Крайслеро-мерс, самая неудачная Е-шка в истории славного бренда.
210-х мерса? какие года? какие моторы?
Очкарики дорестайл, хз какие моторы
а что там ломается по вашему? конкретно?
в том и дело что типичных поломок нет,сломаться может АБСОЛЮТНО ВСЁ и в самый неподходящий момент. большинство 140 уже пережили по 2-3 капремонта акп,движка,коробки и непонятно когда настанет четвёртый-через 15 км пробега или через 20 000.
автобизнесмены это кстати основная категория которая рассказывает про баснословный расход и т.п., ведь на таких авто много не заработаешь, и часто даже лампочку поменять если надо то это уже "ЦЕНА КОСМОС НА ЗАПЧАСТИ"
повторюсь-нормальным автобизнесменам автохлам не интересен,те кто занимаются такими авто-называются "могильщики",вот они любят рассказать анекдот чтобы купить хлам подешевле,накрасить губы и втюхать лошку. по поводу космоса на запчасти-сколько стоит сделать нормальный капремонт движка или коробки? только в нормальном месте,с гарантией хотя бы тыс на 100 пробега,а не в "клубном гараже" какого-то алкаша?
я не спорю, в технически сложном автомобиле, а не консервной банке на шасси, конечно есть много узлов и агрегатов потенциально могущих сломаться, но если бы все думали как говорите вы, то на дорогах мы бы не видели и половины автомобилей)
со временем старье исчезает из больших городов по райцентрам или по музеям,это нормальный процесс.
Всем привет.
Моя история автолюбительства: таврия->golf 2->lanos->lacetti->fiat doblo->...
Посматриваю на mersedes W210 96-99 г.в. бензин 2.0-2.8 чтобы поставить газ.
Хочу прочувствовать хваленый мэрс. У кого есть опыт эксплуатации такого авто - поделитесь впечатлениями...
Такого опыта нет, но опыт вождения Мерса Е124 есть, а это одноплатформники почти...
Мерс Е-класса - это прежде всего комфорт, какого бы года выпуска Мерс Е класса бы не был. Заднеприводный седан под 2 тонны веса с движком-"плитой" - это мощь, свободная комфортная езда на 140-160 км/ч, можно спокойно гнать под 200 по нашим дорогам (единственное авто из моих, где жене удавалось читать на этой скорости). Ну и надёжность, даже 12-15 летние экземпляры бывают на 400 тыщах ещё с заводскими амортами...
Но есть два минуса - неважная проходимость даже на лёгком песочке и редкость живых экземпляров. которых уже нет в природе..европейские и затем, наши таксисты, злоупотребили их надёжностью и убили все в хлам....
их не было 10 лет назад, когда у меня был 124-й 94 года, разве что самому поехать и из Европы привезти - тогда да.... езду на Мерсе после всех "лушпаек" не забудешь никогда...
w12 600 чиста бутылачного цвету
сосед в 96 купил такой цвет,с подковой на решётке,в 97 сдыхался,перекрестился и зарёкся) сейчас на дворе 2015 и ребята рассказывают про неломучесть,забавно)
В соседнем дворе вижу W12 какого-то асфальтового, ЕМНИП, цвета, умеренно запущенный внешне (где-то на заднем крыле застарелая ржавчинка), но — ездит, вроде, регулярно.
та є безліч і 140вих і 124 в середньому стані..в зразковому мало..головна їх проблема це звісно корозія.. ..а стосовно 210,то бензинові модифікації реально знайти в живому варіанті з живим двигуном..дивитись варито на мою думку ті авто що на Мех,..оскільки дя АКП вік таких авто вже критичний..а платити з дуже високою ймовірністю за ремонт АКП 1000-1500у.є..якось нераціонально при ціні авто 6-7тисяч.. Стосовно заднього приводу погоджусь,до сніжної зими такі авто малопридатні..
а что там ломается по вашему? конкретно?
в том и дело что типичных поломок нет,сломаться может АБСОЛЮТНО ВСЁ и в самый неподходящий момент. большинство 140 уже пережили по 2-3 капремонта акп,движка,коробки и непонятно когда настанет четвёртый-через 15 км пробега или через 20 000.
автобизнесмены это кстати основная категория которая рассказывает про баснословный расход и т.п., ведь на таких авто много не заработаешь, и часто даже лампочку поменять если надо то это уже "ЦЕНА КОСМОС НА ЗАПЧАСТИ"
повторюсь-нормальным автобизнесменам автохлам не интересен,те кто занимаются такими авто-называются "могильщики",вот они любят рассказать анекдот чтобы купить хлам подешевле,накрасить губы и втюхать лошку. по поводу космоса на запчасти-сколько стоит сделать нормальный капремонт движка или коробки? только в нормальном месте,с гарантией хотя бы тыс на 100 пробега,а не в "клубном гараже" какого-то алкаша?
