ДСГ на ДСГ? Мож турба на ДСГ? Кстати, на МКПП отлично тошнится на 1500-2000, последний замер по предновогоднему Киеву (не центр) показал 230км пробега за 14 литров 95-го (евро+пульс), что получается примерно 6л Скорость в пределах 60+20, замер расхода по заправке до отстрела на на одной и той же колонке, атмо 1,6
на 1500 заработался. Такой гольф как у Ганни в городе будет на 2к уже переключаться и при это нормально ехать в потоке
Тошнится на 1500 вообще не можна "нормально",разве там дизель какойнить на 400+ нм
Тошнится на 1500 вообще не можна "нормально",разве там дизель какойнить на 400+ нм
так ты попробуй
От круто, я тошню, а оказывается "нэ можна"
...
дсг позволит тебе тошнить на дсг постоянно
ДСГ на ДСГ? Мож турба на ДСГ? Кстати, на МКПП отлично тошнится на 1500-2000, последний замер по предновогоднему Киеву (не центр) показал 230км пробега за 14 литров 95-го (евро+пульс), что получается примерно 6л Скорость в пределах 60+20, замер расхода по заправке до отстрела на на одной и той же колонке, атмо 1,6
на 1500 заработался. Такой гольф как у Ганни в городе будет на 2к уже переключаться и при это нормально ехать в потоке
У него 1.4? Вот снял бы кто видео как он нормально едет в потоке на 1500-2000,и шоб ни один сергуччо не забибикал насмерть
Тошнится на 1500 вообще не можна "нормально",разве там дизель какойнить на 400+ нм
Там 1.4 бенз на 250нм уже на этих самых 1500.
Вообще тема толлинг, ибо данные расхода к данными ускорнеия 0-100 не имеют аще никакого отношения, но вечер перестает быть томным, уже пошел тошнотосрач
От круто, я тошню, а оказывается "нэ можна"
Я про "нормально" тошнить.Всякие там комарики и доджи по шесть литров - бубубу - и уехал
От круто, я тошню, а оказывается "нэ можна"
Я про "нормально" тошнить.Всякие там комарики и доджи по шесть литров - бубубу - и уехал
не, ну если тебе надо впереди потока всего, тогда не 1500 надо ехать
Тошнится на 1500 вообще не можна "нормально",разве там дизель какойнить на 400+ нм
так ты попробуй
Можно ехать на 1500, но грустно ппц. И т.к. на 80 это 6-я передача, то с турбоямой ускориться будет ой как проблематично. Я стараюсь держать в районе 1800-2000 все время. По датчику буста турба еще не работает, но при нажатии на газ машина начинает нормально ехать.
От круто, я тошню, а оказывается "нэ можна"
Я про "нормально" тошнить.Всякие там комарики и доджи по шесть литров - бубубу - и уехал
А я максималист, у меня тошнить - это тошнить, т.е плавно движемся в потоке без резких стартов и резких торможений, тормозим двигателем и т.д., а наваливать - это на все деньги
Тошнится на 1500 вообще не можна "нормально",разве там дизель какойнить на 400+ нм
так ты попробуй
Можно ехать на 1500, но грустно ппц. И т.к. на 80 это 6-я передача, то с турбоямой ускориться будет ой как проблематично. Я стараюсь держать в районе 1800-2000 все время. По датчику буста турба еще не работает, но при нажатии на газ машина начинает нормально ехать.
