Почему не везде ? Как попадает машина на разборку. 1. Составляется определенное количество заявок на разные детали от одной модели. Одному двигатель, другому торпеду, третьему салон и сидения, четвертому стекла, фары и т.д. Когда набирается сумма равная цене машины в Германии, тут же дается отмашка гонщику, он в течении 1-2 недель находит ее и гонит ее сюда. После этого она разбирается и распродается, а что не продалось по заказам - это уже идет чистая прибыль, потому, что она уже окупилась по заказам .... А вот продавать мелкие детали из узлов не выгодно. 2.
В ответ на: Никогда не видел красивых женщин в возрасте, рядом с которыми прыщавым соплячкам и делать нечего?
Не хотел бы о личном, но не только видел ... Но если бы отмотать лет 20 , но это не одометр увы.
Касательно прыщавых соплячек, то я бы любую новую машину прыщавой соплячкой не обозвал бы ... Потому, что машину ГОТОВИЛИ к продаже. Даже Таврия покрашена в металлик не хуже более дорогой иномарки ... И ржавчины на моей за 7 лет как бы и нет ... Но тема была другая .
могу только констатировать, что Одесса и Украина - это разные планеты. так, для сведения читающих - наши продавцы оправляют детали в любое место страны - всякие Автолюксы именно для этого и существуют
В ответ на: В маленьком городе, а я живу именно в таком, иномарку врятли ктото грамотно отремонтирует, да и за запчастями будет проблемма.
В маленьком городе приходилось делать мелкий ремонт своего гольфа (диагностика ходовой, регулировка развала, чистка карба), никаких проблем не возникло, в этом же городишке моему товарищу регулировали тормоза на тойоте карине, тоже всё ок. Гольф технически ничуть не сложнее той же зубилы, мастера его не боятся (разве что в карб не каждый полезет), разница лишь в том... а вобщем сам сядь и проедься
В ответ на: Почему не везде ? Как попадает машина на разборку. 1. Составляется определенное количество заявок на разные детали от одной модели. Одному двигатель, другому торпеду, третьему салон и сидения, четвертому стекла, фары и т.д. Когда набирается сумма равная цене машины в Германии, тут же дается отмашка гонщику, он в течении 1-2 недель находит ее и гонит ее сюда. После этого она разбирается и распродается, а что не продалось по заказам - это уже идет чистая прибыль, потому, что она уже окупилась по заказам .... А вот продавать мелкие детали из узлов не выгодно.
Абсолютно не так. У нас во всяком случае. Никто никаких заявок не собирает. Просто имеющий нерастаможеную или битую машину, предлагает ее разборщикам. Популярную модель берут без всяких заказов, клиент и так будет. Да, шестеренку из живой коробки доставать не будут. Но... те же кнопки брал без проблем, просто выносят ящик кнопок - выбирай. То же с колесными гайками и шпильками, никто не предлагает ступицу в сборе. Товарищ без проблем брал коленвал и ему никто в нагрузку не предлагал взять и двигатель.
В ответ на: Касательно прыщавых соплячек, то я бы любую новую машину прыщавой соплячкой не обозвал бы ... Потому, что машину ГОТОВИЛИ к продаже.
Так и я не о любой, а о той которая так выглядит даже рядом с 10-15 летней иномаркой.
Так один герой рассказа О.Генри определял состояние лошади ...
Ну я ж твою Кемри не видел... но 18 лет - это прединфарктный средестатический возраст ИМХО.
Видел у нас несколько таких Кемри. Скажу чесно - вид убогий. Хотя и ездят.
ЗЫ. Сегодня в очередной раз катал товарища на своей Таврии пока его Кадет в очередной раз на ремонте .
Так как спора у нас нету ( Мы ж обязаны быть мудрыми хотя бы по возрасту ) то подведу итоги - ихние пенсионеры живут дольше наших и перед кончиной выглядят здоровее. Если это для нас утешение...
Возьми зубилу не прогадаешь. Только смотри на состояние кузова в первую очередь! Мотор и остальное ремонтируется. Не верь что старая (конец 80-х, начало 90-х)иномарка лучше. Дороже да, лучше ...относительно. Капиталка зубильного мотора максимум 500 баксов. Капиталка иномарочного мотора минимум 1000. Все остальное практически так же. Зубильная ходовая, при нормальных железках, практически неубиваемая. В общем смотри сам.
В ответ на: Проверено личным опытом или опять "я так думаю"?
Проверено личным опытом и опытом друзей которые ездят/ездили на разнообразных авто. Давай не будем рассказывать про стоимость нормальных(!) з/ч например на Хонду ( у меня был Аккорд)
В ответ на: Да Вы астроном, батенька. За 1000 откапиталить можно без проблем 3 иномарочных мотора
Давай посчитаем стоимость всей поршневой группы например на ФВ Пассат Б3 с мотором 2Е. Я не считаю работу. Давай даже сравним стоимость колец Гётз на ВАЗ и на Пассат. Капиталка за 300 баков... Я представляю этот мотор
В ответ на: Можем обсудить стоимость нормальных запчастей на Ниссан, Тойоту и Мазду.
Давай. Цена на подшипники ступицы например... Или ролик ГРМ. Можно амортизаторы посчитать. Например на зубилу 200 баков по кругу газ-масло. На японца 350-400.
Мне очень нравятся японские машины! И ресурс их во многом на порядок выше аналогичных машин. Но про дешевую стоимость запчастей не рассказывай. Турция может и не дорого стоит, но качество...
В ответ на: Цена на подшипники ступицы например... Или ролик ГРМ.
С подшипниками ступицы не сталкивался. Роликк стоит 20-25
В ответ на: Можно амортизаторы посчитать. Например на зубилу 200 баков по кругу газ-масло. На японца 350-400.
На Инфинити менял передние. Они по 40 (у Зорика несколько дороже, но не принципиально). Приценивался и к задним, они по 65. Речь о Каябе. Итого 210. Почему же на зубилу так дорого?
В ответ на: Но про дешевую стоимость запчастей не рассказывай. Турция может и не дорого стоит, но качество...
Можно подумать, что существует только оригинал и Турция. Это далеко не так. Полно японских запчастей (не в оригинальных коробках) хорошего качества за нормальные деньги.