TUNDRA SEQUOIA (Всі сторінки) / Вибір автомобіля

На Тундру смотрел очень давно, это с годами вызревшее решение. У меня ДаблКэб (так называемая полуторка, с укороченной задней дверью), 5 человек едет очень комфортно, недавно вез 7, 5 сидело сзади - шпротами себя не чувствовали.
Это не первый мой пикап, до этого с пол года проездил на эльке - так что сравнить есть с чем. Применение пикапа самое разнообразное, тут не только загород, а и любой габаритный и/или маркий груз, строй-маркет, перевоз сменной резины (особенно если в семье не одна машина), грузы по работе, вывоз травы после покоса газона, бюро добрых услуг

(обращаются регулярно) - вариантов применения множество, их зачастую не видишь когда ездишь на обычном хэтче, седане или кроссовере. Не стоит вопроса с грязным салоном и неприятными запахами. У меня не кунг, а крышка, поэтому сохраняется некая визуальная эстетика без риска ассоциаций с катафалком.
На штатной подвеске (Bilstein-toyota trd) при пустом кузове чувствуются пикапные повадки в виде прыгающего задка, все таки рессоры. Хотя как и на эльке это лечится установкой других амортов, но меня не напрягает и потому езжу на стандарте, благо кузов чуть пригружен балоном ГБО на 120 л, который стоит акурат поперек кузова от борта до борта сразу за кабиной. Динамика по паспорту на бензине 6 с, сам не замерял, но 90% потока остается позади при бодром старте, на газу разницы особо не ощущается, разве что реакция на педаль газа немного иная, чуть сильнее давить нужно.
Конечно когда видишь такой сарай, возникают сомнения в том что его можно где-либо припарковать в городе, кроме как на стадионе, но регулярные парковки на подоле и бессарабке доказывают обратное. Пять парктроников по периметру и камера в заднем борту, плюс короткий передний свес в сочетании с хорошим выворотом колес, делают эту процедуру ничем не проблемнее чем на полноразмерном седане, хотя да, почти 6 м длинны нужно учитывать и на любом пятачке не припаркуешься, для этого есть Смарты

Салон конечно не "немцы", довольно жесткий пластик отдающий "газелестью" повсеместные поскрипывания на неровностях и ухабах ( на ровной дороге все пристойно), могут драконить, но всё это весьма успешно лечится "шумкой" (от камрада Фетуса) или же ручкой громкости аудиосистемы (для непритязательных бруталов) которая как штатная "шарманка" очень даже ничего играет, с кучей динамиков и сабом (под задним правым сиденьем). У меня комплектация Limited (про "фермерскую" SR5 на "тряпке" с кочергой АКПП и отсутствием всяких приятных мелочей мы не говорим), и в принципе для "жизни" в машине всего хватает, эл. пакет, климат, сидения с эл. регулировкой, памятью на 2 водителей и подогревом, руль с эл.регулировокой, памятью и режимом посадки/высадки, подсветки ног по всему салону и вокруг кабины, подстаканники по всей машине, двойные солнцезащитные козырьки, навигация, 4-е розетки, обилие ящичков и всевозможных нычек, громкая связь и тд, есть еще конечно Platinum, но разница там только в наличии вентиляции сидений (у меня только подогрев), перфорированной коже разных цветов (у меня цельная, серая и достаточно дубовая), мониторе для задних пассажиров (спорное удовольствие) и полноразмерно опускающееся заднее стекло, вместо сдвижной форточки (хоть и с приводом) как у меня, но она идет только c кабиной CrewMax, а это более короткий кузов, что в сочетании с балоном ГБО дает еще меньше полезной погрузочной площади в кузове (я не сторонник торов (80 л) вместо запаски, хотя запаска для пикапа бывает нужна, а в кузове ее возить не шарман).
В обслуживании ничего внештатного и внезапно ломающегося, все по ресурсу или картам ТО.
Кстати человек у которого я купил машину ( с пробегом 120 тыс км), продавал ее только потому что купил новую тундру 2015 года, что в принципе подтверждает тот момент, что люди узнавшие что это за машина, не очень спешат ее на что либо менять.