Здравствуйте! Друзья скажите пожалуйста, что лучше выбрать из этих автомобилей. Какая более доступная в обслуге. Во Флюенсе сидел, но не ездил. В принципе для семьи 3-4 человека, думаю хватит. Тойоту тоже смотрел, нормальный автомобиль, но не очень нравиться торпеда. Флюенс (судя по тестам) подкупает мягкой и комфортной подвеской, Тойота вроде как славиться надежностю. Машина нужна для выходного дня, поехать в город, на базар т.д. Проживаю в районном центре. Все кто имел дело с этими автомобилями опишите пожалуйста плюсы и минусы. Бюджет 350-400 тыс. грн.
p.s. Автомобиль смотрю только новый. Б/у возможно и есть хорошие варианты, но боюсь нарваться на битую и т.д.
Я за Флюенс, а лучше Меган Королла с этим дизайном, особенно интерьер И,как тут в другой теме недавно камрады писали, еще и системы безопасности идут опциями за бабки
А они что, в салонах в +\- одинаковых комплектациях сравнимые деньги стоят? Там же тысяч 4-5 долларов разницы будет. А если это значения не имеет, то однозначно Королла.
Забирай мой флюенс. Не битый и в хорощей коплектации со смешным пробегом
Голосувати не буду, не знаю шо там в Флюенсі. Маю королу - мене можна шось попитати. Підвіска там також мягка, іноді замягка. В мене бубен (мінімальна комплектація Live) на 1,6 літра, то вже йде 8 подушок безпеки, що плюс. Торпеда мені подобається, і голуба підсвітка також)
А они что, в салонах в +\- одинаковых комплектациях сравнимые деньги стоят? Там же тысяч 4-5 долларов разницы будет. А если это значения не имеет, то однозначно Королла.
За 360 тыс. плюс-минус почти одинаково.
Забирай мой флюенс. Не битый и в хорощей коплектации со смешным пробегом
Почему продаёте?
Голосувати не буду, не знаю шо там в Флюенсі. Маю королу - мене можна шось попитати. Підвіска там також мягка, іноді замягка. В мене бубен (мінімальна комплектація Live) на 1,6 літра, то вже йде 8 подушок безпеки, що плюс. Торпеда мені подобається, і голуба підсвітка також)
ТО дорогое? Какой пробег? Были какие-то проблемы?
Я за Флюенс, а лучше Меган Королла с этим дизайном, особенно интерьер И,как тут в другой теме недавно камрады писали, еще и системы безопасности идут опциями за бабки
Меган хорошо, особенно новый! Но для меня сзади тесноват.
А они что, в салонах в +\- одинаковых комплектациях сравнимые деньги стоят? Там же тысяч 4-5 долларов разницы будет. А если это значения не имеет, то однозначно Королла.
За 360 тыс. плюс-минус почти одинаково.
Так за 360 тыс корова с 1,33 и из систем безопасности только 2 подушки и ремень безопасности. Усе... Берите хоть сити за 376, хоть там хоть к перечисленному добавили боковые подушки и шторки для задних.
Я за Флюенс, а лучше Меган Королла с этим дизайном, особенно интерьер И,как тут в другой теме недавно камрады писали, еще и системы безопасности идут опциями за бабки
Меган хорошо, особенно новый! Но для меня сзади тесноват.
Так а Вам же за рулем ездить, там одинаково Может это мои тараканы, но не люблю, когда из машины, которую создали как хетч, потом лепят седан - Фокус, Поло, Флюенс и тд:)
А они что, в салонах в +\- одинаковых комплектациях сравнимые деньги стоят? Там же тысяч 4-5 долларов разницы будет. А если это значения не имеет, то однозначно Королла.
За 360 тыс. плюс-минус почти одинаково.
Так за 360 тыс корова с 1,33 и из систем безопасности только 2 подушки и ремень безопасности. Усе... Берите хоть сити за 376, хоть там хоть к перечисленному добавили боковые подушки и шторки для задних.
ЕСП? Нет ЕСП - даже не смотреть!
Тю, там с норм безпекой начинается от 475 066 UAH пруф С флюенсом этот порог меньше: пруф А в Мегане еще меньше, и он в рестайле: пруф
Голосувати не буду, не знаю шо там в Флюенсі. Маю королу - мене можна шось попитати. Підвіска там також мягка, іноді замягка. В мене бубен (мінімальна комплектація Live) на 1,6 літра, то вже йде 8 подушок безпеки, що плюс. Торпеда мені подобається, і голуба підсвітка також)
ТО дорогое? Какой пробег? Были какие-то проблемы?
Пробіг вже 32 тис., півтора року. Проблем ніяких, тьфу-тьфу-тьфу. З того шо мені не подобається це: -звук динаміків (в базових комплектаціях немає високочастотних динаміків і звук хреновий), але я замінив їх і стало краще. -є жучки в салоні, але не критичні, їх можна вивести, в інеті є інструкції.
Взагальному скучне сімейне авто. Підвіска мягка і коли загружена через невеликий кліренс розгойдується авто і можна гребні ловити.
Рекомендую брати 1,6, точніше не рекомендую брати 1,3 двигун. Бо авто важке, а ще як нагрузити то буває важко... (недавно побачив шо нова мазда 6 має споряджена масу 1300, а моя 1270 хоча візуально мазда більш ніж на 30 кг массивніша)
Вартість ТО треба порівнювати з рено, от на сьогодні шо вони малюють в таблиці, ТО 30000 в талиці досить дороге, я платив на 1000 меньше приблизно, проходив в березні 2015 року.
ЕСП? Нет ЕСП - даже не смотреть!
Ты как вчера родился... На корове, раньше, никогда не было ЕСП. Сейчас хоть на максимальных комплектациях появилось.
ЕСП? Нет ЕСП - даже не смотреть!
Ты как вчера родился... На корове, раньше, никогда не было ЕСП. Сейчас хоть на максимальных комплектациях появилось.
Та я это узнал буквально вот недавно тут. И что в Сиде его нет - так же был удивлен. Думал, что в наше время - оно везде по умолчанию идет Реально внатуре как вчера родился.
Отож. ЕСП в базе с-классе (в Украине) кажись только в премиуме, гольфе, ну и ясен перец на вольво. Как там на хонде - ХЗ.
в фокусе во всех вроде. королла меньше флюхи. флюха комфортнее и мягче и приятнее. королла чуть дешевле в обслуге где то станет. но ... на флюхе можно взять отличный дизель плюс едц 6ст. а корова курит. - всё.
Отож. ЕСП в базе с-классе (в Украине) кажись тольк в премиуме, гольфе, ну и ясен перец на вольво.
