Моя история автолюбительства: таврия->golf 2->lanos->lacetti->fiat doblo->...
Посматриваю на mersedes W210 96-99 г.в. бензин 2.0-2.8 чтобы поставить газ.
Хочу прочувствовать хваленый мэрс. У кого есть опыт эксплуатации такого авто - поделитесь впечатлениями...
самый ломучий мерс, зачем он тебе ?
Гниет сильно. Наверное, один из самых неудачных мерсов.
не забудь если купишь-передние стаканы проварить)
Гниет сильно. Наверное, один из самых неудачных мерсов.
А какие считаются удачные мерсы, ну для себя, что бы знать?
Самое время покупать старый мерс, даже не представляю сколько сейчас стоят запчасти.
Гниет сильно. Наверное, один из самых неудачных мерсов.
А какие считаются удачные мерсы, ну для себя, что бы знать?
+1
я тоже хочу знать
Самое время покупать старый мерс, даже не представляю сколько сейчас стоят запчасти.
в зависимости от производителя. расходники для такого года вполне вменяемые деньги стоят. оригинал дорого. у кого есть сомнения и кто хочет определить стоимость запчастей - заходите например на exist.ua, выбираете машину которую хотите купить и смотрите цены на запчасти) очень удобно (не реклама)
здесь единицы владели, немногие ездили и "десь чули"
там можно найти хорошие неубитые экзы, либо обсудить имеющиеся в продаже на авториа и прочих сайтах)
210 надо брать в рестайле (имхо) с 2000-2001 года выпуска.
чем больше объем двигателя тем больше фарша и опций.
в рестайле металл лучше. больше наворотов и электроники.
машина мягкая в ходу и достаточно приятная. многие опции которые есть в 210 до сих пор не в каждом новом авто встретишь
по поводу запчастей.
подушка коробки на мерс стоит от 200 грн (заменителей куча) подушка коробки на тойоту ярис (букашка 2 дверная с 1 литровым движком) 2600 грн и только оригинал (столкнулись недавно с "новой" машинкой из европы)
так что все относительно
Гниет сильно. Наверное, один из самых неудачных мерсов.
А какие считаются удачные мерсы, ну для себя, что бы знать?
Со старых 140-е и 124-й
здесь единицы владели, немногие ездили и "десь чули"
там можно найти хорошие неубитые экзы, либо обсудить имеющиеся в продаже на авториа и прочих сайтах)
210 надо брать в рестайле (имхо) с 2000-2001 года выпуска.
чем больше объем двигателя тем больше фарша и опций.
в рестайле металл лучше. больше наворотов и электроники.
машина мягкая в ходу и достаточно приятная. многие опции которые есть в 210 до сих пор не в каждом новом авто встретишь
по поводу запчастей.
подушка коробки на мерс стоит от 200 грн (заменителей куча) подушка коробки на тойоту ярис (букашка 2 дверная с 1 литровым движком) 2600 грн и только оригинал (столкнулись недавно с "новой" машинкой из европы)
так что все относительно
спасибо! вот такой ответ я хотел. чувствуется компетентность! пошел я бенцюа читать)
Плюсану,дивитись і шукати бажано рестал з 99 року..ну хіба вже дуже гляжений дорестал і дешево..з Двигунів.2.0 компресор кажуть непоганий..економний і потужний відносно звіснож..або 2.8..чи 2,4..краще 2.8..З метою відсутності подальших проблем з АКП бажано. на механіці..запчастини недешеві,але на більшість нових авто ще дорожчі..за деяким виключенням..Головна проблема знайти живий екземпляр..
Гниет сильно. Наверное, один из самых неудачных мерсов.
А какие считаются удачные мерсы, ну для себя, что бы знать?
Со старых 140-е и 124-й
Ну да....особенно 140е, ооочень надежные с их кучей электроники Слышал еще, что С класс 203й кузов, очень неудачный, 202 был понадежней.
Был у меня 210-й 2,9 дизель, 1996 года, брал, когда ему было уже 11 лет. Да, по кузову были нюансы (ржавчина на задних арках проскакивала), но не критичные. Самая серьезная проблема была ремонт АКПП, тогда обошлось в 1000 долларов. Да, усиливал стаканы передних пружин, это у них болезнь, говорят, может и на ходу выстрелить. А так очень приятные впечатления, за год накатал очень прилично на нем, тысяч 60, если не ошибаюсь, может и больше... Как тебе уже посоветовали, иди на профильный форум, там и машины проскакивают интересные, и подскажут больше.
...
А какие считаются удачные мерсы, ну для себя, что бы знать?
Со старых 140-е и 124-й
Ну да....особенно 140е, ооочень надежные с их кучей электроники Слышал еще, что С класс 203й кузов, очень неудачный, 202 был понадежней.
вот в 140 как раз электроники не такая уже и куча как вы думаете зависит от типа двигателя само собой. меньше всего ее в дорестайловых 3,5тд) там ее ваще почти нет))
а в рестайловых 140х 1998 года был и ксенон и бортовой комп и навигация и парктроники и все что угодно даже можно попасть на образцы с дистроником)
Все остальные С ньюансами конечно, но больше всего негативных отзывов слышал именно о 210м.
...
Со старых 140-е и 124-й
Ну да....особенно 140е, ооочень надежные с их кучей электроники Слышал еще, что С класс 203й кузов, очень неудачный, 202 был понадежней.
вот в 140 как раз электроники не такая уже и куча как вы думаете зависит от типа двигателя само собой. меньше всего ее в дорестайловых 3,5тд) там ее ваще почти нет))
а в рестайловых 140х 1998 года был и ксенон и бортовой комп и навигация и парктроники и все что угодно даже можно попасть на образцы с дистроником)
не шути так)) 140 никто никогда не покупал как одну машину на все время ездить, эта машина больше ремонтируется за всю свою жизнь чем ездит а когда она только появилась за дурные деньги, то она по 2-3 месяца тупо стояла и ждала запчастей, это уникальный аппарат пробег которого обычно равен суткам стояния на ремонтах))
...
Ну да....особенно 140е, ооочень надежные с их кучей электроники Слышал еще, что С класс 203й кузов, очень неудачный, 202 был понадежней.
вот в 140 как раз электроники не такая уже и куча как вы думаете зависит от типа двигателя само собой. меньше всего ее в дорестайловых 3,5тд) там ее ваще почти нет))
а в рестайловых 140х 1998 года был и ксенон и бортовой комп и навигация и парктроники и все что угодно даже можно попасть на образцы с дистроником)
не шути так)) 140 никто никогда не покупал как одну машину на все время ездить, эта машина больше ремонтируется за всю свою жизнь чем ездит а когда она только появилась за дурные деньги, то она по 2-3 месяца тупо стояла и ждала запчастей, это уникальный аппарат пробег которого обычно равен суткам стояния на ремонтах))
бред
бред
Друзья, погодите. Интересуют впечатления от ездиния и чинения W210.
бред
Друзья, погодите. Интересуют впечатления от ездиния и чинения W210.
там только 2 мотора едут как то. вернее 3. 430,500,55) правда укачивает в них((
...
вот в 140 как раз электроники не такая уже и куча как вы думаете зависит от типа двигателя само собой. меньше всего ее в дорестайловых 3,5тд) там ее ваще почти нет))
а в рестайловых 140х 1998 года был и ксенон и бортовой комп и навигация и парктроники и все что угодно даже можно попасть на образцы с дистроником)
не шути так)) 140 никто никогда не покупал как одну машину на все время ездить, эта машина больше ремонтируется за всю свою жизнь чем ездит а когда она только появилась за дурные деньги, то она по 2-3 месяца тупо стояла и ждала запчастей, это уникальный аппарат пробег которого обычно равен суткам стояния на ремонтах))
бред
сколько штук у тебя их было новых?
