Сейчас нахожусь в поиске достойного Тукса. Денег 10 тыс. Собственно есть пару вопросов. 1. Как он дружит с газом (как и когда регулировать клапана, если нужно) 2. На что обратить внимание при покупке (основные болячки в привязке к пробегу) 3. Когда приходит строк амортизаторов 4. На каком пробеге стирается кожаная оплетка руля (смотрел авто вроде 90 тыс. пробега, сидуха, педали все соответствует, немного набалдашник коробки потерт, а верх оплетки потерт).
И мне подскажите по дбензиновым движкам. В каком из них цепь, в каком ремень, в каком есть гидрокомпенсаторы и в каком нет ? Если гидриков нет, то каким образом регулируются клапана ? Ну и какой расход газа у 2.0 акп и 2.7 акп? Про коженую оплетку и состояние руля в целом могу сказать что это очень индивидувльно. На износ руля вляет множество факторов - у кого-то потеют руки, кто-то сильно вцепливается, кто-то частоиперехватывает итд, в городе чаще приходится крутить руль чем на трассе... Короче говоря на руль и рычаг кпп я б смотрел в последнюю очередь... В конце концов руль и рычаг кпп проще всего поменять на свежий что б скрыть пробег, хотя и он иногда может выдать скрученность
А скажите плз еще если в техпаспорте первая регистрация 2011 год, а машинка 2008 года, стоит утверждать что она выехала с салона в 2011? (при этом есть сервиска с первыми то в 2008)
1. Как он дружит с газом (как и когда регулировать клапана, если нужно)
2.0 дружит, каких-то особых нюансов не знаю
В ответ на: 2. На что обратить внимание при покупке (основные болячки в привязке к пробегу)
сайлентблоки переднего подрамника, задние ступичные подшипники и не по пробегу - крепление заднего бампера, почему-то постоянно цепляли им на деснянских лугах
В ответ на: 3. Когда приходит строк амортизаторов
зависит от манеры езды, но что-то помнится что задние сдались раньше, на пробеге в р-не 100 тыс, и что характерно, можно поиском пройти по форуму - была проблема найти даже оригинал, и даже у официалов
В ответ на: 4. На каком пробеге стирается кожаная оплетка руля (смотрел авто вроде 90 тыс. пробега, сидуха, педали все соответствует, немного набалдашник коробки потерт, а верх оплетки потерт).
с газом дружит. гидрокомпенсаторов нет. надо будет клапана регулировать. у меня аморты сдались в районе 90. потек сначала задний, а потом и передний. проблем с найти нет. был момент, когда таможня шалила. я ждал свои примерно 2 месяца. из болячек - ну сайлентблоки заводские слабые. но к 80-100 тысячам уже должны все быть поменяны на нормальные. еще мне не нравится прочность креплений пластика по периметру. если примотрется, то можно увидеть как без него кто-то ездит. а все потому, что починить его очень трудно, а купить дорого.
zizudm 22.09.2015 08:35 пишет: А скажите плз еще если в техпаспорте первая регистрация 2011 год, а машинка 2008 года, стоит утверждать что она выехала с салона в 2011? (при этом есть сервиска с первыми то в 2008)
Нет. Оьычно это дата последнего переофлрмления авто перед тобой, либо же восстановление документов при утере
Витара получше. Но дороже в обслуживании. Тут кому что больше подходит. Я б предпочел туксон потому что содержать дешевле и баллон гбо поставлю вместо запаски. В витаре нет нормального места под баллон и мне это не нравится. Ну а так у витары постоянный полный привод и выглядит она лучше
Муки выбора: Есть тушкан пробег 100 тыс., монопривод, 2.0, гбо, пару нюансов по кузову на 100$ и цвет который я хотел. Но монопривод... Есть сузука 150 тыс. в идеале без гбо цвет тоже неплох. Цена +- одинаковая. Вот что взять? 80% пробега город, 2 раза в месяц дача (70км Одесская, легкий бездор 10км), 4-5 поездок по Украине. Хелп!
Так а самому удалось посидеть/поездить в обеих? Что подсказывает? На пару лет себе бы брал, наверное, Тушкана. Если ГБО установлено нормально, то жирный плюс.
R.Karp 23.09.2015 19:43 пишет: Так а самому удалось посидеть/поездить в обеих? Что подсказывает? На пару лет себе бы брал, наверное, Тушкана. Если ГБО установлено нормально, то жирный плюс.
Да в том то и дело, вроде тушкан побольше понравился в ходу, мягче что ли. Но блин передний привод да и сузука вроде дороже сама по себе. Непонятно для меня пока стоимость обслуживания, насколько сузуки дороже?
zizudm 23.09.2015 18:49 пишет: Муки выбора: Есть тушкан пробег 100 тыс., монопривод, 2.0, гбо, пару нюансов по кузову на 100$ и цвет который я хотел. Но монопривод... Есть сузука 150 тыс. в идеале без гбо цвет тоже неплох. Цена +- одинаковая. Вот что взять? 80% пробега город, 2 раза в месяц дача (70км Одесская, легкий бездор 10км), 4-5 поездок по Украине. Хелп!
а почём если не секрет ? монопривод я б брал только в случае супер состояния и супер цены, да и то неохотно... у меня на даче 1 км лёгкого бездора в определённое время года нормально преодолевается только на 4х4
Дача- предполагает кучу котомок и вещей которые нужно везти. Гранд Витара- предполагает смешной багажник, а при наличии ГБО- отсутствие оного как класс. Расход при моторе 2.0 будет больше чем у Тушкана. Все возможности трансмиссии- Вам не нужны. ИМХО.
Езда по трассе будет комфортнее( не много) на Туксоне.
Туксон на моноприводе? Лично я этого не понимаю. Но все же. Салон- чуть-чуть- по-больше Багажник- маленький, но больше чем у Гранд Витара. на крайняк оставите запаску в гараже и багажник будет свободен. В Гранд Витаре- богажника- не прибавится при этом.
Клапана на 2.0 моторе Туксоне регулируются недорогими шайбами; на 2.7 стоят гидрокомпенсаторы. и там и там- ремень ГРМ.
почитал отзывы о расходе и как-то уже не хочу туксон. на других ресурсах тоже натыкаюсь на отзывы типа
В ответ на: 90% Город 10% КАД Лето 16-18 Зима 18-21
Трасса(дальние поездки) 10-12
всё-таки самый лучший паркетник это мой рав4 2 поколения, хоторый в городе хавал около 10ки, быстро ездил, не ломался, постоянный пп. найти б такой из-под тёти что б не битый и с пробегом в районе 100 тык - было б супер
wh@tever 23.09.2015 20:11 пишет: почитал отзывы о расходе и как-то уже не хочу туксон. на других ресурсах тоже натыкаюсь на отзывы типа
В ответ на: 90% Город 10% КАД Лето 16-18 Зима 18-21
Трасса(дальние поездки) 10-12
всё-таки самый лучший паркетник это мой рав4 2 поколения, хоторый в городе хавал около 10ки, быстро ездил, не ломался, постоянный пп. найти б такой из-под тёти что б не битый и с пробегом в районе 100 тык - было б супер
wh@tever 23.09.2015 21:52 пишет: по отзывам - жрет. 2.7 так точно. может 2.0 механика и не жрёт, но мне механика не интересна
Внимательно присматриваюсь к ТУКСОНАМ, уже месяц мониторю форумы и т.д. Инфа о расходе очень разноплановая( для 2.0 АКПП от 11 до 19 л/100км, например)то для себя пришел к выводу, что если один и тот же водитель, не "горячий" , но и не "тормоз" будет ездить по среднезагруженному Киеву на: расход л/100км 2.0 АКПП 11.5...14 2.7 АКПП 13....15.5
Это если исправный мотор. Для себя пришел к такому выводу: Что надо брать 2.0АКПП (дешевле, проще, проще потом продать, дешевле поставить ГБО) , но если рядом будет стоять 2.7 АКПП уже с ГБО и не из под "наездника", то я возьму 2.7АКПП-!
1.5...2л/100км газа= 15грн. я готов платить за удовольствие от езды.
К "плюсам" Туксона отнес бы то, что это пожалуй единственный паркетник у которого ни на одном форуме/отзыве я не встречал проблем по АКПП.!!! Крайне живучая АКПП!
У всех: Тойот, Лексусов, Хонд( реже), Мицыков, Шевролей, Опелей, Рено, Ниссан, и т.д.-есть конечный ресурс, после которого коробки требую ремонта.. ( За ВАГи не упомянул- это и так понятно) А это 1.5...2.5тыс.$ !
Может стоить "забить" на расход ТУКСОНА ? при таких раскладах...
+ Очень полезной штукой в Туксоне для меня было - можно открывать стекло в багажнике, за это многое ему прощал, можно было грузить до потолка + Хорошая геометрия кузова-свесы для бездора. + регулировка задних сидух по наклону, ровный пол, регулировка передних подголовников. + климат + обзор-высота + всеядность по бензу + цена обслуживания + розетки 12В везде где только можно (3 штуки) - очень удачно размещены.
- у араба не было пассажирской подушки, ЕСП, регулировки фар, складной передней сидухи - расход при малой мощности - плохие зеркала боковые - мелкий багажник - компенсировалось боксом. - никакой ближний - решилось биксеноном. - шумка желала лучшего - стойкость к коррозии.
wh@tever 25.09.2015 11:27 пишет: Думаю что у витары расход меньше. Хотя я за туксон
Если рассматриваются вышеуказанные варианты Витары на полном приводу и Тушкана с моноприводом, то расход у Тушкана должен быть меньше. Если оба на ПП, то расход примерно одинаков, оба прожорливы. ІМХО
витара 2.4 росход меньше чем на 2.0,2.4 более современный и его достаточно для пп. но на 2.0 помоему есть гидрокомпенсаторы.балон на витаре часто устанавливают под днищем.
Oleg249 25.09.2015 12:23 пишет: витара 2.4 росход меньше чем на 2.0,2.4 более современный и его достаточно для пп. но на 2.0 помоему есть гидрокомпенсаторы.балон на витаре часто устанавливают под днищем.
Как здесь выяснили для этого переваривают выхлопную на Витаре, чтобы освободить место.
rujjjo 25.09.2015 10:38 пишет: + Очень полезной штукой в Туксоне для меня было - можно открывать стекло в багажнике, за это многое ему прощал, можно было грузить до потолка + Хорошая геометрия кузова-свесы для бездора. + регулировка задних сидух по наклону, ровный пол, регулировка передних подголовников. + климат + обзор-высота + всеядность по бензу + цена обслуживания + розетки 12В везде где только можно (3 штуки) - очень удачно размещены.
- у араба не было пассажирской подушки, ЕСП, регулировки фар, складной передней сидухи - расход при малой мощности - плохие зеркала боковые - мелкий багажник - компенсировалось боксом. - никакой ближний - решилось биксеноном. - шумка желала лучшего - стойкость к коррозии.
+1 Зеркала вродь нормальные, да свет ужасный, корозии за 7 лет не было замечено .. в остальном согласен! еще бы добавил что как для паркетника, тем более корейского, ни плохо рулиться, я спокойно себя чувствовал на трассах при скорости 140-160 км/ч, вот например Х-трейл уже после 120 не комфортно.
Oleg249 25.09.2015 12:23 пишет: витара 2.4 росход меньше чем на 2.0,2.4 более современный и его достаточно для пп. но на 2.0 помоему есть гидрокомпенсаторы.балон на витаре часто устанавливают под днищем.
Как здесь выяснили для этого переваривают выхлопную на Витаре, чтобы освободить место.
Для меня в машине очень важна геометрия куова. Я умудряюсь в городе найти такие места где Прадо чиркает бамперами... Еще помню то чувство с жиги когда прыгая с бордюра попой цеплял
Sportage, автомат, полный привод, двигатель как у Tucson 2.0 - G4GС, чипованый под газ, расход газа по городу 13-14 л. Пробег на газу 60 тыс. Регулировал клапана летом, обошлось в 1000 грн. с работой, 5 шайбочками и прокладкой клапанной крышки.
Yura_K 29.09.2015 10:46 пишет: Sportage, автомат, полный привод, двигатель как у Tucson 2.0 - G4GС, чипованый под газ, расход газа по городу 13-14 л. Пробег на газу 60 тыс. Регулировал клапана летом, обошлось в 1000 грн. с работой, 5 шайбочками и прокладкой клапанной крышки.
Yura_K 29.09.2015 10:46 пишет: Sportage, автомат, полный привод, двигатель как у Tucson 2.0 - G4GС, чипованый под газ, расход газа по городу 13-14 л. Пробег на газу 60 тыс. Регулировал клапана летом, обошлось в 1000 грн. с работой, 5 шайбочками и прокладкой клапанной крышки.
