капремонт дизельного 1,6 мотора делался год назад. по кузову есть ржавчина, но не насквозь, а пятнами, в районе подкрыльев и немного по корпусу. вроде больше ничего такого. как думаете, стоит ли эта машина таких денег? у коллеги она рабочая лошадка.
В ответ на: капремонт дизельного 1,6 мотора делался год назад. по кузову есть ржавчина, но не насквозь, а пятнами, в районе подкрыльев и немного по корпусу. вроде больше ничего такого. как думаете, стоит ли эта машина таких денег? у коллеги она рабочая лошадка.
Минус :
1. Дизель 2. Дизель в возрасте 3. "Немного" - через год или меньше превратится в полный ПЭ
1. Дизель 2. Дизель в возрасте 3. "Немного" - через год или меньше превратится в полный ПЭ
Я бы не брал .
1. дизель - экономичный. делался год назад, значит еще побегает. он в ремонт вложил штуку баксюков. думаю, здесь вложений не предвидится. 2. 3. перед продажей он все заделает.
1. дизель - делался год назад, значит еще побегает. он в ремонт вложил штуку баксюков. думаю, здесь вложений не предвидится. 2. 3. перед продажей он все заделает.
- весь кузов? еще штука. А продает за 2.5 ? "Если это кошка - где же плов, если єто плов, то где же кошка?" Что-то здесь не так (ИМХО). А причина продажи - не пытается ли сбыть проблемную машину?
Слишком старая. Чудес не бывает - в таком возрасте машины уже находятся в состоянии клинической смерти. А ржавчина на Ауди - это вообще что-то из разряда фантастики. Хотя я не помню точно, с какого года они оцинкованные пошли, но имхо с 84.
Это второй вопрос. Все, что изнашивается - все меняется, главное не пожлобиться на качестве запчастей. Допустим, заводского качества ты не получишь, но при хорошем мастере движок можно сделать вполне пристойным. Так что это не самое страшное.
В ответ на: капремонт дизельного 1,6 мотора делался год назад
Всё бы ничего, но если дизель капиталился у нас... Скажем так, не зная того, кто делал капиталку (непосредственно мастера), с лучшей стороны, после этого я бы двигателю не доверял. Ибо, как говорил японец из анекдота, "всё, что вы делаете руками..."
Я тоже здесь в форуме перед покупкой два года с чем-то назад задавал подобный вопрос. МаксиМакс, кстати, практически так же ответил Я его не послушался, чему несказанно рад Просто мы подходим к оценке авто с разных позиций и я его позицию прекрасно понимаю. Машина была в таком же приблизительно состоянии, на год старше, такие же проблемы. 1) Топливо. Все басни о ДТ - в принципе фигня. Да, топливо не ахти, но ездить можно. Старые атмосферные дизеля запросто его переваривают. Кстати, я на топливе (просто на разнице в цене ДТ) сэкономил приблизительно треть стоимости авто, что меня радует Щас, конечно же, шара закончилась. 2) Запчасти. По стоимости - та же девятка. Последнее, что я покупал - ступичные подшипники задние, 60 грн. комплект. На девятку - 50 грн получалось. Свеча накала - 50 грн/шт, за два года я поменял одну. Шаровая опора - 60 грн., ремень генератора - 16 грн ну и т.д. Уровень цен вполне приемлимый. Кстати, по поводу капиталки. Я на ГАЗ-2410 делал капиталку - получилось 600 у.е. Так что порядок цен не смертельный. 3) Езда зимой. Тема связана с топливом. Если у тебя машина в порядке и подготовлена к зиме - она преспокойно будет заводиться и в -15, и в -25 (больше - не знаю, не проверял пока). Причем, в отличие от зажигалки, заведется с пол-оборота. Просто за машиной нужно следить и к зиме ее готовить.Я не завелся два раза - когда сгорела свеча накала прошлой зимой и этой зимой села АКБ. 4) Вибрация и шум. На скорости шум не слышен, на ХХ присутствует небольшой шум на холодном двигателе (прогревается - пропадает) и легкая вибрация. Меня лично совсем не парит.
Но в любом случае нужно смотреть каждый конкретный экземпляр.
