Когда я начинал, у меня тоже не было никакого! А начинал я на отцовской 2103, которой было больше 10 лет, первой собственной машиной была "Волга", которой было 26.
Ну судя по всему у вас был отец, который разбирался в этом вопросе. у меня к сожалению нет рядом никого близкого кто мог бы помочь в этом вопросе...
В ответ на:
Если деньги реально есть - я бы их на ЭТО не жалел! Тем более, "Суперб" - машина отличная. Товарищ на такой ездил, нарадоваться не мог.
В ответ на: Попробуйте посидеть в той же "Ласетти" (Корея есть Корея, сразу сложится впечатление бедности и экономии на всём для этого класса). Потом найдите, скажем, "Камри" в "кобровском" кузове за сопоставимую цену, или "Максиму", или даже БМВ в 39-м кузове. Посидите, присидитесь, устройтесь поудобнее. После этого на машины, которые сконструированы для бедных, смотреть не захочется, и возраст уже не будет столь принципиальным!
А многие говорят что корейцы уже вплотную приблизились к европейцам по кач-ву. фиг поймешь. Найти особо негде... на рынок разве что поехать прикинуться покупателем. ну где еще можно посидеть и поездить на всех эти машинах, ума не приложу знакомых таких нету
В ответ на:
Ломаться не должна, машина, конечно, хорошая. Дизайн, правда, на любителя. Но это, опять же, гольф-класс. Если предполагается ездить часто и далеко - она, по-моему, маловата.
Ну не более 800-900 км в месяц. Всего думаю в месяц не более 1500 км точно. Не думал что это много... думал наоборот мало
В ответ на: Кстати, да, ексли окажется неудачный экземпляр, - вполне реально, видел я такое...
он говорят что хороший (но какой хозяин будет свою машину ругать... ?), проверять я как то не очень хочу....
В ответ на:
Я даже не о сроках доставки, а о самой процедуре выбора и покупки...
ну я максимально выбираю теоретически по форумам и тестам. Прозвоню есть ли в наличии...
А потом уже выберу 2-4 варианта и пойду их практически сравню.
ps Вопросик еще есть. Вы же в таких делах подкованный человек.... ВОт я прописан в одном городе донецкой области, а живу реально в Харькове (к концу года собираюсь в Киев переежать) Где мне страховать машину? (ставить на учет по месту прописки это я понял) Я так прикинул, что лучше в Харькове (раз я по Харькову езжу) ? Какие тут могут быть проблемы?
Укачивает обычно в машинах с мягкой подвеской. Укачивание усугубляется короткой базой (продольная раскачка). С этой точки зрения наиболее предпочтительным из списка кажется Лансер.
спасибо за интересный пост я думал над этим вопросом В теории получается, что машина должна быть достаточно жесткой чтобы не раскачивалась на "волнах" и достаточно мягкой чтобы не тарабанила на мелких ямках.
наверно стоит присмотреться и к Ланцеру дазайн правда плохой... но не настолько чтобы уж совсем и это меня оттолкнуло от покупки, если по остальным параметрам подойдет
Укачивает обычно в машинах с мягкой подвеской. Укачивание усугубляется короткой базой (продольная раскачка). С этой точки зрения наиболее предпочтительным из списка кажется Лансер.
спасибо за интересный пост я думал над этим вопросом В теории получается, что машина должна быть достаточно жесткой чтобы не раскачивалась на "волнах" и достаточно мягкой чтобы не тарабанила на мелких ямках.
наверно стоит присмотреться и к Ланцеру дазайн правда плохой... но не настолько чтобы уж совсем и это меня оттолкнуло от покупки, если по остальным параметрам подойдет
попробуй лансер у меня был 1 год назад пока сестре не продал перед покупкой камри, с двигателем 1,6 - очень комфортно себя будешь чувствовать... машинка мягкая и жесткая в меру!!! по 10-ти бальной шкале - 25 баллов
+6 лет гарантии и не служай бздёж про дорогие расходники и работы на НИКО, если уж очень захочешь можно все расходники покупать на других фирмах и брать с собой на сервис, а про лачетти я такого говна наслушался от друзей и по инету, что уши вянут просто. Удачи в выборе!
В ответ на: Интересно, а как Фабия Комби ездит и ее размер по сравнению с Жигулями?
Я бы сказал, что она ощутимо меньше "Жигулей" и снаружи, и внутри. Но на порядок лучше эргономика. Ощущение от езды всё-таки иномарочное! хотя себе бы всё равно не взял по причине размера и технических характеристик.
В ответ на: +6 лет гарантии и не служай бздёж про дорогие расходники и работы на НИКО, если уж очень захочешь можно все расходники покупать на других фирмах и брать с собой на сервис, а про лачетти я такого говна наслушался от друзей и по инету, что уши вянут просто. Удачи в выборе!
Блин почитал я тут форум/мы и теперь в полном замешательстве.
