Chamonix 27.04.2016 21:58 пишет: так продолжай - чеб не? сколько такого дерьма про дсж по просторам сети и в каждом клубе в РФ в РБ у нас и тд, про ЕС и Китай с США вообще молчу - сколько отзывных по ним было? сколько на них всего вылели? может пару оттуда ссылок дадите? - так для объективности продолжжения... ну и что до задумчивости - есть такое, но как бы не совсем - иногда сталкивался на лагунах со старым дизелем на 836 (тоже 110 сильный но на лагуне оч чуточку другой) такой проблемы не заметил - возможно дело в релизах - хотя я думаю дело в самом движке и его мозгах. Вы сравните дсж на тси и тди там тоже есть не большой эффект паузы - и я думаю это не вина коробки, а реакция самого дизеля на нажатие на педаль резкое - скажем так.
И вот заметь, я ничего не говорил об идеальности дсг. Наоборот, хочу лишь развенчать твое: "едц в отличие от дсг..." Нужно понимать, что за прогресс есть одна расплата - надежность! Это не хорошо и не плохо. Это так и есть. Едц по сути аналогичен дсг мокрой, т.е., различия там минимальны. Мокрая дсг выхаживает спокойно столько же - 150-200 и больше. Главное - вовремя масло в ней менять. Без замен - да, может сдохнуть раньше. А вот сухая дсг, из-за которой все устраивают батхерт - совсем другая "пестня". Но и ту в последнее время (после 2012-го) вроде как довели до ума. По крайней мере, Ганни не жалуется.
Я лишь отличие утверждаю в коцептуальной разнице конструкции приводов и самого сцепления, и не аналог он мокрой дсг, аналог разве шо по ступеням - он какраз аналог сухой. Ну то такое. Алгоритм дсж тоже очень хитрый, не зря в пробках рекомендуют тошнить на режиме "спорт". заточка дсж - быстро перебераем передачи экономя топливо - норесурс вылазит боком. едц же сделан держать двигатель на оптимальном моменте - как говорят с "энерцией на маховике". Вот в чем принципиальное другое мишление мохгов этих коробок. Есть и дсж который работают "по другому" кстати дизельные на прошлом пасате на 2.0 ставили не скажу индекс коробки без понятия, работают также как едц. а вот бензинки экономят. мое в отличии от дсж было со смайликом специально И точно также писал, что сколько говн вылили на дсж, сколько всего по сети и по опыту - и? И камраду выше - речь о бу мегане/флюхе, хотя уже и лагуну зацепили. если смотреть, а мне тоже очень симпотичен новый С4, но все же я бы ждал меган4, осенью обещали, хотя уже в ЕС и в Балтии продается во всю. Да, меган3 уже прошлое поколение, - ну так и пора бы, но - на 4 мегане тоже есть этот же дизель на этой же связке либо мех6ст либо едц - возможно там другие, да и скорее всего другие мозги, но - железо ж... ЗЫ хотя М4 - красив...очень.
Chamonix 28.04.2016 12:30 пишет: Я лишь отличие утверждаю в коцептуальной разнице конструкции приводов и самого сцепления, и не аналог он мокрой дсг, аналог разве шо по ступеням - он какраз аналог сухой. Ну то такое. Алгоритм дсж тоже очень хитрый, не зря в пробках рекомендуют тошнить на режиме "спорт". заточка дсж - быстро перебераем передачи экономя топливо - норесурс вылазит боком. едц же сделан держать двигатель на оптимальном моменте - как говорят с "энерцией на маховике". Вот в чем принципиальное другое мишление мохгов этих коробок. Есть и дсж который работают "по другому" кстати дизельные на прошлом пасате на 2.0 ставили не скажу индекс коробки без понятия, работают также как едц. а вот бензинки экономят. мое в отличии от дсж было со смайликом специально И точно также писал, что сколько говн вылили на дсж, сколько всего по сети и по опыту - и? И камраду выше - речь о бу мегане/флюхе, хотя уже и лагуну зацепили. если смотреть, а мне тоже очень симпотичен новый С4, но все же я бы ждал меган4, осенью обещали, хотя уже в ЕС и в Балтии продается во всю. Да, меган3 уже прошлое поколение, - ну так и пора бы, но - на 4 мегане тоже есть этот же дизель на этой же связке либо мех6ст либо едц - возможно там другие, да и скорее всего другие мозги, но - железо ж... ЗЫ хотя М4 - красив...очень.
Так а сенс тоді, перепрошую, виробнику тр№хатись з цією коробкою, якщо вона не виконує своїх прямих функцій як робота? Тобто і еталонної dual-clutch скорострільності нема, і економії (а також екології) не спостерігається. Ставили б тоді класичний АКПП (але сучасний і доведений до пуття) і не парили нікому мізки... Про мокрий ДСГ6 я так і не зрозумів вашого пасажу - все там як і в сухої 7-ступки Це я кажу як людина, котра на обох коробках більше сотні тик км наїздила Різниця моєї ДСГ7 лише в вищій плавності на стоякових швидкостях (тобто 1-2 передачі), але підозрюю, що це більше заслуга сучасної прошивки.
