленно как черепах перепозаешь. Вот, к примеру нашел видео. Это одна из тех улиц в Черкассах по которой мне приходится ездить ежедневно. Это не дороги, это испытание, особенно зимой, когда все замерзшее и дубовое.
На какой машине будет ездить по таким дорогам более безболезненно и безопасно? Пусть и с меньшим комфортом, но чтобы не менять каждый месяц амортизаторы и сайлентблоки с рычагами, шаровые и т.д. У кого боле живущая будет подвеска в таком случае?, ну и при условии что в среднем в машине 3-4 человека. Педжеро - Спорт предыдущего выпуска или ЦРВ-2?
у паджеро спорта, но на нём очень фигово передвигаться по городу. будет быстро утомлять. у црв подвеска не будет самой живучей в своём классе. если вам нужен совет - это одно, а если вы упёрлись в 2 этих авта - то смысл тогда спрашивать ? уже куча страниц о том что ни то ни другое не будет лучшим вариантам ибо мпс - чисто внедорожник для бездорожья а црв - далеко не самый лучший паркетник
Так сложилось что в нашем городе дорого почти не осталось. Судя по экономической ситуации в стране еще ну как минимум 5 лет никто эти дороги делать не будет. А те что и остались разрушаются на глазах еще сильнее. А значит мы и дальше будем на ямах резать резину, гнуть диски, убивать подвеску автомобиля, и в конвульсиях матерясь и резко вращая руль то в одну сторону то в другую побыстрее объехать несколько сот ямок в день чтобы успеть куда-то. Это еще один из факторов почему выбор пал на внедорожник. Понимаю что не панацея, но хочется хоть как минимум не обращать внимания на ямы среднего размера и ехать прямо по тем ямам, перед которыми пузотеркой останавливаешся и либо объезжаешь либо медленно как черепах перепозаешь. Вот, к примеру нашел видео. Это одна из тех улиц в Черкассах по которой мне приходится ездить ежедневно. Это не дороги, это испытание, особенно зимой, когда все замерзшее и дубовое.
На какой машине будет ездить по таким дорогам более безболезненно и безопасно? Пусть и с меньшим комфортом, но чтобы не менять каждый месяц амортизаторы и сайлентблоки с рычагами, шаровые и т.д. У кого боле живущая будет подвеска в таком случае?, ну и при условии что в среднем в машине 3-4 человека. Педжеро - Спорт предыдущего выпуска или ЦРВ-2?
Всем привет. У меня в семье два авто Pajero sport 2005 г/в и XL 2008. Часто езжу пассажиром на CRV Мой пробег на МПС - 230тыс. XL|CRV однозначно намного комфортнее МПС на нормальной дорогам. Вот если только сравнивать все параметры, кроме езды по плохим дорогам, по которым я отъездил очень много, ну прям очень, то - намного комфортнее.
Скажу так: если выбирать между этими двумя с точки зрения езды по плохим дорогам, при этом не обращать внимание на: - комфорт - динамику - 4ст автомат - высокий расход -жлобский разворот - особенности полного привода - другие мелочи
да еще порыться и найти пару аргументов а-ля:
- нужен действительно проходимец - таскаю лодку - езжу на рыбалки/охоты - нравится этот мужЫцкий автомобиль
то, однозначно, Паджеро Спорт.
Даже влеты на скорости в яму не скажутся на подвеске, которая действительно надежна и неубиваема. Единственное, важно поставить нормальные амортизаторы, пружины, и втулки из полиуритана. Все. машина преображается. "Трястись" над подвеской точно перестанешь.
Касательно видео, на паджерике однозначно скорость прохождения будет выше. Подобные ямки для него - ничто.. в сравнении с тем же аутлендером XL на стандартных 18 дисках. XL, по-сути, тот же лансер... только чуть выше ))
ПС: а при нормальном и своевременном обслуживании МПС еще будет долго радовать тебя... как-то так
А можно немного не по теме, а по лансер-форуму, как мицуводу: почему камрад krepkih готов поменять свой раллиарт на любой авто? в любой теме? Что с этими раллиартами не так?
Авто довольно специфическое. 280 лошадок и полный привод. Это ка Эвик, для души. Для ежедневных поездок наверное не совсем подходит. Да и судя по его желаниям хочет чего нибудь повыше - паркетник, БЧЖ.
Авто довольно специфическое. 280 лошадок и полный привод. Это ка Эвик, для души. Для ежедневных поездок наверное не совсем подходит. Да и судя по его желаниям хочет чего нибудь повыше - паркетник, БЧЖ.
Понял, пасиб. Мне его реально жалко - готов поменяться чуть ли не на что угодно, он на Мафии даже вроде тусуется и там его предлагает
Он хочет менять на что угодно потому что загнул за свой раллик космос цену, да еще и модель не ходовая. С его хотелкой ему люьой обмен будет выгоден
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. А второе чудо тоже девочке хотел купить. Приехал такой важный, как буд-то Aerobus выбирает. И говорит мне, а тут салон же не натуральная кожа? Я говорю ему ну да, кто вам на Хонду да ещё Executive будет натуральную кожу вешать 
. Кож.зам натуральный. Соответственно они её так и не купили. И когда я уже полностью разочаровался в продаже. И я договорился на Днепровской набережной за копейки поставить на трейд-ин. Нашёлся реалный (нормальный чел) который сразу приехал посмотрел мою пулю и сказал на сразу задаток я покупаю снимай с учёта.
