да какая разница водителю, что там 10 передач в автоматической коробке? их же не руками клацать. Ну десять и десять, хай себе их там перетыкивает. А за надежность пусть париться тот, кто его б/ушным купит
мой журнально аналитический ум
Это пять!
…
...
ВАГ - приличный производитель?
ВАГ как раз и избегает, ставя мультитроник тока на переднеприводные ауди с 2.0.
c 1.8 вроде
На новых Ауди вариатор остался только на А4/А5 с бензиновым 1,8 и 2,0 дизелем и только передний привод. На А6/А7 после рестайлинка в 2014 году даже переднеприводные версии только с S-троником.
Тогда ужлучше вариатор.
Проблемы вариатора, из-за которых приличные производители их избегают: - ограничен возможный диапазон передаточных чисел - геометрией конусов и ремня. - сильно ограничен возможный максимальный момент. - ограничено быстродействие. - износ ремня и дисков. - склонность к перегреву, некоторые городят для вариаторов отдельные радиаторы. - необходимость гидротрансформатора со всеми его недостатками - для трогания с места. - необходимость шестеренчатой передачи для заднего хода, и опять гидротрансформатор. - невозможность однозначного подбора рабочей жидкости шоп с равным успехом работала и с шестернями, и с гидротрансформатором, и с ремнем, и с трением между ремнем и конусами.
Ацтой, короче. Как оно обычно со всякими японцами, пользуются вариаторами по причине неспособности на что-либо технологически сложное.
У меня вариатор от Ауди. Езжу уже 4-й год и так пробегусь я по всем вашим пунктам.
-Диапазон передаточных чисел конечно ограничен но у моего авто он шире чем у аналогичного с 6-ти ступенчатой маханикой. Вероятно он будет чуть уже чем у современных 8-ми ст. автоматов. -да с макс. моментом лажа, запаса прочности нет, об этом знаю все тюнеры, любой тюнинг начинается с замены КПП на механику. -быстродействие ограничено, но и у гражданской механики оно тоже ограничено. Если сравнить с механикой в режиме тапка-в-пол - вариатор рулит. -да есть теплообменник внутри основного радиатора -в моей модели нет гидротрансофрматора, есть два мокрых многодисковых сцепления, одно для передней передачи одно для задней. -с жидкостью проблем нет, т.к. нет гидротрансофрматора, и ремня тоже нет, вместо него цепь. Есть гипоидная передача, у нее свой картер и своя жидкость. У моего варика есть другая проблема о которой не написано у тебя. Это невысокий ресурс 200-300ткм и очень низкая ремонтопригодность. Стоимость качественного ремонта составляет примерно 50% стоимости авто. Купить новый вариатор заметно дороже 50% стоимости б.у. авто. Покупать б.у. смысла нет т.к. все давно уже накатали заветный пробег.
Стоимость качественного ремонта составляет примерно 50% стоимости авто. Купить новый вариатор заметно дороже 50% стоимости б.у. авто. Покупать б.у. смысла нет т.к. все давно уже накатали заветный пробег.
Ремонт варіатора - від 6 тис. у.о. виходить? А яка тоді доля величезного автопарку японських паркетників 2009-2010 рр. випуску (в них в основному варіатори).
Стоимость качественного ремонта составляет примерно 50% стоимости авто. Купить новый вариатор заметно дороже 50% стоимости б.у. авто. Покупать б.у. смысла нет т.к. все давно уже накатали заветный пробег.
Ремонт варіатора - від 6 тис. у.о. виходить? А яка тоді доля величезного автопарку японських паркетників 2009-2010 рр. випуску (в них в основному варіатори).
аудевого вариатора 4-5тыс. Возможно японские более ремонтопригодны.
Да совсем забыл сказать авто с вариатором буксировать нельзя. Совсем. Об этом нигде в мануале не написано.
...
Разница в 300-500 оборотов между передачами это практически ничто
В країні, де всім насрати на викиди і переспоживання пального, воно може й дійсно "ничто". А от коли ці лишні 300 обертів між передачами змушують платити щороку трохи інші податки плюс якихось 500 грам пального на сотню на річне коло також виливаються в лишні пару сот євро, то це вже не "ничто"
Ну здесь опять же попахивает мифической экономией в тепличных условиях.
На пальцах - w211 с пятиступкой средний заявленный производителем 6,5 л/100км. w212 с таким же мотором (кони и крутящий) - 5,3.
