В ответ на: С геликом все ясно. Он слишком жесткий, высокий и слишком угловатый для трассы и не смотря на длинную базу ехать на нем не очень комфотно на 180-ти.
В принципе, к моей 70ке это всё тоже относится, + короткая база. так я на ней и не гоняю... Но интересно именно то, что не гоняю, а времени на трассе практически не теряю! Так и с "Гелендевагеном" - он будет идти 150-180, но более или менее постоянно, и по времени поездки получится эквивалент езды на легковой за 200...
В ответ на: Я полтора года наза тоже стоял перед выбором между новыми Ланосом 1.6, Опель Астра и еще чем-то, уже не помню. В итоге не одна из новых машин мне не понравилась. Решил глянуть на базаре - и о чудо, полноприводная Audi А4 1.8Т покорила мое сердце .
У меня было что-то в этом роде, хотя и с нюансами... Я искал себе что-то типа большого седана или спортивного купе (но не менее чем 4-местного). Предложили "Ниссан-Патроль", поехал на базар, посмотрел, покатался, ездить на джипе понравилось В итоге именно этот "Патроль" не подошёл по состоянию, но направление дальнейшего поиска определил...
В ответ на: СуперБ большая только сзади, спереди она не больше гольфа.
Не сказал бы! Сидел в ней и в той же "Октавии", да и в других машинах гольф-класса, даже более привычного ("Октавия" всё-таки из него выбивается). "Суперб" показался ощутимо просторнее, да и по эргономике понравился очень. Если бы вопрос стоял о новом легковом автомобиле в таком пределе цен - я бы его серьёзно рассматривал как один из основных вариантов. Другое дело, что для меня этот вопрос не стоит по причине личного отношения к новым автомобилям...
СуперБ большая только сзади, спереди она не больше гольфа.
Так СуперБ это же вылитый Пассат Б5 + 10 см база. Как можеть быть Пассат быть спереди как гольф ? Непонятно
В ответ на:
Леон это гольф-класс, больше того - это база гольфа5(у моего отца Леон предыдущено поколения, который еще меньше, на базе гольф4). Леон нью стартует с 21500$, стоит смотреть, начиная от 24000$ в кармане. Но это другое качество, другой дизайн, другая аудитория покупателей, нежели у суперб.
Мне нравиться новый Леон. Но там же двигатель наверно FSI, который явно не под наш бензин разрабатывался... ?
Кстати не подскажите места в новом Леоне больше чем в Ситроен С4 ?
В ответ на: Мне нравиться новый Леон. Но там же двигатель наверно FSI, который явно не под наш бензин разрабатывался... ?
Кстати не подскажите места в новом Леоне больше чем в Ситроен С4 ?
Двигателей в Леоне несколько 1.6 бенз без ФСИ, 1.9 турбодизель, 2.0ФСИ, 2.0турбодизель. Из всего этого я бы выбрал или 1.6 или 1.9Тдизель. Сравнивать С4 и Леон - это пошло . Однозначно Леон. Эргономичнее, удобнее, практичнее, качественне, чуть побольше, красивее...
Все ТТХ леона тут: http://www.seat.kiev.ua/dir/leon.html 1.9ТДИ это лучший дизель такого обьема. Переваривает наше топливо на ура. ТО, конечно, дороже, но не критично.
В ответ на: Если бы вопрос стоял о новом легковом автомобиле в таком пределе цен - я бы его серьёзно рассматривал как один из основных вариантов.
А какие были бы еще варианты?
Даже не знаю... "Пассат" меньше нравится, да и дороже. Среди американских бы поискал. Там много неплохих моделей из категории "больше автомобиля за те же деньги". Но, во-первых, я их люблю и имею опыт эксплуатации американского автомобиля, причём далеко не нового, тогда как многие у нас их боятся, и комплекс характеристик не всем нравится. А во-вторых, те, что поставляются к нам новыми официально, - это варианты для Европы, т.е. уже не совсем то. Тащить новый из Штатов, в родном варианте, - это значит возиться с растаможкой и сертификацией (а там отличия по стандартам светотехники). Я бы эту проблему решил, возможности есть. Надо ли это кому-то другому - не знаю. Что ещё? Даже не знаю. Корейские машины считаю заведомо второсортными. Всё остальное практически за эти деньги будет для меня неприемлемо маленьким. Б/у за эти же и даже меньшие деньги предоставляет гораздо бОльший выбор по моделям и характеристикам...