У чипованного под газ мотора не должны уходить зазоры. Иначе это не чиповка, а надувательство какое-то. Или очень кривая настройка ГБО - бедная смесь или еще хрен его знает что.
И еще. На каком-то этапе станет понятно, что клапана выгорают не равномерно. В первый раз убереться проточкой. (надо снимать и разбирать голову). А дальше что? Странная экономия однако. Хотя этот вопрос сорее к целесообразности ГБО вообще и на этой машине в частности (если только Тушка не в такси работает...что вряд ли).
Тюссон, кореец, 2.0 бензин 2008 год, 4wd акп, 2008 год. Пробег на сегодня 97000 км. Кроме плановых т.о., вместо 60 т.км по регламенту, на 80 т.км заменил ремень грм, ремни генератора и кондиционера, на 50 т.км – передние аморты, на 60 тыс. задние. Вроде еще втулки в задней ходовой менял и все, больше ничего не делал. Ржавчины нет никакой. Салон как бы кожа, все сидухи в идеале. Оплетка руля целая, так как всю жизнь в чехле, поскольку скользская. Машина скучная, в том плане, что не ломается, ездит себе и ездит)). Что нравится, так это дешевое обслуживание и запчасти, а также универсальность автомобиля. Не переживаешь за высокие бровки, за поездки на рыбалку и зимой за качество уборки дорог не волнуешься. Багажник, если что, можно увеличить , опустив задние сидушки. Опускается и спинка переднего сиденья. Что не нравится, так это нежная, царапучая пластмасса салона, не самая лучшая динамика после 100км/час, с другой стороны это плюс, так как отбивает всякое желание лихачить и заставляет ездить спокойно. Ну и ходовая конечно «громкая». Газ не ставил, и так нормально, да и запаска нужна в багажнике.
Yura_K 29.09.2015 10:46 пишет: Sportage, автомат, полный привод, двигатель как у Tucson 2.0 - G4GС, чипованый под газ, расход газа по городу 13-14 л. Пробег на газу 60 тыс. Регулировал клапана летом, обошлось в 1000 грн. с работой, 5 шайбочками и прокладкой клапанной крышки.
У чипованного под газ мотора не должны уходить зазоры. Иначе это не чиповка, а надувательство какое-то. Или очень кривая настройка ГБО - бедная смесь или еще хрен его знает что.
И еще. На каком-то этапе станет понятно, что клапана выгорают не равномерно. В первый раз убереться проточкой. (надо снимать и разбирать голову). А дальше что? Странная экономия однако. Хотя этот вопрос сорее к целесообразности ГБО вообще и на этой машине в частности (если только Тушка не в такси работает...что вряд ли).
в чем "странность" экономии? 60 тыс на газу - это порядка 30-40 тыс грн профита за счет топлива, и стоимость ТО за 1000 грн просто смех, тем более, я так подозреваю, что клапана и без газа нужно регулировать
FFusion 29.09.2015 19:32 пишет: У чипованного под газ мотора не должны уходить зазоры. Иначе это не чиповка, а надувательство какое-то. Или очень кривая настройка ГБО - бедная смесь или еще хрен его знает что.
А вот это твое "хрен знает что" - это повышеная температура сгорания газа. Температура горения у него выше, а теплотворность меньше. Кроме того на высоких оборотах газ просто не успевает сгорать до открытия клапанов, посмотри на оптимальную кривую УОЗ для газа. Вот и подгорают клапана гораздо быстрее чем на бензине.
FFusion 29.09.2015 19:32 пишет: У чипованного под газ мотора не должны уходить зазоры. Иначе это не чиповка, а надувательство какое-то. Или очень кривая настройка ГБО - бедная смесь или еще хрен его знает что.
А вот это твое "хрен знает что" - это повышеная температура сгорания газа. Температура горения у него выше, а теплотворность меньше. Кроме того на высоких оборотах газ просто не успевает сгорать до открытия клапанов, посмотри на оптимальную кривую УОЗ для газа. Вот и подгорают клапана гораздо быстрее чем на бензине.
А разве двигатель не переходит на бензин при оборотах свыше 4000?
Mr.Di 30.09.2015 09:14 пишет: в чем "странность" экономии? 60 тыс на газу - это порядка 30-40 тыс грн профита за счет топлива, и стоимость ТО за 1000 грн просто смех, тем более, я так подозреваю, что клапана и без газа нужно регулировать
Если за 60К выпалить седла клапанов, то это уже не есть ТО за 1000 гривен. Я дико извеняюсь (с) но аналогичная работа на Цитромон стоит 20К гривен (чуть меньше 1К долларов).
Mr.Di 30.09.2015 09:14 пишет: в чем "странность" экономии? 60 тыс на газу - это порядка 30-40 тыс грн профита за счет топлива, и стоимость ТО за 1000 грн просто смех, тем более, я так подозреваю, что клапана и без газа нужно регулировать
Если за 60К выпалить седла клапанов, то это уже не есть ТО за 1000 гривен. Я дико извеняюсь (с) но аналогичная работа на Цитромон стоит 20К гривен (чуть меньше 1К долларов).
ок, тогда регулировать каждые 20 тыс - тогда из экономии 40 тыс грн вычтем 3 тыс на ТО, так есть экономия? или же раз в 100 тыс достать из 70 тыс профита 20 тыс и заплатить за ремонт головки? нормально? в минус еще не попали? хотя ремонт головы это страшилки, делай вовремя ТО и будет порядок, знакомый установив ГБО на тюксон 2.0 поехал в Европу, одна поездка туда позволила за пару недель за счет разницы в цене топлива полностью окупить установку
Yura_K 29.09.2015 10:46 пишет: Sportage, автомат, полный привод, двигатель как у Tucson 2.0 - G4GС, чипованый под газ, расход газа по городу 13-14 л. Пробег на газу 60 тыс. Регулировал клапана летом, обошлось в 1000 грн. с работой, 5 шайбочками и прокладкой клапанной крышки.
У чипованного под газ мотора не должны уходить зазоры. Иначе это не чиповка, а надувательство какое-то. Или очень кривая настройка ГБО - бедная смесь или еще хрен его знает что.
И еще. На каком-то этапе станет понятно, что клапана выгорают не равномерно. В первый раз убереться проточкой. (надо снимать и разбирать голову). А дальше что? Странная экономия однако. Хотя этот вопрос сорее к целесообразности ГБО вообще и на этой машине в частности (если только Тушка не в такси работает...что вряд ли).
Супержаропрочные клапана ВАЗа все 8 остались живы за пробег 350+ ккм. Думаю корейцы тоже на лажануться если за зазором следить
Mr.Di 30.09.2015 09:14 пишет: в чем "странность" экономии? 60 тыс на газу - это порядка 30-40 тыс грн профита за счет топлива, и стоимость ТО за 1000 грн просто смех, тем более, я так подозреваю, что клапана и без газа нужно регулировать
Если за 60К выпалить седла клапанов, то это уже не есть ТО за 1000 гривен. Я дико извеняюсь (с) но аналогичная работа на Цитромон стоит 20К гривен (чуть меньше 1К долларов).
Недавно делали ремонт головы на Клио двигатель 1,4 16 клопов (подогнуло клапана, не удачно заменили ремень) . Все включая работу, прокладки, проточку и.... вышло чуть меньше 250 у.е.
FFusion 29.09.2015 19:32 пишет: У чипованного под газ мотора не должны уходить зазоры. Иначе это не чиповка, а надувательство какое-то. Или очень кривая настройка ГБО - бедная смесь или еще хрен его знает что.
А вот это твое "хрен знает что" - это повышеная температура сгорания газа. Температура горения у него выше, а теплотворность меньше. Кроме того на высоких оборотах газ просто не успевает сгорать до открытия клапанов, посмотри на оптимальную кривую УОЗ для газа. Вот и подгорают клапана гораздо быстрее чем на бензине.
1. К чему эти высказывания "экспертов" по ДВС? Самим "стремно" ставить газ, вот и в каждой теме ищут своей нерешительности оправдание ?... Хюндаевские старые моторы( кроме "мирового" мотора 2.4-170л.с.) хорошо уживаются с газом. Все.
2. Разница в температуре в горении газа и бензина в начале такта выпуска,начинает проявляться при оборотах более 4000/мин. Часто ли Вы ТАК ездите на Тушканчике? При этом разница в самой температуре около 50 градусов Цельсия= ниШто. на фоне общей температуры 800..900гр.С. выпуска...( могу немного ошибиться в цифрах- по памяти пишу).
3. У всех владельцев в 1000 раз больше шансов перегреть мотор( по разным причинам), чем дождаться того момента, когда можно будет увидеть разницу в "подгорании" газового относительно бензинового клапана..
Ну, клапана уходят и при степенной езде. Отчего-то это происходит? На авто, кот. с завода идут с ГБО ставят головку с усиленными седлами клапанов.
На прошлом авто проездил с гбо, но там регулировка клапанов гайка-винт. На новую машину что-то стремает меня устанавливать газ... Хотя, как гляжу на ценники газа и бенза, сразу начинаю задумываться.
NAFANIA 30.09.2015 18:13 пишет: Недавно делали ремонт головы на Клио двигатель 1,4 16 клопов (подогнуло клапана, не удачно заменили ремень) . Все включая работу, прокладки, проточку и.... вышло чуть меньше 250 у.е.
Поделитесь телефоном этих к*ммунистов, пожалуйста. Как это может стоить 250, если прокладка между головой и блоком может стоить до 80? Нет, я не ставлю под сомнение. Так, для себя интересуюсь.
ЗЫ Могу рассказать страшилку про газ на МиВЕКе. Лансер аналогичный моему. Там было два раза по 40К...движек дешевле.
ЗЗЫ Про таз, который прошел стотысячпитсот+ тоже смешно. Не, я верю, все правда что ты пишешь. Но Счастливые. Мне так никогда не повезет, вот!
NAFANIA 30.09.2015 18:13 пишет: Недавно делали ремонт головы на Клио двигатель 1,4 16 клопов (подогнуло клапана, не удачно заменили ремень) . Все включая работу, прокладки, проточку и.... вышло чуть меньше 250 у.е.
Поделитесь телефоном этих к*ммунистов, пожалуйста. Как это может стоить 250, если прокладка между головой и блоком может стоить до 80? Нет, я не ставлю под сомнение. Так, для себя интересуюсь.
ЗЫ Могу рассказать страшилку про газ на МиВЕКе. Лансер аналогичный моему. Там было два раза по 40К...движек дешевле.
ЗЗЫ Про таз, который прошел стотысячпитсот+ тоже смешно. Не, я верю, все правда что ты пишешь. Но Счастливые. Мне так никогда не повезет, вот!
Финансовая мораль басни.
Разборка+Сборка двигателя (оплата работы моториста) 3000 грн Прокладки ГБЦ, комплект(Витя Рейнц) 1279 грн Проточка седел клапанов, клапанов, шлифовка головы, торцовка клапанов (специализированая контора с высокоточными станками ) 1236 грн Клапана впусные б/у на замену 3 шт (живые у моториста, он на оф сервисе работает, емеет свои загашники, если что новый 120 грн стоит 1 шт, экономия составила аж 200 грн) 150 грн Заглушки распредвалов 150 грн
ИТОГО 5815 грн =242,2916667 долл
Что касается ВАЗа , это была моя служебка на которой я катался до Символа, покупалась с 0 км в 2006 году, продал летом этим летом, общий пробег 480 ккм, раз капиталку делали и 2 раза кольца подкидывали. На газу она с 100 ккм ездит. на 270 клапана меняли. то есть первый комплект клапанов прошел 170 ккм на газу второй 210ккм
R.Karp 23.09.2015 19:43 пишет: Так а самому удалось посидеть/поездить в обеих? Что подсказывает? На пару лет себе бы брал, наверное, Тушкана. Если ГБО установлено нормально, то жирный плюс.
Да в том то и дело, вроде тушкан побольше понравился в ходу, мягче что ли. Но блин передний привод да и сузука вроде дороже сама по себе. Непонятно для меня пока стоимость обслуживания, насколько сузуки дороже?
паркетник с моноприводом - это нонсенс! зачем он тогда вообще нужен? универсал будет по всем параметрам лучше кроме, проходимости, а тут нужен ПП
R.Karp 23.09.2015 19:43 пишет: Так а самому удалось посидеть/поездить в обеих? Что подсказывает? На пару лет себе бы брал, наверное, Тушкана. Если ГБО установлено нормально, то жирный плюс.