правда укачивает в них((
Укачивает всех пассажиров? и водителя тоже?
...
не шути так)) 140 никто никогда не покупал как одну машину на все время ездить, эта машина больше ремонтируется за всю свою жизнь чем ездит а когда она только появилась за дурные деньги, то она по 2-3 месяца тупо стояла и ждала запчастей, это уникальный аппарат пробег которого обычно равен суткам стояния на ремонтах))
бред
сколько штук у тебя их было новых?
Лично у меня нисколько. В семье было два. И еще с десяток на виду у знакомых. А у тебя?
правда укачивает в них((
Укачивает всех пассажиров? и водителя тоже?
меня да. правда у меня были 124.420 и 500. у товарища с420 140. потом перепрыгнул я на ауди.и мне больше понравилась эта марка.歲
бред
Друзья, погодите. Интересуют впечатления от ездиния и чинения W210.
Главное найти живой экземпляр, а так машинка вполне... здесь на форуме недавно Автовыкуп продавал вроде неплохой рестайлинг за очень приятную цену. Но... после Мерса я взял Ауди того же года выпуска, катаюсь уже седьмой год и что могу сказать: по надежности Ауди лучше! Конструктивно проще, надежней, крепче и не гниет. Хотя, если бы попался живой 210-й, особенно фирматик, то кто знает...
про 140 утверждение Морфея было актуально лет так 10 назад может быть. на сегодня ничего там глобального не ломается и никаких мифических запчастей ждать по месяцу не нужно.
там простые и понятные двигателяэ. надежная ходовая. разводилово офф сто на стояния и дорогие зч уже неактуально для этих машин
по поводу укачивает. вот где где а в мерсе никогда не укачивает, а вот в офисных хонда аккорд и сонате еще как укачивает, и много вещей еще сделано через одно место но зато дешево. это разные авто
в 210 также вполне неплохо едут и 2,8 и 3,2 112е, и 3,2 2,7 цди. очень даже прилично едут. и при этом достаточно экономны
Бери если хочется машина с прицелом на капоте , но как и выше советовали смотри на рестайл...>99г. Мелкие объёмы моторов явно не для этой машины 2-2,4л (2,6л) и даже 2,8л... Лучше от V6-3,2л и выще V8-4,3,... Да ржавчина болезнь, но в рестайле вроде меньше да и много новых плюшек появилось... Запчасти не дорогие в сравнении с одноклассниками Ауди-А6, БМВ-Е39 возможно где то и даже дешевле. Также полистай мерсклубы там все болячки расписаны с рецептами их устранения... Возможно на клубе и попадется удачный экземпляр.
ok. спасибо!
бред
Друзья, погодите. Интересуют впечатления от ездиния и чинения W210.
там только 2 мотора едут как то. вернее 3. 430,500,55) правда укачивает в них((
430-й катал. едет хорошо, но шумка слабовата
Запчастини на 210тий,в жодному Варіанті небудуть дешевшими ніж запчастини на А6С5,а реально будуть щей дорожчими відчутно на 25-30%по окремих позиціях..і з меншою кількістю альтернатив..і навіть часто трохи дорожчими ніж на БМВ Е39,досліджував це питання ..і на власному досвіді..і на чужому володіючи і Е39 ткою,і А6,Оскільки на ВАГ груп альтернатив завжди більше,і ціна дешевша..фактично на всі деталі і розхідники з якими стикався за роки.. Стосовно двигунів..Повторюсь,пристойно їде 2.0 копресорний,і бютжетний в обслузі одночасно..Код непамятаю двигуна..а також 2.8..Не всім потрібно 4.3,і вище..дотогож 8 циліндрові значно дорожчі в обслузі..
...
бред
сколько штук у тебя их было новых?
Лично у меня нисколько. В семье было два. И еще с десяток на виду у знакомых. А у тебя?
У меня 16 штук, три оставались подо мной почти год остальные были пригнаны на продажу) Это ведра которые больше стояли чем ездили) Пс: упрежу вопросы, они были бартерные на арматуру и феромарганец)))
про 140 утверждение Морфея было актуально лет так 10 назад может быть. на сегодня ничего там глобального не ломается и никаких мифических запчастей ждать по месяцу не нужно.
там простые и понятные двигателяэ. надежная ходовая. разводилово офф сто на стояния и дорогие зч уже неактуально для этих машин
по поводу укачивает. вот где где а в мерсе никогда не укачивает, а вот в офисных хонда аккорд и сонате еще как укачивает, и много вещей еще сделано через одно место но зато дешево. это разные авто
в 210 также вполне неплохо едут и 2,8 и 3,2 112е, и 3,2 2,7 цди. очень даже прилично едут. и при этом достаточно экономны
Наверное)) я коментил про 140 как они появились, я помню их по 1992-1993 годам))) w12 600 чиста бутылачного цвету
про 140 утверждение Морфея было актуально лет так 10 назад может быть. на сегодня ничего там глобального не ломается и никаких мифических запчастей ждать по месяцу не нужно.
только почему-то я в киеве на дороге последний 140 видел уже не помню когда) оно понятно что если годовой пробег равен 500 км то ломатся оно не будет долгие годы)) да и вообще,сейчас ездить ежедневно на любом старом мерине с движком >2,0 с их расходом могут только очень обеспеченые люди)
w12 600 чиста бутылачного цвету
сосед в 96 купил такой цвет,с подковой на решётке,в 97 сдыхался,перекрестился и зарёкся) сейчас на дворе 2015 и ребята рассказывают про неломучесть,забавно)
а что там ломается по вашему? конкретно?
то что вы их не видите не значит что они не ездят)
я например недалеко от работы на лаврской улице часто вижу 140е, причем многие в состоянии "пальчики оближешь", ухоженные и лощеные.
убитый один видел на лукьяновке - такси.
автобизнесмены это кстати основная категория которая рассказывает про баснословный расход и т.п., ведь на таких авто много не заработаешь, и часто даже лампочку поменять если надо то это уже "ЦЕНА КОСМОС НА ЗАПЧАСТИ"
я не спорю, в технически сложном автомобиле, а не консервной банке на шасси, конечно есть много узлов и агрегатов потенциально могущих сломаться, но если бы все думали как говорите вы, то на дорогах мы бы не видели и половины автомобилей)
одни боялись бы космических цен на "французов", другие - ломучих новых мерсов и ауди, которых пруд пруди, и так далее))
каждому - своё
если будем дальше про космическую дороговизну зч говорить, можно предметно разобрать насколько дороже тот же 210/140 чем к примеру новый киа сид или например субару аутбек и т.п.)))
п.с. и да, есть вещи которые приходится брать с разборки. вопрос в том что если это оригинал - то служит он так как и положено оригиналу - долго.
а что там ломается по вашему? конкретно?
то что вы их не видите не значит что они не ездят)
я например недалеко от работы на лаврской улице часто вижу 140е, причем многие в состоянии "пальчики оближешь", ухоженные и лощеные.
убитый один видел на лукьяновке - такси.
автобизнесмены это кстати основная категория которая рассказывает про баснословный расход и т.п., ведь на таких авто много не заработаешь, и часто даже лампочку поменять если надо то это уже "ЦЕНА КОСМОС НА ЗАПЧАСТИ"
я не спорю, в технически сложном автомобиле, а не консервной банке на шасси, конечно есть много узлов и агрегатов потенциально могущих сломаться, но если бы все думали как говорите вы, то на дорогах мы бы не видели и половины автомобилей)
одни боялись бы космических цен на "французов", другие - ломучих новых мерсов и ауди, которых пруд пруди, и так далее))
каждому - своё
если будем дальше про космическую дороговизну зч говорить, можно предметно разобрать насколько дороже тот же 210/140 чем к примеру новый киа сид или например субару аутбек и т.п.)))