З.Ы. Вот в этом отношении
В ответ на: но не насквозь, а пятнами
я бы не расслаблялся. Пятна - это еще не факт, что сквозных дырок нет.
З.Ы.Ы. По деньгам - я тоже так бы просил. ИМХО не дорого.
По поводу ремонта мотора народ уже отписался, неизвестно кто и как его делал, во вторых машина не новая и есть такая вещь как усталость металла. я бы для себя смотрел авто боле свежее по годам.
В ответ на: А какая разница между металлом, устававшим 15 лет, и металлом, устававшим 20 лет?
сам и ответил - 5 лет!
Что есть "усталость металла"? Изменяются какие-либо его физические свойства? (Коррозию не рассматриваем). И приведите пример автомобилей, которые рассыпались, в буквальном смысле этого слова, из-за "усталости металла". Я таких не встречал...
По поводу 5 лет - шутка (см смайлик). Но в саждой шутке есть доля шутки. Про усталость говрят в случае, когда элемент конструкции находится под переменнной нагрузкой. Например, на изгиб или кручение в разные стороны. В автомобильном кузове такие места есть. В этом случае накапливаются микротрещины, которые ну никак не добавляют прочности. Для движка, пожалуй, такое сомнительно. Там с возрастом накапливаются другие проблемы - стирание поверхности, отложения в каналах. Хотя усталость может накапливаться и за счет циклов нагрев/охлаждение. Но в данном случае, думаю, это несущественно.
В ответ на: Про усталость говрят в случае, когда элемент конструкции находится под переменнной нагрузкой. Например, на изгиб или кручение в разные стороны. В автомобильном кузове такие места есть. В этом случае накапливаются микротрещины, которые ну никак не добавляют прочности.
В таком случае следует говорить о пробеге и условиях эксплуатации, но не о возрасте. Теоретически устать 5-летнюю машину можно значительно больше, чем 20-летнюю и следует говорить о конкретных экзкмплярах.
Пример: мне недавно предлагали BMW 525 как раз тоже 20ти летку. на 0,5к$ дороже. Хозяин - хороший знакомый и хороший человек Рассказал, что делалась подвеска совсем недавно и дрыгатель 20ткм назад. Так вот диагностика показала, что дрыгатель это уже только номинально - срочно требуется кап.ремонт. Вывод - он сам мог не знать состояние дрыгателя и что с ним фактически делалось. В каждом конкретном случае нужна хорошая диагностика...и тогда можно решать. Успехов в выборе.
Как понимаю опыта вождения и владения подобным автомобилем нет.
Вобщем любой наш автопром после 6 лет и инопром после 15, может доставлять и в основном доставляет ежедневных хлопот.
Советую перед покупкой сходить/сьездить на разборку и узнать наличие запчастей, а также возможность заказа. Естли это бочка (дизель с 86 года пошел) и движеться нормальным ходом то цена вполне приемлемая. То что там ржавчина и он ее зачистит/зашпаклюет ничего страшного. Гораздо хуже покупать 20 - летний инопром на базаре выкрашенный и сияющий, так как оказался свидетелем подготовки такого авто на продажу. Омега-88 год, гнилая в дрободан + битая/рихтованная много раз. Марлевая тряпка, эбокситная смола, шпаклевка, умелые руки и около месяца работы, с полной покраской (цвет белый). С виду авто стало как новое, на разбитую ходовую кинули новые покрышки, ну двигатель так себе, подымливал, налита спец присадка. В итоге какой-то человек сторговал это корыто за 4 тыс или в районе этого на базаре и как удав довольный уехал на ней что взял на шару авто в отличном состоянии. Мы с другом (который имеет такую же омегу, но поновее и которую так и не может продать) были в шоке, но увы видимо украинский бизнес и похоже выгодный. Итог этой мастики думаю всем понятен авто рассыпаеться при первом не значительном ударе на куски и зачастую авто не подлежит восстановлению (по тем или иным причинам) или вся это чудо лепка лопаеться в первый год эксплуатации.
думаю что хлопоты с жигулем проще решаются, чем с Ауди. я оже неоднократно слышал про то как готовят машины на продажу на базар. если смотреть на базаре машину с опытным человеком, то думаю, он сможет отличить фуфло от более-менее живого экземпляра?