есть там скорострельность, с чего вы взяли что нет? расход чуть больший из за специфики самого мотора, для обеспечения плавности работы - в тех же пробках (аналог дсж в режиме спорт). все там с этим хорошо. И какраз вы правильно заметили - разница в работе дсж6 и 7 на тупняках и пробках, отсюда и аналогичность большая с 7 чем с 6. (дсж 7 даже в пробках делает не 1-2---2-1, а даже 1-2---3---2-1 - отсюда и рекомендация в затяжных пробках ставим в спорт - дабы не мучать саму коробку. причем тут гидротрансформатор? с экономией все впорядке и у едц у и дсж (едц умышленно к9к держит на более высоких оборотах - это специфика самого дизеля, коробка тут не причем. у к9к даже хх 900об. это специфика малообъемных дизелей с пониженой степень сжатия. коробка тут не причем, думаю на бензе она б вела себя также как и дсж, а неверно и лучше ибо электро, а не гидро.
Ну комплект сцепы от 800 у.й. Проблеммы на машинах с пробегом 150-200 ккм. То есть 90 % что пригнанных. Пригнанные я тоже не рекомендую к покупке. Потому как в основном реальный пробег на них 200 тыс км +- 50 тыс км. Там уже не только за ЕДЦ очковать нужно )))
та суть не в этом, суть в том что делали через ж, плюс изначально лезли в мозги терли пробег (видимо) да и автор тоже так думает, отсюда и проводку скорее всего трогали - остюда и коротила она. Блок мозгов там с катушками - пол коробки считай (ну образно канеш - не суть) - сами шестеренки не дорогие...шо их там хотя тоже... И да комплект сцепы со всем всем от 800-900уй, хорошие 1100-1200. Он же брал оригинал за почти две как я понял. Так как не нашел Луковский комплек - который у нас весит около 1000-1200. Понятное дело - дорого, но в чем машина виновата, что ей проводку потрошили?
Chamonix 28.04.2016 16:58 пишет: та суть не в этом, суть в том что делали через ж, плюс изначально лезли в мозги терли пробег (видимо) да и автор тоже так думает, отсюда и проводку скорее всего трогали - остюда и коротила она. Блок мозгов там с катушками - пол коробки считай (ну образно канеш - не суть) - сами шестеренки не дорогие...шо их там хотя тоже... И да комплект сцепы со всем всем от 800-900уй, хорошие 1100-1200. Он же брал оригинал за почти две как я понял. Так как не нашел Луковский комплек - который у нас весит около 1000-1200. Понятное дело - дорого, но в чем машина виновата, что ей проводку потрошили?
В рено пробег шьется в многих узлах, с некоторых стереть почти не возможно, да и перекупы многие зачастую не знают как, да и где. У него какраз вариант где надо тереть пробег везде, у него едс еще и дизель с фап фильтром(в котором кстати тоже фиксируется пробег) с фапа стереть почти не возможно. Зачастую видел вандальные методы, часто при не возможности стереть скажем с приборки - ее тупо меняли на старую или с подходящим пробегом, потом это все дружили клипом (по ваговски - васей). Но с едц стереть трудно(иногда она просто не хочет это делать хз почему не знаю я этим не занимался все со слов да стороннего опыта), могли лезть вандальным методом наверно отсюда и не работал ряд функций - автор писал об этом. Вот с фапа стереть нельзя практически вообще, ибо регенерация фиксируется в основном компе, а дата и пробег везде. короче яд. А могла быть просто банально темже подтоплиником с европы, к примеру - вариантов много это ж пригнанная - бу машина без истории - что ж хотеть?
Не знаю, тоже думал - смысл? но может им что то виднее - в этом темном деле. больше склоняюсь что могли что то делать еще там, а может и топленная, а может собирали с трех битых...хз.
Дык пишет шо как раз именно та коса на коробку. И причем прикол у него был давно. Не работал ограничитель (а его проводка там же) и как я понял - косу он разпаковывал, то есть перебита - или перегнившая была внутри - хотя инфы мало, хотя я изучал этот случай еще давно, но тоже остался под вопросом, больше такого прикола в сети не нашел, случаев подобных - ну хоть похожих не видел. Кроме того М3 не имеет таких проблем и слабостей по проводке и электрике, так что случай таки скорее левый и что то таки там было внешнее.
del_liero 28.04.2016 09:29 пишет: Вчера довелось посмотреть флюенс 2012 г, 2.0 бензин. Может, это проблемы конкретного экземпляра, но: все ЛКП в мелких царапулях, особенно на темном видно; шумки - ее нету, мотор завывает; к чему не притронешся, все скрипит; вставки на сидениях под кожу - по факту дешманский дермантин и тд. Вообщем флюенс как-то отпал из списка возможных покупок.
del_liero 28.04.2016 09:29 пишет: Вчера довелось посмотреть флюенс 2012 г, 2.0 бензин. Может, это проблемы конкретного экземпляра, но: все ЛКП в мелких царапулях, особенно на темном видно; шумки - ее нету, мотор завывает; к чему не притронешся, все скрипит; вставки на сидениях под кожу - по факту дешманский дермантин и тд. Вообщем флюенс как-то отпал из списка возможных покупок.
ваще нет, у нас турки. Но пару пригнаннх я мацал. Ну внешне нечем от турка не отличить, может в процессе эксплуатации что то вылезет - хз. Но вот единственное на что обратил внимание оббивка хуже, вроде тажа ткань но на ощупь хуже. И еще - больше не будет русских флюх. там закрывают линию -снимают ее с производства. Это послений год.
як на мене то флюенс гарніше й комфортніше авто за короллу,але от тойота,особливо королла,дуже надійна тачка,от не знаю як з надійністю у флюхи...особливо цікавить по ходовій)