п.с. и да, есть вещи которые приходится брать с разборки. вопрос в том что если это оригинал - то служит он так как и положено оригиналу - долго.
Підтримаю..мабуть тому що й сам володів лише старими авто бізнес класу...А ось розібрати по співвідношенню вартості запчастин та затрат старих преміум авто (за умови покупки їх в достойному збереженому стані) наприклад тогож 210того, 5рки Е39,і А6С5..в порівнянні з відносно свіжими корейцями ,французами..а також популярними Лачеті та Лансером..і з врахуванням пробігу наприклад 20 тисяч на рік..булоб дуже цікаво..оскільки самого жаба турбує..стосовно чи не варто буде наступним авто обрати більш свіжого корейця ,француза,італійця..але 2 класи нижче...Поділіться думками і досвідом хто їх має..певен буде цікавово багатьом..
на виду 2 таких мерса. один бесконечно сыпался и его сменили на новую эпику (с человеком такой машиной рассчитаись, он её хотел довести до идеала но когда понял что это невозможно в принципе - продал). второй такой купили знакомой моей знакомой и в первый день сломался замок зажигания короче говоря если хочется прочувствовать все прелести старой дорогой в обслуживании машины - это именно то что доктор прописал
давайте составим список з/ч которые наиболее часто подлежат замене и на примере экзиста все легко сравнить к примеру
тормозные диски и колодки свечи фильтры запчасти ходовой
на виду 2 таких мерса.
210-х мерса? какие года? какие моторы?
тормозные диски и колодки свечи фильтры
согласен! это обязательно нужно менять в зависимости от пробега
а вот запчасти ходовой... у меня в лачетти 2006г.в. стойка стабилизатора стоила и 75 и 100 и 200 грн., т.е. дороже - не значит, что она выходит 100тыс. а у мерса так же?
Крайслеро-мерс, самая неудачная Е-шка в истории славного бренда.
210-х мерса? какие года? какие моторы?
Очкарики дорестайл, хз какие моторы
а что там ломается по вашему? конкретно?
в том и дело что типичных поломок нет,сломаться может АБСОЛЮТНО ВСЁ и в самый неподходящий момент. большинство 140 уже пережили по 2-3 капремонта акп,движка,коробки и непонятно когда настанет четвёртый-через 15 км пробега или через 20 000.
автобизнесмены это кстати основная категория которая рассказывает про баснословный расход и т.п., ведь на таких авто много не заработаешь, и часто даже лампочку поменять если надо то это уже "ЦЕНА КОСМОС НА ЗАПЧАСТИ"
повторюсь-нормальным автобизнесменам автохлам не интересен,те кто занимаются такими авто-называются "могильщики",вот они любят рассказать анекдот чтобы купить хлам подешевле,накрасить губы и втюхать лошку. по поводу космоса на запчасти-сколько стоит сделать нормальный капремонт движка или коробки? только в нормальном месте,с гарантией хотя бы тыс на 100 пробега,а не в "клубном гараже" какого-то алкаша?
я не спорю, в технически сложном автомобиле, а не консервной банке на шасси, конечно есть много узлов и агрегатов потенциально могущих сломаться, но если бы все думали как говорите вы, то на дорогах мы бы не видели и половины автомобилей)
со временем старье исчезает из больших городов по райцентрам или по музеям,это нормальный процесс.
Всем привет.
Моя история автолюбительства: таврия->golf 2->lanos->lacetti->fiat doblo->...
Посматриваю на mersedes W210 96-99 г.в. бензин 2.0-2.8 чтобы поставить газ.
Хочу прочувствовать хваленый мэрс. У кого есть опыт эксплуатации такого авто - поделитесь впечатлениями...
Такого опыта нет, но опыт вождения Мерса Е124 есть, а это одноплатформники почти...
Мерс Е-класса - это прежде всего комфорт, какого бы года выпуска Мерс Е класса бы не был. Заднеприводный седан под 2 тонны веса с движком-"плитой" - это мощь, свободная комфортная езда на 140-160 км/ч, можно спокойно гнать под 200 по нашим дорогам (единственное авто из моих, где жене удавалось читать на этой скорости). Ну и надёжность, даже 12-15 летние экземпляры бывают на 400 тыщах ещё с заводскими амортами...
Но есть два минуса - неважная проходимость даже на лёгком песочке и редкость живых экземпляров. которых уже нет в природе..европейские и затем, наши таксисты, злоупотребили их надёжностью и убили все в хлам....
их не было 10 лет назад, когда у меня был 124-й 94 года, разве что самому поехать и из Европы привезти - тогда да.... езду на Мерсе после всех "лушпаек" не забудешь никогда...
w12 600 чиста бутылачного цвету
сосед в 96 купил такой цвет,с подковой на решётке,в 97 сдыхался,перекрестился и зарёкся) сейчас на дворе 2015 и ребята рассказывают про неломучесть,забавно)
В соседнем дворе вижу W12 какого-то асфальтового, ЕМНИП, цвета, умеренно запущенный внешне (где-то на заднем крыле застарелая ржавчинка), но — ездит, вроде, регулярно.
та є безліч і 140вих і 124 в середньому стані..в зразковому мало..головна їх проблема це звісно корозія.. ..а стосовно 210,то бензинові модифікації реально знайти в живому варіанті з живим двигуном..дивитись варито на мою думку ті авто що на Мех,..оскільки дя АКП вік таких авто вже критичний..а платити з дуже високою ймовірністю за ремонт АКП 1000-1500у.є..якось нераціонально при ціні авто 6-7тисяч.. Стосовно заднього приводу погоджусь,до сніжної зими такі авто малопридатні..
а что там ломается по вашему? конкретно?
в том и дело что типичных поломок нет,сломаться может АБСОЛЮТНО ВСЁ и в самый неподходящий момент. большинство 140 уже пережили по 2-3 капремонта акп,движка,коробки и непонятно когда настанет четвёртый-через 15 км пробега или через 20 000.
автобизнесмены это кстати основная категория которая рассказывает про баснословный расход и т.п., ведь на таких авто много не заработаешь, и часто даже лампочку поменять если надо то это уже "ЦЕНА КОСМОС НА ЗАПЧАСТИ"
повторюсь-нормальным автобизнесменам автохлам не интересен,те кто занимаются такими авто-называются "могильщики",вот они любят рассказать анекдот чтобы купить хлам подешевле,накрасить губы и втюхать лошку. по поводу космоса на запчасти-сколько стоит сделать нормальный капремонт движка или коробки? только в нормальном месте,с гарантией хотя бы тыс на 100 пробега,а не в "клубном гараже" какого-то алкаша?
...
в том и дело что типичных поломок нет,сломаться может АБСОЛЮТНО ВСЁ и в самый неподходящий момент. большинство 140 уже пережили по 2-3 капремонта акп,движка,коробки и непонятно когда настанет четвёртый-через 15 км пробега или через 20 000.
автобизнесмены это кстати основная категория которая рассказывает про баснословный расход и т.п., ведь на таких авто много не заработаешь, и часто даже лампочку поменять если надо то это уже "ЦЕНА КОСМОС НА ЗАПЧАСТИ"
повторюсь-нормальным автобизнесменам автохлам не интересен,те кто занимаются такими авто-называются "могильщики",вот они любят рассказать анекдот чтобы купить хлам подешевле,накрасить губы и втюхать лошку. по поводу космоса на запчасти-сколько стоит сделать нормальный капремонт движка или коробки? только в нормальном месте,с гарантией хотя бы тыс на 100 пробега,а не в "клубном гараже" какого-то алкаша?
я не спорю, в технически сложном автомобиле, а не консервной банке на шасси, конечно есть много узлов и агрегатов потенциально могущих сломаться, но если бы все думали как говорите вы, то на дорогах мы бы не видели и половины автомобилей)
со временем старье исчезает из больших городов по райцентрам или по музеям,это нормальный процесс.