Да в том то и дело, вроде тушкан побольше понравился в ходу, мягче что ли. Но блин передний привод да и сузука вроде дороже сама по себе. Непонятно для меня пока стоимость обслуживания, насколько сузуки дороже?
паркетник с моноприводом - это нонсенс! зачем он тогда вообще нужен? универсал будет по всем параметрам лучше кроме, проходимости, а тут нужен ПП
Чому "нонсенс"? Як мінімум просто краще себе відчувати на наших вбитих дорогах за рахунок кліренсу + в місті "по бровках" скакати.
R.Karp 23.09.2015 19:43 пишет: Так а самому удалось посидеть/поездить в обеих? Что подсказывает? На пару лет себе бы брал, наверное, Тушкана. Если ГБО установлено нормально, то жирный плюс.
Да в том то и дело, вроде тушкан побольше понравился в ходу, мягче что ли. Но блин передний привод да и сузука вроде дороже сама по себе. Непонятно для меня пока стоимость обслуживания, насколько сузуки дороже?
паркетник с моноприводом - это нонсенс! зачем он тогда вообще нужен? универсал будет по всем параметрам лучше кроме, проходимости, а тут нужен ПП
не по всем, по размеру колес, и ходам подвески не будет. А с нашими дорогами это важно.
длинноходная подвеска важна на бездоре и если что, то у большинства кроссоверов ход +- как у легковых ... и обычных ямках и колдобинах на дороге бюджетные паркетники ничем не комфортнее легковых автомобилей, а зачастую еще и жестче, т.к. центр тяжести выше и амортизаторы нужно зажимать ... нахавался я этих устриц уже и при чем разных! прямо сейчас пытаюсь подобрать себе очередной кроссовер, так вот ни один из опробованных (премиум не смотрю) близко не позволяет так комфортно ехать по нашим дорогам как мой нынешний универсал. они тупо жестче - трясет [*****], громче шумы - шумка отстой, салоны - пластмассовые и частенько погремухи, короче это реально печаль, хотя конечно смотря что брать за точку отсчета.
Nikitych 02.10.2015 09:48 пишет: длинноходная подвеска важна на бездоре и если что, то у большинства кроссоверов ход +- как у легковых ... и обычных ямках и колдобинах на дороге бюджетные паркетники ничем не комфортнее легковых автомобилей, а зачастую еще и жестче, т.к. центр тяжести выше и амортизаторы нужно зажимать ... нахавался я этих устриц уже и при чем разных! прямо сейчас пытаюсь подобрать себе очередной кроссовер, так вот ни один из опробованных (премиум не смотрю) близко не позволяет так комфортно ехать по нашим дорогам как мой нынешний универсал. они тупо жестче - трясет [*****], громче шумы - шумка отстой, салоны - пластмассовые и частенько погремухи, короче это реально печаль, хотя конечно смотря что брать за точку отсчета.
хз, может мне после леона, но кашкай для наших дорог на 2 головы выше. Рекомендую
Nikitych 02.10.2015 09:48 пишет: длинноходная подвеска важна на бездоре
Как-то это противоречит с:
В ответ на: они тупо жестче - трясет [*****]
Так вот, для бездора наоборот, подвеску делают более короткоходовую и жесткую, чтобы не раскачивало и не виляло из стороны в сторону. Это и применяется в кроссоверах. Поэтому они жестче и не такие комфортные по подвеске, как обычные седаны.
mekena 02.10.2015 09:53 пишет: Так вот, для бездора наоборот, подвеску делают более короткоходовую и жесткую, чтобы не раскачивало и не виляло из стороны в сторону. Это и применяется в кроссоверах. Поэтому они жестче и не такие комфортные по подвеске, как обычные седаны.
Борцуны с диагональным вывешиванием убились апстену и ушли плакать. Мекена, вы бездор точно вблизи видели?..
Для бездора берут рамник. С длинными ходами подвески. И комфортной скоростью по шоссе до 80кмч.
Для дорог с покрытием (даже убитым) - берут легковушки.
Для завоза стройматериалов на гринфилд или удобрений на ферму - берут пикап.
Для хрен его знает зачем - берут кроссовер. Это как запилить гибрид самолета и подводной лодки. Можно, но нафига?
ЗЫ Женщины берут кроссоверы из-за недостатка тестостерона. (с) учОные. Но мужикам оно зачем?
AM 01.10.2015 21:46 пишет: Чому "нонсенс"? Як мінімум просто краще себе відчувати на наших вбитих дорогах за рахунок кліренсу + в місті "по бровках" скакати.
как показала практика езды на тушкане в качестве водителя и пассажира - на наших убитых дорогах на комфорт больше влияет длина базы и чем длинее, тем комфортнее пассажирам, а тушкан откровенно козлит как на неровной асфальтовой дороге, так и грунтовке по деснянским лугам, особенно это чувствуется задним пассажирам, единственное за что ему можно простить такой дискомфорт - это полный привод, в р-не обводного канала без труда вытащил по песку застрявшую в песке Астру Г с прицепом например... без полного привода тушкан становится не интересным ИМХО
AndrGT2012 30.09.2015 21:25 пишет: 1. К чему эти высказывания "экспертов" по ДВС? Самим "стремно" ставить газ, вот и в каждой теме ищут своей нерешительности оправдание ?... Хюндаевские старые моторы( кроме "мирового" мотора 2.4-170л.с.) хорошо уживаются с газом. Все.
2. Разница в температуре в горении газа и бензина в начале такта выпуска,начинает проявляться при оборотах более 4000/мин. Часто ли Вы ТАК ездите на Тушканчике? При этом разница в самой температуре около 50 градусов Цельсия= ниШто. на фоне общей температуры 800..900гр.С. выпуска...( могу немного ошибиться в цифрах- по памяти пишу).
3. У всех владельцев в 1000 раз больше шансов перегреть мотор( по разным причинам), чем дождаться того момента, когда можно будет увидеть разницу в "подгорании" газового относительно бензинового клапана..
Это кто не решительный, я не решительный? Посмотри профиль. По-моему это круче любого ДВС.
Дальше. Дело не только в температуре, а и в скорости горения. К сожалению газ плохо перемешивается с воздухом. И в силу своих физических свойств медленнее горит в цилиндре (не путать к стойкости к детонации). В результате температура на седлах выше не на 50 градусов, отнюдь. Выгорают даже керамические клапана.
ЗЫ Противорвотное выпей, противно ж общаться с человеком, которого рвет в присутствии собеседников.
Mookker 02.10.2015 11:07 пишет: почему-то на кашкае на убитых дорогах мне комфортнее, чем на леоне
в поездках на рыбалку отказались от езды на Пилоте, т.к. СуперБ первого поколения оказался комфортнее и вместитетльнее "сарая", к тому же на грунтовке пассажиров не укачивает, а геометрическая проходимость оказалась лучше, там где Хонда чем-то цеплялась, Шкода проходила без проблем (желающие могут протестировать спуск-серпантин к Днепру в Ржищеве возле техникума)
Mookker 02.10.2015 11:07 пишет: почему-то на кашкае на убитых дорогах мне комфортнее, чем на леоне
в поездках на рыбалку отказались от езды на Пилоте, т.к. СуперБ первого поколения оказался комфортнее и вместитетльнее "сарая", к тому же на грунтовке пассажиров не укачивает, а геометрическая проходимость оказалась лучше, там где Хонда чем-то цеплялась, Шкода проходила без проблем (желающие могут протестировать спуск-серпантин к Днепру в Ржищеве возле техникума)
Форумчане, немного ушли от темы) Подскажите плз, насколько Витара дороже в обслуге Тюкса. Есть кто то, кто юзал ее. Можете назвать конкретные примеры цен на з/ч. СПС
Для дорог с покрытием (даже убитым) - берут легковушки.
почему-то на кашкае на убитых дорогах мне комфортнее, чем на леоне
Потому что это табурет Меня недавно товарищ катал на таком как у тебя Леоне (тож красный) токмо двигатель 1,6. Прям как на картинге(по моим ощущениям по рельсам и другим неровностям). З.Ы. Если что езжу Меган3, Ланос, Символ, Лаччетти, Меган 2 * 2 шт,ВАЗ 2111. Так что наверное поэтому зачастую мы на форуме в контексте подвески сравниваем теплое и красное )))
zizudm 02.10.2015 12:06 пишет: Форумчане, немного ушли от темы) Подскажите плз, насколько Витара дороже в обслуге Тюкса. Есть кто то, кто юзал ее. Можете назвать конкретные примеры цен на з/ч. СПС
Имея под наблюдением один тушкан и одну сузуку (мопеды не мои!) - единахово. Если не бить, то разницы нет. По логике на Тушкан з/ч должно быть больше и по цене они должны быть доступнее. Но это к владельцам.
ЗЫ На Тушкане по гарантии меняли мозги ЕСП. Но это вылезло почти сразу после покупки и поменяли их быстро (в силу приданного пенделя). У Сузуки выходов из строя вообще не зафиксировано.
FFusion 02.10.2015 11:22 пишет: Дальше. Дело не только в температуре, а и в скорости горения. К сожалению газ плохо перемешивается с воздухом. И в силу своих физических свойств медленнее горит в цилиндре (не путать к стойкости к детонации). В результате температура на седлах выше не на 50 градусов, отнюдь. Выгорают даже керамические клапана.
Это миф. Температура выхопа на газе, ниже чем температура выхлопа на бензине. Тут измеряли.
Mookker 02.10.2015 11:07 пишет: почему-то на кашкае на убитых дорогах мне комфортнее, чем на леоне
в поездках на рыбалку отказались от езды на Пилоте, т.к. СуперБ первого поколения оказался комфортнее и вместитетльнее "сарая", к тому же на грунтовке пассажиров не укачивает, а геометрическая проходимость оказалась лучше, там где Хонда чем-то цеплялась, Шкода проходила без проблем (желающие могут протестировать спуск-серпантин к Днепру в Ржищеве возле техникума)
Жги есчо. На некоторых участках наших "дорог" где пузотерки оттормаживались в 0 я уверенно проезжал, легко маневрируя между ям. Клиренс, бОльший радиус колес, высокая посАдка этому только способствовали.
zizudm 04.10.2015 17:29 пишет: Просматривал просторы инета, увидел что немного увеличив бюджет можно взять Каптиву первую 07-08 года с двиглом 2,4...
Есть мнение по поводу этого авто. Как себя ведет двиг. Стоит связываться с пробегом в 200 тыс.?
Я бы обратил внимание на мощность этого двигла (расход тоже), ну и подходит ли такая связка в концепцию подбираемого авто. Хотя по кузову/салону Каптива выглядит значительно более привлекательным вариантом, чем Tucson.
AndrGT2012 04.10.2015 14:51 пишет: У Вас это на "XL" ?? Дык,на 3.0 стоят гидрики; а на 2.4 не знаю как ? Подскажете?
Мне это было неинтересно, т.к. на этот "мировой" двигатель ГБО лучше не ставить... будет "капут"
угу,на хл 3.0,тут только впускные клапана регулируются,быстро и дешево а на выпускных ГК стоят. А на 2.4 грустьпечаль- стаканчиками только,и как я понял,в большинстве своем,владельцы 2.4 забивают на эти регулировки,потому что долго и дорого
Zara3a 04.10.2015 19:22 пишет: угу,на хл 3.0,тут только впускные клапана регулируются,быстро и дешево а на выпускных ГК стоят. А на 2.4 грустьпечаль- стаканчиками только,и как я понял,в большинстве своем,владельцы 2.4 забивают на эти регулировки,потому что долго и дорого
Ага, забивают. Аж 4 раза. На МиВЕКе кустарный (или колхозный, как хотите) газ категорически противопоказан. Рекорд - выгорание выпускныз за 5000км. До состояния троения на холостых и отсутствия тяги. Тут сильно не забьешь.
При более гуманных настройках (деталей не скажу, не знаю) - интервал можно растянуть до 30тык. Но потом все сначала - стаканчики и далее по тексту.
vitolink 03.10.2015 23:28 пишет: Жги есчо. На некоторых участках наших "дорог" где пузотерки оттормаживались в 0 я уверенно проезжал, легко маневрируя между ям. Клиренс, бОльший радиус колес, высокая посАдка этому только способствовали.
разумеется между ям, на ямах трясет, да и ходовка, особенно передний подрамник будет приносить сюрпризы, если в ямы попадать, что как бы странно для "джипа" ну а на счет легко "маневрируя" - вспоминаю адвоката, на суперманевренном крузаке Туксон хорошее авто, недостатки есть, но их можно простить ради полного привода, когда без оного никак, но монопривод - это вообще нонсенс для такого типа авто ИМХО
zizudm 04.10.2015 17:29 пишет: Просматривал просторы инета, увидел что немного увеличив бюджет можно взять Каптиву первую 07-08 года с двиглом 2,4...