Та ну. У меня Фокус был база (теперь уже средняя комплектация) - усе було там. И реально как раз на нем и понял что ЕСП очень нужная штука. В Октавии разве нет?! В Леоне? В Ситро есть, в матрехе есть , кстати, Матреха есть за 419 000 - мож лучше на нее смотреть, чем на короллу?
Автомобиль смотрю только новый.
Вот только не делай ошибку в виде покупки самой пустой версии, особенно в части оснащения средствами безопасности. Поэтому проголосовал за Флюенс, т.к. около верхней границы оглашенного бюджета с ним можно получить не ущербную комплектацию по сравнению с конкурентом.
Забирай мой флюенс. Не битый и в хорощей коплектации со смешным пробегом
Почему продаёте?
Честно? Жена и механика - это пздц.
в фокусе во всех вроде. королла меньше флюхи. флюха комфортнее и мягче и приятнее. королла чуть дешевле в обслуге где то станет. но ... на флюхе можно взять отличный дизель плюс едц 6ст. а корова курит. - всё.
Изначально целился на дизель. Поговорил с менеджером. Вывод такой дизель дороже за бензин примерно на 35 тыс. Плюс ТО дизеля нужно делать каждые 10 тыс.км. и оно дороже примерно на 1 тыс. грн за бензин, бензин ТО каждые 15 тыс. км. При небольшом пробеге думаю нет смысла брать дизель. Хотя мне реально дизель нравится больше.
для ваших целей я так понял семейноге авто дача загород и тд дизель все же будет выгоднее, ибо то вы скорее будете делать раз в год а не по пробегу. и не совсем то дороже на 1тыс. а через одно, то есть в дальней прогрессии не особый плюс в сторону бенза. хотя кому как.
Конкретная каша в голове, прости пожалуйста. Машину не по торпедо выбирают. Я бы думал скорее о продажной стоимости - с малыми пробегами потеря стоимости Рено сделает твой километраж не золотым...бриллиантовым. С другой стороны удобство, плюшки, ТТХ...они все примерно одинаковые. Может быть Рено будет чуть комфортнее, но не факт. По требованиям класса (и закону жанра) торпедо вообще в последнюю очередь наряжают (хотя и тут бывают приятные сюрпризы).
Мое мнение - Тойота вещь суть утилитарная, без эмоций, более ликвидная на вторичке. Рено - то же самое, только чуть комфортнее...и продать сложнее. Голосовал за Тойоту (ибо для райцентр).
ЗЫ И не думай брать дизель, на коротких пробегах оно суть переплата.
ЕСП? Нет ЕСП - даже не смотреть!
+1 за ЕСП. Не учел, что Тойота могла выпилить ЕСП для третьих стран маркетинга ради. Разве что изучить матчасть...и допилить ЕСП путем перепрограммирования контроллера (в идеале) или заменой блока + пару датчиков.
Блин, ну ставиться же круиз на обычные короллы при помощи отвертки за 30 минут с перекурами, с ЕСП может быть та же фигня. А может и нет. Короче если нет ЕСП и морочиться с апгрейдом дорого и нету желания - брать только с этой приблудой. По нечишенным дорогам оно не лишнее, не баловство отнюдь.
Изначально целился на дизель. Поговорил с менеджером. Вывод такой дизель дороже за бензин примерно на 35 тыс. Плюс ТО дизеля нужно делать каждые 10 тыс.км. и оно дороже примерно на 1 тыс. грн за бензин, бензин ТО каждые 15 тыс. км. При небольшом пробеге думаю нет смысла брать дизель. Хотя мне реально дизель нравится больше.
Для небольших пробегов лучше эти 35 тыс. пустить на лучшую комплектацию, но не на дизель. А особенно в райцентре, где могут быть вопросы к качеству дизельного топлива.
а можно детальней, какой рай центр, где нет нормальных азс... налить гавняного бенза также рисково как и дизеля...плюс минус все равно бабло...гарантия и тд. Но так чисто для инфы, где обитаете?
а можно детальней, какой рай центр, где нет нормальных азс... налить гавняного бенза также рисково как и дизеля...плюс минус все равно бабло...гарантия и тд. Но так чисто для инфы, где обитаете?
Один х*й, по моему, шо бенз, шо соляра, везде бодяжат. Вон даже газ, говорят, бодяжить научились. Сегодня читал статью от консалтинговой группы АИ95-15, 20% бенза и соляры сейчас только в Киеве, и даже на брендовых пзс, хотя реже, откровенная бодяга. Так шо, я бы соляру, при нынешних уенах брал. Зы: раньше в любви к дизелям замечен не был
Конкретная каша в голове, прости пожалуйста. Машину не по торпедо выбирают. Я бы думал скорее о продажной стоимости - с малыми пробегами потеря стоимости Рено сделает твой километраж не золотым...бриллиантовым. С другой стороны удобство, плюшки, ТТХ...они все примерно одинаковые. Может быть Рено будет чуть комфортнее, но не факт. По требованиям класса (и закону жанра) торпедо вообще в последнюю очередь наряжают (хотя и тут бывают приятные сюрпризы).
Мое мнение - Тойота вещь суть утилитарная, без эмоций, более ликвидная на вторичке. Рено - то же самое, только чуть комфортнее...и продать сложнее. Голосовал за Тойоту (ибо для райцентр).
ЗЫ И не думай брать дизель, на коротких пробегах оно суть переплата.
ФЛЮЕНС- за одинаковые деньги однозначно больше автомобиля, больше "плюшек", больше клиренс(165мм- что немаловажно для дачи),больше багажник (картоху возить )..
И если бы речь шла о покупке Б/У и надолго, то купил бы(дешевле) ФЛЮЕНС. и получил бы большой, надежный, удобный, и ЛУЧШЕ оснащенный автомобиль.
Но так, как речь идет о новом автомобиле, то ТОЙОТА имеет существенное преимущество: она меньше теряет в цене ! и все ваши "копейки" высчитываемые на экономии при ТО- НИЧТО по сравнению с потерями при перепродаже! ПОэтому поддерживаю FFusion- КОРОЛЛА!
П.С. А зачем Вам под Ваши требования НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ? "трех- пяти-летка" будет стоить раза в два дешевле...
Мой совет найти Флюенс не гарантии, которому 1- 2 года, потыкать в него толщиномером.Вот вы и застрахованы.Купите со скидкой 25 %,их же ,деньги,можно на депозит как страховку.С бу не будет больших потерь при последующей перепродаже. Короля тоже очень хороша.Просто она существенно дороже при покупке.За ваши деньги получится "Сенс" люкс от тойота движка 1.3 кондер и стекло подъемники.за 400 кгрн.если за. 550 кгрн, то уже другое дело, всерьёз бы рассматривал тойоту,делал бы тест драйв. Кстати 3 е поколение Мегана\Флюенс ,очень надёжно и клиренс 16 см
Рено по сравнению с тойотой - не машина... хочу короллу акп
Машина нужна для выходного дня, поехать в город, на базар т.д. Проживаю в районном центре. ... p.s. Автомобиль смотрю только новый. Б/у возможно и есть хорошие варианты, но боюсь нарваться на битую и т.д.
