Сегодня увидел на бориспольской трассе пассат б8 с украинскими номерами, выглядит вживую очень и очень, кто знает когда будут цены. И это уже тестовые завезли?
Хотя один из двух привезенных импортером б8 как раз с битурбодизелем на 240лс их вроде пока к нам возить не будут((( Я его не видел вживую, был выходной когда предпродажку на нем делали, а вот в более простой комплектации видел вживую - не впечатлил, может из-за цвета, хотя мне синий нравится, может из-за дисков, но факт есть факт.
Мне цвет увиденного тоже не понравился, какой-то с голубоватым оттенком, невыразительный что ли и диски явно малы. Знать бы цены, чтобы понимать, стоит ли вообще ждать Вроде как Мазду6 ресталовую с дизелем будут завозить, тоже мне очень нравится, если цена будет приемлимая, буду также рассматривать
Alex2064 07.01.2015 22:35 пишет: но расход как-бы не маленький для современного дизеля. понятно, что его могли гонять в хвост и гриву, но цифра мне не нра
Абсолютно непоказові цифри Автофорум.сз ганяють авто на ліміті можливостей Тому мати 9л в режимі ультра-Сергуччо стайл це дуже круто
Alex2064 07.01.2015 22:35 пишет: но расход как-бы не маленький для современного дизеля. понятно, что его могли гонять в хвост и гриву, но цифра мне не нра
Абсолютно непоказові цифри Автофорум.сз ганяють авто на ліміті можливостей Тому мати 9л в режимі ультра-Сергуччо стайл це дуже круто
в начале декабря видел как его тестировали на бориспольке, красивая оптика оч, а так конечно побольше и пошире)) все тот же фолькс цвет то ли голубой то ли серебро, думаю база будет о 35К не меньше
А за 70 на нем по-прежнему шестиступка ДСЖ будет? Или на что-то новое разродились?
Пока вроде да 6-ти и 7-ми ступки дсж, но уже заканчиваю доводку 10-ти скоросной дсж)))))
Вот никогда не понимал зачем нужно 8+ передач.ну разве маркетинг,или двигатель с рабочим диапазоном оборотов 1000-1500,как на грузовиках
В місті в спокійному темпі (не плутати з овощним) буде крутити навколо 1400-1600 і цього буде достатньо щоб рухатись в потоці і при цьому економити на кожній заправці. Що не зрозуміло? А на трасі буде задіюватись 10та передача, щоб їхати 130 і крутити двигун на 1500 об
Пока вроде да 6-ти и 7-ми ступки дсж, но уже заканчиваю доводку 10-ти скоросной дсж)))))
Вот никогда не понимал зачем нужно 8+ передач.ну разве маркетинг,или двигатель с рабочим диапазоном оборотов 1000-1500,как на грузовиках
В місті в спокійному темпі (не плутати з овощним) буде крутити навколо 1400-1600 і цього буде достатньо щоб рухатись в потоці і при цьому економити на кожній заправці. Що не зрозуміло? А на трасі буде задіюватись 10та передача, щоб їхати 130 і крутити двигун на 1500 об
Для этого не нужно целых 10 передач.Не столько ехать будет,сколько дергатся.Тогда ужлучше вариатор.
maxcrdi 08.01.2015 20:49 пишет: в начале декабря видел как его тестировали на бориспольке, красивая оптика оч, а так конечно побольше и пошире)) все тот же фолькс цвет то ли голубой то ли серебро, думаю база будет о 35К не меньше
Я видел только "простой" Б8 так в нем светодиодная оптика "начального" уровня рефлекторная и мне не сильно понравилась. С виду похоже на обычную рифленую галогенку, а на битурбодизеле там наверняка с линзовными светодиодами и там фары и задние фонари однозначно должны быть интересней. Показ вроде лизинговым и корпоративным клиентам уже был, мне с одной лизинговой битурбодизель очень нахваливали))) Но цена этого напакованого 2,0тди 240лс и 4моушен совсем не фольксовская)))
Вот никогда не понимал зачем нужно 8+ передач.ну разве маркетинг,или двигатель с рабочим диапазоном оборотов 1000-1500,как на грузовиках
В місті в спокійному темпі (не плутати з овощним) буде крутити навколо 1400-1600 і цього буде достатньо щоб рухатись в потоці і при цьому економити на кожній заправці. Що не зрозуміло? А на трасі буде задіюватись 10та передача, щоб їхати 130 і крутити двигун на 1500 об
Для этого не нужно целых 10 передач.Не столько ехать будет,сколько дергатся.Тогда ужлучше вариатор.
именно, что хотят как вариатор, но с нормальными передачами
maxcrdi 08.01.2015 20:49 пишет: в начале декабря видел как его тестировали на бориспольке, красивая оптика оч, а так конечно побольше и пошире)) все тот же фолькс цвет то ли голубой то ли серебро, думаю база будет о 35К не меньше
Я видел только "простой" Б8 так в нем светодиодная оптика "начального" уровня рефлекторная и мне не сильно понравилась. С виду похоже на обычную рифленую галогенку, а на битурбодизеле там наверняка с линзовными светодиодами и там фары и задние фонари однозначно должны быть интересней. Показ вроде лизинговым и корпоративным клиентам уже был, мне с одной лизинговой битурбодизель очень нахваливали))) Но цена этого напакованого 2,0тди 240лс и 4моушен совсем не фольксовская)))
Ну так 4 моушен с мощным двигателем и сейчас стоит 60-70 тыс.
раз не понимаешь-не позорься,иди дальше хвали мг,тема про б8 не твоя.
Не понимаю,обьясни
Чтобы в каждом божем режиме движения (разгон, равномерное движение на любой возможной скорости, в любую возможную горку, сование в пробке на 3-5 км/ч, бездорожье) коробка могла подобрать максимально близкие к идеальным для этого конкретного действия обороты двигателя, естественно. У велосипедов по 20+ передач. Чтоб не дергаться - совсем не обязательно перебирать все передачи по одной, да и нет в DSG прекращений подачи момента при переключениях.
maxcrdi 08.01.2015 20:49 пишет: в начале декабря видел как его тестировали на бориспольке, красивая оптика оч, а так конечно побольше и пошире)) все тот же фолькс цвет то ли голубой то ли серебро, думаю база будет о 35К не меньше
Я видел только "простой" Б8 так в нем светодиодная оптика "начального" уровня рефлекторная и мне не сильно понравилась. С виду похоже на обычную рифленую галогенку, а на битурбодизеле там наверняка с линзовными светодиодами и там фары и задние фонари однозначно должны быть интересней. Показ вроде лизинговым и корпоративным клиентам уже был, мне с одной лизинговой битурбодизель очень нахваливали))) Но цена этого напакованого 2,0тди 240лс и 4моушен совсем не фольксовская)))
Ну так 4 моушен с мощным двигателем и сейчас стоит 60-70 тыс.
Столько стоит Ешка 250цди фюрматик в нормальной комплектации.Что-то около 56 выходило, когда был на Столичке.
Rайder 09.01.2015 02:02 пишет: Тогда ужлучше вариатор.
Проблемы вариатора, из-за которых приличные производители их избегают: - ограничен возможный диапазон передаточных чисел - геометрией конусов и ремня. - сильно ограничен возможный максимальный момент. - ограничено быстродействие. - износ ремня и дисков. - склонность к перегреву, некоторые городят для вариаторов отдельные радиаторы. - необходимость гидротрансформатора со всеми его недостатками - для трогания с места. - необходимость шестеренчатой передачи для заднего хода, и опять гидротрансформатор. - невозможность однозначного подбора рабочей жидкости шоп с равным успехом работала и с шестернями, и с гидротрансформатором, и с ремнем, и с трением между ремнем и конусами.
Ацтой, короче. Как оно обычно со всякими японцами, пользуются вариаторами по причине неспособности на что-либо технологически сложное.
раз не понимаешь-не позорься,иди дальше хвали мг,тема про б8 не твоя.
Не понимаю,обьясни
Чтобы в каждом божем режиме движения (разгон, равномерное движение на любой возможной скорости, в любую возможную горку, сование в пробке на 3-5 км/ч, бездорожье) коробка могла подобрать максимально близкие к идеальным для этого конкретного действия обороты двигателя, естественно. У велосипедов по 20+ передач. Чтоб не дергаться - совсем не обязательно перебирать все передачи по одной, да и нет в DSG прекращений подачи момента при переключениях.
Разница в 300-500 оборотов между передачами это практически ничто
Rайder 09.01.2015 12:01 пишет: А как насчет тех что и не греются,и диапазон передаточных огого,и момент держат?