Лацетти - корейское гавно с кучей плохих отзывов
СуперБ - краска отваливается у новой на мойке и двиг 1,8Т ненадежный
Ланцер - попал в США в категорию "минимальная надежность" (соседний топик). Так же говорят дизай Г и устарел типа. Разаработан в эпоху кризиса Митсубиши...
Даже про Тойоту Короллу говорят, что машина устаревшая и очень дорогая. Не стоит своих денег. Даже Авенсис гавно... некоторые говорят
Мазда-3 табуретка жесткая и без звукоизоляции..
И всё в таком духе.
Реально человеку без опыта или без помощи знающих людей разобраться очень трудно, почти нереально
deleted
Анонім
Сообщения:
С нами с
Re: Chevrolet Lacetti vs Skoda Fabia
[Re: gdd]
13 января 2006 в 19:07 Гілками
В ответ на: Реально человеку без опыта или без помощи знающих людей разобраться очень трудно, почти нереально
У любого знающего человека свои предрассудки :-) Нужно пытаться фильтровать отзывы: сразу выбрасываются отзывы типа "это Г" и "она лучшая" Из остального можно по крупицам собрать представление о свойствах машины и примерить их на себя.
ЗЫ Если бы машины можно было оценивать по критерию лучше-хуже, в мире осталось бы пяток моделей с градацией по цене.
Компания SEAT — Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo S. A. (СЕАТ) — была создана в 1950. История марки начинается с 1953, когда выходит их первый автомобиль.
"В 1966 г. состоялся показ модели Seat 850.
С 1968 г. начался выпуск 124 модели, объем производства которой достигает 200 тыс. машин в год.
В 1970 г. представлены модель Seat 124 купе, Seat 1600 и Seat 1800 с дизельным двигателем. Объем экспорта по сравнению с 1965 г вырос в 10 раз.
Спортивная история фирмы SEAT началась в 1970, а немного спустя при заводе был организован Департамент специальных автомобилей, которые со временем выросли в нынешнее отделение SEAT Sport. С 1972 года испанские гонщики неоднократно выступали в национальных и европейских раллийных чемпионатах.
В 1974 выпускает двухмиллионный SEAT. Продажа автомобилей достигает миллиарда долларов, SEAT занимает восьмое место среди производителей автомобилей Европы. Несмотря на тяжелый кризис в отрасли, SEAT расширяется, строит заводской комплекс и склад в Мартореле.
В 1980 FIAT отказывается увеличить свой капитал в SEAT и прекращает 30-летнее сотрудничество с SEAT. В 1981 г. компания разрабатывает новую стратегию, в связи с чем начинаются работы по созданию новой линии автомобилей, куда попали модели Ronda, Ibiza, Malaga, Marbella.
В 1982 подписываются соглашения о промышленном и коммерческом сотрудничестве с Volkswagen. 1986 Volkswagen приобрел 51% акций SEAT. К концу года его доля выросла до 75%. В 1989 начато строительство нового завода в Мартореле. В 1990 Volkswagen приобретает 99,99% акций SEAT.
Три года спустя на заводе в Мартореле производство мощностью 2000 автомобилей в сутки было готово к запуску. В феврале 1993 Его Величество король Испании Хуан Карлос I вместе с только что назначенным президентом VW Group Фердинандом Пихом разрезали ленту на торжественной церемонии открытия.
Летом 1984 была представлена новая модель Seat Ibiza, и сразу же с конвейера ежедневно начали сходить 530 автомобилей. На автосалоне в Барселоне в мае 1993 и 1999 показаны обновленные модификации. С зимы 1999/2000 автомобиль оборудуется двигателем 1,4/16V, 75 л. с. Автомобиль SEAT Ibiza третьего поколения трижды побеждал (в 1996, 1997, 1999) в чемпионате мира по ралли в 2-литровом классе.
Благодаря рабочим возможностям Технического Центра, компания SEAT смогла вдвое увеличить свое производство период с 1995 по 1997. Потребовалось только два года для того, чтобы испанская фирма увеличила свое производство с 5 моделей до 11 различных кузовов. В связи с тем, что SEAT расширил свое присутствие в мире до 62 зарубежных рынков сбыта, Техническому центру приходится адаптировать свою продукцию до соответствия различным законным и специфическим требованиям этих рынков сбыта.
В 90-х годах SEAT Sport вернулся на мировую раллийную арену — сначала с автомобилем Seat Toledo Maraton, а потом с кит-каром Ibiza GTi 16V, который небезуспешно сражается с такими соперниками в двухлитровом переднеприводном классе, как Peugeot 306 Maxi, Renault Megane и Skoda Felicia Kit-Сar. В конце августа 1998 в Финляндии на ралли 1000 озер дебютирует сеатовский «уорлд ралли кар» — Seat Сordoba WRC.
