ix 35 или другой достойный кроссовок (4/6) / Вибір автомобіля

Итак, Nissan Qashqai 2.0, 144 л.с., 4WD.

Впечатления следующие.

Сразу замечу, что относительно мягкая подвеска. Динамика на уровне: набор скорости и обгон на вариаторе происходит очень и очень приятно.

Сразу из салона поехал менять резину, подняли машину на подъемник, я посмотрел на металл, и понял, что антикор необходим. Поэтому уже сейчас машина стоит в боксе, готовится к антикору.

Неприятно удивила шумность салона: разгребусь с долгами, и сразу поеду делать антишум.

Очень порадовало наличие круиз-контроля (но об этом потом). Также порадовал интеллектуальный 4WD.

А вот на попытке войти в поворот по большому радиусу на скорости около 80 км/ч едва не поймал занос. Надо бы поехать, потренироваться в экстремальной езде на годной площадке.

Теперь по обкатке:
1) первые сто километров промотался по городу в бумажных делах, отвез маму в деревню. В пол особо не топил, ездил в автоматическом режиме, вариатор держал обороты двигателя в пределах 1000-1200. Расход бензина в городском режиме составил 12.4л / 100км.

2) Далее, я прочитал мануал по обкатке, и понял что обкатываю неправильно. Нельзя обкатывать высокооборотистый двигатель на оборотах 1000-1500!!!
Ниже цитирую мануал:

В ответ на:

Итак, идеальный процесс обкатки выглядит следующим образом. Первые 50 километров очень ответственная штука — так сказать начало и основа всего. Поэтому лучше выбрать день и место посвободней от движения. Стояние в пробках в этот момент далеко не лучший вариант. Пока не забыл, следите за оборотами двигателя и старайтесь их держать в районе 2500. Ну что ж, поехали, передача — 3-я, скорость — 40-50 км/час. Следующие 100 километров — уже попроще — переходим на 4-ю, скорость — 60-70 км/час. Прошли? Замечательно, теперь еще соточку на той же 4-й передаче, но скорость уже 70-80 км/час. Не устали? Что значит нет? Почти 4 часа за рулем, новая машина, нервы, то-сё, в общем отдохнуть не помешает. Да и от дома вы уже отъехали на 250 километров, а возвращаться лучше свеженьким.
Отдохнули? Замечательно, едем обратно. Очередную сотню километров идем на 4-й передаче, скорость — в районе 90 км/час. И еще 150 километров, передача 4-я, скорость — около 100 км/час.
Первый, самый важный этап завершен. Дальше — проще. Обороты — также в районе 2500, иногда можете раскрутить до 3000 об/м. Иногда, после 100 километров в час можете переключаться на 5-ю передачу, но внимательно — только на ровной поверхности или под уклон, ни в коем случае не в горку.
В следующие 500км пробега можно еще больше увеличивать обороты двигателя — до 3500 об/м. Только без фанатизма. В горку 5-ю включать не надо. Собственно, это вообще не рекомендуется, но предупредить лишний раз не помешает.
И, наконец, последний этап. Тут, в общем-то, требований не особо много. На разгоне можно раскрутить движок до 4000 об/м. Откатали еще 500 км — и... всё. Процесс завершен. Вы получили... даже не так...вы буквально сами создали очень неплохой агрегат. Этот движок и компрессию держит, и хорошие нагрузки ему нипочем, да и вообще он, что называется «раскрылся» и теперь чутко реагирует на все ваши желания. Самое же главное в том, что самостоятельно проведя обкатку, вы теперь знаете и характер поведения, и капризы вашего подопечного.

3) Прочитав мануал я решил, что первые 50 км я как-бы проехал как попало, и это не исправить., Выехал на трассу, выставил коробку в ручной режим, выбрал 4ю передачу, выставил на круиз-контроле скорость 67 км/ч, что соответствует оборотам двигателя 2500 ом/мин и прошел в таком режиме 100 км. Круиз-контроль - сплошное удовольствие. Расход при такой езде составил 8.4л / 100 км.

4) Следующим шагом стала езда по трассе на 5й передаче. Теперь я выбрал 5ю передачу, выставил на круиз-контроле скорость 83 км/ч, что опять таки соответствует оборотам двигателя 2500 ом/мин и прошел в таком режиме 100 км. В этот раз расход составил 7.9л / 100 км.

Далее машина отправилась в бокс на антикор, а завтра ей предстоит поездить на 4й и 5й передачах на оборотах 3000 об / мин.

Змінено DL76 (20:32 12/01/2015)