Как обычно - в лужу. Subaru XV силовой диапазон вариатора около 6. DSG7 - силовой диапазон около 7. DSG10 - силовой диапазон 10(!). И в случае с DSG - это еще, если я не ошибаюсь, диапазоны самой коробки без учета нескольких разных главных передач, что расширяет силовой диапазон еще раза в примерно полтора.
PS. Для сравнения, ВАЗ-2108 силовой диапазон = 4.64. А "суперэкономичная" Camry = 5.42. Каменный век.
Rайder 09.01.2015 12:01 пишет: А как насчет тех что и не греются,и диапазон передаточных огого,и момент держат?
Как обычно - в лужу. Subaru XV силовой диапазон вариатора около 6. DSG7 - силовой диапазон около 7. DSG10 - силовой диапазон 10(!). И в случае с DSG - это еще, если я не ошибаюсь, диапазоны самой коробки без учета нескольких разных главных передач, что расширяет силовой диапазон еще раза в примерно полтора.
PS. Для сравнения, ВАЗ-2108 силовой диапазон = 4.64. А "суперэкономичная" Camry = 5.42. Каменный век.
А за счет чего там такой силовой диапазон?Не из за того что первая передача очень короткая?Наверное чтоб землю пахать огромным плугом
Rайder 09.01.2015 02:02 пишет: Для этого не нужно целых 10 передач.Не столько ехать будет,сколько дергатся.Тогда ужлучше вариатор.
Знову вмикаємо ля-ля журнального експерта? Ще раз напишу - в мене в спокійному режимі а-ля "в потоці" починаючи з 3ї передачі діапазон перемикання 1400-1700. Якби не тахометр, то я б і не знав. Так в мене й моменту вдвічі менше ніж в нового 2.0біТДІ.
Чтобы в каждом божем режиме движения (разгон, равномерное движение на любой возможной скорости, в любую возможную горку, сование в пробке на 3-5 км/ч, бездорожье) коробка могла подобрать максимально близкие к идеальным для этого конкретного действия обороты двигателя, естественно. У велосипедов по 20+ передач. Чтоб не дергаться - совсем не обязательно перебирать все передачи по одной, да и нет в DSG прекращений подачи момента при переключениях.
Разница в 300-500 оборотов между передачами это практически ничто
В країні, де всім насрати на викиди і переспоживання пального, воно може й дійсно "ничто". А от коли ці лишні 300 обертів між передачами змушують платити щороку трохи інші податки плюс якихось 500 грам пального на сотню на річне коло також виливаються в лишні пару сот євро, то це вже не "ничто"
Ganni 09.01.2015 13:40 пишет: А от коли ці лишні 300 обертів між передачами змушують платити щороку трохи інші податки плюс якихось 500 грам пального на сотню на річне коло також виливаються в лишні пару сот євро, то це вже не "ничто"
Не "ничто" где-то 190 грн. в месяц можно экономить при условносреднестатистическом пробеге в 2000 км/месяц. Я пренебрегаю такими величинами.
Rайder 09.01.2015 02:02 пишет: Для этого не нужно целых 10 передач.Не столько ехать будет,сколько дергатся.Тогда ужлучше вариатор.
Знову вмикаємо ля-ля журнального експерта? Ще раз напишу - в мене в спокійному режимі а-ля "в потоці" починаючи з 3ї передачі діапазон перемикання 1400-1700. Якби не тахометр, то я б і не знав. Так в мене й моменту вдвічі менше ніж в нового 2.0біТДІ.
Ну да,мой журнально аналитический ум не понимает зачем нужно десять передач,когда с головой хватает 6-8.Особенно когда у тебя дизель на 500 н\м
Чтобы в каждом божем режиме движения (разгон, равномерное движение на любой возможной скорости, в любую возможную горку, сование в пробке на 3-5 км/ч, бездорожье) коробка могла подобрать максимально близкие к идеальным для этого конкретного действия обороты двигателя, естественно. У велосипедов по 20+ передач. Чтоб не дергаться - совсем не обязательно перебирать все передачи по одной, да и нет в DSG прекращений подачи момента при переключениях.
Разница в 300-500 оборотов между передачами это практически ничто
В країні, де всім насрати на викиди і переспоживання пального, воно може й дійсно "ничто". А от коли ці лишні 300 обертів між передачами змушують платити щороку трохи інші податки плюс якихось 500 грам пального на сотню на річне коло також виливаються в лишні пару сот євро, то це вже не "ничто"
Ну здесь опять же попахивает мифической экономией в тепличных условиях.
да какая разница водителю, что там 10 передач в автоматической коробке? их же не руками клацать. Ну десять и десять, хай себе их там перетыкивает. А за надежность пусть париться тот, кто его б/ушным купит
ВАГ как раз и избегает, ставя мультитроник тока на переднеприводные ауди с 2.0.
c 1.8 вроде
На новых Ауди вариатор остался только на А4/А5 с бензиновым 1,8 и 2,0 дизелем и только передний привод. На А6/А7 после рестайлинка в 2014 году даже переднеприводные версии только с S-троником.
Rайder 09.01.2015 02:02 пишет: Тогда ужлучше вариатор.
Проблемы вариатора, из-за которых приличные производители их избегают: - ограничен возможный диапазон передаточных чисел - геометрией конусов и ремня. - сильно ограничен возможный максимальный момент. - ограничено быстродействие. - износ ремня и дисков. - склонность к перегреву, некоторые городят для вариаторов отдельные радиаторы. - необходимость гидротрансформатора со всеми его недостатками - для трогания с места. - необходимость шестеренчатой передачи для заднего хода, и опять гидротрансформатор. - невозможность однозначного подбора рабочей жидкости шоп с равным успехом работала и с шестернями, и с гидротрансформатором, и с ремнем, и с трением между ремнем и конусами.
Ацтой, короче. Как оно обычно со всякими японцами, пользуются вариаторами по причине неспособности на что-либо технологически сложное.
У меня вариатор от Ауди. Езжу уже 4-й год и так пробегусь я по всем вашим пунктам.
-Диапазон передаточных чисел конечно ограничен но у моего авто он шире чем у аналогичного с 6-ти ступенчатой маханикой. Вероятно он будет чуть уже чем у современных 8-ми ст. автоматов. -да с макс. моментом лажа, запаса прочности нет, об этом знаю все тюнеры, любой тюнинг начинается с замены КПП на механику. -быстродействие ограничено, но и у гражданской механики оно тоже ограничено. Если сравнить с механикой в режиме тапка-в-пол - вариатор рулит. -да есть теплообменник внутри основного радиатора -в моей модели нет гидротрансофрматора, есть два мокрых многодисковых сцепления, одно для передней передачи одно для задней. -с жидкостью проблем нет, т.к. нет гидротрансофрматора, и ремня тоже нет, вместо него цепь. Есть гипоидная передача, у нее свой картер и своя жидкость. У моего варика есть другая проблема о которой не написано у тебя. Это невысокий ресурс 200-300ткм и очень низкая ремонтопригодность. Стоимость качественного ремонта составляет примерно 50% стоимости авто. Купить новый вариатор заметно дороже 50% стоимости б.у. авто. Покупать б.у. смысла нет т.к. все давно уже накатали заветный пробег.
Andrew82 09.01.2015 16:01 пишет: Стоимость качественного ремонта составляет примерно 50% стоимости авто. Купить новый вариатор заметно дороже 50% стоимости б.у. авто. Покупать б.у. смысла нет т.к. все давно уже накатали заветный пробег.
Ремонт варіатора - від 6 тис. у.о. виходить?
А яка тоді доля величезного автопарку японських паркетників 2009-2010 рр. випуску (в них в основному варіатори).
deleted#1
Анонім
Сообщения:
С нами с
Re: passat b8
[Re: vvvolf]
9 января 2015 в 16:24 Гілками
Andrew82 09.01.2015 16:01 пишет: Стоимость качественного ремонта составляет примерно 50% стоимости авто. Купить новый вариатор заметно дороже 50% стоимости б.у. авто. Покупать б.у. смысла нет т.к. все давно уже накатали заветный пробег.
Ремонт варіатора - від 6 тис. у.о. виходить?
А яка тоді доля величезного автопарку японських паркетників 2009-2010 рр. випуску (в них в основному варіатори).
аудевого вариатора 4-5тыс. Возможно японские более ремонтопригодны.
Да совсем забыл сказать авто с вариатором буксировать нельзя. Совсем. Об этом нигде в мануале не написано.
Разница в 300-500 оборотов между передачами это практически ничто
В країні, де всім насрати на викиди і переспоживання пального, воно може й дійсно "ничто". А от коли ці лишні 300 обертів між передачами змушують платити щороку трохи інші податки плюс якихось 500 грам пального на сотню на річне коло також виливаються в лишні пару сот євро, то це вже не "ничто"
Ну здесь опять же попахивает мифической экономией в тепличных условиях.