Нужно быть очень богатым человеком, чтобы в качестве машины выходного дня покупать новый автомобиль... Потеря стоимости в первые годы будет огромной и пофиг - Флуенс это или Тойота Я бы при таких вводных взял бы что-то 3-4-летнее, но с удобным кузовом, системами безопасности и т.д. Чтобы не лохануться, заплатил бы спецам за поиск подходящего варианта.
Что можно взять за 15-18 куе? Да что угодно! Кроссовер, хорошие универсал, минивен - чего душа желает!
Рено по сравнению с тойотой - не машина... хочу короллу акп
Я тебя прошу... Королла такое же бюджетное по всем параметрам, как и Флуенс. А по многим вещам даже более примитивное.
Рено по сравнению с тойотой - не машина... хочу короллу акп
Королла только в топовых комплектациях, а так бубен. Тем более с 1,3 двиглом
Отож. ЕСП в базе с-классе (в Украине) кажись только в премиуме, гольфе, ну и ясен перец на вольво. Как там на хонде - ХЗ.
ESP в базі вже навіть на фабії йде
Отож. ЕСП в базе с-классе (в Украине) кажись только в премиуме, гольфе, ну и ясен перец на вольво. Как там на хонде - ХЗ.
ESP в базі вже навіть на фабії йде
Здається мені, що основною причиною цього стало те, що продажі в нашій країні сильно просіли і виробник просто не йде на "спецкомплектацію без ЕСП" для України. Інакше наші імпортери таку обов"язково б замовили.
Я тебя прошу... Королла такое же бюджетное по всем параметрам, как и Флуенс. А по многим вещам даже более примитивное.
бюджетное, но в 100 раз лучше продуманное и лучше сделанное, потому уже несколько десятков лет в списке самых надёжных авто, в котором ни одного рено никогда не было
Если крепость и выносливость с надёжностью - то это Тойота Королла
Рено по сравнению с тойотой - не машина... хочу короллу акп
Королла только в топовых комплектациях, а так бубен. Тем более с 1,3 двиглом
я б брал или б/у или вобще что-то другое. но если только эти 2 варианта то я скорее короллу 1.3 возьму... у меня претендент №1 на замену октавии это б/у королла акп
Я тебя прошу... Королла такое же бюджетное по всем параметрам, как и Флуенс. А по многим вещам даже более примитивное.
бюджетное, но в 100 раз лучше продуманное и лучше сделанное, потому уже несколько десятков лет в списке самых надёжных авто, в котором ни одного рено никогда не было
может быть, но без слез в ней сидеть нельзя, не знаю, как ездить. это я про базу с 1.3 двигом.
может быть, но без слез в ней сидеть нельзя
возможно психолог вам поможет
Я тебя прошу... Королла такое же бюджетное по всем параметрам, как и Флуенс. А по многим вещам даже более примитивное.
бюджетное, но в 100 раз лучше продуманное и лучше сделанное, потому уже несколько десятков лет в списке самых надёжных авто, в котором ни одного рено никогда не было
и где те тойоты 20-ти летние? похоже сгнили, как и 15-ти летние... что там продуманное
тут надо понимать, что за райцентр: Борисполь или Середина-Буда, а то может человеку на Дастер нужно смотреть с резиновыми ковриками в салоне
может быть, но без слез в ней сидеть нельзя
возможно психолог вам поможет
Если только очень дорогой психолог. Но если будут деньги на такого психолога, то уж лучше эту разницу вкинуть в машину в след комплектацию. Тойота считается "надежной" лишь потому что использует допотопную технику и конструкции, а так же минимум выбора дает относительно моторов, коробок. И надежность по мотору, она компенсирует расходом.
а можно детальней, какой рай центр, где нет нормальных азс... налить гавняного бенза также рисково как и дизеля...плюс минус все равно бабло...гарантия и тд. Но так чисто для инфы, где обитаете?
Николаевская обл., пгт. Арбузинка.
На форуме я здесь давно, много разных веток прочитал. Многие пишут что машины 2-3-х летние в основном продают проблемные. Правда, не правда - не знаю. Но какой смысл продавать почти новую машину?
Отож. ЕСП в базе с-классе (в Украине) кажись только в премиуме, гольфе, ну и ясен перец на вольво. Как там на хонде - ХЗ.
ESP в базі вже навіть на фабії йде
Каюсь. Я застрял в 2011-12 годах, когда интересовался выбором нового авто. Таки сейчас многим добавили в базу систему стабилизации. Не удивлюсь когда в следующем поколении еврокорейцев и в Украине тоже будет стоять стабилизация.
Рено по сравнению с тойотой - не машина... хочу короллу акп
Королла только в топовых комплектациях, а так бубен. Тем более с 1,3 двиглом
я б брал или б/у или вобще что-то другое. но если только эти 2 варианта то я скорее короллу 1.3 возьму... у меня претендент №1 на замену октавии это б/у королла акп
Ну если акп, а не робот, то да. Я когда смотрел - в диапазоне до 10 - короллы и аурисы онли роботы...
На форуме я здесь давно, много разных веток прочитал. Многие пишут что машины 2-3-х летние в основном продают проблемные. Правда, не правда - не знаю. Но какой смысл продавать почти новую машину?
Та ну. Часто бывает - "нужны бабки". Вот у меня был годовалый Фокус, хотел поменять на БЧЖ, потом реалии страны подставили подножку, и нужно было наоборот найти доп сумму. 2 с лишним тыс уе, которые стали разницей между продажей Фокуса и покупкой Сонаты - меня тогда выручили очень, перезжал в дом, каждый цент был на счету. Плюс есть такой момент - некоторые люди любят менять авто (я такой, несколько моих друзей такие). Тут нужно смотреть - если это 3-летняя Альфа Ромео или типа того - да, может быть проблемная. А если масс маркет - то тут чисто состояние и надежное СТО, если их вердикт ок - можно смело брать.
может быть, но без слез в ней сидеть нельзя
возможно психолог вам поможет
Если только очень дорогой психолог. Но если будут деньги на такого психолога, то уж лучше эту разницу вкинуть в машину в след комплектацию. Тойота считается "надежной" лишь потому что использует допотопную технику и конструкции, а так же минимум выбора дает относительно моторов, коробок. И надежность по мотору, она компенсирует расходом.
Не можу погодитись, що 1,6 в короли не економічний
На форуме я здесь давно, много разных веток прочитал. Многие пишут что машины 2-3-х летние в основном продают проблемные. Правда, не правда - не знаю. Но какой смысл продавать почти новую машину?
