В ответ на: Во-первых, ну что из этого можно взять MAX за MIN денеХ?
Сначала надо рассмотреть цены и финансовый лимит.
В ответ на: Во-вторых, если все-таки не обмен материального на эмоциональное, а upgrade Hyundai Sonata?
Hyundai Sonata – это эмоционально? Какие эмоции может вызвать такой транспорт?
В ответ на: То я бы смотрел или на Максиму или на Камри...
Обрати внимание, эти замечательные автомобили не продаются в Германщине. По крайней мере, предложений на http://newcar.autoscout24.de/, я не нашел.
В ответ на: И в-третьих, что имелось ввиду под "Для нашей действительности имеет смысл купить танк, и чем больше, тем лучше."?
Предпологалось, что расставшись с такой суммой денег, ты не собираешься «коптить» в правом ряду и запас «жизненого пространства» и масса 1,8 т могут быть не лишними. Да и, больше колеса – меньше ямы. Только вот у танка должен быть и двигатель от танка, поэтому лучше доплатить за V8 HEMI Magnum, он и должен обеспечить 6 (с копейками) сек. до сотни.
В ответ на: Был в такой-же ситуации.. Крайслер - у сестры, её муж плюётся, а ей нравиться.
О чем разговор? У сестры 300С или Себринг из Митсцубиши?
В ответ на: У меня Камри 3,0, тебе не советую сравнивать Крайслер, Максиму и Тойоту по надёжности... Тойота рулит адназначна, жди новую!!!!!!
Адназначна только то, что Тойота наконец-то доросла до двигла 3,5. Откуда у Тойот надежность? Их делают специальный сорт япошек, которых Ниссану не достается?
creative!
Анонім
Сообщения:
С нами с
Re: Maxima 3.0 vs Camry 3.0 vs Chrysler 300c 3.5
[Re: FORD (USA)]
14 февраля 2006 в 20:47 Гілками
После 4 лет проживания в Америке скажу одно - НИССАН - американцы не полюбляют, а ТОЙОТА - для них простое родное Авто...
ЗЫ. А вы вот спорите, Вы в Пасфайндере новом сидели? Шикарный кузов и такое расстройство после салона, двигателя, и ходовки... Салон - вообще отдельный разговор.
Простите, но это ацтой.
creative!
Анонім
Сообщения:
С нами с
Re: Maxima 3.0 vs Camry 3.0 vs Chrysler 300c 3.5
[Re: FORD (USA)]
14 февраля 2006 в 20:49 Гілками
В ответ на: Был в такой-же ситуации.. Крайслер - у сестры, её муж плюётся, а ей нравиться.
О чем разговор? У сестры 300С или Себринг из Митсцубиши?
В ответ на: У меня Камри 3,0, тебе не советую сравнивать Крайслер, Максиму и Тойоту по надёжности... Тойота рулит адназначна, жди новую!!!!!!
Адназначна только то, что Тойота наконец-то доросла до двигла 3,5. Откуда у Тойот надежность? Их делают специальный сорт япошек, которых Ниссану не достается?
И вообще, зря вы так про надёжность ТОЙОТ. Хотя.. Каждому своё.
В ответ на: а откуда єто купе у крайслера 300С, эта фотошоп или канцепт какойта или переделка
Ну, то, что это не фотошоп, можно говорить с полной уверенностью. Слишком много разных таких купешек в сети мелькает. Вот еще одна фотка. Из Аutobild-а.
Немцы нерод серьезный. Херню всякую у себя в журналах не печатают обычно. А если это компьютерная фантазия "на тему", то так и пишут, как правило. Да и вполне логично Крайслеру из 300С седана сделать купешку. Благо такая модель была.
А как известно амермикосы любят "по мотивам" новые модели создавать. Так что, скорее всего это еще не запущенный в серию вариант Chrysler 300C Coupé.
"Крайслер" - машина на класс выше как минимум. Из этого и надо исходить. Если принципиально это - то выбор сделан. По комфорту он тоже будет далеко впереди. Но он (в отличие от предшественника) заднеприводный. Как для меня - это достоинство, но задний привод не всем нравится. В общем-то, других препятствий я не вижу. Танк классный Хотя, может, для кого-то слишклм большой Привыкнуть надо ездить на таких габаритах Хотя у меня этой проблемы никогда не было... Правда, продаёт их у нас "Укравто", не знаю, как у них с сервисом на такие машины Если "Крайслер" отпадёт, из японских вариантов я бы брал "Камри", причём именно нынешнюю, не нравится мне то, что готовят на смену, к тому же неизвестно, не выйдет ли сырая модель. А самое главное - она для наших рынков вроде бы обещает быть российской сборки! Оно надо - покупать машину такой сложности конструкции, но с качеством сборки "Жигулей"? А нынешняя "Камри" симпатичная внешне, достаточно комфортабельная (мне больше понравилась в этом отношении, чем "Максима", прежде всего по эргономике, плавность хода сравнимая, чуть лучше у "Камри"), и нареканий на качество никогда не слышал...