все ваши ответы полностью подпадают под мое сообщение, которое вы цитировали)
про 2-3 капремонта вообще повеселили
Трое моих знакомых на 140х (5,0; 3,0; 6,0) также с удовольствием посмеялись сегодня над этой шуткой
Підтримаю..мабуть тому що й сам володів лише старими авто бізнес класу...А ось розібрати по співвідношенню вартості запчастин та затрат старих преміум авто (за умови покупки їх в достойному збереженому стані) наприклад тогож 210того, 5рки Е39,і А6С5..в порівнянні з відносно свіжими корейцями ,французами..а також популярними Лачеті та Лансером..і з врахуванням пробігу наприклад 20 тисяч на рік..булоб дуже цікаво..оскільки самого жаба турбує..стосовно чи не варто буде наступним авто обрати більш свіжого корейця ,француза,італійця..але 2 класи нижче...Поділіться думками і досвідом хто їх має..певен буде цікавово багатьом..
скажу так-если брать пробег тыс 100-150 то "премиум б.у." за это время высасывает на обслугу как-минимум раза в 1,5-2 больше денег чем содержание нового бюджетного авто. это аксиома подтверждённая шишками многих даже на этом форуме,как пример спросите Тигора,который года 2-3 кричал что лучше его 528 е39 нет в природе,почему сейчас он ездит на чери кимо.
давайте составим список з/ч которые наиболее часто подлежат замене и на примере экзиста все легко сравнить к примеру
тормозные диски и колодки свечи фильтры запчасти ходовой
сравним оригинал?
тормозные диски и колодки свечи фильтры
согласен! это обязательно нужно менять в зависимости от пробега
а вот запчасти ходовой... у меня в лачетти 2006г.в. стойка стабилизатора стоила и 75 и 100 и 200 грн., т.е. дороже - не значит, что она выходит 100тыс. а у мерса так же?
п.с. само собой толкать наивняк что обслуга 210го будет наравне с какой нибудь москвич деу ланос никто не будет. но и заоблачных миллиардов никаких в 210 особых нет насколько я помню. это вам не 211й, с его пневмой и СБЦ тормозилками. вот там да, дорого, хотя опять же СМОТРЯ ДЛЯ КОГО.
осблужить лемфердером ходовую по моему совершенно нормально и оригиналодрочерство здесь неуместно. ваш КО
Трое моих знакомых на 140х (5,0; 3,0; 6,0) также с удовольствием посмеялись сегодня над этой шуткой
владельцы музейных экспонатов вообще позитивные люди,любят смеятся,особенно когда на ремонты попадают) передайте им что сейчас ценители "тёплого лампового звука" балдеют от 220 кузова,он уже доступен для широких масс)
220Й по надежности никогда и не приближался к 140 кузову. именно по этой причине их и при долларе по 8 было полно по 15 при цене хорошего 140го в 15-20 так что полностью с Вами согласен и не спорю, хороших этих машин мало и автобизнесменам они не светят)
Да, цена на запчасти на Мерс Е124 помню, были сопоставимы с опелёвскими, куча аналогов, не было ничего такого, чего бы нельзя было купить в 3-4 разновидностях ( в отличие от новых моделей, на которые днём с огнём не сыщешь аналога ). К 15 годам тока начинал гнить кузов, а многие запчасти были ещё родные...Продал тока потому, что у него начались дорогостоящие поломки электрики, всяких реле и автоматики - это у старичков слабое место...Когда дважды за год сделал ремонт за 3500 каждый (разобрать/собрать полмашины)+ жрала масло 1.5л на 1000 км, мне порекомендовали её продать, что я и сделал...за 4 года эксплуатации не потеряв в стоимости
хороших этих машин мало и автобизнесменам они не светят)
третий раз повторяю-интерес автобизнесменов к музейным экспонатам равен 0,могильщиков автобизнесменами я не называю) для меня уже мл-164 или 221 это старые автомобили интерес к которым всё меньше и цены на некоторые экземпляры уже давно меньше 20К уе
по поводу цен на 220- 15 тыс это очень оптимистичные хотелки продавцов) ну а хороший 140 за 15-20 при цене 220 в 10-11))) сейчас пойду пересказывать вашу шутку коллегам)))
хороших этих машин мало и автобизнесменам они не светят)
по поводу цен на 220- 15 тыс это очень оптимистичные хотелки продавцов) ну а хороший 140 за 15-20 при цене 220 в 10-11))) сейчас пойду пересказывать вашу шутку коллегам)))
Это цены на срочную продажу или на обычную?
Гыыыы:) Фтуюа данный топик даже в Фейсбук запостили
Это цены на срочную продажу или на обычную?
это цены на "продать" а не "продавать".
Гыыыы:) Фтуюа данный топик даже в Фейсбук запостили
Странно, видел этих лупатых даже в такси неоднократно, неужели таксисты покупали б настолько проблемное авто себе в убыток?
С мерсом не могу сравнить но есть во владении лачетти 9 летка с пробегом 135ткм и Опель омега 25летний с пробегом ну от 300 до 400ткм. По расходам в лачетти за 18 месяцев и 30ткм(в расходы влючено ТО(каждых 7ткм) и то что по моему мнению подлежало замене) По опелю аналогично. Итого на лачетти потрачено за 30ткм 810уе( скажем из этой суммы 140уй таки считаю зря потраченными ибо ВВ провода были живые(искал причину повышенного жора бенза) и опорные подушки таки гуано взял так как родные более живые были ну и резинки стаба тоже скорее всего зря сменил), гидроопору движка многие из камрадов вряд ли меняли бы а меня достала мелкая вибрация в морозы. На омегу потрачено 805уе за тех же 30ткм и 12мес. В расходы не включена резина и горючка Машины в отличном техническом состоянии не смотря на возраст. Если же обслуживать по принципу критичных поломок то на лач ушло бы около 350уе на опель около 450-500уе
С мерсом не могу сравнить но есть во владении лачетти 9 летка с пробегом 135ткм и Опель омега 25летний с пробегом ну от 300 до 400ткм. По расходам в лачетти за 18 месяцев и 30ткм(в расходы влючено ТО(каждых 7ткм) и то что по моему мнению подлежало замене) По опелю аналогично. Итого на лачетти потрачено за 30ткм 810уе( скажем из этой суммы 140уй таки считаю зря потраченными ибо ВВ провода были живые(искал причину повышенного жора бенза) и опорные подушки таки гуано взял так как родные более живые были ну и резинки стаба тоже скорее всего зря сменил), гидроопору движка многие из камрадов вряд ли меняли бы а меня достала мелкая вибрация в морозы. На омегу потрачено 805уе за тех же 30ткм и 12мес. В расходы не включена резина и горючка Машины в отличном техническом состоянии не смотря на возраст. Если же обслуживать по принципу критичных поломок то на лач ушло бы около 350уе на опель около 450-500уе
Получается в среднем одинаково, но лач остается классом ниже и по сути та же дэу нубира со значком шевроле и опелем омегой он никогда не станет. Но опель спасает то что там мешалка, если б автомат то мог добавиться риск внезапного не дешевого ремонта. В пользу лача то что новее кузов, хоть и из фольги по сравнению с омегой и опель скорее всего уже полностью красился и варился, что прибавляет к стоимости владения+на таких пробегах обычно уже машины жрут масло и просят капиталку. Но в лаче, хоть он и новее, скорее всего двигло конструкции тех же 80х годов, может даже по опелевской лицензии. Из плюсов лача остается более свежий кузов и "современный" дизайн.