Есть мнение по поводу этого авто. Как себя ведет двиг. Стоит связываться с пробегом в 200 тыс.?
Я бы обратил внимание на мощность этого двигла (расход тоже), ну и подходит ли такая связка в концепцию подбираемого авто. Хотя по кузову/салону Каптива выглядит значительно более привлекательным вариантом, чем Tucson.
А я не понимаю, КТО покупает КАПТИВУ/ Антару? Честно, без "подковырок"...
ПолныйПривод+ геометр.прохолимость? так себе. Престижность? так себе Динамика? никакая( 2.4 АКПП-136л.с(!!) ) и бильш-меньш- на 3.2. Экономичность? Жрет по два ведра на сотню... Оснащеность? Качество салона ? да все -так себе... Нет ни одной "изюминки" за которую можно захотететь эту машину.. ИМХО.
Никого не хочу обидеть, искренне не понимаю..
Как по мне: Туксон- честнее и понятней: простой,надежный, безпонтовый трудяга..
zizudm 04.10.2015 17:29 пишет: Просматривал просторы инета, увидел что немного увеличив бюджет можно взять Каптиву первую 07-08 года с двиглом 2,4...
Есть мнение по поводу этого авто. Как себя ведет двиг. Стоит связываться с пробегом в 200 тыс.?
Я бы обратил внимание на мощность этого двигла (расход тоже), ну и подходит ли такая связка в концепцию подбираемого авто. Хотя по кузову/салону Каптива выглядит значительно более привлекательным вариантом, чем Tucson.
А я не понимаю, КТО покупает КАПТИВУ/ Антару? Честно, без "подковырок"...
ПолныйПривод+ геометр.прохолимость? так себе. Престижность? так себе Динамика? никакая( 2.4 АКПП-136л.с(!!) ) и бильш-меньш- на 3.2. Экономичность? Жрет по два ведра на сотню... Оснащеность? Качество салона ? да все -так себе... Нет ни одной "изюминки" за которую можно захотететь эту машину.. ИМХО.
Никого не хочу обидеть, искренне не понимаю..
Как по мне: Туксон- честнее и понятней: простой,надежный, безпонтовый трудяга..
Ну Каптиву (и лишь 3.2, а не 2.4) я бы, наверное, рассматривал в случае необходимости дешевого паркетника на 7 мест (есть у них такая комплектация). Хотя, случай необходимости именно паркетника при этом достаточно "притянутый за уши". А по поводу Каптивы vs Туксон, то все равно заметно, что у нас б/у-паркетники все-таки небольшую иерархию соблюдают в контексте размеров и цены.
Посмотрел на цены сегодня на паркетники. Цены на "бренды" полезли вверх. и то что еще месяца 2 назад стоило 10500...12500, сейчас выставляют по 15..16тыс. (г.в.-2006...2008)
И посетила меня шальная мысль: а чем Рено-Калеос не конкурент Тушканчику/Спортейджу? Они одинаково уродливы, оригинальны ИМХО Они одинаковы по обьему багажника; Они соизмеримы по салону; и разница в ценах на 2008г- минимальна- около 800$...1500
Калеос лучше Тушканчика: -Мошностью мотора и динамикой 9.7сек/100км) ; -Есть 6ст МКПП для 2.5мотора(170л.с.), что для Туксона V6- недоступно в принципе; -моторы- ощутимо экономичней; -Оснащение богаче;
Тушкан лучше Колеоса: -мужской дизайн -надеюсь. выше ликвидность -больше ЗЧ на разборках
Все ИМХО. Кто-то думает по-другому, или имеет другие приоритеты... Что скажете?
GeT2 06.10.2015 22:21 пишет: На Калеосы смешные цены, потому что по-другому его фиг продашь. А так действительно машина неплохая, просто внешность на любителя.
Вообще-то Калеос это тот же Х-треил. Только в чуть другом внешнем виде. Давайте Х-треил и Тушкан сравним, о как.
Да, на Калеос цена ниже...потому как на паркетиники цена быстро падает. В норме Тушкан 2008 года должен стоить тысяч 5..6 зелени, не больше. Это если в пропонции к другим паркетникам считать. Но стоит дороже. Почему? Да потому, что есть у нас публики с 10..12К, которые хочутЬ жыпа (с). Все, других причин покупать эту прожору (и по топливу и по обслужванию) - для 99% опкупателей нету.
GeT2 06.10.2015 22:21 пишет: На Калеосы смешные цены, потому что по-другому его фиг продашь. А так действительно машина неплохая, просто внешность на любителя.
Вообще-то Калеос это тот же Х-треил. Только в чуть другом внешнем виде. Давайте Х-треил и Тушкан сравним, о как.
Да, на Калеос цена ниже...потому как на паркетиники цена быстро падает. В норме Тушкан 2008 года должен стоить тысяч 5..6 зелени, не больше. Это если в пропонции к другим паркетникам считать. Но стоит дороже. Почему? Да потому, что есть у нас публики с 10..12К, которые хочутЬ жыпа (с). Все, других причин покупать эту прожору (и по топливу и по обслужванию) - для 99% опкупателей нету.
очередной пук в воду...мне интересно,ты можешь хоть что то где то по сушеству вопроса ответить. В норме много чего должно стОить других денег,и что из этого. На пузотёрки цена падает плавно? Приведи реальный пример продажи, или нахиба флудить.
AndrGT2012 06.10.2015 22:18 пишет: Посмотрел на цены сегодня на паркетники. Цены на "бренды" полезли вверх. и то что еще месяца 2 назад стоило 10500...12500, сейчас выставляют по 15..16тыс. (г.в.-2006...2008)
И посетила меня шальная мысль: а чем Рено-Калеос не конкурент Тушканчику/Спортейджу? Они одинаково уродливы, оригинальны ИМХО Они одинаковы по обьему багажника; Они соизмеримы по салону; и разница в ценах на 2008г- минимальна- около 800$...1500
Калеос лучше Тушканчика: -Мошностью мотора и динамикой 9.7сек/100км) ; -Есть 6ст МКПП для 2.5мотора(170л.с.), что для Туксона V6- недоступно в принципе; -моторы- ощутимо экономичней; -Оснащение богаче;
Тушкан лучше Колеоса: -мужской дизайн -надеюсь. выше ликвидность -больше ЗЧ на разборках
Все ИМХО. Кто-то думает по-другому, или имеет другие приоритеты... Что скажете?
А чего ему конкурировать с тушканом/спортом??? я всегда считал что колеос более крупный кросс и в одно классе с икстрейлом/хл/4007....
а ну расскажи, сколько это он жрет по обслуживанию?
по горючке спорить не стану. но для его технологичности все в пределах нормы)) сейчас смотрю на авто другого класса, так там не сильно то циферки отличаются. грусть.
FFusion 06.10.2015 22:51 пишет: Вообще-то Калеос это тот же Х-треил. Только в чуть другом внешнем виде. Давайте Х-треил и Тушкан сравним, о как.
тестдрайвил Калеос, сравнивать с Тусоном конечно смешно, первый реально на голову выше во всем, нет ощущения, что ты в "джипе", очень комфортное авто, но и содержание его не дешево, особенно дизельной версии, которую тестил, т.е. рассчитывать на экономию там глупо, но едет очень пристойно
FFusion 06.10.2015 22:51 пишет: В норме Тушкан 2008 года должен стоить тысяч 5..6 зелени, не больше.
тогда Ланосы нужно бесплатно отдавать, с чего он так должен стоить? знакомый в 2013-м продал свой с 2.0 и ГБО в максимальной комплектации за 13к, но покупал его в 2008-м за 30к, так что цена в 10к вполне внятная
sevver 06.10.2015 23:14 пишет: очередной пук в воду...мне интересно,ты можешь хоть что то где то по сушеству вопроса ответить. В норме много чего должно стОить других денег,и что из этого. На пузотёрки цена падает плавно? Приведи реальный пример продажи, или нахиба флудить.
Всегда приятно встретить интеллигентного человека. С хорошим обонянием. Который точно знает как распознаять именно пук и именно в лужу. Антиофтоп: сравни потерю стоимости на свой жыБ из профиля и на каноничную Хюндай Сонату. Чтоб остальным не бздело. Кратко и по сути.
DimonDSV 07.10.2015 10:18 пишет: а ну расскажи, сколько это он жрет по обслуживанию?
по горючке спорить не стану. но для его технологичности все в пределах нормы)) сейчас смотрю на авто другого класса, так там не сильно то циферки отличаются. грусть.
Не нукай, не запрягал.
12,7л/100км в смешаном цикле - это норма? Тогда я - пас.
Обслуживание - все вкупе. От чуть более дорогого шинмонтажа, до чуть более дорогой автомойки. У меня все.
FFusion 06.10.2015 22:51 пишет: Вообще-то Калеос это тот же Х-треил. Только в чуть другом внешнем виде. Давайте Х-треил и Тушкан сравним, о как.
тестдрайвил Калеос, сравнивать с Тусоном конечно смешно, первый реально на голову выше во всем, нет ощущения, что ты в "джипе", очень комфортное авто, но и содержание его не дешево, особенно дизельной версии, которую тестил, т.е. рассчитывать на экономию там глупо, но едет очень пристойно
Смешно, но сквозь слезы... Потому как более современный, лучше оснащенный, с лучшей геометрией и более продвинутым ПП, на порядок лучшей динамикой, и экономичностью КОЛЕОС- стоит столько же как Туксон. И продавался он дороже ( по памяти) тысяч на 15$ , чем Туксон...
Понятно, что если поставить две машины рядом и не думать о будущем, то КОЛЕОС однозначно более выгодная покупка... А вот если подумать на три года дальше, когда будешь продавать его...тут-то и вылезет проблемка... Смотрю как демпингуют сейчас первые владельцы, думаю вторым владельцам будет еще тяжелее КОЛЕОС продать..
Вот и думаешь: забить на будущее и ездить на более совершенном авто, или ....Туксон ??
КОЛЕОС из серии: Субару ТРИБЕКА, Ниссан МУРАНО- отличные машины(со своими "тараканами"), хороший салон, оснащение, трансмиссия и движки- а не покупают их так же как Найлендеры/ RX.
да, 12 литров это норма для авто такого веса и формфактора. тоже сначала повелся на расказы, что современные двигателя крайне экономичны, но это не так. очень жаль. в основном сейчас экономия за счет турбин. но там выигрыш пока не нагрузишь авто. включилась турбина и пошел бензин. или степень сжатия. тут проблемы с качеством бензина и охлаждение.
нахожусь в активном поиске авто, и сделал вывод, что главные успехи по экономии сделаны за счет кпп. ну и показатели в городе не сильно упали. в основном просели показатели расхода на трассах.
про обслуживанию: я имел ввиду то, ремонт и стоимость запчастей с работой. мойки и шиномонтаж не считал. но тут опять смотря с чем сравнивать. 16 радиус он у всех одинаково стоит.
PS.
В ответ на: Не нукай, не запрягал.
- 4 раза прочитал, пока понял, что ты хотел сказать. но на лошадей не нукают.
FFusion 06.10.2015 22:51 пишет: Вообще-то Калеос это тот же Х-треил. Только в чуть другом внешнем виде. Давайте Х-треил и Тушкан сравним, о как.
тестдрайвил Калеос, сравнивать с Тусоном конечно смешно, первый реально на голову выше во всем, нет ощущения, что ты в "джипе", очень комфортное авто, но и содержание его не дешево, особенно дизельной версии, которую тестил, т.е. рассчитывать на экономию там глупо, но едет очень пристойно
Смешно, но сквозь слезы... Потому как более современный, лучше оснащенный, с лучшей геометрией и более продвинутым ПП, на порядок лучшей динамикой, и экономичностью КОЛЕОС- стоит столько же как Туксон. И продавался он дороже ( по памяти) тысяч на 15$ , чем Туксон...
Понятно, что если поставить две машины рядом и не думать о будущем, то КОЛЕОС однозначно более выгодная покупка... А вот если подумать на три года дальше, когда будешь продавать его...тут-то и вылезет проблемка... Смотрю как демпингуют сейчас первые владельцы, думаю вторым владельцам будет еще тяжелее КОЛЕОС продать..
Вот и думаешь: забить на будущее и ездить на более совершенном авто, или ....Туксон ??