В ответ на: Даже не знаю... "Пассат" меньше нравится, да и дороже. Среди американских бы поискал. Там много неплохих моделей из категории "больше автомобиля за те же деньги". Но, во-первых, я их люблю и имею опыт эксплуатации американского автомобиля, причём далеко не нового, тогда как многие у нас их боятся, и комплекс характеристик не всем нравится. А во-вторых, те, что поставляются к нам новыми официально, - это варианты для Европы, т.е. уже не совсем то. Тащить новый из Штатов, в родном варианте, - это значит возиться с растаможкой и сертификацией (а там отличия по стандартам светотехники). Я бы эту проблему решил, возможности есть. Надо ли это кому-то другому - не знаю. Что ещё? Даже не знаю. Корейские машины считаю заведомо второсортными. Всё остальное практически за эти деньги будет для меня неприемлемо маленьким. Б/у за эти же и даже меньшие деньги предоставляет гораздо бОльший выбор по моделям и характеристикам...
Самая низкая цена на СуперБ это 20кб (2000 год, 67 т.км). А новая где-то 24кб. Думаете стоит экономить 4кб? С учетом что опыта в таких делах у меня нет...
В ответ на: Все ТТХ леона тут: http://www.seat.kiev.ua/dir/leon.html 1.9ТДИ это лучший дизель такого обьема. Переваривает наше топливо на ура. ТО, конечно, дороже, но не критично.
Спасибо за инфу. Главное что саляру нашу без проблем кушает.. А через сколько ТО для этой модели с дизелем?
Ford--Noks
Анонім
Сообщения:
С нами с
За историческую справку спасибо, но... (+)
[Re: YuriY]
16 января 2006 в 09:38 Гілками
Я хотел узнать, что найти сложнее - там какие-то инновации технические, Сеатом внедрённве, в спорте может достижения какие-то высокие, модели-бестселлеры и т.п.?
С 1991 года Сеат (как и другие подразделения VW-групп) использует платформы Фольксваген (Поло - Ибица, Гольф - Толедо, Леон). Отделение Сеат позиционируется как спортивное направление VW-групп. Это означает, что двигатели, коробки и шасси имеют несколько другую настройку. В 2003 (или 2004 - не помню точно) в VW-групп были созданы два направления: AUDI-брэнд и Volkswagen-брэнд. В первую группу (позиционируемую как спортивная ветвь) вошли Ауди, Сеат, Ламборджини с шеф-дизайнером Вальтером де Сильвой (бывший шеф-дизайнер Альфа-Ромео), а во вторую группу - Фольксваген, Шкода и Бентли со своим шеф-дизайнером (имя, к сожалению, не помню). Платформы, при этом, используются одни для всех марок входящих в VW-групп. Моделей "бестселлеров" не было, но есть очень неплохие результаты в ралли (Ибица) и в кольце (Толедо).
В ответ на: А через сколько ТО для этой модели с дизелем?
Инфо требует уточнения, но я знаю о периодичности в 15тыс.км на Сеате.
Что-то слабо вериться.... что 15
Вообще странно... Вы о двигатели говорите что он отличный и нашу солярку кушает без проблем и последствий, а не знаете через сколько ТО. Ведь периодичность ТО зависит от двигателя в первую очередь.. Или я что-то не так понял?
Собственно возникла мысль. А может тогда А5 с таким мотором взять? SKODA Octavia A5 1,9TDi PD/77kW Classic 18870 евро
Все таки А5 это новая модель, а СуперБ уже старенькая.. Только где реальные отзывы о двигателе 1,9TDi PD найти
Кто подскажет сколько уже лет выпускается СуперБ? А то мне подсказывает интуиция, что скоро будет выпущена новая модификация СуперБ Если не в 2006 году, то в 2007 точно...
Кто имел возможность поездить и в СуперБ и в А5? Раскажите плиз впечатления. Я ездил в А6, очень понравилось.. Как будто плывешь.. Поэтому и задумался над СуперБ. Мне кажется у них много общего.
В ответ на: Вообще странно... Вы о двигатели говорите что он отличный и нашу солярку кушает без проблем и последствий, а не знаете через сколько ТО. Ведь периодичность ТО зависит от двигателя в первую очередь.. Или я что-то не так понял?
Совсем не так. У немцев больше 15 тыс интевал ТО. Шкода сделала 7, только что уточнил на Сеате 7.5тыс км
По поводу "ликвидности". Если судить по прогулке по авторынку или по листанию "Автобазара", то у всех авто ликвидность теоретически нормальная. За исключением пожалуй ГАЗ3110-05 и некоторых Вазов. Здесь - ноукаммент, ато исчо фанаты Волги побьют. Шкоды имеют бОльшую ликвидность нежели Деу/Шевроле, что объяснятся вероятно не только потреб.качествами и ломучестью/надежностью, но и разными категориями покупателей, покупающими эти две марки. Заранее складывается стереотип, что покупатель Деу/Шевроле менее критично будет относиться к мелким багам своего авто, чем покупатель Шкоды. Скажем так, что отклеивающаяся в настоящее время пленка на панельке обдува/отопителя меня, сенсовода, не выводит из себя настолько, как тот же баг может вывести из равновесия обладателя Шкоды Фабии. Дальше копать не буду - начинается специфика...