С мерсом не могу сравнить но есть во владении лачетти 9 летка с пробегом 135ткм и Опель омега 25летний с пробегом ну от 300 до 400ткм. По расходам в лачетти за 18 месяцев и 30ткм(в расходы влючено ТО(каждых 7ткм) и то что по моему мнению подлежало замене) По опелю аналогично. Итого на лачетти потрачено за 30ткм 810уе( скажем из этой суммы 140уй таки считаю зря потраченными ибо ВВ провода были живые(искал причину повышенного жора бенза) и опорные подушки таки гуано взял так как родные более живые были ну и резинки стаба тоже скорее всего зря сменил), гидроопору движка многие из камрадов вряд ли меняли бы а меня достала мелкая вибрация в морозы. На омегу потрачено 805уе за тех же 30ткм и 12мес. В расходы не включена резина и горючка Машины в отличном техническом состоянии не смотря на возраст. Если же обслуживать по принципу критичных поломок то на лач ушло бы около 350уе на опель около 450-500уе
На Лачеті за 30 тисяч і Омегу 800 у.є ... Чи це мені таланить..чи я догляжені старі авто обираю.. Я на А6 з 2,8 і повним приводом зауважте.. за 40 тисяч пробігу..Витратив десь 750-800.. але я змінив ГРМ привінтивно з Роликами помпою і тп..і з роботою з розбором морди..,і лише незаплановано Рідний Радіатор який вже почав кородувати..плюс рідини..і це більша половина цієї суми..стала..ну і по дрібному 4 ричага,кілька пильників,один ШРУС....в чому сам винен був недодивився порваний пильник.. ,задні колодки,дозаправка кондиціонера..+мастило з фільтрами кожних 10тисяч......мабуть і 800 ненабереться.. ну повесні..доведеться ще 100 вкласти в підвіску вірогідніше за все.. Навіщо таке лачеті..з такими витратами.. сенс в ньому.. І схожа ситуація по витратах з усіма іншими авто попередніми була..з Ауді 100 С4 2.8 Кватро ,та з 5 Е39 525 ТДС..на 5тірку за 35 тисяч пробігу включаючи мастило і дрібниці доларів 850 теж пішло за 35 тисяч пробігу..тому як там ГРМ цепний..міняти недовелось завчасно..але це враховуючи ремонт рульової рейки +насоса ГУ..за 3000грн..з роботою, хоча в тому що насос заклинив я й сам винен був..все інше по підвісці дрібне враховуючи..найдорожче амортизатори потягули лише передні 200у.є самі..ну і подрібному, там стартер перебрали 100грн і тп.. Стара Ауді 100С4 після заміни ГРМ,при пробізі в ті часи 30-35тисяч на рік просила взагалі включно мастило і витрати на підвіску+подрібному..доларів 350-400 на рік.. Ще раніше на початку в середині нульових була БМВ 735 вЕ32 кузові..та стара і ненажерлива теж менше 500у.є просила при пробігах 30тисяч на рік.. Що за свіжіші бютжетні авто..чим вони бютжетні тоді і вигідні до покупки незбагну Правда нюанси,експлуатую я авто досить акуратно,без зайвих навантажень і часто по трасі...всі авто були на МЕХкпп..плюс ціни на запчастини вишукую доступніші..і робота в нас значно дешевше коштує по авто ніж в столиці..
С мерсом не могу сравнить но есть во владении лачетти 9 летка с пробегом 135ткм и Опель омега 25летний с пробегом ну от 300 до 400ткм. По расходам в лачетти за 18 месяцев и 30ткм(в расходы влючено ТО(каждых 7ткм) и то что по моему мнению подлежало замене) По опелю аналогично. Итого на лачетти потрачено за 30ткм 810уе( скажем из этой суммы 140уй таки считаю зря потраченными ибо ВВ провода были живые(искал причину повышенного жора бенза) и опорные подушки таки гуано взял так как родные более живые были ну и резинки стаба тоже скорее всего зря сменил), гидроопору движка многие из камрадов вряд ли меняли бы а меня достала мелкая вибрация в морозы. На омегу потрачено 805уе за тех же 30ткм и 12мес. В расходы не включена резина и горючка Машины в отличном техническом состоянии не смотря на возраст. Если же обслуживать по принципу критичных поломок то на лач ушло бы около 350уе на опель около 450-500уе
На Лачеті за 30 тисяч і Омегу 800 у.є ... Чи це мені таланить..чи я догляжені старі авто обираю.. Я на А6 з 2,8 і повним приводом зауважте.. за 40 тисяч пробігу..Витратив десь 750-800.. але я змінив ГРМ привінтивно з Роликами помпою і тп..і з роботою з розбором морди..,і лише незаплановано Рідний Радіатор який вже почав кородувати..плюс рідини..і це більша половина цієї суми..стала..ну і по дрібному 4 ричага,кілька пильників,один ШРУС....в чому сам винен був недодивився порваний пильник.. ,задні колодки,дозаправка кондиціонера..+мастило з фільтрами кожних 10тисяч......мабуть і 800 ненабереться.. ну повесні..доведеться ще 100 вкласти в підвіску вірогідніше за все.. Навіщо таке лачеті..з такими витратами.. сенс в ньому.. І схожа ситуація по витратах з усіма іншими авто попередніми була..з Ауді 100 С4 2.8 Кватро ,та з 5 Е39 525 ТДС..на 5тірку за 35 тисяч пробігу включаючи мастило і дрібниці доларів 850 теж пішло за 35 тисяч пробігу..тому як там ГРМ цепний..міняти недовелось завчасно..але це враховуючи ремонт рульової рейки +насоса ГУ..за 3000грн..з роботою, хоча в тому що насос заклинив я й сам винен був..все інше по підвісці дрібне враховуючи..найдорожче амортизатори потягули лише передні 200у.є самі..ну і подрібному, там стартер перебрали 100грн і тп.. Стара Ауді 100С4 після заміни ГРМ,при пробізі в ті часи 30-35тисяч на рік просила взагалі включно мастило і витрати на підвіску+подрібному..доларів 350-400 на рік.. Ще раніше на початку в середині нульових була БМВ 735 вЕ32 кузові..та стара і ненажерлива теж менше 500у.є просила при пробігах 30тисяч на рік.. Що за свіжіші бютжетні авто..чим вони бютжетні тоді і вигідні до покупки незбагну Правда нюанси,експлуатую я авто досить акуратно,без зайвих навантажень і часто по трасі...всі авто були на МЕХкпп..плюс ціни на запчастини вишукую доступніші..і робота в нас значно дешевше коштує по авто ніж в столиці..
ты хочешь сказать что разбор морды+все ремни,ролики и помпа стали тебе дешевле 500баксов? с работой?
Просто потрібно писати всі витрати по авто і тоді буде видно на що пішли кошти и куди. Після того як почав писати всі витрати по авто просто прозрів скільки коштів іде. По лачеті до 110ткм робив тільки ТО(внепланово це заміна прокладки два рази і заміна стоєк стабу теж два рази)свічки і колодки в рахунок не берем. Детально розписую що робилось по авто(лачетті)
Ось всі роботи по опелю. Гроші на авто не жалію Запчастини по можливості беру краще з того що є. Ходовка в опелі пройшла після переборки 90ткм вийняток за шаровою опорою(бо рідна ще була) та резинками стаба. На підході правда знову передні сайленти. З таблиці прибрав пару плюшок тому трохи менше й вишло
Получается в среднем одинаково, но лач остается классом ниже и по сути та же дэу нубира со значком шевроле и опелем омегой он никогда не станет. Но опель спасает то что там мешалка, если б автомат то мог добавиться риск внезапного не дешевого ремонта. В пользу лача то что новее кузов, хоть и из фольги по сравнению с омегой и опель скорее всего уже полностью красился и варился, что прибавляет к стоимости владения+на таких пробегах обычно уже машины жрут масло и просят капиталку. Но в лаче, хоть он и новее, скорее всего двигло конструкции тех же 80х годов, может даже по опелевской лицензии. Из плюсов лача остается более свежий кузов и "современный" дизайн.