На пальцах - w211 с пятиступкой средний заявленный производителем 6,5 л/100км. w212 с таким же мотором (кони и крутящий) - 5,3.
Sashok_Accent 09.01.2015 15:22 пишет: да какая разница водителю, что там 10 передач в автоматической коробке? их же не руками клацать. Ну десять и десять, хай себе их там перетыкивает. А за надежность пусть париться тот, кто его б/ушным купит
Хай перетыкивает хоть 20,но просто зачем?С надежность вроде как проблем быть не должно,там аж 5 кг новых деталей
У меня служебная Ауди А6 2.4 монопривод с мультитроником (7 виртуальных передач) 2005 года выпуска, так что ставили их и на большие чем 1.8 движки. Пробег 420 000. Вариатор еще жив и капремонта ему не делали. По поводу ограниченного передаваемого момента - на новом субару аутбек 3.6 также ставят вариатор - вы много знаете легковых движков с большим крутящим моментом? Тут правильно написали, если в акпп число передач стремится к бесконечности - то получаем вариатор. А вот вопрос - если у ВАГов робот ДСГ с 7 передачами ходит до капиталки от 20 до 70 тыс.км, то через сколько полетит робот с 10 передачами - ведь переключений будет где-то на 30% больше - получается начнут сыпаться где-то с 13 тыс. пробега. Диапазон передаточных чисел 10 - а для какого авто оно нужно, это ж получается, что при двигателе, выдающем 6000 об/мин и 17 дюймовых дисках с таким передаточным числом можно разогнать авто до 300 км/ч - а зачем? Либо низшая передача будет позволять ехать со скоростью 0,1 км/ч, что тоже вызывает вопросы.
А Билл Гейтс был абсолютно прав. С тем програмным обеспечением и контентом, который был в 1981 году, 640 Кб оперативки хватало абсолютно любому пользователю, тем более, что тогда у большинства ЭВМ было 64 Кб оперативки или меньше.
harald67 09.01.2015 19:03 пишет: А Билл Гейтс был абсолютно прав. С тем програмным обеспечением и контентом, который был в 1981 году, 640 Кб оперативки хватало абсолютно любому пользователю, тем более, что тогда у большинства ЭВМ было 64 Кб оперативки или меньше.
так он говорил про будущее, а не про настоящее, зачем перекручивать слова ? Он не учитывал тенденцию развития мощностей. Опять же, кто с уверенностью может сказать, что уже сейчас не разработан мотор или вообще механизм, где десятиступенчатая коробка будет актуальной ? Хотя опять же, если посмотреть на развитие электромобилей, то возможно сколькотамступенчатые коробки, вообще тупиковая ветвь развития, ибо в электромобилях вообще всего две передачи, одна вперед, вторая назад
MANJAK11 09.01.2015 21:42 пишет: Хотя опять же, если посмотреть на развитие электромобилей, то возможно сколькотамступенчатые коробки, вообще тупиковая ветвь развития, ибо в электромобилях вообще всего две передачи, одна вперед, вторая назад
Да ну, вон ZF с тобой не согласны.
В ответ на: Джеймс Поттер, один из топ-менеджеров компании ZF, заявил изданию Ward’s Auto, что через пять-шесть лет электромобили можно будет укомплектовать четырехступенчатыми коробками передач, а двухступенчатые трансмиссии появятся чуть ли не на днях.
А вот вопрос - если у ВАГов робот ДСГ с 7 передачами ходит до капиталки от 20 до 70 тыс.км, то через сколько полетит робот с 10 передачами - ведь переключений будет где-то на 30% больше - получается начнут сыпаться где-то с 13 тыс. пробега.
ДСГ не поддается капиталке, "руки коротки" у сервисменов, максимум могут поменять мехатроник и сцепления. Мехатрон, если не бракован изначально, работает много больше твоих 70к, а сцепа буксует практически только в пробочном режиме 1-2, поэтому увеличение количесвта передач наоборот увеличит срок ее службы. И вообще, не переживай ты так, я уверен, тебе это 10ти ступенчатое гуано не впарят.)
Ganni 09.01.2015 13:40 пишет: А от коли ці лишні 300 обертів між передачами змушують платити щороку трохи інші податки плюс якихось 500 грам пального на сотню на річне коло також виливаються в лишні пару сот євро, то це вже не "ничто"
Не "ничто" где-то 190 грн. в месяц можно экономить при условносреднестатистическом пробеге в 2000 км/месяц. Я пренебрегаю такими величинами.
Ну, у кожного свій підхід до формування і витрачання сімейного бюджету Я от зараз, наприклад, купую бенз своєю карткою Мастеркард, щоб зекономити 70 коп з літра. Що виливається всього-навсього в якихось 50 грн з баку. Але це також економія. І я краще ці гроші волонтерам віддам, ніж "пренебрегу"
Плюс якщо пробіг річний складає більше ніж 20ткм (я за рік наїздив куди більше 40т), то на рік економія складатиме вже більше 4т грн, і це також гроші. Не розумію, як ними можна нехтувати При тому, що це ні разу не йде на шкоду комфорту. А якби в нас еко-податок працював як, скажімо, в якійсь розвинениій гейропі, то до цієї суми треба було б ще доплюсовувати.
Rайder 09.01.2015 02:02 пишет: Для этого не нужно целых 10 передач.Не столько ехать будет,сколько дергатся.Тогда ужлучше вариатор.
Знову вмикаємо ля-ля журнального експерта? Ще раз напишу - в мене в спокійному режимі а-ля "в потоці" починаючи з 3ї передачі діапазон перемикання 1400-1700. Якби не тахометр, то я б і не знав. Так в мене й моменту вдвічі менше ніж в нового 2.0біТДІ.
Ну да,мой журнально аналитический ум не понимает зачем нужно десять передач,когда с головой хватает 6-8.Особенно когда у тебя дизель на 500 н\м
Щоб ще зменшити на пару відсотків витрату пального і викиди в атмосферу. На комфорті це все рівно ніяк не позначається.
Разница в 300-500 оборотов между передачами это практически ничто
В країні, де всім насрати на викиди і переспоживання пального, воно може й дійсно "ничто". А от коли ці лишні 300 обертів між передачами змушують платити щороку трохи інші податки плюс якихось 500 грам пального на сотню на річне коло також виливаються в лишні пару сот євро, то це вже не "ничто"
Ну здесь опять же попахивает мифической экономией в тепличных условиях.
У мене середньорічна цифра споживання по місту в районі 7літрів (десь 6.8), а ви й далі винюхуйте міфічну економію в теплиці п.с. да-да, це я катаюсь лише окружною і лише в ту пору доби, коли там працюють жриці любви, угу
В країні, де всім насрати на викиди і переспоживання пального, воно може й дійсно "ничто". А от коли ці лишні 300 обертів між передачами змушують платити щороку трохи інші податки плюс якихось 500 грам пального на сотню на річне коло також виливаються в лишні пару сот євро, то це вже не "ничто"
Ну здесь опять же попахивает мифической экономией в тепличных условиях.
У мене середньорічна цифра споживання по місту в районі 7літрів (десь 6.8), а ви й далі винюхуйте міфічну економію в теплиці п.с. да-да, це я катаюсь лише окружною і лише в ту пору доби, коли там працюють жриці любви, угу
Так гольф с таким двиглом - это для него нормальная цифра. Чего удивляться? Вон вчера на пыже 208 дизель чувак на БК показал 5,8.
Ну здесь опять же попахивает мифической экономией в тепличных условиях.
У мене середньорічна цифра споживання по місту в районі 7літрів (десь 6.8), а ви й далі винюхуйте міфічну економію в теплиці п.с. да-да, це я катаюсь лише окружною і лише в ту пору доби, коли там працюють жриці любви, угу
Так гольф с таким двиглом - это для него нормальная цифра. Чего удивляться? Вон вчера на пыже 208 дизель чувак на БК показал 5,8.
Ну здесь опять же попахивает мифической экономией в тепличных условиях.
У мене середньорічна цифра споживання по місту в районі 7літрів (десь 6.8), а ви й далі винюхуйте міфічну економію в теплиці п.с. да-да, це я катаюсь лише окружною і лише в ту пору доби, коли там працюють жриці любви, угу
Так гольф с таким двиглом - это для него нормальная цифра. Чего удивляться? Вон вчера на пыже 208 дизель чувак на БК показал 5,8.
Вон вчера на пыже 208 дизель чувак на БК показал 5,8.
Для тошнотов - нормальная цифра
Ви просто не знаєте що таке 1.6 hdi, тим більше на 208. Як написав камрад вище, 5,8 л це можна і динамічно їздити по місту, в спокійному режимі 5 л не проблема по місту.