в марте 1991 представлен автомобиль среднего класса Seat Toledo с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Осенью 1998 появилось новое поколение модели. Конструктивно однотипный с Leon 4-дверный седан Toledo представляет SEAT в размерном классе D (как Volkswagen Bora и Skoda Octavia).
В 1993 завод в Марторелле производил всего две модели автомобилей Seat , причем с одинаковой базой. Спустя пять лет, в Мартореле производится уже восемь различных моделей. Помимо производства автомобилей марки Seat, в Мартореле производятся несколько моделей Volkswagen, такие как «Поло Классик», «Поло Вариант» и «Кэдди». В 1998 завод был модернизирован специалистами «Фольксвагена».
Переднеприводный минивэн Seat Alhambra, совместная разработка компаний Volkswagen и Ford, впервые представлен во Франкфурте осенью 1995, производится с 1996. С 1998 автомобиль оборудуется двигателем с турбонаддувом 1,8/20V-Turbo. Летом 2000 года модернизирован.
С мая 1997 в Вольсбурге на заводе концерна Volkswagen производится Seat Arosa, компактный автомобиль на базе VW Polo. С 1998 оборудуется дизельным двигателем 1,7 л с непосредственным впрыском. Зимой 1999/2000 представлена модификация 3L.
Ibiza - последняя модернизация этих машин с кузовами 3- и 5-дверный хэтчбек (размерный класс В) состоялась в мае 1999 г. В начале 2000 г. появился и новый 1,4-литровый 16-клапанный мотор мощностью 75 л.с. В сентябре 2001 появление нового поколения моделей Ibiza (аналогичного Skoda Fabia).
Премьера 3- и 5-дверных хэтчбеков Seat Leon состоялась осенью 1999 г. Новинка по платформе аналогична Golf IV и относится к европейскому классу С. Модификация Seat Leon Cupra — самый мощный автомобиль компании, оснащается двигателем 2,8 л V6 24V 204 л. с. и полным приводом. Максимальная скорость составляет 235 км/ч.
В 2000 году был торжественно отпразднован выпуск 13-миллионного автомобиля Seat, которым стала модель LEON, самая популярная к началу нового тысячелетия модель Seat.
2001 г. - SEAT производит 11 миллионов автомобилей. На заводе в Марторелле на одном конвейере с хэтчбеком Seat Ibiza, его грузопассажирской модификацией Inca и седаном Cordoba собирались полностью идентичные двум последним моделям Volkswagen Caddy и Polo Classic, а также универсалы Seat Cordoba Vario и Volkswagen Polo Variant. Три других автомобиля под маркой SEAT производятся в трех разных местах: Marbella на самом первом заводе SEAT в Барселоне, минивэн Alhambra и VW Sharan и Ford Galaxy в Португалии, а маленькая Arosa выпускается на головном предприятии Volkswagen в самой Германии. "(с)avtomarket.ru
Для меня автомобили марки Сеат являются компромисом между комфортностью, спортивностью и повседеневным удобством. Они выпускают добротные, качественные и удобные автомобили, которые лишены "детских болезней", поскольку постоены на платформе уже использующихся авто марки ФВ и при этом стоят дешевле, а выглядят гораздо лучше.
Анонім
Сообщения:
С нами с
Re: Chevrolet Lacetti vs Skoda Fabia
[Re: ]
14 января 2006 в 15:10 Гілками
Нужно пытаться фильтровать отзывы: сразу выбрасываются отзывы типа "это Г" и "она лучшая"
Ну так.. естественно! Гляньте когда я зарегистрирован и все это время я интересуюсь, читаю, разговариваю с автовладельцами. И при этом стараюсь фильтровать, но это часто очень сложно...
Лацетти еще нравиться, но о ней столько плохих отзывов.. даже в этом топике "корейский ширпотреб"
В общем я за год до покупки уже начал интересовать и ломать голову выбором.. Может это плохо, может нужно было пойти взять что есть в автосалоне и вышло бы лучше..
Из остального можно по крупицам собрать представление о свойствах машины и примерить их на себя.
Так так и делаю. НО всеравно до конца не ясно где правда, а где ложь.
В ответ на:
ЗЫ Если бы машины можно было оценивать по критерию лучше-хуже, в мире осталось бы пяток моделей с градацией по цене.
Так я же четкие критерии определил, что мне нужно. А не просил авто лучший во всех смыслах сказать .. Меня интересует «неломучесть» и возможность продать относительно быстро (ну желательно не совсем дешево по сравнению с ценой покупки). Ну и плавность хода, но то уже один из многих факторов..
В ответ на: возможность продать относительно быстро (ну желательно не совсем дешево по сравнению с ценой покупки).
Вопрос сравнения цены покупуи и продажи исключает новый автомобиль. потому что через 4-5 лет он потеряет в цене примерно половину. С б/у этой потери или вообще не будет, или будет гораздо меньше...