По лачику да мотор родом из 90х и очень схож на опелевский но он зато простой как угол дома и обслуга его легка. По расходу тоже радует и лач 1.6 не шибко и прожорливый а берет в городе 10ку а на трассе в режиме эконом и до 7 литров не вопрос вписаться. По опелю да варился и красился уж пару раз как но по мотору на удивление от замены до замены масла не берет не смотря на пробег.
открою непостежимую тайну-обслуживание опель омега а никогда не было дороже ланоса,соответственно сравнивать его с люксовым старьём по-меньшей мере глупо.
Народ, Мерс покупается за комфортность езды, секрет которой в приличном весе авто, довольно длинной базе и хорошим движком...остальное всё - дань этому незабываемому чувству, затраты - это второстепенное, когда покупаешь Мерс
а вы когда по заграницам будете кататься - гляньте сколько там 124 и 210 в такси ездят и по сей день.
без капиталки некоторые движки 124-210 ходят и по миллиону (примеры есть и их немало), то что на рынке продают с пробегом по 200-300 ткм сами понимаете во сколько раз скручено может быть.
по мерсу есть вариант пробить реальный пробег на определенную дату. это уже в отдельном порядке.
конечно машина недешевая, конечно есть траблы из-за возраста (кузов, проводка). устранимые само собой за в принципе не такие уже и большие деньги.
есть еще фактор везения и его нельзя отменять. один может 100 ткм отъездить и ниче не делать, продаст и у второго будут глюки через день
лач потому дешев, что прост и пуст. но и настолько же уныл. тут уж решать ТС что ему надо)
На Матиз с сентября прошлого года затраты составили около 10к.грн. Много затрат по ходовой, новый аккум, капиталка двигла убитого прошлым хозяином. Так что дешёвая машина не гарантия дешевого обслуживания
800 на омегу 10к на матиз.. ребят они у вас золотые? я помню за 3 года на пыж потратил тыщи 3 грн...
800 на омегу 10к на матиз.. ребят они у вас золотые? я помню за 3 года на пыж потратил тыщи 3 грн...
Не, просто попался такой вариант и плохо провели диагностику на сто.
ты помниш или писал все расходы? это две больших разницы . Может и масло не менял за 30ткм и фильтра? за 30ткм только ТО 200уй станет, или колодки не стирались? Или диски тормозные у всех вечные и никто их не меряет на износ? Можно конечно поставить блин тормозной нонейм за 30уй а можно поставить АТЕ за 100уй я даже на старую омегу тормозилки купил АТЕшные
Друзья! Вы не представляете как я рад, что столько знающих людей проявляет интерес к моему вопросу! Читаю с удовольствием, с упер спасибо! Особенно порадовал текст об автобизнесменах могильщиках))) может хламовщики-старьёвщики более правильное название для данного вида паразитов))) Опираясь на относительно небольшой опыт владения разными автомобилями, от себя добавлю, и в этой ветке такая мысль уже была, что поломки бывают и у новых машин, и у старых. Вероятность появления поломок возрастает при неправильной эксплуатации, но бывает и у дедушки на новом лексусе, который ездит 60км в час раз в 2 недели. Везение очень важная штука в жизни. Теперь о мерсе. Читаю много на разных форумах противоречивых сообщений. Одни пишут "не покупай, пожалеешь", другие "покупай, не пожалеешь"). Снова прихожу к выводу что нельзя почувствовать вкус, не попробовав). Поэтому буду искать себе подходящий экземпляр). Нам всем желаю везения!
ты помниш или писал все расходы? это две больших разницы . Может и масло не менял за 30ткм и фильтра? за 30ткм только ТО 200уй станет, или колодки не стирались? Или диски тормозные у всех вечные и никто их не меряет на износ? Можно конечно поставить блин тормозной нонейм за 30уй а можно поставить АТЕ за 100уй я даже на старую омегу тормозилки купил АТЕшные
2 раза масла +фильтры раз колодки с дисками + рычаг подвески и выхлопная труба. всё... по тем ценам вышло около 3к грн. ( то в среднем 600 грн, рычаг с заменой был 700 это то что помню 100% . ну и выхлопная тоже гривен 700 была.. )
Друзья! Вы не представляете как я рад, что столько знающих людей проявляет интерес к моему вопросу! Читаю с удовольствием, с упер спасибо! Особенно порадовал текст об автобизнесменах могильщиках))) может хламовщики-старьёвщики более правильное название для данного вида паразитов))) Опираясь на относительно небольшой опыт владения разными автомобилями, от себя добавлю, и в этой ветке такая мысль уже была, что поломки бывают и у новых машин, и у старых. Вероятность появления поломок возрастает при неправильной эксплуатации, но бывает и у дедушки на новом лексусе, который ездит 60км в час раз в 2 недели. Везение очень важная штука в жизни. Теперь о мерсе. Читаю много на разных форумах противоречивых сообщений. Одни пишут "не покупай, пожалеешь", другие "покупай, не пожалеешь"). Снова прихожу к выводу что нельзя почувствовать вкус, не попробовав). Поэтому буду искать себе подходящий экземпляр). Нам всем желаю везения!
Может тогда пощупать его, посидеть и проехать? Вдруг не понравитс
Может тогда пощупать его, посидеть и проехать? Вдруг не понравитс
Конечно попробую для начала пощупать, но у друзей таких машин нет, а продавцы не сильно любят, чтобы на их машинах ездили)))
Щупай. Ездил чуть на 280 и 430. Последний очень шустрый был. Салон у мерса ну сильно "классический" и если сравнивать с Е39 или даже Омегой Б то у мерса слегка старомодна панель.
За таблицы - респект! Надо бы и себе научиться упорядочивать информацию по расходам на обслуживание. У меня лач ваще 2 года обслуживался на авторизованной станции, я менял все что было необходимо + все что предлагали так "на всякий случай". Тогда в 2008 году для меня не было сильно накладно поставить на любимую машинку все самое лучшее. Последние 6 лет пользования машиной, то делал по возможности сам, в крайних случаях ехал на сто. Лач классная машинка, но были и у него сюрпризы) ни с того ни с сего переставал работать гур, не светился ближний левый, отстреливал патрубок из радиатора, не работал кондей, лампочки стопов/габаритов, какие бы не ставил, почему-то очень быстро дохли, и еще всякие мелочи, всего не вспомню. Причем, многие проблемы как появлялись, так потом и исчезали) само проходило))) вот так, на машине ездил только я со дня покупки, а вот такие приколы сами появлялись.
По ламповкам то родовая болезнь ибо напруга у лача около 14.6 вольт и на ламповки тоже приходит много, по итогу в фарах стоят линзы и ксенон ибо устал я эти Н7 лампы менять
Щупай. Ездил чуть на 280 и 430. Последний очень шустрый был. Салон у мерса ну сильно "классический" и если сравнивать с Е39 или даже Омегой Б то у мерса слегка старомодна панель.
4.3 не прокормлю) 2.8 хочу поездить, и еще мне очень важно комфорт за рулём. Я помню в ланосе больше 2 часов непрерывной езды не выдерживал, останавливался выходил и делал физ упражнения (спина начинала болеть), думал даже сидение менять или переделывать, но потом вопрос решил путем замены автомобиля). Я длинный 1.9м, не все машины мне подходят). Поэтому удобство за рулём для меня чуть ли на первом месте, а мерсовские "тумблера" на старомодной панели меня как-то даже веселят)
С комфортом там все ОК. Панель короткая места много. Сидушки неплохие и ходовка ну очень комфортная. Из боков смотреть кузов стаканы передние и крылья спереди очень гниют и в районе замка багажника была коррозия.