Только что на перекуре мацал Б8, Стоял под входом в офис, его водилы щупали Комплектация не ясна, но вместо торпеды Ыкран. С далека вообще космос, фары диоды стопы ммм... в профиль тот же пасцат, Салон узнаваем, зато теперь намного веселее и как всегда без ололо. Йап взял такой, но цена подозреваю будет космос. Жаль на перекур без телефона вышел...
Ну здесь опять же попахивает мифической экономией в тепличных условиях.
У мене середньорічна цифра споживання по місту в районі 7літрів (десь 6.8), а ви й далі винюхуйте міфічну економію в теплиці п.с. да-да, це я катаюсь лише окружною і лише в ту пору доби, коли там працюють жриці любви, угу
Так гольф с таким двиглом - это для него нормальная цифра. Чего удивляться? Вон вчера на пыже 208 дизель чувак на БК показал 5,8.
все, кого интересует цена - зайдите на http://www.volkswagen.de/, в верху кнопка Konfigurator, накидайте плюшек по вкусу, в конечную цену добавьте 20% акциза и маржи и вуаля - вот вам и финальная цена для Украины
Пастор Шланг 13.01.2015 01:19 пишет: все, кого интересует цена - зайдите на http://www.volkswagen.de/, в верху кнопка Konfigurator, накидайте плюшек по вкусу, в конечную цену добавьте 20% акциза и маржи и вуаля - вот вам и финальная цена для Украины
так у нас цены на фв были одинаковые раньше с Германией
Пастор Шланг 13.01.2015 01:19 пишет: все, кого интересует цена - зайдите на http://www.volkswagen.de/, в верху кнопка Konfigurator, накидайте плюшек по вкусу, в конечную цену добавьте 20% акциза и маржи и вуаля - вот вам и финальная цена для Украины
и что..... разве , (по твоей схеме расчета) єто супер дорого ?? за ТрейдЛайн - 43 500 дол. ???
Пастор Шланг 13.01.2015 01:19 пишет: все, кого интересует цена - зайдите на http://www.volkswagen.de/, в верху кнопка Konfigurator, накидайте плюшек по вкусу, в конечную цену добавьте 20% акциза и маржи и вуаля - вот вам и финальная цена для Украины
С одним уточнением - перед добавлением 20% акциза надо вычесть 19% немецкого НДС-а. И налог с продаж есть в германии?
Rайder 09.01.2015 02:02 пишет: Тогда ужлучше вариатор.
Проблемы вариатора, из-за которых приличные производители их избегают: - ограничен возможный диапазон передаточных чисел - геометрией конусов и ремня. - сильно ограничен возможный максимальный момент. - ограничено быстродействие. - износ ремня и дисков. - склонность к перегреву, некоторые городят для вариаторов отдельные радиаторы. - необходимость гидротрансформатора со всеми его недостатками - для трогания с места. - необходимость шестеренчатой передачи для заднего хода, и опять гидротрансформатор. - невозможность однозначного подбора рабочей жидкости шоп с равным успехом работала и с шестернями, и с гидротрансформатором, и с ремнем, и с трением между ремнем и конусами.
Ацтой, короче. Как оно обычно со всякими японцами, пользуются вариаторами по причине неспособности на что-либо технологически сложное.
вы просто бред свалили в кучу... - ограничение по крутящему моменту - да, существует, но оно актуально для любого типа КПП... - склонность к перегреву - актуально для любого типа АКПП и т.д по всем вашим пунктам...
krabik 13.01.2015 12:39 пишет: - ограничение по крутящему моменту - да, существует, но оно актуально для любого типа КПП...
Ни один другой тип КПП не страдает передачей момента исключительно через стремную пару трения цепь-конус с очень ограниченым усилием прижатия и очень ограниченой площадью контакта.
krabik 13.01.2015 12:39 пишет: - склонность к перегреву - актуально для любого типа АКПП
Не припомню радиаторов охлаждения КПП для любых других типов КПП.
Пастор Шланг 13.01.2015 01:19 пишет: все, кого интересует цена - зайдите на http://www.volkswagen.de/, в верху кнопка Konfigurator, накидайте плюшек по вкусу
мда... накидал что хотелось бы - 52тыс евро. "дас авто"
Пастор Шланг 13.01.2015 01:19 пишет: все, кого интересует цена - зайдите на http://www.volkswagen.de/, в верху кнопка Konfigurator, накидайте плюшек по вкусу, в конечную цену добавьте 20% акциза и маржи и вуаля - вот вам и финальная цена для Украины
С одним уточнением - перед добавлением 20% акциза надо вычесть 19% немецкого НДС-а. И налог с продаж есть в германии?
а в Украине разве 20% ндс не добавляют? (про налог с продажи не в курсе)
krabik 13.01.2015 12:39 пишет: - ограничение по крутящему моменту - да, существует, но оно актуально для любого типа КПП...
Ни один другой тип КПП не страдает передачей момента исключительно через стремную пару трения цепь-конус с очень ограниченым усилием прижатия и очень ограниченой площадью контакта.
krabik 13.01.2015 12:39 пишет: - склонность к перегреву - актуально для любого типа АКПП
Не припомню радиаторов охлаждения КПП для любых других типов КПП.
Здравствуйте...приехали....на типтрониках сплошь и рядом...на ДСГ у мощных моторов...
krabik 13.01.2015 12:39 пишет: - склонность к перегреву - актуально для любого типа АКПП
Не припомню радиаторов охлаждения КПП для любых других типов КПП.
В американців в більшості СУВів є опційний пакет щось типу Towing package - якщо збираєшся часто тягати якийсь причеп за собою. Так от там точно щось було про радіатор охолодження
Народ, без паніки В Німеччині завжди нові авто коштували дорожче. Я якось звірявся з їхнім конфігуратором. Так от як мінімум їхня фінальна цифра в євро дорівнює нашій фінальній в доларах, ну може трохи більше. Тобто 52к євро в нас будуть 55к доларів. Що для такого апарату ІМХО зовсім навіть адекватно
Ganni 13.01.2015 23:45 пишет: Народ, без паніки В Німеччині завжди нові авто коштували дорожче. Я якось звірявся з їхнім конфігуратором. Так от як мінімум їхня фінальна цифра в євро дорівнює нашій фінальній в доларах, ну може трохи більше. Тобто 52к євро в нас будуть 55к доларів. Що для такого апарату ІМХО зовсім навіть адекватно
на проклятом острове нет календаря! но мы-то в евро живем!
в общем - все как всегда пусть немцы покупают машины в 2015, а потом будут в конце 2017го скидывать. так что можно где-то на середину 2018го года ориентироваться на очень адекватный ценник.
ivlike 14.01.2015 11:44 пишет: пусть немцы покупают машины в 2015, а потом будут в конце 2017го скидывать.
Это сладкие сны маркетологов и перекупов. В реальной жизни авто в германии живут по 8-10 лет у одного владельца. Если его, конечно, не угонят или не расшандарашат об столб.
ivlike 14.01.2015 12:09 пишет: маркетологи хорошо работают. машина у одного владельца - пока она его устраивает. либо до выхода следующего поколения, если надумает менять.
От именно - "хорошо". Подгоняют концерны рожать новое авто каждые три года в то время как пересичный бюргер меняет авто каждые лет 7-8, ага. "Отличная" работа.
krabik 13.01.2015 12:39 пишет: - ограничение по крутящему моменту - да, существует, но оно актуально для любого типа КПП...
Ни один другой тип КПП не страдает передачей момента исключительно через стремную пару трения цепь-конус с очень ограниченым усилием прижатия и очень ограниченой площадью контакта.
krabik 13.01.2015 12:39 пишет: - склонность к перегреву - актуально для любого типа АКПП
Не припомню радиаторов охлаждения КПП для любых других типов КПП.
у большинства автоматов идет охлаждение через основной радиатор, уж лучше жевать.............
krabik 13.01.2015 12:39 пишет: - ограничение по крутящему моменту - да, существует, но оно актуально для любого типа КПП...
Ни один другой тип КПП не страдает передачей момента исключительно через стремную пару трения цепь-конус с очень ограниченым усилием прижатия и очень ограниченой площадью контакта.
В ответ на: ...
Ни один другой тип КПП не страдает передачей момента исключительно через стремную пару трения цепь-конус с очень ограниченым усилием прижатия и очень ограниченой площадью контакта.
krabik 13.01.2015 12:39 пишет: - склонность к перегреву - актуально для любого типа АКПП
Не припомню радиаторов охлаждения КПП для любых других типов КПП.
у большинства автоматов идет охлаждение через основной радиатор, уж лучше жевать.............