Про "целесообразность" авто. Это более сложный момент - ИМХО болле индивидуальный. Осенью 2003 года мною рассматривалось несколько вариантов с бюджетом до 10 тыс.у.е. И Сенс (6 тыс.у.е.) мною был куплен в 03 году скорее не из бедности, а по соображениям "относительно дешево" научиться ездить. Ибо до того момента в мои 32 года у меня не было личного своего автомобиля, как и практики каждодневной езды не куда пошлют по работе (или сменить шефа за рулем), но ехать - куда глаза глядят. По сему я соглашусь с идеей YuriyI, что следует взять нечто или небольшое, или недорогое в смысле наименьшего по цене из заданного диапазона, или экономичное и т.п. авто как первую машину, а затем определяться с выбором уже через некоторое время. Потери по деньгам? Ну скажем я надеюсь найти на Сенс покупателя в диапазоне 6 куе. - то же за что покупалось, минус естественная инфляция. Теперь о выборе.
И вот, проездивши уже больше 2 лет на Сенсе, я начинаю понимать что же все-таки меня устраивает, что не устраивает, что мне нужно/не нужно, чего я хочу/не желаю. Как не удивительно, ловлю себя на мысли, что на первом месте для меня стоит тип кузова, затем характеристики силового агрегата и относительный комфорт. Методом исключения: - минус все большие седаны (начиная с Б3, Волги, Скорпио, 124МБ - из БУ, до современных Мондео, Камри, Максимы, Суперба и иже с ними) Ибо: в машине главный чел. - водитель, а не то тело, что развалилось на заднем диване и беззаботно тычет фиги в окно! - минус минивены и фсякие прочие газели (за исключением ММС Спейс-стара, почему-то). Ибо: я не хочу себя чувствовать водителем маршрутки, сидящие сзади того и гляди еще сдачу заставят отсчитывать! Это вот мое субъктивное и глубоко личное мнение - прошу не пинать. Также я скептически отношусь к длиннющим вагонам и прочим караванам и если нет нужды, то никогда в варгон-караван я не пересяду. Большие и малые вседорожники и паркетники я не рассматриваю из-за дороговизны. Остается пожалуй единственное - это хэтч, если не принимать во внимание Maseratti Spyder, Porshe 911 и проч. От него и танцуем дальше.
Из предложенного в заголовке темы "Chevrolet Lacetti vs Skoda Fabia" хетчи имеются. Я бы остановился на первом - Lacetti из соображений все-таки большего внутреннего пространства и мощного бензинового двигателя 1.8, даже не смотря на то, что комплектация с МТ-5ст трансмиссией, требует доработки по части ПТФ, СиДи/ЭмЭрЗэ головы, акустики, ЭСП и проч. Еще раз подчеркну, что речь идет именно о Chevrolet Lacetti Hatchback 1.8i, а не о седане Lacetti и не о фургоне Lacetti. Мое мнение такое - что это абсолютно разные автомобили, только разве что название одинаковое. И потом - мне нравится внешность хетча Лацетти vs седан vs вагон. Принципиальное возражение по поводу Фабии - мотор, который слабоват будет как для хетча так и другого кузова, уж слишком малые размеры внутреннего пространства салона, невыдающаяся, хотя и очень сбалансированная, внешность.
Теперь о практичности. Как показал опыт езды на Сенсе и на хетче 5дв. Ланосе (2-й в профайле), процентов 70% от общего пробега и времени эксплуатации оба авто перемещают задницы двух человек + два портфеля в багажнике: на работу, по работе, домой с работы. Оставшиеся 30% - поездки на дачу, коммандировки по Украине, рыбалка, шашлык, выезд в Крым летом. При всем этом - хетч как дачный/рыбалочный/шашлычный автомобиль зарекомендовал себя лучше чем седан как по объему багажа + 5 чел. груза, так и по удобству и количеству перевозимого. Дуги багажника Сенса не позволяют загрузить в него больше по высоте. Единственное преимущество в перевозке длинномеров в седане проявляется только, когда передняя пасажирская сидушка заблаговременно демонтирована в гараже. Отсюда и вердикт о практичности хетча vs седана.
Вобщем хотел просто обратить внимание так такое вот дело как хетч.
Самая низкая цена на СуперБ это 20кб (2000 год, 67 т.км). А новая где-то 24кб. Думаете стоит экономить 4кб?
Я бы взял те 1-2-летки, которые в пределах 21 тысячи, при таком раскладе. экономия значительная практически без потерь по надёжности. Но, естественно, машину смотреть со специалистом...
Аха и при всех приимуществах хеча типа 5 или 10% времени остальные 95% недостатки. Багажник в салоне, шумоизоляция изначально хуже, комфорт даже одного пассажира нарушаем хлопанием багажника и порцией вонючего/холодного воздуха, заднее стекло постоянно грязное.
Короче если машина для 2х как ты пишеш хетч нафиг. Ну впрочем как и универсал.