так я не говорю, что прям ппц весело, но 1800-2000 уже норм, да? А на 2500 уже очень бодро
А почему никто не комментирует первый абзац англоязычной цытаты, там где речь идет о европейской методике замерения расхода топлива, имитирующей стиль езды едва ходящего 83-летнего библиотекаря. Именно в ней и кроется основная мысль автора, которая прошла мимо дискуссии. Европейские производители авто вынуждены ориентироваться на европейские методики измерения расхода топлива и системы налогообложения авто (либо от объема, либо от выброса СО2 в режиме езды этого 83-летнего библиотекаря). При таких условиях продавать однолитровые турбомоторы потребителям, которые будут на них ездить по узким улочкам средневековых европейских городов и платить минимальные налоги вполне логично. Но вот на других рынках, где налогов на авто либо нет вообще, либо методика их начисления кардинально отличная, малообъемные турбомоторы никто не покупает, ибо реальных преимуществ в эксплуатации они не имеют. В частности,
Вообще тема толлинг, ибо данные расхода к данными ускорнеия 0-100 не имеют аще никакого отношения, но вечер перестает быть томным, уже пошел тошнотосрач
Я смог вписаться в паспорт только при условии пустого города и дикого тошнения. Подозреваю, что реальный расход таки немного ниже, т.к. БК не умеет рисовать 0,0л/км, а минимум 2 накатом или прочерки при остановке (но у меня старт-стоп). На Панде же 1.2 атмо без с-с жрет меньше паспорта и в стандартном киевском траффике меньше 6,7 паспортного получить проще простого без тошнения. Но там БК умеет и 0.0 показывать, если тормозить двиглом. Жена в будний летний день выезжала и на 5.8.
...
так ты попробуй
Можно ехать на 1500, но грустно ппц. И т.к. на 80 это 6-я передача, то с турбоямой ускориться будет ой как проблематично. Я стараюсь держать в районе 1800-2000 все время. По датчику буста турба еще не работает, но при нажатии на газ машина начинает нормально ехать.
так я не говорю, что прям ппц весело, но 1800-2000 уже норм, да? А на 2500 уже очень бодро
А там пофиг, ровненько и весело до отсечки сразу после 2к )
А почему никто не комментирует первый абзац англоязычной цытаты, там где речь идет о европейской методике замерения расхода топлива, имитирующей стиль езды едва ходящего 83-летнего библиотекаря.
Я это это коментирую уже 101й раз в 31й теме ...
А почему никто не комментирует первый абзац англоязычной цытаты, там где речь идет о европейской методике замерения расхода топлива, имитирующей стиль езды едва ходящего 83-летнего библиотекаря.
Вероятно потому, что никаких других хоть сколько нибудь достоверных методик замеров расхода не существует в хоть сколько-нибудь массовом применении. А ограниченые применения методик, упомянутые в этой ветке, показывают что TSI все равно эффективнее, хоть, быть может, и не с таким большим отрывом.
малообъемные турбомоторы никто не покупает, ибо реальных преимуществ в эксплуатации они не имеют. В частности,
Имеют. Таки в первую очередь забота о мишках. И расход при динамичной езде все таки ниже, чем у атмо - он растет не так пропорционально. Когда я тошню - 8.6, когда не тошню - 10.2. На аналогичном атмо мое "не тошню" (обычно на 2й передаче уже до 80 быстро уезжаю до след светофора) было сильно дороже. При правильной настройке ощущения что едешь на турбе нет - я поездил на фиатовском Т-джете (прошлое поколение моего мотора) и офигел. Не было бы датчика буста, я бы решил что еду на атмо - ровный разгон, почти полное отсуствие ямы. И если разгоняешься плавно, то турбина не включается вообще (у меня если плавно, то после 2000 начинает надувать). Ну и турбо - это турбо. Это таки очень весело
Минусы - долгие прогревы зимой, нежность, ресурс.
А почему никто не комментирует первый абзац англоязычной цытаты, там где речь идет о европейской методике замерения расхода топлива, имитирующей стиль езды едва ходящего 83-летнего библиотекаря.
Вероятно потому, что никаких других хоть сколько нибудь достоверных методик замеров расхода не существует в хоть сколько-нибудь массовом применении. А ограниченые применения методик, упомянутые в этой ветке, показывают что TSI все равно эффективнее, хоть, быть может, и не с таким большим отрывом.
Этих методик великое множество.В европе одно,у япошек и амеров совсем другое ... И все они очень далеки от реальности
И заявленные характеристики по потреблению это скажем так не равно реальные.
просто мало кто умеет ездить.
Если реальная разница в потреблении той же Мазды3 и Гольфа7 в городе по одинаковому циклу уложится 1-1,5 литра а динамика в .5 секунды, То нафиг такой прогресс.
более динамичная езда и 500евро за год на новогодние покупки - по моему уже приятно
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Скорость в пределах 60+20, замер расхода по заправке до отстрела на на одной и той же колонке, атмо 1,6 
заработался. Такой гольф как у Ганни в городе будет на 2к уже переключаться и при это нормально ехать в потоке