С мерсом не могу сравнить но есть во владении лачетти 9 летка с пробегом 135ткм и Опель омега 25летний с пробегом ну от 300 до 400ткм. По расходам в лачетти за 18 месяцев и 30ткм(в расходы влючено ТО(каждых 7ткм) и то что по моему мнению подлежало замене) По опелю аналогично. Итого на лачетти потрачено за 30ткм 810уе( скажем из этой суммы 140уй таки считаю зря потраченными ибо ВВ провода были живые(искал причину повышенного жора бенза) и опорные подушки таки гуано взял так как родные более живые были ну и резинки стаба тоже скорее всего зря сменил), гидроопору движка многие из камрадов вряд ли меняли бы а меня достала мелкая вибрация в морозы. На омегу потрачено 805уе за тех же 30ткм и 12мес. В расходы не включена резина и горючка Машины в отличном техническом состоянии не смотря на возраст. Если же обслуживать по принципу критичных поломок то на лач ушло бы около 350уе на опель около 450-500уе
На Лачеті за 30 тисяч і Омегу 800 у.є ... Чи це мені таланить..чи я догляжені старі авто обираю.. Я на А6 з 2,8 і повним приводом зауважте.. за 40 тисяч пробігу..Витратив десь 750-800.. але я змінив ГРМ привінтивно з Роликами помпою і тп..і з роботою з розбором морди..,і лише незаплановано Рідний Радіатор який вже почав кородувати..плюс рідини..і це більша половина цієї суми..стала..ну і по дрібному 4 ричага,кілька пильників,один ШРУС....в чому сам винен був недодивився порваний пильник.. ,задні колодки,дозаправка кондиціонера..+мастило з фільтрами кожних 10тисяч......мабуть і 800 ненабереться.. ну повесні..доведеться ще 100 вкласти в підвіску вірогідніше за все.. Навіщо таке лачеті..з такими витратами.. сенс в ньому.. І схожа ситуація по витратах з усіма іншими авто попередніми була..з Ауді 100 С4 2.8 Кватро ,та з 5 Е39 525 ТДС..на 5тірку за 35 тисяч пробігу включаючи мастило і дрібниці доларів 850 теж пішло за 35 тисяч пробігу..тому як там ГРМ цепний..міняти недовелось завчасно..але це враховуючи ремонт рульової рейки +насоса ГУ..за 3000грн..з роботою, хоча в тому що насос заклинив я й сам винен був..все інше по підвісці дрібне враховуючи..найдорожче амортизатори потягули лише передні 200у.є самі..ну і подрібному, там стартер перебрали 100грн і тп.. Стара Ауді 100С4 після заміни ГРМ,при пробізі в ті часи 30-35тисяч на рік просила взагалі включно мастило і витрати на підвіску+подрібному..доларів 350-400 на рік.. Ще раніше на початку в середині нульових була БМВ 735 вЕ32 кузові..та стара і ненажерлива теж менше 500у.є просила при пробігах 30тисяч на рік.. Що за свіжіші бютжетні авто..чим вони бютжетні тоді і вигідні до покупки незбагну Правда нюанси,експлуатую я авто досить акуратно,без зайвих навантажень і часто по трасі...всі авто були на МЕХкпп..плюс ціни на запчастини вишукую доступніші..і робота в нас значно дешевше коштує по авто ніж в столиці..
ты хочешь сказать что разбор морды+все ремни,ролики и помпа стали тебе дешевле 500баксов? с работой?
Саме так..Ну незовсім всі...Детально..2,8 двигун АМХ:, 1)в нас робота коштувала 100у.є..міняв це все в вересні 12року..зараз недумаю що дорожче значно..ну трішки знижку зробили ,поміняли ще прокладку під клапанною кришкою однією в вигляді знижки.. 2)Комплект ГРМ,з роликами і помпою БОШ..по знижці з Польщі мені зробили за 1100грн,чи щось близько того .. 3)Радіатор довелось змінити незаплановано..старий рідний 2000 року випуску.. нетік,але ознаки корозії мав вже.. брав ..Нісенс..щось близько 700грн тоді коштував..плюс прокладка кришки однієї клапанної яка піддікала(непамятаю скільки але недорого),+ ремінь навісного ,щось грн 120-130 чи близько того, + один ролик якийсь на реміні навісного..якому зле було....непамятаю скільки точно але недорого десь в межах у.є 20 коштував.. Не міняли правда гідронаяжувач реміня ГРМ в комплекті..мій хороший виявився.. як і цепи розпредвалів незмінювали..нерозтягнуті..дивився....але гідронатяжувач.. 50-55 у.є тоді коштував.. Підсумок:Все з роботою обійшлось десь близько 3200-3300грн..це з радіатором..ну десь з антифризом(який змінив на свіжий повністю),тобто стало трохи більше 400 у.є по курсу 8,1 грн за доллар..2012 року....оскільки непамятаю вже скільки..точно антифриз..концентрат літрів 6 здається брав..такщо саме так приблизно даю цифру....ну Плюс 50-55у.є у.є булоб якби міняв ще гідронатяжувач реміня.. Тобто якби не радіатор ..незапланований до заміни..і анттифриз який я змінив привінтивно..незнаючи в якому стані старий..без проблем можна в нас вкластись в 400 у.є з роботою і заміною всіх роликів і ремінів з гідронатяжувачем.. Такщо так якось..Недумаю,що зараз ціни виросли в у.є надто....ось тільки курс не по 8,1 як тоді:((
2)Комплект ГРМ,з роликами і помпою БОШ..
ужас какой... я б побоялся даже до авторынка на таком ремне ехать
У меня вот какой опыт владения мерсами. Было три: 123 200Д, 201 250Д и 124 250Д. На последнем проездил 15 лет. Очень удачная машина и хороший экземпляр. Никаких хлопот, менял в основном расходники и по мелочам. Никогда не подводил. Ушел знакомым. Но! На почти аналогичном 201 250Д проблемы были. Сначала – подушки двигателя. То. что они уже не держат, было ясно при покупке, но я не заморачивался, думал, что поменяю и все. Поменял, со стороны подушек все стало чисто, зато обнаружился какой-то резонанс карданной передачи. Заменил все эластичные муфты кардана, помогло мало. Поехал на мерсовскую станцию на Столичке. Диагностировали они диагностировали, но так ничего и не определили наверняка: кардан в порядке, все визуально цело, никаких вмятин, шлицы не изношены, подвесной в норме. Предложили заменить кардан в сборе, помнится, что стоило больше штуки, и я не захотел. Попытался подбалансировать сам, что-то там удалось, стало приемлемо, а потом я просто наладился уходить с резонансной скорости (порядка 90) и так и ездил. Через какое-то время решил я на нем проверить максималку. По паспорту 175, а у меня больше 160 не получается. Полез мерять компрессию: в трех горшках нормально, в четвертом маловато, а в пятом совсем неважно. Поигрался раскоксователями всякими – эффекта нету. А машинка сама нравилась. Ну, думаю, так и быть, делаю капиталку. Тут еще деньги на тот момент подвернулись. Отвез на мерседесовскую станцию, сделали. Обошлось недешево, зато сделали вроде все: новые гильзы,поршня, кольца, вкладыши то се, насос калибровали, настраивали . . . Поездил, обкатал, попробовал снова - как прет. Ну, 165 и не больше. Обидно стало. Ну а что теперь поделаешь: зато компрессия в норме . А еще через какое-то время при смене масла (менял всегда сам) обнаружились в отработке шарички. Туда-сюда, оказалось что посыпались они из подшипников вакуумного насоса. И так удачно, что нигде ничего не напортили, а могли запросто например под газораспределительную цепь попасть и привет! Ремонт вакуумника был делом нехитрым и недорогим, но уже заставил задуматься над коварством поломки. Не вдаваясь в более подробные другие детали проблем эксплуатации, стало очевидно, что экземпляр явно неудачный и вместо вкладывания в него денег надо просто его менять на нормальную машину. Искал месяца два и взял тот самый 124-й с пробегом порядка 140 тыс, который пробыл у меня с 1998 по 2013 год и оставил самые хорошие воспоминания. Но эта машина, когда я ее брал, была действительно в прекрасном техническом состоянии и от первого хозяина, немца, который как говорится, ездил на нем по выходным в церковь. Найти аналогичную машину здесь в Украине было нереально!