У меня на Б6 6ст типтрон- если смотреть на подьемнике, то можно увидеть дополнительный небольшой радиатор охлаждения именно на коробке!
Ganni 13.01.2015 23:45 пишет: Народ, без паніки В Німеччині завжди нові авто коштували дорожче. Я якось звірявся з їхнім конфігуратором. Так от як мінімум їхня фінальна цифра в євро дорівнює нашій фінальній в доларах, ну може трохи більше. Тобто 52к євро в нас будуть 55к доларів. Що для такого апарату ІМХО зовсім навіть адекватно
на проклятом острове нет календаря! но мы-то в евро живем!
в общем - все как всегда пусть немцы покупают машины в 2015, а потом будут в конце 2017го скидывать. так что можно где-то на середину 2018го года ориентироваться на очень адекватный ценник.
Я тоже так думаю, что к 18-19 можно будет знать о тех болячках, которые возникнут, и получить приятный прайс на б/у аппарат.
Ganni 13.01.2015 23:45 пишет: Народ, без паніки В Німеччині завжди нові авто коштували дорожче. Я якось звірявся з їхнім конфігуратором. Так от як мінімум їхня фінальна цифра в євро дорівнює нашій фінальній в доларах, ну може трохи більше. Тобто 52к євро в нас будуть 55к доларів. Що для такого апарату ІМХО зовсім навіть адекватно
Цены появились))) Седан 1,4 на 150лс с механикой в Trendline с 27720 евро 1.8 на 180 и с DSG в комплектации Highline с 37895 евро Дизелей пока в прайсе нет
Ganni 13.01.2015 23:45 пишет: Народ, без паніки В Німеччині завжди нові авто коштували дорожче. Я якось звірявся з їхнім конфігуратором. Так от як мінімум їхня фінальна цифра в євро дорівнює нашій фінальній в доларах, ну може трохи більше. Тобто 52к євро в нас будуть 55к доларів. Що для такого апарату ІМХО зовсім навіть адекватно
Цены появились))) Седан 1,4 на 150лс с механикой в Trendline с 27720 евро 1.8 на 180 и с DSG в комплектации Highline с 37895 евро Дизелей пока в прайсе нет
Ganni 13.01.2015 23:45 пишет: Народ, без паніки В Німеччині завжди нові авто коштували дорожче. Я якось звірявся з їхнім конфігуратором. Так от як мінімум їхня фінальна цифра в євро дорівнює нашій фінальній в доларах, ну може трохи більше. Тобто 52к євро в нас будуть 55к доларів. Що для такого апарату ІМХО зовсім навіть адекватно
Цены появились))) Седан 1,4 на 150лс с механикой в Trendline с 27720 евро 1.8 на 180 и с DSG в комплектации Highline с 37895 евро Дизелей пока в прайсе нет
Я б сказав, що ціни адекватні Але ж мене закидають зараз фекаліями адепти ВАГоверпрайс
Ganni 13.01.2015 23:45 пишет: Народ, без паніки В Німеччині завжди нові авто коштували дорожче. Я якось звірявся з їхнім конфігуратором. Так от як мінімум їхня фінальна цифра в євро дорівнює нашій фінальній в доларах, ну може трохи більше. Тобто 52к євро в нас будуть 55к доларів. Що для такого апарату ІМХО зовсім навіть адекватно
Цены появились))) Седан 1,4 на 150лс с механикой в Trendline с 27720 евро 1.8 на 180 и с DSG в комплектации Highline с 37895 евро Дизелей пока в прайсе нет
Оно может и удобней, но курс меняется каждый день и гривневая цена сегодня теряет свою актуальность завтра((( Тем более у ФВ привязка к доллару, а я не поменял с евро когда смотрел их цены Правильно так: Седан 1,4 на 150лс с механикой в Trendline с 31370$ 1.8 на 180 и с DSG в комплектации Highline с 42886$
Ganni 04.02.2015 17:37 пишет: Я б сказав, що ціни адекватні Але ж мене закидають зараз фекаліями адепти ВАГоверпрайс
Ну это смотря с какой стороны посмотреть. Все же отталкиваясь от реалий это конец фильма. Раньше 250 тысяч гривен заработал и ты на пассате. А сейчас 750 надо "заработать" . Хотя я может не в теме и у всех зп привязана к доллару или зарплаты выросли в пару раз.
Ganni 04.02.2015 17:37 пишет: Я б сказав, що ціни адекватні Але ж мене закидають зараз фекаліями адепти ВАГоверпрайс
Ну это смотря с какой стороны посмотреть. Все же отталкиваясь от реалий это конец фильма. Раньше 250 тысяч гривен заработал и ты на пассате. А сейчас 750 надо "заработать" . Хотя я может не в теме и у всех зп привязана к доллару или зарплаты выросли в пару раз.
Нет, просто у немцев они не изменились, причем в евро. А проблемы платежеспособности "индейцев"...
Ganni 04.02.2015 17:37 пишет: Я б сказав, що ціни адекватні Але ж мене закидають зараз фекаліями адепти ВАГоверпрайс
Ну это смотря с какой стороны посмотреть. Все же отталкиваясь от реалий это конец фильма. Раньше 250 тысяч гривен заработал и ты на пассате. А сейчас 750 надо "заработать" . Хотя я может не в теме и у всех зп привязана к доллару или зарплаты выросли в пару раз.
Просто я на гривневі цифри взагалі не дивлюсь вже півроку як А сенс? п.с. Заробіток в гривнях якщо що
Нет, просто у немцев они не изменились, причем в евро. А проблемы платежеспособности "индейцев"...
как-то все равно сколько его цена там 30 или 45. Есть цена плюсминус 750 для нас.
Кажеться, ты не понял, о чем я: это им все равно, сколько его цена на второстепенном рынке в неизвестной им валюте (750 тыс. или 3 млрд.), они просто свой труд продают за фиксированную сумму в своей валюте, а платежеспособность африканских племен и просто бедных стран их мало волнует.
Ganni 04.02.2015 22:45 пишет: Просто я на гривневі цифри взагалі не дивлюсь вже півроку як А сенс? п.с. Заробіток в гривнях якщо що
Ну я как бы и сам к гривне не привязуюсь последние лет так 7. И действительно можно сказать 35 у.е. за новый пасс нормальная адекватная цена. Но мы живем в Украине и доллар стал мифической валютой для обычного пересичного. Теперь точно фольксваген не для всех.
Кажеться, ты не понял, о чем я: это им все равно, сколько его цена на второстепенном рынке в неизвестной им валюте (750 тыс. или 3 млрд.), они просто свой труд продают за фиксированную сумму в своей валюте, а платежеспособность африканских племен и просто бедных стран их мало волнует.
Ты пойми главное, что за 750 грн. их труд здесь сейчас мало кого волнует, какой бы ценник в своей валюте там они не приклеили.
Кажеться, ты не понял, о чем я: это им все равно, сколько его цена на второстепенном рынке в неизвестной им валюте (750 тыс. или 3 млрд.), они просто свой труд продают за фиксированную сумму в своей валюте, а платежеспособность африканских племен и просто бедных стран их мало волнует.
Ты пойми главное, что за 750 грн. их труд здесь сейчас мало кого волнует, какой бы ценник в своей валюте там они не приклеили.
вчера пока на сервисе ждал, при мне сх-5 взяли за 750+
Кажеться, ты не понял, о чем я: это им все равно, сколько его цена на второстепенном рынке в неизвестной им валюте (750 тыс. или 3 млрд.), они просто свой труд продают за фиксированную сумму в своей валюте, а платежеспособность африканских племен и просто бедных стран их мало волнует.
Ты пойми главное, что за 750 грн. их труд здесь сейчас мало кого волнует, какой бы ценник в своей валюте там они не приклеили.
Так ніхто тоді нічого не візьме, при чому тут Фолькс...
Ganni 04.02.2015 22:45 пишет: Просто я на гривневі цифри взагалі не дивлюсь вже півроку як А сенс? п.с. Заробіток в гривнях якщо що
Ну я как бы и сам к гривне не привязуюсь последние лет так 7. И действительно можно сказать 35 у.е. за новый пасс нормальная адекватная цена. Но мы живем в Украине и доллар стал мифической валютой для обычного пересичного. Теперь точно фольксваген не для всех.
Для мене зараз взагалі такий хід як купівля нового авто (хоча й б/у також) це щось міфічне
jekich 05.02.2015 10:41 пишет: Ты пойми главное, что за 750 грн. их труд здесь сейчас мало кого волнует, какой бы ценник в своей валюте там они не приклеили.