Продают, т.к. машины, даже хорошие, надоедают. И хочется приключений на свою ж... Вероятность того, что нарвешься на проблемную конечно же есть, но ее можно серьезно снизить покупкой изначально надежной модели с минимумом "болячек", плюс тщательная диагностика. Можно даже купить нормальный толщинометр долларов за 200. Это для первоначальной фильтрации битков. А потом уже профильная диагностика. Главное не спешить в этом деле. Всегда можно найти хороший вариант. Но возможно придется пересмотреть кучу хлама. Если по какой-то причине тебе это не подходит - тогда надо брать новую и смириться с потерей стоимости на ровном месте.
Тут нужно смотреть - если это 3-летняя Альфа Ромео или типа того - да, может быть проблемная.
Вот не согласен полностью. С таким подходом - пежо и рено г..но, а фиат их брат (с)people Недавно видел Альфу, хозяйка - женщина за пятьдесят. Думешь, через три года, когда она будет ее продавать - это будет хлам?
На форуме я здесь давно, много разных веток прочитал. Многие пишут что машины 2-3-х летние в основном продают проблемные. Правда, не правда - не знаю. Но какой смысл продавать почти новую машину?
Почему продают только проблемные? Я свою предыдущую продам через 2 года просто потому, что нужен был больше багажник и заодно хотелось на АКПП перейти. Ни одной царапины не было. Машина ушла на третий день после поданной обьявы. После покупки второй новой машинки прихожу к выводу, что сейчас мне лучше рассматривать легкое б/у, но только из-за финансов. Уж слишком дорого выходило первые взносы, комиссии, допы (сигналка, защита двигателя, тонировка, доп. резина и диски). И что немаловажно, при продаже через год авто потеряет около 20% от стоимости.
Вот из этих побуждений (или из жадности) я бы себе рассматривал 1-2 годичное авто у которого уже будет установлено и защита, и сигналка, и, зачастую, бонусом идет резина. Плюс комплектация будет побогаче чем в новом авто за схожие деньги.
Тут нужно смотреть - если это 3-летняя Альфа Ромео или типа того - да, может быть проблемная.
Вот не согласен полностью. С таким подходом - пежо и рено г..но, а фиат их брат (с)people Недавно видел Альфу, хозяйка - женщина за пятьдесят. Думешь, через три года, когда она будет ее продавать - это будет хлам?
Тут другой момент - прямые руки сервисменов. У меня у нескольких друзей был италопром с салона - с машинами вроде все ок (ну кроме накрывшегося робота на Пунто через неделю после истечения гарантии и полетевшой АКП на 159-й на 15 тыс пробега, правда разрывал он ее, но ее попробуй не разорвать), но вот прямые руки официалов оставляют желать лучшего. Абсолютно все, что Фиат и даже 500-й, что Лянча, что Альфа - ругались на сервис с самой покупки - доп оборудование криво установят, брызговики саморезами в крыло да еще и криво, с зазорами, дхо установили так - то горит то не горит, это так - что быстро вспомнил. А что говорить в регионах, если в Киеве так Ну и продажа Альфы - кто ее потом купит? Разве что такой как я купил бы 159-ю Но меня от рассмотра Альфы и включения ее в свой виш-лист останавливает как раз пример моих знакомых, друзей
Вот из этих побуждений (или из жадности) я бы себе рассматривал 1-2 годичное авто у которого уже будет установлено и защита, и сигналка, и, зачастую, бонусом идет резина. Плюс комплектация будет побогаче чем в новом авто за схожие деньги.
Полностью поддерживаю!
Флюенс - неспешная поповозка с мягкой подвеской и достаточным клиренсом, для сельской местности самое оно. Мне в селе хватает. За 120 тыс пробега по машине вопросов не было, кроме регламентных ТО ничего не делалось. Правда пробеги по одесской трассе в основном, но в Киевской области у нее состояние не очень. Из минусов дизеля - ощутимо тарахтит на холостых, дорогое ТО каждые 10тыс. Из плюсов - турбина позволяет уверенно чуствовать себя на трассе, средний расход 4.5л/100км - пробег 80% трасса, 20% киевские пробки.
Флюенс - неспешная поповозка с мягкой подвеской и достаточным клиренсом, для сельской местности самое оно. Мне в селе хватает. За 120 тыс пробега по машине вопросов не было, кроме регламентных ТО ничего не делалось. Правда пробеги по одесской трассе в основном, но в Киевской области у нее состояние не очень. Из минусов дизеля - ощутимо тарахтит на холостых, дорогое ТО каждые 10тыс. Из плюсов - турбина позволяет уверенно чуствовать себя на трассе, средний расход 4.5л/100км - пробег 80% трасса, 20% киевские пробки.
Сколько стоит ТО?
Может совпадение, но у нас во дворе было две Короллы, хозяева обеих какие-то неадекваты.
а еще приверженцы королл советуют другим автовладельцам сходить к психиатру. тенденция.
Флюенс - неспешная поповозка с мягкой подвеской и достаточным клиренсом, для сельской местности самое оно. Мне в селе хватает. За 120 тыс пробега по машине вопросов не было, кроме регламентных ТО ничего не делалось. Правда пробеги по одесской трассе в основном, но в Киевской области у нее состояние не очень. Из минусов дизеля - ощутимо тарахтит на холостых, дорогое ТО каждые 10тыс. Из плюсов - турбина позволяет уверенно чуствовать себя на трассе, средний расход 4.5л/100км - пробег 80% трасса, 20% киевские пробки.
Сколько стоит ТО?
+700 грн к обычному ТО (цена оригинального топливного фильтра)
Флюенс - неспешная поповозка с мягкой подвеской и достаточным клиренсом, для сельской местности самое оно. Мне в селе хватает. За 120 тыс пробега по машине вопросов не было, кроме регламентных ТО ничего не делалось. Правда пробеги по одесской трассе в основном, но в Киевской области у нее состояние не очень. Из минусов дизеля - ощутимо тарахтит на холостых, дорогое ТО каждые 10тыс. Из плюсов - турбина позволяет уверенно чуствовать себя на трассе, средний расход 4.5л/100км - пробег 80% трасса, 20% киевские пробки.
Сколько стоит ТО?
+700 грн к обычному ТО (цена оригинального топливного фильтра)
Менеджер сказал что ТО Флюенса дизель в районе 4 тыс. грн. Я на данный момент не имею понятию сколько стоит обычное ТО. У нас в основном сами всё делают.
бюджетное, но в 100 раз лучше продуманное и лучше сделанное, потому уже несколько десятков лет в списке самых надёжных авто, в котором ни одного рено никогда не было
может быть, но без слез в ней сидеть нельзя, не знаю, как ездить. это я про базу с 1.3 двигом.