В ответ на: То я бы смотрел или на Максиму или на Камри...
Обрати внимание, эти замечательные автомобили не продаются в Германщине. По крайней мере, предложений на http://newcar.autoscout24.de/, я не нашел.
потому что не покупают их европейцы в конце 90х камрей продавали во всей эуропе 1-3 тыс (!) машин в год! японцам это надоело - и эту модель сняли с продажи.
В ответ на: "Крайслер" - машина на класс выше как минимум. Из этого и надо исходить. Если принципиально это - то выбор сделан. По комфорту он тоже будет далеко впереди. Но он (в отличие от предшественника) заднеприводный. Как для меня - это достоинство, но задний привод не всем нравится. В общем-то, других препятствий я не вижу. Танк классный Хотя, может, для кого-то слишклм большой Привыкнуть надо ездить на таких габаритах Хотя у меня этой проблемы никогда не было... Правда, продаёт их у нас "Укравто", не знаю, как у них с сервисом на такие машины Если "Крайслер" отпадёт, из японских вариантов я бы брал "Камри", причём именно нынешнюю, не нравится мне то, что готовят на смену, к тому же неизвестно, не выйдет ли сырая модель. А самое главное - она для наших рынков вроде бы обещает быть российской сборки! Оно надо - покупать машину такой сложности конструкции, но с качеством сборки "Жигулей"? А нынешняя "Камри" симпатичная внешне, достаточно комфортабельная (мне больше понравилась в этом отношении, чем "Максима", прежде всего по эргономике, плавность хода сравнимая, чуть лучше у "Камри"), и нареканий на качество никогда не слышал...
Скажите а по каким меркам Вы судите - говоря о том, что Крайслер на класс выше нежели ТОЙОТА или тот же НИССАН.?
В Америке крайслер любят только патриоты. А к 300С относятся с недоверием. И правильно, ибо замена блока упр. движком на 11 000 км. - это кошмар (у сестры), а дешёвый интерьер? Конечно дешёвый сказано громко, но при дотрагивании ко многим вещам в интерьере, чувствуешь ненатуральность.. неприятно. Управляемость и в правду как у танка, тормоза - отдельная история.
В ответ на: потому что не покупают их европейцы в конце 90х камрей продавали во всей эуропе 1-3 тыс (!) машин в год!
Насколько я помню, эти машины были сделанны специально для североамериканского рынка ( в Японии единицы Кэмри встречаются), а юропейцы их не приняли без североамериканск цен. У нас же их покупают (правда нецелевая аудитория) несмотря на двойную североамериканскую цену. Что только подтверждает единство предпочтений жителей Украины и США/Канады или ненапрасный труд тов. Цветова.
В ответ на: японцам это надоело - и эту модель сняли с продажи.
Другими словами - им дошло, что еще и в Юропе, они дэмпинговать не могут себе позволить.
В ответ на: То я бы смотрел или на Максиму или на Камри...
Обрати внимание, эти замечательные автомобили не продаются в Германщине. По крайней мере, предложений на http://newcar.autoscout24.de/, я не нашел.
потому что не покупают их европейцы в конце 90х камрей продавали во всей эуропе 1-3 тыс (!) машин в год! японцам это надоело - и эту модель сняли с продажи.
Зато американцы покупают в больших количествах. Я считаю, что они, хотя и "ну тупыыые!" (С) М.Задорнов, но в машинах толк знают... Кроме того, если бы в Европе так не покупали "Камри" и "Максимы", то откуда бы у нас их (именно европейских - американские "Камри" отдельная статья) столько было у нас? Это не могут быть исключительно машины, купленные у нас новыми, их для этого недостаточно. Везли их из Европы...
В ответ на: если бы в Европе так не покупали "Камри" и "Максимы", то откуда бы у нас их (именно европейских - американские "Камри" отдельная статья) столько было у нас?
а кто сказал, что они европейские??? специально сейчас глянул в мобиль - большая часть "немецких" Камри - американские номера квадратные, продаются в портовых городах - Бремен, Гамбург....