КОЛЕОС из серии: Субару ТРИБЕКА, Ниссан МУРАНО- отличные машины(со своими "тараканами"), хороший салон, оснащение, трансмиссия и движки- а не покупают их так же как Найлендеры/ RX.
Все зависит от того насколько сам себя любишь, и н какой срок покупаешь авто. И да простая истина что обслуживать авто на класс выше-дороже,чем на класс ниже.
NAFANIA 10.10.2015 10:59 пишет: И да простая истина что обслуживать авто на класс выше-дороже,чем на класс ниже.
Это если смотреть +- однолетки. У меня мазда 323 совершеннолетняя за равный период времени на обслуживание сожрала куда больше, чем 7-летний туксон, при этом с разборки на мазду ставились только декоративные части
Все зависит от того насколько сам себя любишь, и н какой срок покупаешь авто. И да простая истина что обслуживать авто на класс выше-дороже,чем на класс ниже.
Беру на 3...4 года, рассчитываю проехать еще 150тыс.км (+-50т.км). хотелось бы поездить, и с МИН.потерями через 3..4 года продать.
Чтобы Вы для себя взяли из паркетников (от 2006г.в.) за 11500$ (+-1000$) ?? ТУКСОН, КОЛЕОС? или другая ??
GeT2 06.10.2015 22:21 пишет: На Калеосы смешные цены, потому что по-другому его фиг продашь. А так действительно машина неплохая, просто внешность на любителя.
Вообще-то Калеос это тот же Х-треил. Только в чуть другом внешнем виде. Давайте Х-треил и Тушкан сравним, о как.
Да, на Калеос цена ниже...потому как на паркетиники цена быстро падает. В норме Тушкан 2008 года должен стоить тысяч 5..6 зелени, не больше. Это если в пропонции к другим паркетникам считать. Но стоит дороже. Почему? Да потому, что есть у нас публики с 10..12К, которые хочутЬ жыпа (с). Все, других причин покупать эту прожору (и по топливу и по обслужванию) - для 99% опкупателей нету.
очередной пук в воду...мне интересно,ты можешь хоть что то где то по сушеству вопроса ответить. В норме много чего должно стОить других денег,и что из этого. На пузотёрки цена падает плавно? Приведи реальный пример продажи, или нахиба флудить.
Все зависит от того насколько сам себя любишь, и н какой срок покупаешь авто. И да простая истина что обслуживать авто на класс выше-дороже,чем на класс ниже.
Беру на 3...4 года, рассчитываю проехать еще 150тыс.км (+-50т.км). хотелось бы поездить, и с МИН.потерями через 3..4 года продать.
Чтобы Вы для себя взяли из паркетников (от 2006г.в.) за 11500$ (+-1000$) ?? ТУКСОН, КОЛЕОС? или другая ??
Кататься 150 тысяч за 3 года - в моем понимании это почти "жить в авто", поэтому вопрос скидки будущему покупателю относительно рынка вообще бы не волновал на этапе покупки, особенно учитывая то, что в критериях выбора расход вообще не учитывается, а там при желании экономии можно искать намного больше выгоды, чем потери при продаже. К чему это я - да к тому, что если не парит тебя расход, то можно вообще не учитывать "потери" при продаже через 150 тыс., а выбирать лишь тот авто, за рулем которого тебе будет приятнее проводить время. ЗЫ. Если по моделях, то, конечно, Туксону предпочел бы Колеос.
Все зависит от того насколько сам себя любишь, и н какой срок покупаешь авто. И да простая истина что обслуживать авто на класс выше-дороже,чем на класс ниже.
Беру на 3...4 года, рассчитываю проехать еще 150тыс.км (+-50т.км). хотелось бы поездить, и с МИН.потерями через 3..4 года продать.
Чтобы Вы для себя взяли из паркетников (от 2006г.в.) за 11500$ (+-1000$) ?? ТУКСОН, КОЛЕОС? или другая ??
50 т в год это реально много,я за прошлый год проехал столько на вито(с мая14 по май15)зависит конечно еще от дорог но у меня пробег не по автобанам был по этому ходовка перебиралась два раза по моему,резина это вообще чуть ли не расходник то порвется с боку то еще что то.....ну в общем за этот год по вито много чего было сделано,по этому три года в таком режиме,я думаю,любая машина попросит к себе внимания,по этому я бы брал то что дешевле в обслуживании будет...
Если б был пробег как у многих 5...15тыс.км/год, то выбрать машину ПРОСТО! Взял любую 12летн.ТОЙОТУ(условно) за 8тыс.$ три года откатал без проблем- продал за 7500$.
Понятно,что лучший выбор для таких пробегов при этих условиях: с "нуля" LOGAN/Меgane/Scenic 1.5 dCi. но желания другие: Хочу ездить на паркетнике, хочу на АКПП( хотя не особо и нужна), и не хочу много тратить на содержание (ТО, ремонт,топливо).
наводящий вопрос: какого роста будешь? при своих 183+ я струдом нахожу удобную посадку (в новой машине полюбому хочу память сидений). на форуме тоже встречал недовольных высоких людей. по городу нет проблем, но 200+ уже нога затекает. при пробегах в 50 тысяч надо обратить внимание.
думаю что по итогу оба авто будут одинаково "ликвидны" на рынке. брал бы что поудобнее и проще/дешевле в обслуге.
1.90м , 100кг. да ту не до "роскоши"- удобно сесть! С моим ростом и бюджетом меряется по-другому: помещаюсь-не помещаюсь, и сзади сам за собой сажусь или нет... Колеос, ИМХО, "плотнее" Туксона.. СантаФе-"второй"- вот аппарат в котором просторно..
NAFANIA 10.10.2015 10:59 пишет: И да простая истина что обслуживать авто на класс выше-дороже,чем на класс ниже.
Это если смотреть +- однолетки. У меня мазда 323 совершеннолетняя за равный период времени на обслуживание сожрала куда больше, чем 7-летний туксон, при этом с разборки на мазду ставились только декоративные части
Ну понятно что при сопоставимом возрасте и пробеге. Колеосы не сильно старее Тушкана получаются. Это ж Японское качество (Х-трейл в кузове Рено). Другое дело что на Тушкан деталюшки дешевле в силу его распостраненности. Но комфорт разный то совсем и качество афтомобиля )))
Все зависит от того насколько сам себя любишь, и н какой срок покупаешь авто. И да простая истина что обслуживать авто на класс выше-дороже,чем на класс ниже.
Беру на 3...4 года, рассчитываю проехать еще 150тыс.км (+-50т.км). хотелось бы поездить, и с МИН.потерями через 3..4 года продать.
Чтобы Вы для себя взяли из паркетников (от 2006г.в.) за 11500$ (+-1000$) ?? ТУКСОН, КОЛЕОС? или другая ??
Лично я, имея сейчас ЗП в районе 500 у.е.(заработок в нац валюте )не покупал бы паркетники, а остановился на легковом авто с удовлетворительным клиренсом и возможностью установки ГБО. При ЗП от 1000 у.е. можно уже смотреть Тушкан и прошие приподнятые "Логаны-Акценты" . Имея ЗП 1500- 2000 у.е. купил бы Колеос или прочий приподнятый "Гольф класс". Это мы не повышаем бюджет, просто думаем про обслуживание. Мне кажется правильней будет решить для себя готовы ли вы платить за комфорт, и есть ли такая возможность вообще. Для меня допустим Колеос неподъемный. Тушкан в принципе возможен, но для меня он бестолков, по комфорту и ощущениям в салоне он уступает моему Мегану (молчу уже про Сценик), который тоже не беспомощен на наших разбитых дорогах имея клиренс 16 см и колесики 205/60 Р16, я к это тому, а нужен ли паркетник(как мне кажется нужен только лишь случае необходимости полного привода) . Но это лично мои рассуждения, может их нить вам поможет построить свои и что то для себя решить. З.Ы. Я понимаю что пробег предполагается большой. Но при большом пробеге , особенно трассовом, поломок гораздо меньше. Тому подтверждение эксплуатация ВАЗ 2111 на протяжении 480 тыс, км. Логана (колеги) 290 тыс км. И Ланоса(моего) 160 тыс. И еще у людей разное отношение к необходимости ремонта, я при наличии средств, к этому отношусь спокойно. Зятя это раздражает. Много тут переменных ))) Решать все равно Вам.
Все зависит от того насколько сам себя любишь, и н какой срок покупаешь авто. И да простая истина что обслуживать авто на класс выше-дороже,чем на класс ниже.
Беру на 3...4 года, рассчитываю проехать еще 150тыс.км (+-50т.км). хотелось бы поездить, и с МИН.потерями через 3..4 года продать.
Чтобы Вы для себя взяли из паркетников (от 2006г.в.) за 11500$ (+-1000$) ?? ТУКСОН, КОЛЕОС? или другая ??
Кататься 150 тысяч за 3 года - в моем понимании это почти "жить в авто", поэтому вопрос скидки будущему покупателю относительно рынка вообще бы не волновал на этапе покупки, особенно учитывая то, что в критериях выбора расход вообще не учитывается, а там при желании экономии можно искать намного больше выгоды, чем потери при продаже. К чему это я - да к тому, что если не парит тебя расход, то можно вообще не учитывать "потери" при продаже через 150 тыс., а выбирать лишь тот авто, за рулем которого тебе будет приятнее проводить время. ЗЫ. Если по моделях, то, конечно, Туксону предпочел бы Колеос.
Если б был пробег как у многих 5...15тыс.км/год, то выбрать машину ПРОСТО! Взял любую 12летн.ТОЙОТУ(условно) за 8тыс.$ три года откатал без проблем- продал за 7500$.
Понятно,что лучший выбор для таких пробегов при этих условиях: с "нуля" LOGAN/Меgane/Scenic 1.5 dCi. но желания другие: Хочу ездить на паркетнике, хочу на АКПП( хотя не особо и нужна), и не хочу много тратить на содержание (ТО, ремонт,топливо).
Что выбрать?
Тем более если "с "нуля" LOGAN/Меgane/Scenic 1.5 dCi." не катят, то какой Тушкан ? Он только после Логана сможет порадовать.
Все зависит от того насколько сам себя любишь, и н какой срок покупаешь авто. И да простая истина что обслуживать авто на класс выше-дороже,чем на класс ниже.
Беру на 3...4 года, рассчитываю проехать еще 150тыс.км (+-50т.км). хотелось бы поездить, и с МИН.потерями через 3..4 года продать.
Чтобы Вы для себя взяли из паркетников (от 2006г.в.) за 11500$ (+-1000$) ?? ТУКСОН, КОЛЕОС? или другая ??
Лично я, имея сейчас ЗП в районе 500 у.е.(заработок в нац валюте )не покупал бы паркетники, а остановился на легковом авто с удовлетворительным клиренсом и возможностью установки ГБО. При ЗП от 1000 у.е. можно уже смотреть Тушкан и прошие приподнятые "Логаны-Акценты" . Имея ЗП 1500- 2000 у.е. купил бы Колеос или прочий приподнятый "Гольф класс". Это мы не повышаем бюджет, просто думаем про обслуживание. Мне кажется правильней будет решить для себя готовы ли вы платить за комфорт, и есть ли такая возможность вообще. Для меня допустим Колеос неподъемный. Тушкан в принципе возможен, но для меня он бестолков, по комфорту и ощущениям в салоне он уступает моему Мегану (молчу уже про Сценик), который тоже не беспомощен на наших разбитых дорогах имея клиренс 16 см и колесики 205/60 Р16, я к это тому, а нужен ли паркетник(как мне кажется нужен только лишь случае необходимости полного привода) . Но это лично мои рассуждения, может их нить вам поможет построить свои и что то для себя решить. З.Ы. Я понимаю что пробег предполагается большой. Но при большом пробеге , особенно трассовом, поломок гораздо меньше. Тому подтверждение эксплуатация ВАЗ 2111 на протяжении 480 тыс, км. Логана (колеги) 290 тыс км. И Ланоса(моего) 160 тыс. И еще у людей разное отношение к необходимости ремонта, я при наличии средств, к этому отношусь спокойно. Зятя это раздражает. Много тут переменных ))) Решать все равно Вам.
Да Вы правильно все рассуждаете! Я сам так думаю. Сейчас езжу на Сценике. Нормальное, комфортное авто.. Но хочется новых впечатлений. и все. и это меня "рвет в клочья".... За 180тыс.км- НАДОЕЛО !.
Как владелец Туксона, могу оставить о нем только положительные отзывы. Машинка для наших, местами разбитых, дорог. Проверено на дорогах полтавской и сумской области. Кто ездил за Пирятиным в сторону Сум, тот знает о чем я. Единственный "-" - это машина не для гонок, да и расход после 120 может неприятно удивить. В обслуживании недорогая. Если руки растут из правильного места и есть гараж, то можно и самому по-большей части обслуживать.