Если речь про предыдущее поколение, то таки да! Этот крашенный "серебрянкой" пластик и тоненькие хлипкие обшивки задних дверей - совсем уж на любителя... Простая, надежная, бюджетная машина (но продавалась не за такие уж и бюджетные деньги). Тот же Флуенс ни в салоне, ни внешне, ни на ходу как минимум ни чем не хуже
На новой Королле я не ездил, но зато "тестдрайвил" новый Аурис 1,6 на варике (как только они в продаже появились). Салон стал заметно интересней, руль понравился, кресло не плохое было. Но постоянный рокот мотора (а варик часто загонял его обороты к 5 тыс.), доносящийся где-то сзади от глушака, меня просто убил! Такое впечатление, что система выхлопа проходила прямо через багажник хэтча, над днищем, а не под ним
Кстати, новая Королла потеряла важное преимущество предыдущих поколений - нормальную геометрическую проходимость как для легковушки. Низкий и длинный передний бампер - это явно не для райцентра в Николаевской области...
Последнее ТО - май 2015 - дизель. ф.масла - 110грн. ф.воздуха - 260грн. ф.топлива - 750грн. ф.салона - 200грн. масло 5л - 600грн.
Менеджер сказал что ТО Флюенса дизель в районе 4 тыс. грн. Я на данный момент не имею понятию сколько стоит обычное ТО. У нас в основном сами всё делают.
Отсюда еще раз мораль: зачем тебе новое авто, геморр с обслуживанием, потеря стоимости? Возьми 3-летнее распространенное авто, которое смогут без последствий обслужить в райцентре и катайся себе по выходным. Какая-нибудь (как же без нее) Октавия А5 1,6 или предыдущая Соната/Маджентис уж точно не разденет и мозг не залюбит. А я бы при озвученных вводных вообще бы смотрел в сторону кроссоверов...
Fluence сделан не из хетча. База там - как в универсале: 2703мм (в хэтче - 2641мм). На заднем ряду места достаточно. А если быть точным, то Fluence - это не Renault. Это Renault-Samsung SM3 .
Рено по сравнению с тойотой - не машина... хочу короллу акп
На форуме я здесь давно, много разных веток прочитал. Многие пишут что машины 2-3-х летние в основном продают проблемные. Правда, не правда - не знаю. Но какой смысл продавать почти новую машину?
Купил Меган свой двух леткой, еще на гарантии с пробегом 80 +ккм в 2013, сейчас пробег 125 ккм, заменены стойки и втулки стаба. А так масло и фильтра, тормозуха, масло в МКПП, и передние колодки. Причина продажи , владелец уже 3 месяца катал новый Туарег, а его жена на МКПП не согласная была, вот я довольный езжу, а жене он купит на АКПП. Дето так.
Ниссан сентра тож подходит!!! И дешевле флюхи и esp в базе))
Ниссан сентра тож подходит!!! И дешевле флюхи и esp в базе))
Где эту сентру взять? это ж для москальского рынка
Ниссан сентра тож подходит!!! И дешевле флюхи и esp в базе))
Где эту сентру взять? это ж для москальского рынка
Fluence сделан не из хетча. База там - как в универсале: 2703мм (в хэтче - 2641мм). На заднем ряду места достаточно. А если быть точным, то Fluence - это не Renault. Это Renault-Samsung SM3 .
Ну вообще то Samsung SM3 - это Nissan Almera где-то 2002 модельного года. У нас продавался до недавнего времени по названием Nissan Almera Classic. К разработанному и произведенному в Турции на базе Рено-меган-седан и собранному на заводе Tofas, Renault Fluence эта корейская реинкарнация давно забытой алмеры отношения не имеет. Возможно сейчас в Корее наладили производстов и Флюенса под именем Samsung SM3 - не знаю, но у нас продается именно турецкая версия и она первична по отношению к корейской.
...
Сколько стоит ТО?
+700 грн к обычному ТО (цена оригинального топливного фильтра)
Менеджер сказал что ТО Флюенса дизель в районе 4 тыс. грн. Я на данный момент не имею понятию сколько стоит обычное ТО. У нас в основном сами всё делают.
В июне делал малое ТО (масло-фильтра) у официалов, получилось 3400 грн. Плюс не забываем, что дизельное ТО делается каждые 10 тыс км, на бензине 15 тыс.
...
+700 грн к обычному ТО (цена оригинального топливного фильтра)
Менеджер сказал что ТО Флюенса дизель в районе 4 тыс. грн. Я на данный момент не имею понятию сколько стоит обычное ТО. У нас в основном сами всё делают.
В июне делал малое ТО (масло-фильтра) у официалов, получилось 3400 грн. Плюс не забываем, что дизельное ТО делается каждые 10 тыс км, на бензине 15 тыс.
Ну я на всех авто старался раз в 10 тыс делать - себе спокойнее, это при том, что по книжке у того же Фокуса - раз в 20 тыс, но лучше перебдеть. Как говорил один знакомый власнык СТО - если любишь машину - масло меняй раз в 10 тыс, а лучше даже раз в 8.
Ну вообще то Samsung SM3 - это Nissan Almera где-то 2002 модельного года. У нас продавался до недавнего времени по названием Nissan Almera Classic. К разработанному и произведенному в Турции на базе Рено-меган-седан и собранному на заводе Tofas, Renault Fluence эта корейская реинкарнация давно забытой алмеры отношения не имеет. Возможно сейчас в Корее наладили производстов и Флюенса под именем Samsung SM3 - не знаю, но у нас продается именно турецкая версия и она первична по отношению к корейской.
Очень сложно определять что первично, а что вторично в рамках одного концерна. Как у тебя это получается? Представлены оба автомобиля были одновременно - в 2009. В Вики можно почитать и такую ссылку:
Samsung Motors SM3 II — автомобиль, на базе которого был построен Fluence
Ну я на всех авто старался раз в 10 тыс делать - себе спокойнее, это при том, что по книжке у того же Фокуса - раз в 20 тыс, но лучше перебдеть. Как говорил один знакомый власнык СТО - если любишь машину - масло меняй раз в 10 тыс, а лучше даже раз в 8.
Абсолютно верно. Все эти межсервисные пробеги - чистой воды маркетинг. Даже очень хорошее масло сохраняет свои свойства максимум 7-8 тыс.км. Потом его качество уже идет по ниспадающей. 20 тыс. - это вообще жесть... Не, ну как-бы можно и раз в 20 тыщ, если авто на год-два взял и двига не жалко...
Как говорил один знакомый власнык СТО - если любишь машину - масло меняй раз в 10 тыс, а лучше даже раз в 8.
у меня тоже знакомый на СТО работал и имел доступ к "бесплатному" маслу, менял через каждые 5 тыс, а на 80 тыс, пробило прокладку ГБЦ собственно частая замена конечно не причем, но вот эти советы "моего ходовика"тм доставляют меняйте по регламенту и не думайте о внуках - они себе сами купят новое авто
Как говорил один знакомый власнык СТО - если любишь машину - масло меняй раз в 10 тыс, а лучше даже раз в 8.