Нормально с Сервисом на крайслерах. Ответственно говорю, ибо знаю тех людей которые лично занимаются крайслерами у нас. Кстати первые крайслеры были проблемные, но уже проблемы все позади. Там проблемы были в двигателе изза некачественного топлива - засирались клапана, и часто мотор переходил в работу в аварийном режиме. Я ездил на 3.5литровом 300с - бомба. Покупать с большим мотором - смысла нет, он неплохо ездит и на этом, 2.7 - слабоват. Хотя по удобству в салоне, равных нет. Например за теже деньги, около 35000 ойро можно купиь С-класс мерседеса, и тогда будете ездить вокруг СТО. А вот 300с - это уже Е-класс.
В ответ на: НА прошедшем в конце ноября в Обурн-Хиллз под Детройтом закрытом шоу под названием «Будущее — сейчас» руководство концерна DaimlerChrysler познакомило своих дилеров с предсерийными образцами новых машин — седаном Chrysler 300C и универсалом Dodge Magnum.
Оба автомобиля построены на заднеприводной платформе Мерседеса Е-класса. Передок седана решен в классическом крайслеровском стиле, а фальшрадиаторная решетка универсала с перекрестьем посредине однозначно указывает на марку Dodge. Двигатель — заимствованный у внедорожника Dodge Ram 300-сильный мотор V8 5.7 Hemi. А вот пятиступенчатый секвентальный «автомат» — немецкий. Подвески всех колес независимые: спереди — двойные поперечные рычаги неравной длины, а сзади — многорычажная конструкция.
Скорее всего, и Chrysler, и Dodge будут выпускаться с двумя типами кузова. Помимо вместительного багажника главный козырь грузопассажирской версии — мерседесовская полноприводная трансмиссия 4Matic: крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 38:62.
Поскольку одним из слабых мест автомобилей Chrysler в последние годы было посредственное качество, на заводе в Бремптоне (Онтарио) предпринимаются беспрецедентные меры по обеспечению надлежащего качества сборки. Еще и поэтому крайслеровцы надеются на теплый прием новых автомобилей в Европе, где им предстоит конкурировать с такими зубрами бизнес-класса, как Audi A6, «пятерка» BMW и собственно Mercedes E-класса.
Полная техническая информация о новой парочке станет известна в январе: мировая премьера серийных машин состоится на мотор-шоу в Детройте.
Можно исчо вопрос про двигатель? 300 С с V6 или 300 С c V8?
В ответ на: После 4 лет проживания в Америке скажу одно - НИССАН - американцы не полюбляют, а ТОЙОТА - для них простое родное Авто...
Американцы, канечна, хотя и едины, но все же в многообразии. Тут Украине обобщения не применимы, а уж в Штатах и тем более. Вам ли не знать, что основная масса (80%) покупаемых Кэмри в Штатах – это бюджетные 4-рех цилиндровые верции? Шо за публика? Just landed американцы?
В ответ на: А вы вот спорите, Вы в Пасфайндере новом сидели? Шикарный кузов и такое расстройство после салона, двигателя, и ходовки... Салон - вообще отдельный разговор. Простите, но это ацтой.
Не, я не спорю и Ниссан не защищаю. Просто не надо делать из технического изделия «священную корову».
В ответ на: И вообще, зря вы так про надёжность ТОЙОТ. Хотя.. Каждому своё.
Jedem Das Seine! Кажется так в оригинале? У вас есть желание ездить на Тойота образца 93-го года? А желания совпадают с вашими возможностями?
В ответ на: В Америке крайслер любят только патриоты.
Совсем бедняги дезориентированны. Крайслером рулит засланный гешефтсфюрер. Абвер, короче.
В ответ на: А к 300С относятся с недоверием.
Еще бы, его же делают в Канаде. Он же для них троянский конь.
В ответ на: И правильно, ибо замена блока упр. движком на 11 000 км.
И что, жадные немцы в warranty отказали? Сколько стоит extended?
В ответ на: - это кошмар (у сестры), а дешёвый интерьер? Конечно дешёвый сказано громко, но при дотрагивании ко многим вещам в интерьере, чувствуешь ненатуральность.. неприятно. Управляемость и в правду как у танка, тормоза - отдельная история.
Это уже баян из старых журналов. Теперь статьи заказывают немцы и материалы отделки Крайслера выходят очень приличными, из под пера журналюг. К тому же никогда не слышал, чтоб дорогой интерьер облагался пошлинами и акцизом, всегда только двигло. Когда не могут сделать нормальное двигло, начинают искать «сало в колбасе» конкурента.