AndrGT2012 11.10.2015 20:43 пишет: 1.90м , 100кг. да ту не до "роскоши"- удобно сесть! С моим ростом и бюджетом меряется по-другому: помещаюсь-не помещаюсь, и сзади сам за собой сажусь или нет... Колеос, ИМХО, "плотнее" Туксона.. СантаФе-"второй"- вот аппарат в котором просторно..
К слову, в некоторых обзорах отмечается неожиданно небольшой запас пространства для ног задних пассажиров, и небольшой багажник колеоса при его внушительном внешнем виде. С багажником - дело такое, но на втором ряду в моем корандо места ощутимо побольше. Это к вопросу "сам за собой" при 1.9м. Я не так давно тоже к колеосу присматривался.
vitolink 11.10.2015 23:34 пишет: Как владелец Туксона, могу оставить о нем только положительные отзывы. Машинка для наших, местами разбитых, дорог. Проверено на дорогах полтавской и сумской области. Кто ездил за Пирятиным в сторону Сум, тот знает о чем я. Единственный "-" - это машина не для гонок, да и расход после 120 может неприятно удивить. В обслуживании недорогая. Если руки растут из правильного места и есть гараж, то можно и самому по-большей части обслуживать.
Тушкан хорошая и практичная машина, но вот пересаживаясь со Сценика человек получит чуть более высокую посадку(чуть потому как Сценик минивен и в нем сидишь выше чем в легковушках и ниже чем в паркетах) и возможно полный привод (если не брать монопривод), а так же клиренс и чуть чуть большие колеса. Но при этом потеряет в комфорте подвески, в комплектации (климат, датчики света и дождя, 6 подушек,4 импульсных стекло подъемника, кучу ящиков по салону и т.д.),в материалах отделки, в шумоизоляции. Если хватит впечатлений от высокой посадки и полного привода то можно остановится на Тушкане. По поводу скакать по выбоинам и ямам Украины, то лучше всего для этого подойдет даже не джип , а машина с клиренсом 15+ сантиметров ремонтировать подвеску которой НЕ ЖАЛКО. Я это не голословно пишу, сам по работе катаю на служебке 50+ ккм в год. И именно по тем же ямам по принципу "на 80-100 кмч выбоины бьют в зад, а если 130-140 кмч то только "шлеп-шлеп"". Больше скорость меньше ям работает, а ремонт за счет фирмы.
Давно этот Колеос вижу в продаже.. А Тушканчики, лишь немногие так НАДОЛГО зависают в продаже (при адекватной цене) это еще один повод, почему из этих двух, я все же больше склоняюсь к Тушканчику...
zizudm 21.09.2015 20:21 пишет: Сейчас нахожусь в поиске достойного Тукса. Денег 10 тыс. Собственно есть пару вопросов. 1. Как он дружит с газом (как и когда регулировать клапана, если нужно) 2. На что обратить внимание при покупке (основные болячки в привязке к пробегу) 3. Когда приходит строк амортизаторов 4. На каком пробеге стирается кожаная оплетка руля (смотрел авто вроде 90 тыс. пробега, сидуха, педали все соответствует, немного набалдашник коробки потерт, а верх оплетки потерт).
месяц как свой продал. 1 хз не ставил 2 у коробки после 100к часто вылетает главный вал или както так изза низкого качества - просто стирается несколько зубьев. я менял на 130к 3 у меня 70к 4 при 145 000 ничего не потерлось
AndrGT2012 11.10.2015 20:43 пишет: 1.90м , 100кг. да ту не до "роскоши"- удобно сесть! С моим ростом и бюджетом меряется по-другому: помещаюсь-не помещаюсь, и сзади сам за собой сажусь или нет... Колеос, ИМХО, "плотнее" Туксона.. СантаФе-"второй"- вот аппарат в котором просторно..
К слову, в некоторых обзорах отмечается неожиданно небольшой запас пространства для ног задних пассажиров, и небольшой багажник колеоса при его внушительном внешнем виде. С багажником - дело такое, но на втором ряду в моем корандо места ощутимо побольше. Это к вопросу "сам за собой" при 1.9м. Я не так давно тоже к колеосу присматривался.
Да, Колеос - меньше по салону и по багажнику и Туксона и Корандо. Но , думаю, ему можно много простить за мотор 2.5, за 6стМКПП, за хорошую систему ПП. за "плюшки", типа электронного ручника, или безключевого доступа..
Корандо, при всей своей спорной внешности(ИМХО), ОЧЕНЬ понравился достаточно просторным и качественным салоном.
vitolink 11.10.2015 23:34 пишет: Как владелец Туксона, могу оставить о нем только положительные отзывы. Машинка для наших, местами разбитых, дорог. Проверено на дорогах полтавской и сумской области.
По поводу скакать по выбоинам и ямам Украины, то лучше всего для этого подойдет даже не джип , а машина с клиренсом 15+ сантиметров ремонтировать подвеску которой НЕ ЖАЛКО. Я это не голословно пишу, сам по работе катаю на служебке 50+ ккм в год. И именно по тем же ямам по принципу "на 80-100 кмч выбоины бьют в зад, а если 130-140 кмч то только "шлеп-шлеп"". Больше скорость меньше ям работает, а ремонт за счет фирмы.
Да меня иногда посещают "отступнические мысли": забить на ВЭны и паркетники, и прыгнуть на какой-нибудь седан (Д, Е-класса). типа КЭмри V30 FL или V40. и просвет 165мм- есть, и динамика, и расход будут поинтереснее Тушкана. Да и в содержании будет по-дешевле( надеюсь)...
А чтобы ВЫ предложили,если отойти от паркетника, желательно Вэн, универсал переднеприводной с хорошим клиренсом и просторным салоном.. ? от 2006г, 10500$ +-1000$
ВАГи- в любом исполнении- в самую последнюю очередь бы смотрел...
А чтобы ВЫ предложили,если отойти от паркетника, желательно Вэн, универсал переднеприводной с хорошим клиренсом и просторным салоном.. ? от 2006г, 10500$ +-1000$
Я все время катался на переднем приводе, но периодически зимой ездил на дастере. Неожиданно для себя открывал, что многие подъемы, наплывы, внезапный снег, скользкие дороги зимой не доставляют особых трудностей. Хоть и на логане я проезжал там, где не все на полном приводе проедут, однако для себя твердо решил, что монопривод добровольно больше не куплю. В Украине дороги лучше не станут, а для комунальщиков зима всегда будет неожиданностью в декабре. Если вас подобные мысли не посещают, то покатайтесь еще эту зиму на переднем приводе. Может полный вам и не нужен.
vitolink 11.10.2015 23:34 пишет: Как владелец Туксона, могу оставить о нем только положительные отзывы. Машинка для наших, местами разбитых, дорог. Проверено на дорогах полтавской и сумской области.
По поводу скакать по выбоинам и ямам Украины, то лучше всего для этого подойдет даже не джип , а машина с клиренсом 15+ сантиметров ремонтировать подвеску которой НЕ ЖАЛКО. Я это не голословно пишу, сам по работе катаю на служебке 50+ ккм в год. И именно по тем же ямам по принципу "на 80-100 кмч выбоины бьют в зад, а если 130-140 кмч то только "шлеп-шлеп"". Больше скорость меньше ям работает, а ремонт за счет фирмы.
Да меня иногда посещают "отступнические мысли": забить на ВЭны и паркетники, и прыгнуть на какой-нибудь седан (Д, Е-класса). типа КЭмри V30 FL или V40. и просвет 165мм- есть, и динамика, и расход будут поинтереснее Тушкана. Да и в содержании будет по-дешевле( надеюсь)...
А чтобы ВЫ предложили,если отойти от паркетника, желательно Вэн, универсал переднеприводной с хорошим клиренсом и просторным салоном.. ? от 2006г, 10500$ +-1000$
ВАГи- в любом исполнении- в самую последнюю очередь бы смотрел...
Думаю Камри 40 будет с 2,4 тем лучшим,по моему мнению, вариантом у которой и клиренс и цена содержания и ГБО без проблем. Еще одно из условий для моих авто это мягкая подвеска, рулится оно все, даже ланос, просто скорость нужно выбрать правильно ))) Вообщем мне комфорт важнее управляемости. Поэтому камри для меня Фаворит. Но если честно я в седанах Д класса слабо ориентируюсь, поэтому цена моему мнению по этому вопросу не велика. У отца была камри 25, мне нравилась, не ломалась (ходовка по моему мнению не в счет если не часто(1 раз каждая деталь в 70-100 ккм, не чаще)), и комфортная. И еще я думаю что очень тяжело найти Д класс который ездит 20 и меньше ккм в год. Думаю что у авто в тех годах, и на ту сумму что вы выбираете пробег будет в районе 300 ккм, и что 150 тыс после этого они вряд ли проедут без серьезных проблем. Кажется мне что бюджет для хотелок маловат, может я и не прав, поправьте
Клапана на 2.0 моторе Туксоне регулируются недорогими шайбами; на 2.7 стоят гидрокомпенсаторы. и там и там- ремень ГРМ.
Что из этимх двух выбрать? АХЗ.
кто имел возможность сравнить тушкановские 2.0 и 2.7
Что предпочтительней?
У меня был дизель на мех...его и посоветовал бы. После чипа ехал бодро, жрал не много. До 85 т .км. не ламалось ничего, только расходники , после не скажу так как продал.
У меня был дизель на мех...его и посоветовал бы. После чипа ехал бодро, жрал не много. До 85 т .км. не ламалось ничего, только расходники , после не скажу так как продал.
я на 2.7 не ездил, но выбрал бы его. двушки в городе хватает, а по трассе грустно. но то кому как. выбирал бы больше по состоянию, а не по мотору. как-то люди их умудряются ушатать. хотя я не понимаю как. у меня пробег 170. работы только по подвеске. снашивается)) главное менять все вовремя. в автомате масло желательно в 20-40 тысяч. если только трасса, то и 60 нормально (как в мурзилке). спец сказал, что чем больше города и пробок, тем чаще менять. я меняю каждые 30.
zizudm 22.09.2015 08:35 пишет: А скажите плз еще если в техпаспорте первая регистрация 2011 год, а машинка 2008 года, стоит утверждать что она выехала с салона в 2011? (при этом есть сервиска с первыми то в 2008)
Не надо ничего утверждать, в сервисной книге на первой странице пишется дата покупки авто.
DimonDSV 11.09.2017 11:15 пишет: я могу и на двухлитровом психануть)) да, расход там приличный. в спокойном режиме литров 13-15 на автомате. на газе под 17-20 может быть.
Смотрю 2.7 начали активно продавать - летом такого не было изобилия обьявлений.
Ожидают шеровой растаможки и падения цен или налог какой новый хотят ввести на обьем в 2.7?
Видимо начали считать деньги ибо 250-300грн/100км дороговато. Это как Мазда СХ-7, СХ-9 или предыдущий Сузуки Гранд Витара - машины хорошие но 1км пробега тоже выходит дорогим ибо ГАЗ стал по 15грн.
77st 12.09.2017 08:48 пишет: Видимо начали считать деньги ибо 250-300грн/100км дороговато. Это как Мазда СХ-7, СХ-9 или предыдущий Сузуки Гранд Витара - машины хорошие но 1км пробега тоже выходит дорогим ибо ГАЗ стал по 15грн.
Те что я смотрю сейчас с 2.7 в продаже без газа
ГБО в основном на 2.0 тулили.
Да и мне не так чтобы много надо было ездить на Тушкане - для езды на длительные расстояния у меня другой авто.
Если почтитать много отзывов о среднем расходе, то увидите что у 2.7 он гораздо выше и приближается к уровню бчж. 2.0 в свою очередь - довольно эклномичный как для 2.0 и странно что пишут что туксону его мало, потому что туксон далеко не бчж)
DimonDSV 12.09.2017 14:19 пишет: если поставить адекватную коробку, то это могло бы спасти ситуацию. но на новых норм коробки, но все еще не едет.
Сегодня ездил смотреть тушкана 2.0 ГБО АКПП 10000 уй пробег задекларирован 130 тыс
Но... Салон из псевдокожи лично по моему мнению тянет на 180+ тыс пробега - такое ужасное состояние. Хотя по кузову замечаний нет - ни подкрасов ни тем более шпакла, состояние пластика, руля, накладок на педали все похоже на родной пробег.
Решил поискать еще - думаю чистка там не поможет.