Почему же "пойми", я это прекрасно знаю. Но это все равно не повод для производителя продавать свой товар за полцены на бедных рынках. Вот в новостях здесь: "На сегодняшний день у Volkswagen на китайский рынок приходится 37% мировых продаж" - сильно они будут страдать от падения продаж (причем вместе со всем рынком) в Украине?
maxcrdi 04.02.2015 19:58 пишет: Где дизеля? Опять надули
Дизеля будут примерно с августа месяца завозить (если ситуация не поменяется).Сейчас вроде завод квоты не дает. 240 сильного дизеля не будет, только под заказ. По поводу цен, в пересчет на евро вполне адекватны, вот только в грн. цыфры пугают.
Rchernovol 08.02.2015 19:23 пишет: я наверное не хочу хотеть пассат, потому целевая аудитория от ~40 лет с детьми. А мне в этом году только 30. Хотя 2 детей уже есть
А кто сказал про аудиторию 40+ лет? Как по мне, в R-обвесе пассат б7 оч даже привлекателен и для молодой аудитории, б8 тем более. Вопрос в том, что мало кто в 25 лет может позволить себе его купить (про бомж пакет я не говорю).
Rchernovol 08.02.2015 19:23 пишет: я наверное не хочу хотеть пассат, потому целевая аудитория от ~40 лет с детьми. А мне в этом году только 30. Хотя 2 детей уже есть
А кто сказал про аудиторию 40+ лет? Как по мне, в R-обвесе пассат б7 оч даже привлекателен и для молодой аудитории, б8 тем более. Вопрос в том, что мало кто в 25 лет может позволить себе его купить (про бомж пакет я не говорю).
Не сочтите меня снобом, но катая рапид в любой комплектации, называть базу пассата "бомж пакетом"? Со стороны выглядит смешно. Сколько шестых-седьмых ездит у нас в R-исполнении? не в обвесе? Дальше - друзья/знакомые покупали 6-,7-е. Это всегда было в районе 30-ки. за базу или комфортлайн (разные моторы/коробки). Сколько сейчас? За 45 (я про дизель автомат) он никому в старых реалиях не был бы интересен, не то что сейчас.
Интересна была цена на нормальный Пассат в Хайлане. Passat Highline 1.8 TSI DSG
Новий Passat Limousine HIGHLINE Бензиновий / 1.8 л / 180 к.с. / 7-ступ. DSG / 4 дверей Витрата пального: 7л/100 км UAH 1 132 179,84 Колір кузова Чорний перламутр "Deep Black" UAH 17 709,12 Матеріал сидінь алькантара/шкіра Сидіння: moon rock-schwarz Килимки: titanschwarz Панель приладів: titanschwarz Багатофункціональне 3-х спицеве шкіряне Детальніше UAH 8 838,72 Декоративне оздоблення деревом Детальніше UAH 0 Електрично регульовані та складні Детальніше UAH 6 811,20 Електропривод закривання-відкривання Детальніше UAH 12 608,64 Зимовий пакет: підігрів передніх та Детальніше UAH 8 490,24 Інтерактивний бортовий дисплей Active Детальніше UAH 19 451,52 Камера заднього виду "Rear View" UAH 15 428,16 Комфортні передні сидіння з електричною Детальніше UAH 49 927,68 Легкосплавні диски "Dartford" 8 J x 18, Детальніше UAH 24 140,16 Можливість вибору профілю їзди UAH 5 829,12 Навігаційна система "Discover Pro": 8 Детальніше UAH 106 254,72 Омивачі фар UAH 9 630,72 Пакет "Connectivity", підготовка під Детальніше UAH 6 589,44 Пакет оздоблення шкірою "Nappa": Детальніше UAH 24 552 Роз`єм USB, також для підключення Детальніше UAH 2 692,80 Сигналізація UAH 12 862,08 Система безключового запуску двигуна та Детальніше UAH 17 360,64 Фари LED ближнього та дальнього світла Детальніше UAH 29 399,04 Всього: UAH 1 510 755,84 USD 58 105
Можно сравнить +- с новой не пустой Ауди А6
A6 Limousine PI A6 Бензиновий / 1.8 л / 190 к.с. / S tronic / 4 дверей Витрата пального: 5.7л/100 км Викиди СО2: 133g/km UAH 1 314 009,12 Колір кузова Чорний діамант Brillantschwarz UAH 0 Матеріал сидінь тканина/шкіра/алькан Сидіння: чорний Килимки: чорний Панель приладів: чорний-чорний
Аудіосистема Audi 6-канальний Детальніше Зображення UAH 0 Вентиляція для передніх сидінь Детальніше Зображення UAH 31 056,12 Декор салону Корінь горіхового дерева Детальніше Зображення UAH 26 009,04 Диски 5 спиць V-дизайн 8Jx18 Детальніше Зображення UAH 62 075,40 Допомога при паркуванні plus Детальніше Зображення UAH 30 282,48 Зовнішні дзеркала з функцією пам яті Детальніше Зображення UAH 0 Інтерфейс Bluetooth Детальніше UAH 0 Інформаційна система для водія з Детальніше Зображення UAH 15 141,24 Кермо 3 спиці спортивне Детальніше Зображення UAH 4 494,48 Клімат-контроль 4-х зональний Детальніше Зображення UAH 28 293,12 Магнітола MMI Radio plus Детальніше Зображення UAH 26 782,68 Навігація MMI® Navigation з Детальніше Зображення UAH 92 357,88 Передні сидіння з електрорегулюванням Детальніше Зображення UAH 48 555,12 Система протиугінної сигналізації Детальніше Зображення UAH 18 641,04 Шкіра Milano - звичайні сидіння Детальніше UAH 74 895,72 Всього: UAH 1 772 593,44 USD(5% скидку дают)64 800
Туго Пассату будет в верхнем сегменте. Там уже разница не такая большая до Ауди А6.
Посидел я в В8 в Комфортлайне, не могу сказать, что очень прямо впечатлен, сделано и собрано все вроде добротно, выглядит современно, но лично я не смог под себя подстроить удобную посадку, как ни старался, в том же Гольфе мне сидеть гораздо удобнее, вот такое у меня первое впечатление.
marseille 29.04.2015 22:22 пишет: Посидел я в В8 в Комфортлайне, не могу сказать, что очень прямо впечатлен, сделано и собрано все вроде добротно, выглядит современно, но лично я не смог под себя подстроить удобную посадку, как ни старался, в том же Гольфе мне сидеть гораздо удобнее, вот такое у меня первое впечатление.
Мне салон показался немного увеличенным в ширину гольфовским. На картинке впечатлил сильнее. А в жизни таки очередной эволюционный Пассат. В «моем» экземпляре было много регулировок кресла (часть электро), так что посадку подобрал. Кстати, у нам Пассат в универсале стоит В профиль что Бэха ф10 Дизель 150 сил на ДСГ. Более мощных дизелей возить не будут...
ЗЫ. Дизельные Гольфы теперь будут только с механикой.
Я от спочатку написав гнівний пост, що ВАГ повністю втратив глузд з такими цінами, як вище камрад викладав (58-64кує), і вже майже натис кнопку "Відправити", але потім все ж вирішив перевірити в конфігураторі особисто.
Так от конфігурація, подібна до моєї гольфівської, стала мені в 1млн 200тис грн. Згідно середньореалістичного курсу це десь 52к доларів. Тобто десь до +20% до мого гольфа.
Враховуючи, що авто більше і вище класом, двигун потужніший, а комплектація об"єктивно краща (те, що в мене + підігрів лобового скла, керма і всіх сидінь, повністю шкіряний салон з вентиляцією передніх сидінь, Side assist, Mirror Link, сенсорна сигналізація, триплекс-скло+заводське тонування, шторки на задні вікна), ІМХО це цілком адекватна ціна Ну і не забуваєм, що ВАГи добре торгуються.
п.с. А набрати ще на 10-15к там, звісно, можна - це був би не ВАГ, якби не можна було
marseille 30.04.2015 08:40 пишет: Как это Гольфы дизельные только с механикой???))) Треш какой-то
Со слов манагера с этого года бюргеры для Европы выпускают Гольфы с моторами исключительно евро-6. Для не приоритетных рынков остается минимум старых мотором и комбинаций мотор/коробка. По этой же причине к нам не будут возить новый Пассат с мощными дизелями (190 и 200+ сил), а лишь 150-сильные.
Кльовий варіант, до речі. Але японський підхід до комплектацій це фейл однозначно Хочеш вентиляцію сидінь? Тоді лише топ
п.с. Ну і я б хотів від нової моделі преміум-бренду більше іноваційних пропозицій - той же активний круїз чи активне світло в цьому класі вже давно моветон ІМХО
hollywood 01.05.2015 22:36 пишет: Базовый Пассат на дизеле на ручке - хит продаж!!! Кто не понимает проходите мимо!