у меня тоже знакомый на СТО работал и имел доступ к "бесплатному" маслу, менял через каждые 5 тыс, а на 80 тыс, пробило прокладку ГБЦ собственно частая замена конечно не причем, но вот эти советы "моего ходовика"тм доставляют меняйте по регламенту и не думайте о внуках - они себе сами купят новое авто
То просто вже зворотній процес почався - коли двигун, так би мовити, зажрався
А по факту +100000 до сказаного вище. Кому потрібні всі ці дідівські методи (типу "нас система не обманить") якщо автівки зараз не купують на віка?
Как говорил один знакомый власнык СТО - если любишь машину - масло меняй раз в 10 тыс, а лучше даже раз в 8.
у меня тоже знакомый на СТО работал и имел доступ к "бесплатному" маслу, менял через каждые 5 тыс, а на 80 тыс, пробило прокладку ГБЦ собственно частая замена конечно не причем, но вот эти советы "моего ходовика"тм доставляют меняйте по регламенту и не думайте о внуках - они себе сами купят новое авто
Если у тебя машина стоит, то конечно нечего думать о внуках, но есть люди у которых бывают и 50-70т в год. Какие уж тут внуки, себе бы хватило
Как говорил один знакомый власнык СТО - если любишь машину - масло меняй раз в 10 тыс, а лучше даже раз в 8.
у меня тоже знакомый на СТО работал и имел доступ к "бесплатному" маслу, менял через каждые 5 тыс, а на 80 тыс, пробило прокладку ГБЦ собственно частая замена конечно не причем, но вот эти советы "моего ходовика"тм доставляют меняйте по регламенту и не думайте о внуках - они себе сами купят новое авто
То просто вже зворотній процес почався - коли двигун, так би мовити, зажрався
А по факту +100000 до сказаного вище. Кому потрібні всі ці дідівські методи (типу "нас система не обманить") якщо автівки зараз не купують на віка?
Та не, просто как раз с моими пробегами раньше было - раз в 10 к - это почти или равняется раз в год. Так что у меня именно так и выходило А вот сейчас пробеги существенно увеличились, посмотрим. Ну я как то привык к раз в 10 к - и не парит
Как говорил один знакомый власнык СТО - если любишь машину - масло меняй раз в 10 тыс, а лучше даже раз в 8.
у меня тоже знакомый на СТО работал и имел доступ к "бесплатному" маслу, менял через каждые 5 тыс, а на 80 тыс, пробило прокладку ГБЦ собственно частая замена конечно не причем, но вот эти советы "моего ходовика"тм доставляют меняйте по регламенту и не думайте о внуках - они себе сами купят новое авто
Если у тебя машина стоит, то конечно нечего думать о внуках, но есть люди у которых бывают и 50-70т в год. Какие уж тут внуки, себе бы хватило
Серед приватного автотранспорту таких небагато. От реально таких, котрі їздять 50-70ткм/рік і не міняють авто через 300-350ткм, дуже мало. Ну і окрім того, такі люди першочергово вибирають авто з витривалими агрегатами - той самий Прадо 4.0, наприклад. Знаю один з пробігом за 400ткм - обслуговується в офіціалів строго за регламентом
Меняя масло раз в 20 тыс есть риск что двигло устанет уже к 200000... вобще не вижу проблем менять масло раз в 10-15 тыс
...
у меня тоже знакомый на СТО работал и имел доступ к "бесплатному" маслу, менял через каждые 5 тыс, а на 80 тыс, пробило прокладку ГБЦ собственно частая замена конечно не причем, но вот эти советы "моего ходовика"тм доставляют меняйте по регламенту и не думайте о внуках - они себе сами купят новое авто
То просто вже зворотній процес почався - коли двигун, так би мовити, зажрався
А по факту +100000 до сказаного вище. Кому потрібні всі ці дідівські методи (типу "нас система не обманить") якщо автівки зараз не купують на віка?
Та не, просто как раз с моими пробегами раньше было - раз в 10 к - это почти или равняется раз в год. Так что у меня именно так и выходило А вот сейчас пробеги существенно увеличились, посмотрим. Ну я как то привык к раз в 10 к - и не парит
Я теж Тойоту обслуговую кожні 10ткм - я її першопочатково так обслуговував і вже звик до цього інтервалу (хоча у офів регламент 15ткм) Але це суто звичка, нічого більше.
Меняя масло раз в 20 тыс есть риск что двигло устанет уже к 200000... вобще не вижу проблем менять масло раз в 10-15 тыс
А де починається та грань періодичності ТО, при якій двигун не стомиться? Бо можна так само сказати і з ще нижчими цифрами: "Меняя масло раз в 10-15 тыс есть риск что двигло устанет уже к 200000... вобще не вижу проблем менять масло раз в 8-10 тыс" або "Меняя масло раз в 8-10 тыс есть риск что двигло устанет уже к 200000... вобще не вижу проблем менять масло раз в 6-8 тыс" або "Меняя масло раз в 6-8 тыс есть риск что двигло устанет уже к 200000... вобще не вижу проблем менять масло раз в 4-5 тыс"
Де та грань?
так может по вашей логике вобще не менять масло ? или вы не знали что масло со временем теряет свои свойства ? если будете менять раз в 8-10 тык то это только хорошо, 15 тык это крайний срок. лично я всегда меняю раз в 10 тык, даже если знаю что продам машину через год (год для меня 20-25 тык)
Де та грань?
она такова, что когда придет время делать капиталку, вот та скидка при продаже и покроет разницу в стоимости не сделанных лишних ТО, но сэкономит кучу времени... но повторюсь - это если авто будет продаваться уже на грани капиталки, и не важно какой пробег, а у большинства современных (да и старых в общем то) авто это уже будет далеко за 200к км
Вот такой вариант я имел ввиду.Торгуйтесь и берите.
шикарен! я б смотрел, а дальше по ситуации - или на диагностику или... думать дальше
так может по вашей логике вобще не менять масло ?
Шикарний умовивід Угу, саме про це ж я і вів
По моїй логіці, я міняю масло тоді, коли мені борткомп"ютер, запрограмований заводом-виробником, почне нагадувати про це. І не придумую велосипед А от якраз логіку опонентів я так і не почув.
или вы не знали что масло со временем теряет свои свойства ? если будете менять раз в 8-10 тык то это только хорошо, 15 тык это крайний срок. лично я всегда меняю раз в 10 тык, даже если знаю что продам машину через год (год для меня 20-25 тык)
Знову ж таки, чому 8-10т це добре, а 15т - вже крайній строк? А не 15 і 20 відповідно. Чи навпаки, 5 і 10?
Знову ж таки, чому 8-10т це добре, а 15т - вже крайній строк?