Хотелось бы услышать всетаки владельцев 2.7 как оно на самом деле, потмоу что ездить хоть и не много планируется - но психологически тяжело воспринять 20 литров на 100, когда сейчас смешанный цикл - 5.3 бенза на пузотере.
слышал, что жалуются на кожу. у меня ткань. доволен (но у меня не велюр. нормальная корейская текстильная обшивка). руль к 160 обшил: начал трескаться, ну и хотелось кожаный.
туксон хороший автомобиль. 4х4, 2.0 бенз. в двигле стоят стаканы регул.клаппана 45-60 тыс.км если есть газ, но етого никто не делает. В бенз.мот ремень грм ,аморты кто как ездит. дороги у нас не очень. А салон зависет тоже от хозяина.
А что тут удивительного? Нормальные машины обработаны с завода
так говорят те, кто не видели изнутри порогов не обработанных авто, которые по киеву ездили 7-8 лет.
Раньше во времена кровавого Януквоича говорили по другому - зачем мне обрабатывать авто - через 3-5 лет новую куплю
Посмотри на мою, в следующем году 10 лет будет, сам ничего не обрабатывал и не антикорил, все время на улице и каждый день езжу.
у тебя вскрыт порог и внутрянку можно глянуть изнутри? Или можно заглянуть в лонжерон? Приеду посмотрю с радостью
Вот из интернета Аут1
Хороша заводская обработка, да?
Повторю - фото из интернета и это внешние признаки, кто видел вскрытые полости - тот совершенно по другому оценивает 8-9 летние авто и заводскую обработку.
И что там страшного на тех фото, у многих после киевских реагентов есть рыжики по низу, это не сквозная коррозия и до неё лет 10 ещё ездить будет или вы на всю жизнь покупаете?
Был Туксон 06 года в семье с нуля, в прошлом году продали без намёка на ржавчину, круглый год на улице без накрытий и обработок.
Lekster 12.09.2017 23:07 пишет: И что там страшного на тех фото, у многих после киевских реагентов есть рыжики по низу, это не сквозная коррозия и до неё лет 10 ещё ездить будет или вы на всю жизнь покупаете?
Был Туксон 06 года в семье с нуля, в прошлом году продали без намёка на ржавчину, круглый год на улице без накрытий и обработок.
когда рыжики снаружи, то внутри уже рыхлая ржавчина.
По авто получается, что покупаю на 3-4 года - но вот нынешнюю машину менять и не хочется совсем, хотя брал еще в 2013 году.
Туксона как второе авто для природы может и на 15 лет оставлю - кто ж знает то.
З.Ы. Из маленьких городков вроде Черккасс, где дороги солей не видили, ходят слухи, что если сьездить в Киев - то машину надо обязательно по приезду мыть - иначе сгниет за месяц (с) бывший владелец автомойки черкасской рассказывал
Доля правды в этом есть кстати.
Поэтому и езжу на просмотры чем дальше от Киева - тем лучше.
Но там другие приколы встречаются - колхозник (село киллометров 150 от столицы) рассказал, что масло в АКПП не менял с момента покупки, потому что местные умельцы уверили - если масло заводское - значит оригинальное, значит хорошее - проходит весь срок эксплуатации
То есть, к примеру, если я десять лет буду ездить без антикора с легкими "рыжиками" и перед продажей закатаю все антикором, то тебе при просмотре такое авто понравится. Или как планируешь узнать, что бывший владелец постоянно следил за днищем?
R.Karp 13.09.2017 08:54 пишет: То есть, к примеру, если я десять лет буду ездить без антикора с легкими "рыжиками" и перед продажей закатаю все антикором, то тебе при просмотре такое авто понравится. Или как планируешь узнать, что бывший владелец постоянно следил за днищем?
Ну ты к примеру закатай
А я уж при осмотре приму решение.
Скажу больше - если ты сделаеш антикор перед продажей с заливкой скрытых полостей - это всяко лучше чем без него 8 лет с рыжиками.
Пока ниодного обработанного Тушкана я не встретил (к сожалению).
когда рыжики снаружи, то внутри уже рыхлая ржавчина.
Это заблуждение, при чем одно не связано с другим вообще никак. Ну или мсье не имел дела с современными машинами, а только с совкопромом, там да, скрытые полости ВСЕГДА гниют, независимо от наружного состояния. У папы пирожок 2000г, по Киеву пробега около 150к, днище ему в жизни ничем не обрабатывали, да, ржавое, да есть косяки, но все силовые элементы целые, при том, что оцинковкой там и не пахнет. недавно гофра прогорела, под днищем лазил, заглядывал, сквозной коррозии нет и не предвидится и проходит он до гниения еще минимум столько же. Так что то, что на фотках аута это так, детский лепет
когда рыжики снаружи, то внутри уже рыхлая ржавчина.
Это заблуждение, при чем одно не связано с другим вообще никак. Ну или мсье не имел дела с современными машинами, а только с совкопромом, там да, скрытые полости ВСЕГДА гниют, независимо от наружного состояния. У папы пирожок 2000г, по Киеву пробега около 150к, днище ему в жизни ничем не обрабатывали, да, ржавое, да есть косяки, но все силовые элементы целые, при том, что оцинковкой там и не пахнет. недавно гофра прогорела, под днищем лазил, заглядывал, сквозной коррозии нет и не предвидится и проходит он до гниения еще минимум столько же. Так что то, что на фотках аута это так, детский лепет
Там выше фото аккорда - настоящее немецкое качество.
когда рыжики снаружи, то внутри уже рыхлая ржавчина.
Это заблуждение, при чем одно не связано с другим вообще никак. Ну или мсье не имел дела с современными машинами, а только с совкопромом, там да, скрытые полости ВСЕГДА гниют, независимо от наружного состояния. У папы пирожок 2000г, по Киеву пробега около 150к, днище ему в жизни ничем не обрабатывали, да, ржавое, да есть косяки, но все силовые элементы целые, при том, что оцинковкой там и не пахнет. недавно гофра прогорела, под днищем лазил, заглядывал, сквозной коррозии нет и не предвидится и проходит он до гниения еще минимум столько же. Так что то, что на фотках аута это так, детский лепет
Там выше фото аккорда - настоящее немецкое качество.
Вскрыть ему порог - там бедт еще хуже.
Покажи хотя бы одну фотку вскрытого порога, о котором ты тут так говоришь. То что на фотках - это ни о чем, снизу на днище у аккорда основная "страшная" ржа на элементах подвески, ну так они и не антикорятся никогда, это не элементы кузова Немного ржи вокруг дренажных отверстий, которая, кстати почти полностью смоется обычной водой, оставив небольшие очаги, это ужас-ужас? Это нормально для машины, которой почти 10 лет Повторю еще раз, у меня на 17-летней машине днище выглядит в разы хуже, при этом никаких глобальных проблем вроде рыхлой ржи, сквозной коррозии и т.д. со скрытыми полостями там нету.
GreenMile 13.09.2017 10:39 пишет: Покажи хотя бы одну фотку вскрытого порога, о котором ты тут так говоришь. То что на фотках - это ни о чем
Понятно, защитники "антикрят только совавтопром" плавно переходят в категорию: "это же только снаружи" "там еще гнить и гнить" "ржавчина это норма" "машину не на всю жизнь береш"
А по правде ты просто никогда не был в кузовном цехе.
З.Ы. Зачем тебе фото если они "ниочем" - если интересно - иди к кузовщикам смотри своими глазами.
Если нет - проходи мимо, советов про антикор я не спрашивал и уж точно обойдусь без советчиков, которые в теме не разбираются.
GreenMile 13.09.2017 10:39 пишет: Покажи хотя бы одну фотку вскрытого порога, о котором ты тут так говоришь. То что на фотках - это ни о чем
Понятно, защитники "антикрят только совавтопром" плавно переходят в категорию: "это же только снаружи" "там еще гнить и гнить" "ржавчина это норма" "машину не на всю жизнь береш"
А по правде ты просто никогда не был в кузовном цехе.
З.Ы. Зачем тебе фото если они "ниочем" - если интересно - иди к кузовщикам смотри своими глазами.
Если нет - проходи мимо, советов про антикор я не спрашивал и уж точно обойдусь без советчиков, которые в теме не разбираются.
Ну так ты подменяешь понятия, говоришь об одном, а фотки прикладываешь другого, это называется "о чем"? Мне не надо быть в кузовном цехе, у меня достаточно машин (39, 17, 7, 4 года), в которые я могу заглянуть, о чем, собственно, два раза писал. Проблемы только в москвиче, там лонжерон передний выгнил изнутри, хотя днище было антикорено, полости пушсалены и т.д., с остальными машинами проблем нет. Да окок, я понял, есть так категория людей, которые хотят купить 10-летнюю машину в состоянии "девочка" и иногда им это удается, удачи в поиске
Пока такие ищут одну, я уже несколько меняю) я понимаю там искать целочку для женитьбы, но с таким фагатизмом относиться к бюбжетному авту - это мне непонятно) как-то наблюдал подлбного кадра, который вышел с купешного аккорда - что-то на нем заметил - наслюнявил палец - потер, потом тот же палец в рот и опять тереть Такое увидеть можно только на постсовке, как и всякие антикоры... ЗЫ Аккорд на фото - дорестайловый 2003-2006. И видимо с хорошм пробегом...
S0L 13.09.2017 12:26 пишет: Пока такие ищут одну, я уже несколько меняю) я понимаю там искать целочку для женитьбы, но с таким фагатизмом относиться к бюбжетному авту - это мне непонятно) как-то наблюдал подлбного кадра, который вышел с купешного аккорда - что-то на нем заметил - наслюнявил палец - потер, потом тот же палец в рот и опять тереть Такое увидеть можно только на постсовке, как и всякие антикоры... ЗЫ Аккорд на фото - дорестайловый 2003-2006. И видимо с хорошм пробегом...
можно мне записаться в клуб успешных? Ну не сейчас, хотябы просто в зону фанатов, тех - кто меняет авто каждые три месяца по два раза, пока я себе выбираю бюджетный даже скажем нищебродский кросссовер?
Сразу после этого, побегу брать первый попавшийся 10 летний тушкан только потомоу, что зажлобившийся на допобработке хозяин был противником совавтопрома, и сейчас надо брать у этих жлобов тушканы по 10-12 тысяч долларов
Ну кто же знал, что есть человек, желающий выбрать авто за которым ухаживали немногим лучше, чем жертвы потребления с лозунгами "продам через три года куплю новое" "это не совавтопром оно нормально обработано" "оно не ржавеет" "поржавело но не до дыр" "ржавчина, а что вы хотели от 10 летнего авто"
З.Ы. Конкретно меня интересует в данной теме выбора исключительно отзывы по моторам 2.0 и 2.7 и разница между ними.
Остальные "советчики" показали настолько высокий уровень дохода, количества машин и заний по агрегатам авто, что хочется спросить - что эти олигархические мажоры делают в выборе нищебродского тушкана?
я прошу прощение за небольшой оффтоп, но это правда, что на новом туксоне (2017 года) автомат + 2л мотор жрет по городу от 12 литров? Подскажите, какой бензин + автомат можно брать?
Бери 2.7 если: -ездить собираешься немного; -пробег у 2.7 меньше, чем у такого же но 2.0АКПП, тысяч эдак на 50...100; -цена ниже или такая же как 2.0АКПП;
есть вероятность, что владелец этого авто имел больше денег и возможностей обслужить правильно и качественно свой авто, чем 2.0АКПП;
k]Бери 2.0АКПП: -считается, что это сочетание лучше продается и на него цены завышены.
Я мониторил этот вопрос, и пришел к выводу, что за одни и те же деньги, 2.7АКПП продаются в лучшем состоянии, нежели все остальные варианты.
и оба авто будут вас раздражать своей "резиновой" АКПП.
а вообще изучив рынок БУ паркетников, за те деньги, что хотят за Туксон, я бы брал Каптиву/ Антару 2.4 5АТ. Тоже не идеальные авто, но имеют массу преимуществ перед Туксон/Спортейдж.
Мягко говоря, несколько преувеличена идеальность этой парочки в разрезе: комфорт/экономичность/ресурсность/цена содержания. сплошная посредственность, но...("плюс") - без особых провалов в любой дисциплине...
AndrGT2012 14.09.2017 22:08 пишет: Бери 2.7 если: -ездить собираешься немного; -пробег у 2.7 меньше, чем у такого же но 2.0АКПП, тысяч эдак на 50...100; -цена ниже или такая же как 2.0АКПП;
есть вероятность, что владелец этого авто имел больше денег и возможностей обслужить правильно и качественно свой авто, чем 2.0АКПП;
k]Бери 2.0АКПП: -считается, что это сочетание лучше продается и на него цены завышены.