Мы живем в Украине, тут все по другому
А от без жартів цікаво, що треба мати в середньостатистичній баржі для українського ринку?
Бо якщо відкинути амбіції напхати авто смачнющими плюшками ще на половину його вартості (в цій дисципліні ВАГ грає як істинний арієць ), в тому ж Комфортлайні мені відверто не вистачає лише апгрейду на кращу мадіасистему (8 динаміків + блутус) і LED-фар. Все інше (підігріви сидінь, круїз, парк-пілот) там вже є.
Відкидаючи 1.4тсі, як такий, що його точно в нас залошать на такій баржі (хоча там динаміка ІМХО цілком достатня для 90% власників), навіть 1.8тсі + ДСГ (я так розумію, ручка в нас, українців, теж типу велике западло на таких баржах) з зазначеними опціями влізе в 40к доларів
Вариант 2-х литрового дизеля на 240 сил очень даже ничего. Тут тебе и отличная динамика и хороший расход. Эх, как всегда, Украина мимо самого интересного варианта..
gr1ngo 04.06.2015 10:22 пишет: Вариант 2-х литрового дизеля на 240 сил очень даже ничего. Тут тебе и отличная динамика и хороший расход. Эх, как всегда, Украина мимо самого интересного варианта..
Треш этот дизель.Смотрел тесты - бехи и мерсы и быстрее и экономнее
gr1ngo 04.06.2015 10:22 пишет: Вариант 2-х литрового дизеля на 240 сил очень даже ничего. Тут тебе и отличная динамика и хороший расход. Эх, как всегда, Украина мимо самого интересного варианта..
Треш этот дизель.Смотрел тесты - бехи и мерсы и быстрее и экономнее
Був би дуже здивований якби бехи і мерси НЕ були кращими В будь-якому випадку, питання ціни плюс треба тестити власноруч. Ну і не забуваєм, що ми поки що про цей двигун забуваєм
Ganni 05.06.2015 12:25 пишет: Був би дуже здивований якби бехи і мерси НЕ були кращими В будь-якому випадку, питання ціни плюс треба тестити власноруч. Ну і не забуваєм, що ми поки що про цей двигун забуваєм
Штирлиц знал, что лучше всего запоминается последняя фраза, и если Мюллера спросят, зачем приходил Штирлиц, ... А з якими бехами та мерсами ми порівнюємо? З цешкою і трійкою? Бо єшка і п"ятірка формально інший клас ніж пассат.
Ganni 05.06.2015 12:25 пишет: Був би дуже здивований якби бехи і мерси НЕ були кращими В будь-якому випадку, питання ціни плюс треба тестити власноруч. Ну і не забуваєм, що ми поки що про цей двигун забуваєм
Штирлиц знал, что лучше всего запоминается последняя фраза, и если Мюллера спросят, зачем приходил Штирлиц, ... А з якими бехами та мерсами ми порівнюємо? З цешкою і трійкою? Бо єшка і п"ятірка формально інший клас ніж пассат.
Подниму тему. Вроде как нашёл любителя на мою Volvo, и заодно увидел неплохую цену за нормально напакованый пассат. Есть какие-то реальные отзывы по нему? Как DGG себя ведёт? Ссылка не вставляется почему-то. Расматривается Passat Executive Life 2.0 TDI UAH 1 036 401,88
Mogaba 25.12.2017 10:49 пишет: Подниму тему. Вроде как нашёл любителя на мою Volvo, и заодно увидел неплохую цену за нормально напакованый пассат. Есть какие-то реальные отзывы по нему? Как DGG себя ведёт? Ссылка не вставляется почему-то. Расматривается Passat Executive Life 2.0 TDI UAH 1 036 401,88
та норм, тысяч 60 точно проездит, потом масло поменять и за маховиком следить
Mogaba 25.12.2017 10:49 пишет: Подниму тему. Вроде как нашёл любителя на мою Volvo, и заодно увидел неплохую цену за нормально напакованый пассат. Есть какие-то реальные отзывы по нему? Как DGG себя ведёт? Ссылка не вставляется почему-то. Расматривается Passat Executive Life 2.0 TDI UAH 1 036 401,88
Mogaba 25.12.2017 10:49 пишет: Подниму тему. Вроде как нашёл любителя на мою Volvo, и заодно увидел неплохую цену за нормально напакованый пассат. Есть какие-то реальные отзывы по нему? Как DGG себя ведёт? Ссылка не вставляется почему-то. Расматривается Passat Executive Life 2.0 TDI UAH 1 036 401,88
та норм, тысяч 60 точно проездит
Тонко
ну вот я тоже думал что тонко, пока у товарища маховик не помер на 70к а так, надо масло менять ездить и не париться
Mogaba 04.01.2018 14:47 пишет: Вообщем заказал. Через пару недель заберу. Гонял сегодня часа два её на тесте. Тупо не смог подобрать альтернативу в такой цене.
Mogaba 04.01.2018 14:47 пишет: Вообщем заказал. Через пару недель заберу. Гонял сегодня часа два её на тесте. Тупо не смог подобрать альтернативу в такой цене.
поздравляю! как это на 2 часа дали? по-знакомству?
Mogaba 04.01.2018 14:47 пишет: Вообщем заказал. Через пару недель заберу. Гонял сегодня часа два её на тесте. Тупо не смог подобрать альтернативу в такой цене.
Готовься к тому, что следующей машиной будет BMW 5er, потому что после хорошего пассата, очень сложно пересесть на что-то другое.
Mogaba 04.01.2018 14:47 пишет: Вообщем заказал. Через пару недель заберу. Гонял сегодня часа два её на тесте. Тупо не смог подобрать альтернативу в такой цене.
поздравляю! как это на 2 часа дали? по-знакомству?
Нет, попросил. С менеджером естественно ездил)) Сразу попросил подольше покатать ибо не был уверен, не отказали.
Mogaba 04.01.2018 14:47 пишет: Вообщем заказал. Через пару недель заберу. Гонял сегодня часа два её на тесте. Тупо не смог подобрать альтернативу в такой цене.
Готовься к тому, что следующей машиной будет BMW 5er, потому что после хорошего пассата, очень сложно пересесть на что-то другое.
Тройку только продал F30, шурин ездит на М5, тесть на Х5)) А вот я не фанат.
Mogaba 04.01.2018 14:47 пишет: Вообщем заказал. Через пару недель заберу. Гонял сегодня часа два её на тесте. Тупо не смог подобрать альтернативу в такой цене.
Та же фигня На следующей неделе придется идти заказывать...
Mogaba 04.01.2018 14:47 пишет: Вообщем заказал. Через пару недель заберу. Гонял сегодня часа два её на тесте. Тупо не смог подобрать альтернативу в такой цене.
Готовься к тому, что следующей машиной будет BMW 5er, потому что после хорошего пассата, очень сложно пересесть на что-то другое.
Тройку только продал F30, шурин ездит на М5, тесть на Х5)) А вот я не фанат.
Ого, треба мати не аби яку мужність таке говорити на фтуа Вітаю Добротна якісна німецька конячка
Mogaba 04.01.2018 14:47 пишет: Вообщем заказал. Через пару недель заберу. Гонял сегодня часа два её на тесте. Тупо не смог подобрать альтернативу в такой цене.
Готовься к тому, что следующей машиной будет BMW 5er, потому что после хорошего пассата, очень сложно пересесть на что-то другое.
Тройку только продал F30, шурин ездит на М5, тесть на Х5)) А вот я не фанат.
Вернемся к этому вопросу через 3-4 года Ну и будь готов, что пассатовское болото затягивает жестоко. Это, в общем-то, оптимальная машина со всех сторон. Захочется поменять на что-то другое - придется сильно увеличивать бюджет, чтобы хоть что-то лучше было. Поездишь на пассате пару-тройку лет, потом садишься в машину в 2 раза дороже, а она... внезапно, хуже пассата. Все написанное выше работает для пассата в хороших комплектациях.
GEF-327 04.01.2018 16:37 пишет: Ну и будь готов, что пассатовское болото затягивает жестоко. Это, в общем-то, оптимальная машина со всех сторон. Захочется поменять на что-то другое - придется сильно увеличивать бюджет, чтобы хоть что-то лучше было. Поездишь на пассате пару-тройку лет, потом садишься в машину в 2 раза дороже, а она... внезапно, хуже пассата. Все написанное выше работает для пассата в хороших комплектациях.
Гггг, на гольф в С-класі це правило теж розповсюджується
ну, если на ренфлете - то да зато интересные движки, имхо, прикольнее салон, ну и подвеска интереснее
Я бы не сказал. Всё зависит от комплектации, пассат за те же деньги будет явно интереснее чем треха.