...
в том и дело что типичных поломок нет,сломаться может АБСОЛЮТНО ВСЁ и в самый неподходящий момент. большинство 140 уже пережили по 2-3 капремонта акп,движка,коробки и непонятно когда настанет четвёртый-через 15 км пробега или через 20 000.
автобизнесмены это кстати основная категория которая рассказывает про баснословный расход и т.п., ведь на таких авто много не заработаешь, и часто даже лампочку поменять если надо то это уже "ЦЕНА КОСМОС НА ЗАПЧАСТИ"
повторюсь-нормальным автобизнесменам автохлам не интересен,те кто занимаются такими авто-называются "могильщики",вот они любят рассказать анекдот чтобы купить хлам подешевле,накрасить губы и втюхать лошку. по поводу космоса на запчасти-сколько стоит сделать нормальный капремонт движка или коробки? только в нормальном месте,с гарантией хотя бы тыс на 100 пробега,а не в "клубном гараже" какого-то алкаша?
я не спорю, в технически сложном автомобиле, а не консервной банке на шасси, конечно есть много узлов и агрегатов потенциально могущих сломаться, но если бы все думали как говорите вы, то на дорогах мы бы не видели и половины автомобилей)
со временем старье исчезает из больших городов по райцентрам или по музеям,это нормальный процесс.
все ваши ответы полностью подпадают под мое сообщение, которое вы цитировали)
про 2-3 капремонта вообще повеселили
Трое моих знакомых на 140х (5,0; 3,0; 6,0) также с удовольствием посмеялись сегодня над этой шуткой
Підтримаю..мабуть тому що й сам володів лише старими авто бізнес класу...А ось розібрати по співвідношенню вартості запчастин та затрат старих преміум авто (за умови покупки їх в достойному збереженому стані) наприклад тогож 210того, 5рки Е39,і А6С5..в порівнянні з відносно свіжими корейцями ,французами..а також популярними Лачеті та Лансером..і з врахуванням пробігу наприклад 20 тисяч на рік..булоб дуже цікаво..оскільки самого жаба турбує..стосовно чи не варто буде наступним авто обрати більш свіжого корейця ,француза,італійця..але 2 класи нижче...Поділіться думками і досвідом хто їх має..певен буде цікавово багатьом..
скажу так-если брать пробег тыс 100-150 то "премиум б.у." за это время высасывает на обслугу как-минимум раза в 1,5-2 больше денег чем содержание нового бюджетного авто. это аксиома подтверждённая шишками многих даже на этом форуме,как пример спросите Тигора,который года 2-3 кричал что лучше его 528 е39 нет в природе,почему сейчас он ездит на чери кимо.
давайте составим список з/ч которые наиболее часто подлежат замене и на примере экзиста все легко сравнить к примеру
тормозные диски и колодки свечи фильтры запчасти ходовой
сравним оригинал?
тормозные диски и колодки свечи фильтры
согласен! это обязательно нужно менять в зависимости от пробега
а вот запчасти ходовой... у меня в лачетти 2006г.в. стойка стабилизатора стоила и 75 и 100 и 200 грн., т.е. дороже - не значит, что она выходит 100тыс. а у мерса так же?
п.с. само собой толкать наивняк что обслуга 210го будет наравне с какой нибудь москвич деу ланос никто не будет. но и заоблачных миллиардов никаких в 210 особых нет насколько я помню. это вам не 211й, с его пневмой и СБЦ тормозилками. вот там да, дорого, хотя опять же СМОТРЯ ДЛЯ КОГО.