Мораль: ЗДЕСЬ брать мерс очень стремно. Я бы не брал! Даже клубные машины, продаваемые на профильных сайтах. Сколько там я видел так называемых «проектов», когда люди из «ламанки» пытаются сделать конфетку, меняют салоны, обвесы, варят, красят, двигатели, коробки переставляют, а потом продают. Шансы, что там нет или не выползет в ближайшее же время какой-нибудь дефект – практически нулевые. Еще хуже с машинами «с улицы». Нет, не советую я брать мерсы в Украине.
это тот на котором в Норвегию катались?
хорошая машинка. классика не стареет!
Щупай. Ездил чуть на 280 и 430. Последний очень шустрый был. Салон у мерса ну сильно "классический" и если сравнивать с Е39 или даже Омегой Б то у мерса слегка старомодна панель.
4.3 не прокормлю) 2.8 хочу поездить, и еще мне очень важно комфорт за рулём. Я помню в ланосе больше 2 часов непрерывной езды не выдерживал, останавливался выходил и делал физ упражнения (спина начинала болеть), думал даже сидение менять или переделывать, но потом вопрос решил путем замены автомобиля). Я длинный 1.9м, не все машины мне подходят). Поэтому удобство за рулём для меня чуть ли на первом месте, а мерсовские "тумблера" на старомодной панели меня как-то даже веселят)
С комфортом у 210-го как раз все на высоте! Сядешь за руль, вылазить уже не захочется! Так получилось, что когда у меня был 210-й, то надо было много по командировкам мотаться, в день бывало и по 800 км, так вот очень приятно было ездить и почти не уставал! Плюс, у меня был один из самых экономичных дизелей, что тоже очень радовало. Главное - найти живой экземпляр.
это тот на котором в Норвегию катались?
хорошая машинка. классика не стареет!
И в Норвегию и в Шотландию и в Турцию, Чехию, Венгрию, Болгарию . . .
2)Комплект ГРМ,з роликами і помпою БОШ..
ужас какой... я б побоялся даже до авторынка на таком ремне ехать
Ось навіть так:))) а я ось 36 тисяч після заміни проїхав..:))і не на на авторинок..такщо неварто так скептично:)))..те що було віднайдено в Польщі комплект за хорошою ціною.абосолютно незначить що запчастини неякісні..Мало того ,на одному з попередніх авто теж з 2,8 я ставив комплект від тогож виробника....і жодних проблем невиникало.. за 60 тисяч пробігу..а далі авто продав..
2)Комплект ГРМ,з роликами і помпою БОШ..
ужас какой... я б побоялся даже до авторынка на таком ремне ехать
Ось навіть так:))) а я ось 36 тисяч після заміни проїхав..:))і не на на авторинок..такщо неварто так скептично:)))..те що було віднайдено в Польщі комплект за хорошою ціною.абосолютно незначить що запчастини неякісні..Мало того ,на одному з попередніх авто теж з 2,8 я ставив комплект від тогож виробника....і жодних проблем невиникало.. за 60 тисяч пробігу..а далі авто продав..
ну лично я сторонник только оригинала в том месте! чтоб не лазить в ближайшие 120тыщ. ну пусть 100.
2)Комплект ГРМ,з роликами і помпою БОШ..
ужас какой... я б побоялся даже до авторынка на таком ремне ехать
Ось навіть так:))) а я ось 36 тисяч після заміни проїхав..:))і не на на авторинок..такщо неварто так скептично:)))..те що було віднайдено в Польщі комплект за хорошою ціною.абосолютно незначить що запчастини неякісні..Мало того ,на одному з попередніх авто теж з 2,8 я ставив комплект від тогож виробника....і жодних проблем невиникало.. за 60 тисяч пробігу..а далі авто продав..
бош делает весьма посредственные ремни и докладывает в свои комплекты дешевенькие ролики... весьма рисковая экономия. да и натяжитель старый остался...
...
ужас какой... я б побоялся даже до авторынка на таком ремне ехать
Ось навіть так:))) а я ось 36 тисяч після заміни проїхав..:))і не на на авторинок..такщо неварто так скептично:)))..те що було віднайдено в Польщі комплект за хорошою ціною.абосолютно незначить що запчастини неякісні..Мало того ,на одному з попередніх авто теж з 2,8 я ставив комплект від тогож виробника....і жодних проблем невиникало.. за 60 тисяч пробігу..а далі авто продав..
ну лично я сторонник только оригинала в том месте! чтоб не лазить в ближайшие 120тыщ. ну пусть 100.
Звісно,мабуть оригінал і краще,хоча оригінал і може бути тим самим Бош,Чи Контітеч і тп....але з коробкою і клеймами оригінала,тому якщо пошукати інформацію,можна купити тойже оригінал але в коробці виробника.....до 120 ремінь я ніколи нерозраховую тримати..80 тисяч максимум..хоча я якправило швидше зміню авто..не викатуючи й такий пробіг..
...
ужас какой... я б побоялся даже до авторынка на таком ремне ехать
Ось навіть так:))) а я ось 36 тисяч після заміни проїхав..:))і не на на авторинок..такщо неварто так скептично:)))..те що було віднайдено в Польщі комплект за хорошою ціною.абосолютно незначить що запчастини неякісні..Мало того ,на одному з попередніх авто теж з 2,8 я ставив комплект від тогож виробника....і жодних проблем невиникало.. за 60 тисяч пробігу..а далі авто продав..
бош делает весьма посредственные ремни и докладывает в свои комплекты дешевенькие ролики... весьма рисковая экономия. да и натяжитель старый остался...
Можливо й ненайкращі,проте..майстер той який змінював,скарг невисловлював..ніхто неприїздив з проблемами після зміни на БОШ..натяжувач виходжує,значно довше ніж ремінь з роликами..2-3 реміня якправило..Там ситуація була така,щой реміні з роликами були нестарі зовсім..і думали навіть назад зберати незмінювати взагалі нічого в ГРМ,..Проте за роботу всодно платити довелосяб тежсаме майже....Натяжувач як новий працював і виглядав..томуй неміняв його..лише помпу та реміні з роликами..
А какие считаются удачные мерсы, ну для себя, что бы знать?
Хваленая надежность мерседеса закончилась на 124-м и 126-м кузовах
не шути так)) 140 никто никогда не покупал как одну машину на все время ездить, эта машина больше ремонтируется за всю свою жизнь чем ездит а когда она только появилась за дурные деньги, то она по 2-3 месяца тупо стояла и ждала запчастей, это уникальный аппарат пробег которого обычно равен суткам стояния на ремонтах))
абсолютная правда
Не слушай тех кто кричит всякий бред. У моего отца "очкарик" 1996 года. Он у нас в семье пятый год, за все это время в машине менялись - масла фильтра, два стеклоподъемника, лампочки и датчик подачи топлива. И все... Машине не гнилая, немного ржавчинки на водительской двери, снизу но там реально совсем чуть - чуть. Поставили ГБО евро 4, расход 14 литров по городу, так это 2,8 на автомате! По комфорту не сравниться с любой другой машиной за эти деньги! Цены на запчасти смешные, не намного дороже ланоса.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
спасибо! вот такой ответ я хотел. чувствуется компетентность! пошел я бенцюа читать)