не забывай, что треха бывает акционная, поскольку свое доживает. имхо 320 будет интереснее, чем пассат 1.8
Врятли)) Интересней будет пятерка. Пассат лучше F30 размером, кофортом, соотношением напакованность/деньги, f30 в подобном фарше будет по цене нафаршированого туарега или артеона. Пассат мягче, я сегодня по таким говнам проехался что на тройке я бы в принципе не поехал, вырулил и при том очень комфортно, чем-то по энергоёмкости подвески напомнил мне аутбек. Беха конечно острей в управлении, но надо ли? Не думаю. Пассат надо сравнивать с пятеркой там он конечно же сольёт, но цена решает.
Я бы не сказал. Всё зависит от комплектации, пассат за те же деньги будет явно интереснее чем треха.
не забывай, что треха бывает акционная, поскольку свое доживает. имхо 320 будет интереснее, чем пассат 1.8
Врятли)) Интересней будет пятерка. Пассат лучше F30 размером, кофортом, соотношением напакованность/деньги, f30 в подобном фарше будет по цене нафаршированого туарега или артеона. Пассат мягче, я сегодня по таким говнам проехался что на тройке я бы в принципе не поехал, вырулил и при том очень комфортно, чем-то по энергоёмкости подвески напомнил мне аутбек. Беха конечно острей в управлении, но надо ли? Не думаю. Пассат надо сравнивать с пятеркой там он конечно же сольёт, но цена решает.
а пассат на каких дисках? я просто сильно расстроился, что х1 табуретка, пока ранфлет не выкинул
Mookker 04.01.2018 17:11 пишет: не забывай, что треха бывает акционная, поскольку свое доживает. имхо 320 будет интереснее, чем пассат 1.8
В общем, нужно сравнивать конкретные варианты, иначе это вилами по воде Я с трехи пересел на Леон и не жалею. Вместе с тем, как замену Леону вижу 4 GC Потому что покупать Гольф, даже ГТИ, после Леона - шило на мыло.
Mookker 04.01.2018 17:11 пишет: не забывай, что треха бывает акционная, поскольку свое доживает. имхо 320 будет интереснее, чем пассат 1.8
В общем, нужно сравнивать конкретные варианты, иначе это вилами по воде Я с трехи пересел на Леон и не жалею. Вместе с тем, как замену Леону вижу 4 GC Потому что покупать Гольф, даже ГТИ, после Леона - шило на мыло.
ну у тебя треха была какая, не ф30 же? Ну 4ГС - вещь
Беха конечно острей в управлении, но надо ли? Не думаю. Пассат надо сравнивать с пятеркой там он конечно же сольёт, но цена решает.
Вооот. Золотые слова. И вот покатаешь на хорошо напакованном пассате, потом приходят мысли поменять, и получается так, что 5er F11 - это ближайшее, на что стоит смотреть.
не забывай, что треха бывает акционная, поскольку свое доживает. имхо 320 будет интереснее, чем пассат 1.8
Врятли)) Интересней будет пятерка. Пассат лучше F30 размером, кофортом, соотношением напакованность/деньги, f30 в подобном фарше будет по цене нафаршированого туарега или артеона. Пассат мягче, я сегодня по таким говнам проехался что на тройке я бы в принципе не поехал, вырулил и при том очень комфортно, чем-то по энергоёмкости подвески напомнил мне аутбек. Беха конечно острей в управлении, но надо ли? Не думаю. Пассат надо сравнивать с пятеркой там он конечно же сольёт, но цена решает.
а пассат на каких дисках? я просто сильно расстроился, что х1 табуретка, пока ранфлет не выкинул
Я бы не сказал. Всё зависит от комплектации, пассат за те же деньги будет явно интереснее чем треха.
не забывай, что треха бывает акционная, поскольку свое доживает. имхо 320 будет интереснее, чем пассат 1.8
Врятли)) Интересней будет пятерка. Пассат лучше F30 размером, кофортом, соотношением напакованность/деньги, f30 в подобном фарше будет по цене нафаршированого туарега или артеона. Пассат мягче, я сегодня по таким говнам проехался что на тройке я бы в принципе не поехал, вырулил и при том очень комфортно, чем-то по энергоёмкости подвески напомнил мне аутбек. Беха конечно острей в управлении, но надо ли? Не думаю. Пассат надо сравнивать с пятеркой там он конечно же сольёт, но цена решает.
вот у меня и дилемма. вроде ф10 для меня баржа - но клевая а ф30 по размеру ок - но вот после пассата... как-то проще кажется или забить болт и еще годик покатать пассат... но все равно ж потом менять... надеюсь ... а еще тут мерс 205 2 литра на 250 кобыл покатал
не забывай, что треха бывает акционная, поскольку свое доживает. имхо 320 будет интереснее, чем пассат 1.8
Врятли)) Интересней будет пятерка. Пассат лучше F30 размером, кофортом, соотношением напакованность/деньги, f30 в подобном фарше будет по цене нафаршированого туарега или артеона. Пассат мягче, я сегодня по таким говнам проехался что на тройке я бы в принципе не поехал, вырулил и при том очень комфортно, чем-то по энергоёмкости подвески напомнил мне аутбек. Беха конечно острей в управлении, но надо ли? Не думаю. Пассат надо сравнивать с пятеркой там он конечно же сольёт, но цена решает.
вот у меня и дилемма. вроде ф10 для меня баржа - но клевая а ф30 по размеру ок - но вот после пассата... как-то проще кажется или забить болт и еще годик покатать пассат... но все равно ж потом менять... надеюсь ... а еще тут мерс 205 2 литра на 250 кобыл покатал
та 250 кобыл это ниочем) я ьоже думал 450 сил едет,но покатали на 700 силах))....
Врятли)) Интересней будет пятерка. Пассат лучше F30 размером, кофортом, соотношением напакованность/деньги, f30 в подобном фарше будет по цене нафаршированого туарега или артеона. Пассат мягче, я сегодня по таким говнам проехался что на тройке я бы в принципе не поехал, вырулил и при том очень комфортно, чем-то по энергоёмкости подвески напомнил мне аутбек. Беха конечно острей в управлении, но надо ли? Не думаю. Пассат надо сравнивать с пятеркой там он конечно же сольёт, но цена решает.
вот у меня и дилемма. вроде ф10 для меня баржа - но клевая а ф30 по размеру ок - но вот после пассата... как-то проще кажется или забить болт и еще годик покатать пассат... но все равно ж потом менять... надеюсь ... а еще тут мерс 205 2 литра на 250 кобыл покатал
та 250 кобыл это ниочем) я ьоже думал 450 сил едет,но покатали на 700 силах))....
заправлять и обслуживать 450 кобыл я пока недозаработал ))
Напиши потом, как у тебя впечатления от старт/стоп системы. Не могу поймать момент нажатия на тормоз, когда машина не глохнет на светофоре. Иногда бывает, что даже на кольце, когда уступаю дорогу - глохнет от относительно небольшого нажатия на тормоз. Расход, конечно, радует даже после предыдущего пассата.
GEF-327 10.01.2018 09:17 пишет: Напиши потом, как у тебя впечатления от старт/стоп системы. Не могу поймать момент нажатия на тормоз, когда машина не глохнет на светофоре. Иногда бывает, что даже на кольце, когда уступаю дорогу - глохнет от относительно небольшого нажатия на тормоз.
Михаил_N 10.01.2018 09:44 пишет: А как работает эл.фен, когда двигатель отключается при "старт-стоп"?
На мерсе нормально, греет как и грел. По идее на VW также. Старт-стоп же не всегда работает, машина его может отключить если будет чего-то не хватать для его стабильной работы.
Mogaba 25.01.2018 14:35 пишет: Забрал вчера. Расход конечно после вольво радует не то слово. По городу 7,5 выходит.
вітаю ні гвоздя ні жезла які враження?
В целом положительные. Но есть нюансы Что не нравится: Легкие двери. Закрываются если нежно не с первого раза. Возможно пройдет. Мелкие зеркала. Тупит на старте. Возможно коробка подстроиться, а возможно я слишком нежно жму. Мудрёная электроника. Старею. Надо привыкнуть.
SLON 25.01.2018 22:22 пишет: А чего Вольво сменил кстати? Только из-за расхода?
Время её пришло. Расход. Начала просить чуть больше внимания. Шесть лет машине все таки и 140 т. пробега . Пока есть возможность обновил в семье автопарк вообщем.
Мене трохи не так зрозуміли Я маю на увазі, що в самий-самий момент рушання навіть якщо втопити, то зчеплення підводиться дещо плавно в порівнянні з класичним гідрачем. Принаймні що на сухій, що на попередній мокрій коробках в мене саме так. (Журналісти цей нюанс називають "заминкою на старті")