Решаються проще, но чаще. И на Ауди получаешь удовольствие от езды, а на жигулях, гробишь здоровье. Ставишь новое на ВАЗ, пригодно очень часто со второй, а то и третей попытки. На опель б/у с первого раза, проколов не было ни разу и служит дольше чем вазовское новое.
Когда отец при СССР работал на Севере. Была такая народная пословица из области черного юмора. После 3 летней эксплуатации Татры в суровых северных условиях умирает машина, при эксплуатации КРАЗа умирает водитель и эти автомобили там называли они людоедами так как начинали поедать человека с первого дня, но служили и таскали огромную тяжесть 10 летиями.
сегодня иду посмотреть на форда сиерру 86 года, двухдверный хетчбек. стартовая цена - 1900..... впечатлениями поделюсь как появится возможность выйти в инет.
ЗЫ посоветуйте как со смартфона вылазить на форум нокиа 6670
В ответ на: ЗЫ посоветуйте как со смартфона вылазить на форум нокиа 6670
У меня две "Нокии" - 3650 и 9210i (коммуникатор). С первой полноценный выход в форум, судя о всему, нереален в принципе. И памяти не хватает для загрузки последовательно нескольких страниц, и что за удовольствие телефонной клавитурой набирать текст? С коммуникатора ещё более-менее, хотя тоже не фонтан... Прежде всего, надо, чтобы услуга мобильного интернета была активирована. И потом, у мен старый, ещё настоящий, безлимит. А если другой тариф, так дороговато получится...
Анонім
Сообщения:
С нами с
Re: Ауди 80 86 года за 2500$ - похвалите/поругайте
[Re: Bimerok]
18 февраля 2006 в 17:01 Гілками
есессно! взять чем подешевле. это ж мои деньги, мне их жалко! но я возьму лучше ухоженный жигуль не самого древнего года за эту сумму, чем уставший форд, так как сыпаться будет и то и другое, а жигуль дешевле в осблуживании, что НЕМАЛОВАЖНО для меня. вобщем, такой вот индивидуальный подход к покупке автомобиля. не бейте сильно , но конструктивная критика приветствуется.
В ответ на: есессно! взять чем подешевле. это ж мои деньги, мне их жалко! но я возьму лучше ухоженный жигуль не самого древнего года за эту сумму, чем уставший форд, так как сыпаться будет и то и другое, а жигуль дешевле в осблуживании, что НЕМАЛОВАЖНО для меня. вобщем, такой вот индивидуальный подход к покупке автомобиля. не бейте сильно , но конструктивная критика приветствуется.
упс, опять накосячил... если брать форда, то еще штука в кузовщину, да плюс еще по мелочам.... да и обслуживание дорогое.... так шта....
В ответ на: капремонт дизельного 1,6 мотора делался год назад. по кузову есть ржавчина, но не насквозь, а пятнами, в районе подкрыльев и немного по корпусу. вроде больше ничего такого. как думаете, стоит ли эта машина таких денег? у коллеги она рабочая лошадка.
если дизель капиталился то ему уже жопа ! нормально откапиталить дизель возможно только на заводе, а в нашей стране нету технологий позволяющих сделать нормальный ремонт, даже в откапиталенном движке компрессия будет намного ниже нормы
Жигули - не дешевле. У меня у тестя были и Жигули, и Сиерра. Сиерра обходилась дешевле. Сейчас на ней ездит его сын. Машине 18 лет. Машина откровенно говоря не фонтан, есть ржавчина на кузове. Но она не обходится ему дороже, чем Жигули. И это факт.
В ответ на: Жигули - не дешевле. У меня у тестя были и Жигули, и Сиерра. Сиерра обходилась дешевле. Сейчас на ней ездит его сын. Машине 18 лет. Машина откровенно говоря не фонтан, есть ржавчина на кузове. Но она не обходится ему дороже, чем Жигули. И это факт.
обоснуй. желательно по пунктам. просто для сравнения, что б я подумал...
если ты прочитал внимательно - это мнение моего тестя, эксплуатировавшего Сиерру в возрасте с 10 до 13 лет, и его эксплуатирующего ту же Сиерру в возрасте с 13 до 18 лет. Автомобиль перенес имплантацию передней части из другого автомобиля (последствия контакта с деревом). Машиной довольны оба, мнение о стоимости содержания и обслуживания у обоих одинаковое, Жигули раньше были у обоих. Больше ничего обосновывать не буду, извини, но для этого
В ответ на: просто для сравнения, что б я подумал...