осблужить лемфердером ходовую по моему совершенно нормально и оригиналодрочерство здесь неуместно. ваш КО
Трое моих знакомых на 140х (5,0; 3,0; 6,0) также с удовольствием посмеялись сегодня над этой шуткой
владельцы музейных экспонатов вообще позитивные люди,любят смеятся,особенно когда на ремонты попадают) передайте им что сейчас ценители "тёплого лампового звука" балдеют от 220 кузова,он уже доступен для широких масс)
220Й по надежности никогда и не приближался к 140 кузову. именно по этой причине их и при долларе по 8 было полно по 15 при цене хорошего 140го в 15-20 так что полностью с Вами согласен и не спорю, хороших этих машин мало и автобизнесменам они не светят)
Да, цена на запчасти на Мерс Е124 помню, были сопоставимы с опелёвскими, куча аналогов, не было ничего такого, чего бы нельзя было купить в 3-4 разновидностях ( в отличие от новых моделей, на которые днём с огнём не сыщешь аналога ). К 15 годам тока начинал гнить кузов, а многие запчасти были ещё родные...Продал тока потому, что у него начались дорогостоящие поломки электрики, всяких реле и автоматики - это у старичков слабое место...Когда дважды за год сделал ремонт за 3500 каждый (разобрать/собрать полмашины)+ жрала масло 1.5л на 1000 км, мне порекомендовали её продать, что я и сделал...за 4 года эксплуатации не потеряв в стоимости
хороших этих машин мало и автобизнесменам они не светят)
третий раз повторяю-интерес автобизнесменов к музейным экспонатам равен 0,могильщиков автобизнесменами я не называю) для меня уже мл-164 или 221 это старые автомобили интерес к которым всё меньше и цены на некоторые экземпляры уже давно меньше 20К уе
по поводу цен на 220- 15 тыс это очень оптимистичные хотелки продавцов) ну а хороший 140 за 15-20 при цене 220 в 10-11))) сейчас пойду пересказывать вашу шутку коллегам)))
хороших этих машин мало и автобизнесменам они не светят)
по поводу цен на 220- 15 тыс это очень оптимистичные хотелки продавцов) ну а хороший 140 за 15-20 при цене 220 в 10-11))) сейчас пойду пересказывать вашу шутку коллегам)))
Это цены на срочную продажу или на обычную?
Гыыыы:) Фтуюа данный топик даже в Фейсбук запостили
Это цены на срочную продажу или на обычную?
это цены на "продать" а не "продавать".
Гыыыы:) Фтуюа данный топик даже в Фейсбук запостили
Странно, видел этих лупатых даже в такси неоднократно, неужели таксисты покупали б настолько проблемное авто себе в убыток?
С мерсом не могу сравнить но есть во владении лачетти 9 летка с пробегом 135ткм и Опель омега 25летний с пробегом ну от 300 до 400ткм. По расходам в лачетти за 18 месяцев и 30ткм(в расходы влючено ТО(каждых 7ткм) и то что по моему мнению подлежало замене) По опелю аналогично. Итого на лачетти потрачено за 30ткм 810уе( скажем из этой суммы 140уй таки считаю зря потраченными ибо ВВ провода были живые(искал причину повышенного жора бенза) и опорные подушки таки гуано взял так как родные более живые были ну и резинки стаба тоже скорее всего зря сменил), гидроопору движка многие из камрадов вряд ли меняли бы а меня достала мелкая вибрация в морозы. На омегу потрачено 805уе за тех же 30ткм и 12мес. В расходы не включена резина и горючка Машины в отличном техническом состоянии не смотря на возраст. Если же обслуживать по принципу критичных поломок то на лач ушло бы около 350уе на опель около 450-500уе
С мерсом не могу сравнить но есть во владении лачетти 9 летка с пробегом 135ткм и Опель омега 25летний с пробегом ну от 300 до 400ткм. По расходам в лачетти за 18 месяцев и 30ткм(в расходы влючено ТО(каждых 7ткм) и то что по моему мнению подлежало замене) По опелю аналогично. Итого на лачетти потрачено за 30ткм 810уе( скажем из этой суммы 140уй таки считаю зря потраченными ибо ВВ провода были живые(искал причину повышенного жора бенза) и опорные подушки таки гуано взял так как родные более живые были ну и резинки стаба тоже скорее всего зря сменил), гидроопору движка многие из камрадов вряд ли меняли бы а меня достала мелкая вибрация в морозы. На омегу потрачено 805уе за тех же 30ткм и 12мес. В расходы не включена резина и горючка Машины в отличном техническом состоянии не смотря на возраст. Если же обслуживать по принципу критичных поломок то на лач ушло бы около 350уе на опель около 450-500уе
Получается в среднем одинаково, но лач остается классом ниже и по сути та же дэу нубира со значком шевроле и опелем омегой он никогда не станет. Но опель спасает то что там мешалка, если б автомат то мог добавиться риск внезапного не дешевого ремонта. В пользу лача то что новее кузов, хоть и из фольги по сравнению с омегой и опель скорее всего уже полностью красился и варился, что прибавляет к стоимости владения+на таких пробегах обычно уже машины жрут масло и просят капиталку. Но в лаче, хоть он и новее, скорее всего двигло конструкции тех же 80х годов, может даже по опелевской лицензии. Из плюсов лача остается более свежий кузов и "современный" дизайн.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
езду на Мерсе после всех "лушпаек" не забудешь никогда... 