Я мониторил этот вопрос, и пришел к выводу, что за одни и те же деньги, 2.7АКПП продаются в лучшем состоянии, нежели все остальные варианты.
и оба авто будут вас раздражать своей "резиновой" АКПП.
Пришел примерно к таким же выводам + читаю отзывы - с 2.7 на 2.0 пересесть нет желающих, а вот с 2.0 некоторые жалеют о своем выборе. Не хватает динамике на трассе, более "громкий" мотор потому что его надо крутить.
Но вот по "правильной" обслуге уже писал выше - печаль и ужос. Собственно нашел бы хороший обслуженный (желательно не с киевских солей) то уже бы ездил на нем.
AndrGT2012 14.09.2017 22:16 пишет: а вообще изучив рынок БУ паркетников, за те деньги, что хотят за Туксон, я бы брал Каптиву/ Антару 2.4 5АТ. Тоже не идеальные авто, но имеют массу преимуществ перед Туксон/Спортейдж.
Мягко говоря, несколько преувеличена идеальность этой парочки в разрезе: комфорт/экономичность/ресурсность/цена содержания. сплошная посредственность, но...("плюс") - без особых провалов в любой дисциплине...
ИМХО.
Смотрю и Каптивы, 2.4 неплохой опелевский мотор с чугуниевым блоком, но жрут они по отзывам так же как Тушкан 2.7 а едут хуже чем тушкан 2.0.
Толкьо в первом поколении вроде тоже 4ступка АКПП? Не?
Вобщем маловат для Каптивы тот мотор. А следующее поколение АКПП еще и лочмучее проблемное капризное создание.
Ну и на первых насколько помню глючила электроника.
Отойдя от связки мотор+акпп.
Какие существенные преимущества Каптивы1 против Тушкана1?
Действительно на первом поколении Кап 5 ступка 5-ступенчатая АКПП AW55-50SN
Всегда думал что там древний 4-х ступенчатый автомат
Ага и она ЖРЕТ Была такая у друга, только 3,2 л, говорил, что в городе автомат 5-ю включает только на 90+ км/ч и из-за этого расход дикий, по Киеву где-то ~13,7-14 был у него.
Действительно на первом поколении Кап 5 ступка 5-ступенчатая АКПП AW55-50SN
Всегда думал что там древний 4-х ступенчатый автомат
Ага и она ЖРЕТ Была такая у друга, только 3,2 л, говорил, что в городе автомат 5-ю включает только на 90+ км/ч и из-за этого расход дикий, по Киеву где-то ~13,7-14 был у него.
И по совету друзей я купил автомобиль Москвич (с) Бриллиантовая Рука
Сегодян еду смотреть Капу 2.4 газа никогда не біло АКПП 5 СТ
Притерто левое крыло и задняя дверь, ну посмотрем насколоко рукожопы ее сделали хорошо.
Сегодян еду смотреть Капу 2.4 газа никогда не біло АКПП 5 СТ
В июне проехали 5000 км на брате Каптивы - Chevrolet Equinox 2.4 6-ступка 2017 года, динамика очень печальная. Собственно так об этом двигателе в американских обзорах и пишут - не едет, даже с 6 ступкой. Так что, перед покупкой, рекомендую проехать и на Каптиве и на Туксоне чтобы понять хватает ли лично вам этой динамики
Каптиву ни 3.2 ни 3.0- брать не рекомендую.- "попандос" на деньги .
А Вы тестировали точно до рестайлинга 2.4 мотор ( 136....142л.с.) ОПЕЛЬ? или после 2009г, 2.4- 167л.с. ?
Потому как первый должен тянуть как тепловоз.- у него длиноходный мотор с хорошим крутящим моментом...
Как по мне при том что Каптива на 100кг тяжелее, на 6л.с. -слабее Туксона 2.0АКПП,
Она( Каптива)- быстрее в разгоне до сотни, больше МАХ скорость. Что говорит о более эффективной АКПП ! и аэродинамике
Обратите внимание, на то, что Каптива с "дохлым" по мнению опонентов двигателем, лишь на 1 км/ч (!!!) медленее в МАХ скорости, чем Туксон 2.7 АКПП и Санта Фе 2.7АКПП у которых мотор на 53 л.с. (!!) мощнее.!!!
Отгадайте, где эта мощность=топливо теряется ? правильно - в АКПП-рассеивается в тепло.. и Что вы будете чаще заправлять...?
а чем ПО ВАШЕМУ отличается 12сек Каптивы 2.4 АТ от Туксона 2.0АКПП ? По Ощущениям? Реально хочется услышать другой взгляд... потому как меня 4стАКПП от Хундай- разочаровала...
Потому как первый должен тянуть как тепловоз.- у него длиноходный мотор с хорошим крутящим моментом...
а чем ПО ВАШЕМУ отличается 12сек Каптивы 2.4 АТ от Туксона 2.0АКПП ? По Ощущениям? Реально хочется услышать другой взгляд... потому как меня 4стАКПП от Хундай- разочаровала...
Тестировал именно 2.4 опель 220 номов при 2000 обм/мин который тоже думал будет тянуть как тепловоз с низов - но по факту он не тянет, при кик дауне мотор кидает в красную зону он ревет и не едет
По ощущениям просто [*****].
про сравнение с туксоном 2.0 - не ездил, думаю что не отличается.
Но начинаю понимать тех, кому 2.0 на автомате мало и они жалеют что ен взяли 2.7.
А заправлять чаще я буду пузотер с средним расходом на каждый день в 5.3 литра и динамикой в 10 сек до сотни - к которой привык и на их фоне оказывается что 12 - это какойто старперский автобус с флегматом за рулем.
Преимущества перед Туксоном: -безпроблемная отзывчивая АКПП, хоть 4ступка ; -хорошая связка мотор+АКПП. -муфта ПП- не перегревается и не отключает ПП тогда, когда он Вам больше всего нужен; -реализация ПП- на голову выше; -Экстерьер- намного интересней! -Салон и багажник- ощутимо больше; -Свет фар- лучше. -при лучшей динамике и отзывчивости будет экономичней. -каких-то глобальных, постоянно повторяющихся проблем -не имеет.
"минусы" для меня: - неоднозначные мнения насчет сочетания мотора СУБАРУ и ГБО; - самому без гаража и спец инструмента- под капотом делать нечего... -дорогое ТО на 100000км.
А почему именно Туксон? Я в курсе, что дешевые ЗЧ, куча разборок, на любой СТО починят, что неприхотливый..... Но это все о Туксоне с пробегом до 120тыс.км. А потом у кого раньше, у кого позже начинается: подвеска по кругу- 1000$- ( знакомый ездил радовался, потом заехал на СТО, а у него все сайленблоки , опоры- "сдохли". озвучили - 24000грн) - подвесной кардана; -подшипник муфты ПП; -сальники раздатки и мотора и т.д. и т.п. -ошибка двигателя при работе на ГАЗЕ ( у знакомого. не может побороть. Думаю "криворукость" мастеров играет свою роль) -вроде как по мелочам, но чтобы поменять какой-то сальник- нужно разобрать полМашины, остаться на день без машины и потерять денег... Да и в сочетании с мотором 2.7- разбиваются/срезаются шлицы то ли на кардане, то ли на приводах... ( могу ошибаться- давно я вникал в Туксон)
Не ради разведения "срача", а ради понимания: Какие преимущества у Туксона/Спортейджа с пробегом под 200тыс.км. перед конкурентами. Особенно если брать 2.7АКПП И насколько будет ликвиден Туксон 2.7АКПП через лет 5 ? если он сейчас уже воспринимается как вымирающий вид прожорливых динозавров? (без обид) все хотят дизель с расходов до 8л.
Не пугайте людей. Да, местами не копейки стоит ремонт. Но не более 300-350 баксов. Конечно, если 150 тысяч менять только масло, то там насобирается. Сам недавно менял спереди много. + ТО. 6500. Дорогие ТО каждые 60 тысяч (это когда везде масла менять).
Конечно, я тоже заехал как-то на одно сто. Они только работы на 4500 насчитали. Больше к ним не пойду. Дешевле, проще и удобнее к Кириллу поехать.
Кирилл тоже не дешевввый - например рейку ремонтировать не хочет, предлагает менять в сборе. Товарищ приехал с жалобой на стук - сказали менять стойки, стойки поменял - ничего не поменялось... Что там дорогого в туксоне ? Не представляю... Машина живучая, грм менять не дорого (если говорить о 2.0), по ходовке всё недорого , сайленты меняются отдельно... Вобщем я за туксон, но конечно 2.0 - 2.7 это паровоз с такими ценами на топливо бюджетный паркетник не должен столько жрать
Не ради разведения "срача", а ради понимания: Какие преимущества у Туксона/Спортейджа с пробегом под 200тыс.км. перед конкурентами. Особенно если брать 2.7АКПП И насколько будет ликвиден Туксон 2.7АКПП через лет 5 ? если он сейчас уже воспринимается как вымирающий вид прожорливых динозавров? (без обид) все хотят дизель с расходов до 8л.
Я пробег искал в раене 100 тыс км. Девушка ездила на дачу только летом зиму всю стояла в гараже за хлебом И нашел кстати. Вопрос цены не особо стоял (хотя понятно что это не 15-16 тысяч как некоторые хотят на авто риа).
Хотел именно живое авто и нашел.
Касательно ликвидности - меня при выборе автомобиля этот вопрос вообще не волновал никогда и не волнует сейчас - я беру автомобиль который мне нравится, удовлетворяет мои запросы к этому авто и на котором мне приятно ездить.
Как показывает практика - выставляя адекватную цену - любой автомобиль ликвиден. Я свои машинки продавал за 1-2 дня.
AndrGT2012 16.09.2017 22:12 пишет: Предварительно- ПОЗДРАВЛЯЕМ! ИМХО- Спортейдж, как-то интересней Туксона- по крайней мере по салону, сиденьям, картам...
Ждем фотоотчет! Надеюсь, салон- темный? потому как светлые салоны у кореейцев тех годов- печаль!
И отчет: "Первые впечатления: управляемость, связка мотор-АКПП, шумка, расход"
Во вторник поздравлять можно будет, пока машина толкьо под задатком.
Салон темный.
Фотоотчета не будет - не люблю свои авто фотографировать.
А вот отчет по владению и особенно волнующий меня вопрос расхода бенза (Гбо нет и не было) - обязательно.
Та я не свой, если что. Свой гляну через 10 тысяч. Меня днище не сильно волнует. Вот слабое ЛКП бесит. И выхлоп пришлось поменять. Глушитель ещё держится.
PS. Про продажу: я три года как собираюсь продать, но нахожу отмазки, чтобы не продавать.
Расход по городу (без пробок) показал 12.5 - 13 литров по БК.
По полному баку не мерял - не вібрал чем заправлять 92 или 95.
С одной стороны машина для америкаснкого рынка мотор дефорсированный 92-ой должен есть
С другой стороны - 95 можно залить догнанный присадками из 92-го, которые убьют свечи.
А менять их на ве 6 - теперь еще и дорого
Вобщем по бензу не решил - но склоняюсь больше к 92-ому, а вообще надо ставить ГБО - там свечи всегда как новые.
По динамике - не скажу что ракета, мне кажется даже тупее моего пузотера на МКПП с 1.6 - но с другой стороны - до кикдауна не выжимаю обычно тапку. Мотор крутится в раене 2000-3000 об/мин. Чуток нажал - опа уже 80 - а ускорение не чуствуется
Комментаторов, про то, что 1.6 на МКПП не ускоряется так же как и 2.7 на ве 6 прошу проходить мимо по пути на драг и там меряться пиписьками.
лей второй спокойно. я иногда заправляю пятый, если полная машина на дальняк (чутка резвее)
ускорение на высоких авто немного по другому ощущается.
подушку можно отрегулировать по углу и найти максимально удобно. вообще высокие струдом находят удобное положение за рулем. мне после жены бывает не просто найти то самое сочетание настроек.
Очень смешно смотреть, когда "покорители жизни" на урыганых бляхах пытаются стартовать первыми со светофора От бюджетного кроссовера они явно не ожидают такой прыти.
Иван Помидоров 26.09.2017 17:44 пишет: Катаюсь немного.
Расход держится в районе 13 литров по БК.
Очень смешно смотреть, когда "покорители жизни" на урыганых бляхах пытаются стартовать первыми со светофора От бюджетного кроссовера они явно не ожидают такой прыти.
Динамикой 2.7 ве6 доволен
Уложенные дизеля на бляхах то достойные противники