В ответ на: Жигули - не дешевле. Сиерра обходилась дешевле. Сейчас на ней ездит его сын. Машине 18 лет. Машина откровенно говоря не фонтан, есть ржавчина на кузове. Но она не обходится ему дороже, чем Жигули. И это факт.
Полностью поддерживаю! У меня тоже есть знакомый, который задрался ремонтировать дешевую шестерку. В конце концов продал ее и купил Сиерру. Доволен по самые нехочу! Да машинка в возрасте. Но на удивление в уходеном состоянии. Ессесно имеются поломки (но не так часто как на Жиге), зато сделал, и забыл! Конкретные примеры приводить не буду. Просто общее мнение друга и его мастера!
Дам тебе свой пример. У меня в Опеле (22 года машине) заклинил двигатель и я продам Жигули с рабочим двигателем перебранной ходовой и много чего еще заменено в ней с целью поднятия Рекорда. По простой причине Жигуль за 2 года выдоил денег больше при пробеге 8 тыс. чем старый рекорд при 74 тыс. за это же время, учитывая что он окупил себя и зарабатывал деньги на 2 семьи. Так что придерживаться мысли что Жигули классная машина не стоит. Свяжешся с б/у Жигулем старше 5 лет сам поймешь
В ответ на: У меня товарищ на работе хочет машину до 5к купить (нету больше). Вот ща ему этот форум дам почитать.
Ато вцепиляся в 9ки и 99ки 3-х,4-х годовалые и все мои убеждения, что лучше немца 10-15 летнего взять
На работе у нас на эту тему тоже были прения. Самый показательный случай был года 3-4 назад. У владельца 99 нескольких лет от роду и владельца более чем 10-летнего Ниссана синхронно полетели помпы. Естественно ниссановская дороже, да и на рынок за ней ехать надо специально, а вазовские на каждом углу чуть ли не по 3 рубля за ведро. Вазовод торжествовал, рассказывая о преимуществах жигулей, но не долго. Через неделю он опять поменял помпу и дней через 10 опять. Работоспособной оказалась только третья. Взялись за калькуляторы - ниссановская помпа вышла дешевле.
В ответ на: У меня товарищ на работе хочет машину до 5к купить (нету больше). Вот ща ему этот форум дам почитать.
Ато вцепиляся в 9ки и 99ки 3-х,4-х годовалые и все мои убеждения, что лучше немца 10-15 летнего взять
На работе у нас на эту тему тоже были прения. Самый показательный случай был года 3-4 назад. У владельца 99 нескольких лет от роду и владельца более чем 10-летнего Ниссана синхронно полетели помпы. Естественно ниссановская дороже, да и на рынок за ней ехать надо специально, а вазовские на каждом углу чуть ли не по 3 рубля за ведро. Вазовод торжествовал, рассказывая о преимуществах жигулей, но не долго. Через неделю он опять поменял помпу и дней через 10 опять. Работоспособной оказалась только третья. Взялись за калькуляторы - ниссановская помпа вышла дешевле.
Присоединяюсь, была копейка, так захекался всё по кругу менять, делаешь подвеску... Через недельки две например лопает от старости балка мотора, при замене балки выясняется, что половину шаровых опять нужно менять... Ехать куда то далеко на такой машине было страшно, катался по городу
в догонку... я её продал, так новый хозяин радовался, говорит месяц езжу и никаких поблем, конечно, ведь всё по кругу поменяно... после месяца понеслось, он до сих пор вкладывает деньги в неё...
В ответ на: какого года была твоя копейка и в каком году ты ее продал?
Про "копейку" так однозначно говорить нельзя, они бывали разные.... У меня тоже был такой "пепелац" с 94 по 2004 года. В 94г. я ее купил за 2200 . НО! Она была реэкспорт их Венгрии в идеальном состоянии (86г) На ней все вплоть до мелких болтиков было с клеймом "сделано в Венгрии". Так вот первых лет 5 я не делал на ней глобально НИЧЕГО!, но потом с заменой венгерских запчастей на НАШИ началось. Все что было родное - ходило и ходило, все что поменяно приходилось менять каждые 3-6 месяцев Продал со слезами в 2004г за 900 бакинских, но на тот момент уже начала гнить кузовщина, да и 2 ДТП сказались....