якщо дуже цікаво конкретна цифра виведена експерементально (усереднена) - 200 л палива на 1 л мастила. Після цього з мастила починає відкладатись шлам (залишки згоряння палива) посиленими темпами. Ну от тепер множим на кількість літрів у картері і ділим на розхід, в середньому 4 циліндрові мотори (4-5 л мастила) ділим на середні 8л на 100 км і отримуєм 10ткм.
Знову ж таки, чому 8-10т це добре, а 15т - вже крайній строк? А не 15 і 20 відповідно. Чи навпаки, 5 і 10?
Есть такой хитрый форум, ойл, так вот там тему масел не просто пережевывают, а также делают лаб.анализы, как свежих, так и после разных пробегов с выкладками процентных остатков хим.элементов. Все доступно и понятно излагается. Вывод таков, что после 7-8 тыс. масло уже не имеет своих свойств. Исключение составляют масла с эстерами. Сам раньше менял масло, как пишет книжка, теперь пересмотрел эту практику.
Вот такой вариант я имел ввиду.Торгуйтесь и берите.
Настораживает, что бампер уже красился. И в обще есть вариант на таком пробеге попасть на проблемную машину?
На что обращать внимание?
Настораживает, что бампер уже красился. И в обще есть вариант на таком пробеге попасть на проблемную машину?
вполне реально и попасть, но если внешний визуальный осмотр не выявил косяков, а толщинометр не обнаружил проблем - то ехать к официалам и делать полную диагностику
вполне реально и попасть, но если внешний визуальный осмотр не выявил косяков, а толщинометр не обнаружил проблем - то ехать к официалам и делать полную диагностику
Вопрос скорее философский. А реально ли найти машину, которой три года, машина ездила...и не имеет подкрасов? Взять например мой лансер:
- бампер крашен-перекрашен (ибо нефиг после Навары в бордюры тыкаться и в дом врезаться при выезде с парковки); - капот не родной, с разборки и перекрашенный (ибо нефиг парковаться во Львове де быдло ногами по капоту ходит) и т.д.
Жителям НЙ и Парижа так вообще убиться ап стену ибо интервалы появления косметических проблем у них исчисляется зачастую не днями, а часами.
Не, я не критикую. Но реально веселят люди, которые лазят с "толщинаметром" вокруг машины 3..5..10..25 лет отроду
Так машине этой походу только 1 год.
Не, я не критикую. Но реально веселят люди, которые лазят с "толщинаметром" вокруг машины 3..5..10..25 лет отроду
мне было бы не приятно, купить авто 1-2 года, и после первой же зимы ехать на замену порога, потому как предидущий владелец не обратил внимания, что уже не на уазике и пеньки в лесу нужно объезжать
Я бы уже бежал с баблом. Но для начала - на диагностику.
А реально ли найти машину, которой три года, машина ездила...и не имеет подкрасов?
Более чем, мои все такие были в первые три года так точно. Вам, имхо, стоит учиться получше ездить и получше парковаться.
мне было бы не приятно, купить авто 1-2 года, и после первой же зимы ехать на замену порога, потому как предидущий владелец не обратил внимания, что уже не на уазике и пеньки в лесу нужно объезжать
Как в этом поможет прибор для измерения толщины ЛКП? Если порог, допустим, был подбит, затем заменен/отрихтован и покрашен, чего его еще раз менять? Не хотите думать про чужие пеньки - покупайте новое, не вопрос. Я к тому, что толщиномер это из разряда скорее покормить свою паранойю или как максимум сбить пару-сотню баксов. В последнем случае - ну ок, может кто и скинет
Вопрос скорее философский. А реально ли найти машину, которой три года, машина ездила...и не имеет подкрасов?
Я продал 7-летнюю без подкрасов. Следы от каштанов можно было найти, если под нужным углом присмотреться, но подкрасов и причин к этому не было. Но и оценка этой машины покупателями была соответствующей. И самое прикольное - никто даже не успел в нее толщиномером потыкать - ушла за пару дней человеку, который до сих пор звонит и благодарит.
Вопрос скорее философский. А реально ли найти машину, которой три года, машина ездила...и не имеет подкрасов?
Я продал 7-летнюю без подкрасов. Следы от каштанов можно было найти, если под нужным углом присмотреться, но подкрасов и причин к этому не было. Но и оценка этой машины покупателями была соответствующей. И самое прикольное - никто даже не успел в нее толщиномером потыкать - ушла за пару дней человеку, который до сих пор звонит и благодарит.
что сеат, что кашкай брал без подкрасов
Вопрос скорее философский. А реально ли найти машину, которой три года, машина ездила...и не имеет подкрасов?
Я продал 7-летнюю без подкрасов. Следы от каштанов можно было найти, если под нужным углом присмотреться, но подкрасов и причин к этому не было. Но и оценка этой машины покупателями была соответствующей. И самое прикольное - никто даже не успел в нее толщиномером потыкать - ушла за пару дней человеку, который до сих пор звонит и благодарит.
что сеат, что кашкай брал без подкрасов
Мой покупатель енота с трейдина, тоже уверен, что без подкрасов.
...
Я продал 7-летнюю без подкрасов. Следы от каштанов можно было найти, если под нужным углом присмотреться, но подкрасов и причин к этому не было. Но и оценка этой машины покупателями была соответствующей. И самое прикольное - никто даже не успел в нее толщиномером потыкать - ушла за пару дней человеку, который до сих пор звонит и благодарит.
что сеат, что кашкай брал без подкрасов
Мой покупатель енота с трейдина, тоже уверен, что без подкрасов.
бу, ну ок
Знову ж таки, чому 8-10т це добре, а 15т - вже крайній строк?
якщо дуже цікаво конкретна цифра виведена експерементально (усереднена) - 200 л палива на 1 л мастила. Після цього з мастила починає відкладатись шлам (залишки згоряння палива) посиленими темпами. Ну от тепер множим на кількість літрів у картері і ділим на розхід, в середньому 4 циліндрові мотори (4-5 л мастила) ділим на середні 8л на 100 км і отримуєм 10ткм.
О, ну так це вже куди ближче до того, що я питав
А не може такого бути, що ось ця цифра в "200л на 1л" коливається в залежності від типу і якості масла? Ну типу з оцим маслом 200, з оцим маслом 200, а з оцим - 250?
Знову ж таки, чому 8-10т це добре, а 15т - вже крайній строк?
якщо дуже цікаво конкретна цифра виведена експерементально (усереднена) - 200 л палива на 1 л мастила. Після цього з мастила починає відкладатись шлам (залишки згоряння палива) посиленими темпами. Ну от тепер множим на кількість літрів у картері і ділим на розхід, в середньому 4 циліндрові мотори (4-5 л мастила) ділим на середні 8л на 100 км і отримуєм 10ткм.