да какая разница водителю, что там 10 передач в автоматической коробке? их же не руками клацать. Ну десять и десять, хай себе их там перетыкивает. А за надежность пусть париться тот, кто его б/ушным купит
Хай перетыкивает хоть 20,но просто зачем?С надежность вроде как проблем быть не должно,там аж 5 кг новых деталей
…
Это "музейный" или уже серийный?Мелочи,но неприянто
Ну да,мой журнально аналитический ум не понимает зачем нужно десять передач,когда с головой хватает 6-8.
А журнально-аналітичний розум розуміє для чого 5AT. Вистачає ж 4.
Ну да,мой журнально аналитический ум не понимает зачем нужно десять передач,когда с головой хватает 6-8.
А журнально-аналітичний розум розуміє для чого 5AT. Вистачає ж 4.
Драгстерам хватает и 2-3
Ну да,мой журнально аналитический ум не понимает зачем нужно десять передач,когда с головой хватает 6-8.
А журнально-аналітичний розум розуміє для чого 5AT. Вистачає ж 4.
Драгстерам хватает и 2-3
вы сейчас напоминаете (жаль, что не финансово) Билла Гейтса, который в 1981 году утверждал, что 640 киллобайт оперативки хватит любому, так и вы
У меня служебная Ауди А6 2.4 монопривод с мультитроником (7 виртуальных передач) 2005 года выпуска, так что ставили их и на большие чем 1.8 движки. Пробег 420 000. Вариатор еще жив и капремонта ему не делали. По поводу ограниченного передаваемого момента - на новом субару аутбек 3.6 также ставят вариатор - вы много знаете легковых движков с большим крутящим моментом? Тут правильно написали, если в акпп число передач стремится к бесконечности - то получаем вариатор. А вот вопрос - если у ВАГов робот ДСГ с 7 передачами ходит до капиталки от 20 до 70 тыс.км, то через сколько полетит робот с 10 передачами - ведь переключений будет где-то на 30% больше - получается начнут сыпаться где-то с 13 тыс. пробега. Диапазон передаточных чисел 10 - а для какого авто оно нужно, это ж получается, что при двигателе, выдающем 6000 об/мин и 17 дюймовых дисках с таким передаточным числом можно разогнать авто до 300 км/ч - а зачем? Либо низшая передача будет позволять ехать со скоростью 0,1 км/ч, что тоже вызывает вопросы.
...
А журнально-аналітичний розум розуміє для чого 5AT. Вистачає ж 4.
Драгстерам хватает и 2-3
вы сейчас напоминаете (жаль, что не финансово) Билла Гейтса, который в 1981 году утверждал, что 640 киллобайт оперативки хватит любому, так и вы
Просто есть вещи в которых есть смысл,и в которых его нет.
А Билл Гейтс был абсолютно прав. С тем програмным обеспечением и контентом, который был в 1981 году, 640 Кб оперативки хватало абсолютно любому пользователю, тем более, что тогда у большинства ЭВМ было 64 Кб оперативки или меньше.
Да и вообще,это чисто моя имха
А Билл Гейтс был абсолютно прав. С тем програмным обеспечением и контентом, который был в 1981 году, 640 Кб оперативки хватало абсолютно любому пользователю, тем более, что тогда у большинства ЭВМ было 64 Кб оперативки или меньше.
так он говорил про будущее, а не про настоящее, зачем перекручивать слова ? Он не учитывал тенденцию развития мощностей. Опять же, кто с уверенностью может сказать, что уже сейчас не разработан мотор или вообще механизм, где десятиступенчатая коробка будет актуальной ? Хотя опять же, если посмотреть на развитие электромобилей, то возможно сколькотамступенчатые коробки, вообще тупиковая ветвь развития, ибо в электромобилях вообще всего две передачи, одна вперед, вторая назад
Хотя опять же, если посмотреть на развитие электромобилей, то возможно сколькотамступенчатые коробки, вообще тупиковая ветвь развития, ибо в электромобилях вообще всего две передачи, одна вперед, вторая назад
Да ну, вон ZF с тобой не согласны.
Джеймс Поттер, один из топ-менеджеров компании ZF, заявил изданию Ward’s Auto, что через пять-шесть лет электромобили можно будет укомплектовать четырехступенчатыми коробками передач, а двухступенчатые трансмиссии появятся чуть ли не на днях.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Как оно обычно со всякими японцами, пользуются вариаторами по причине неспособности на что-либо технологически сложное. 