Все сказанное естественно не касается собранных в Москалии "классик" и собираемых сейчас ТАЗов
Как все знакомо, только моему чуду 35 будет. За 15 первых лет насколько была помятая и убитая что отца посетила мысль облепить ее пятерочным каркасом, а затем перелепить на семерку. От такое и имею. Поменяно все по десятому разу, качество новых деталей никакое, двигатель 1.2 капиталенный раза 4 или даже 5, вобщем расточен и брошен другой коленвал, тоесть больше 1.3, но меньше 1.5, точно видимо сам бог или черт знает. Но задолбала до такой степени выкачиванием денег, что за всю зиму выехал 2 раза, в один из них какой-то ... сдавал и вклеил меня в левое крыло и смылся. Имею следующий гимор снова + какого-то бескамерка поспускала, мелочи но денег нет. Поскольку в опеле уклеил двигатель это остаеться единственным транспортным средством и пока много чего заменено буду сдавать ее куда-то на область до 1000, пока хоть кузов целый (относительно), прогнивший обнаружил только карман под запаску и то результатом послужил догон Газелью, крыло сделали, а карман выстукал молотком и все, ч-з 2 года удар в дерево, опять то же крыло, карман высыпался и запаска почти провалилась. А деньги вложу лучше в ремонт двигателя, бо кто-чего бы не говорил даже 22 летний рекорд как-то надежней и гораздо удобней перебранного жигуля.
В ответ на: какого года была твоя копейка и в каком году ты ее продал?
машина 76г. взял за 250$ с заклиненным мотором(шатун через блок наружу вышел , )хорошая цена правда? Поменял резину, сиденья от Сиерры поставил, руль с Ауди100, панель с шестёрки, купил двигатель, новый акумулятор, перебрал подвеску, поменял торм.цылиндр. Запчасти дешёвые, вышла она мне 650$, салон прикольный получился, хотя с наружи корчь, потому как в кузов денег не вкладывал. Покатался годик и отдал за тех-же 650$. Если-бы запчасти новые ходили нормально, то наверное и до сих пор бы на ней ездил...
Кстати один секрет есть хорошую иномарку (тоесть полностью перебранную) никто не продаст за маленькие деньги, а Жигули могут, по простой причине так как задолбали ремонтом. Вот покупает новый владелец, радуеться что купил хорошую машину, месяца 3 ездит, а затем все пошло поехало и естли не опытный владелец Таза, начинает брань в сторону бывшего владельца, а ответ простой это же Жигули. Кстати разное качество деталей выпускаеться для авто на конвеер и ремонт (это детали 2 и.т.д. качества). Это вывод после посещения в качестве экскурсии одного из заводов России в свое время не помню названия города, но область самарская, делали уплотнители, карты и прочую лабуду салона Ваза, шланги тормозные... (Огромнейшая територия с производственными цехами).
В ответ на: капремонт дизельного 1,6 мотора делался год назад. по кузову есть ржавчина, но не насквозь, а пятнами, в районе подкрыльев и немного по корпусу. вроде больше ничего такого. как думаете, стоит ли эта машина таких денег? у коллеги она рабочая лошадка.
80-ка очень удачная и выносливая машина для наших дорог, и опыт ее эксплуатации мной показывает что это не стереотип а проверенный факт. Но... Как обычно есть но, и заключается это но в цене авто, я так понимаю что речь идет о 80-ке В3, если да то цена для нее оччччень низкая, наличие ржавчины на кузове говорит о: 1. Либо машина нецинкованая (86-ой как раз начало этой процедуры на Аудях если не ошибаюсь) 2. Либо машина была бита очень жестко и делалась так сяк В любом случае кузов уже в плачевном сотоянии а самая дорогая деталь авто это именно кузов, так что я бы наверное не связывался. Если уж брать Авдю так В4 и выльется она тык в 7,5-8 в нормальном сотоянии. Но выбор за Вами. Все имхо.