О, ну так це вже куди ближче до того, що я питав
А не може такого бути, що ось ця цифра в "200л на 1л" коливається в залежності від типу і якості масла? Ну типу з оцим маслом 200, з оцим маслом 200, а з оцим - 250?
Мне пытались объяснить задроты знатоки этого дела, что-то там про допуски, и что каждое масло рассчитывают на N моточасов, ну там все очень сложно и зависит от жесткости условий эксплуатации, поэтому мне примерную цифру моточасов дали, я её просто на свою среднюю скорость по БК умножаю и таким образом получаю через сколько км нужно желательно менять масло. Ну по факту у меня и получается раз в 10000 км, совпадает с регламентом.
А не може такого бути, що ось ця цифра в "200л на 1л" коливається в залежності від типу і якості масла? Ну типу з оцим маслом 200, з оцим маслом 200, а з оцим - 250?
Не просто може, а так і є. І більше залежить від якості палива ніж мастила. Якщо їздити на віслючій мочі то менше, якщо на газу то значно більше. Середнє на те і середнє - нормальна синтетика і стандартний 95-й дають 200л на справному двигуні. І якщо їздити в основному по місту з розходом 12 то це вже буде далеко не 10ткм.
А ще ніхто не зна що там з компресією і скільки кіптяви конкретний двигун в конкретному стані пропускає в мастило. Якщо є бажання - можна проводити крапельні тести на серветочках щоб розрахувати для свого двигуна.
Також міняти треба не рідше одного разу на рік бо незалежно від якості мастила весь бруд з нього починає осідати.
мне было бы не приятно, купить авто 1-2 года, и после первой же зимы ехать на замену порога, потому как предидущий владелец не обратил внимания, что уже не на уазике и пеньки в лесу нужно объезжать
Как в этом поможет прибор для измерения толщины ЛКП? Если порог, допустим, был подбит, затем заменен/отрихтован и покрашен, чего его еще раз менять? Не хотите думать про чужие пеньки - покупайте новое, не вопрос. Я к тому, что толщиномер это из разряда скорее покормить свою паранойю или как максимум сбить пару-сотню баксов. В последнем случае - ну ок, может кто и скинет
Толщиномером тоже нужно уметь пользоваться, знать где мерять, тщательно,внимательно,с интервалом не больше 10 см.Пластик бампера не померишь , но Ланжерон и телевизор под капотом обо всем расскажут. Проёмы дверей расскажут по пороги и крышу. Главное не ленится.
Вот такой вариант я имел ввиду.Торгуйтесь и берите.
Настораживает, что бампер уже красился. И в обще есть вариант на таком пробеге попасть на проблемную машину?
На что обращать внимание?
Если действительно только бампер, то не страшно. Но это нужно серьёзно обсудить С продавцом, сказать что будешь толщиномером проверять. Если все остальное целое то можно брать. На таком пробеге только обкатка закончена. Проверить у официантов по базе историю для полного спокойствия, подвеска двигатель все ещё новое. Торгуйтесь, предложи 15 куе.
...
Вот такой вариант я имел ввиду.Торгуйтесь и берите.
Настораживает, что бампер уже красился. И в обще есть вариант на таком пробеге попасть на проблемную машину?
На что обращать внимание?
Если действительно только бампер, то не страшно. Но это нужно серьёзно обсудить С продавцом, сказать что будешь толщиномером проверять. Если все остальное целое то можно брать. На таком пробеге только обкатка закончена. Проверить у официантов по базе историю для полного спокойствия, подвеска двигатель все ещё новое. Торгуйтесь, предложи 15 куе.
Не успел я! Сегодня звонил, уже забрали...
Ну я думаю направление поисков теперь понятны, периодически варианты появляются, так что желаю успехов и терпения.
Можно ещё смотреть варианты бензинок,под установку ГБО. 1.6 отлично С газом дружат,у меня такой. 2.0 дружит С нюансами. Напишите о предположительно ваш годовой пробег, и что предпочтительнее, автомат или механика.
Довелось покататься на подменной реношке, мегане. Что понравилось так это ходовка! Такое впечатление что дорогу подлатали, когда на ней едешь. Коробка ручка - просто ужас! Если бы я брал, то только с роботом их. Комплектация была базовой - поэтому салон произвел очень отстойное впечатление. Но после этой пробовал топ комплектацию, с дизелем и роботом - совсем противоположное впечатления. Хотя по организации салона всетаки фу были.
Можно ещё смотреть варианты бензинок,под установку ГБО. 1.6 отлично С газом дружат,у меня такой. 2.0 дружит С нюансами. Напишите о предположительно ваш годовой пробег, и что предпочтительнее, автомат или механика.
Пробег примерно 8-10 тыс. в год. На счёт коробки не принципиально, но думаю автомат будет проще продать.
автомат - проще. робот - сложнее.
у мегана нет гидро. только едц, и едц единственная коробка в мире с 2 сцеплениями, где управление и механизм выбора реализован по принцепу электроприводов. что делает ее существеннее проще, и безпроблемнее, чем тот же дсг от фольца. есть также варик - но что это все знают и так. лучше едц чем варик, ну или мкпп. кому как.
Мне Мегановская мкпп нравится.Но то фламастеры,пусть ТС сам пробует.
Вчера делал ТО в гаражах на районе,мастер задержался, работает на офф сервисе,рассказывал что дособировал ЕДЦ.говорит С запчастями беда,менял подшипники на главной паре,2 конусных, ставили аналог подбирая, С сальниками та же беда, все аналогии по размерам. Цена сцепления к 2000 евро.машина. универсал европеец пробег 250+. Говорит собрал,а опробовать не успел, но накручено там крепко. Автомат есть и гидротрансформатор, но проблемный ДП2, отказать. Брал бы или 1.6 на палке под газ или дизель на палке,если расход бензина напрягает. Или 2.0 на вариаторе если цена бензина не напрягает. Флюенс довольно лёгкий, а вариатор этот ставят на более тяжёлые кросоверы х трейл,аутлендр,Мурано,колеос,так что на Флюхе он ходит хорошо. Флюенс форум тому подтверждение. Кстати у Королы автомат это тоже вариатор.
у мегана нет гидро. только едц, и едц единственная коробка в мире с 2 сцеплениями, где управление и механизм выбора реализован по принцепу электроприводов. что делает ее существеннее проще, и безпроблемнее, чем тот же дсг от фольца. есть также варик - но что это все знают и так. лучше едц чем варик, ну или мкпп. кому как.
Варик вроде только на бенз, а едц на дизель.
у мегана нет гидро. только едц, и едц единственная коробка в мире с 2 сцеплениями, где управление и механизм выбора реализован по принцепу электроприводов. что делает ее существеннее проще, и безпроблемнее, чем тот же дсг от фольца. есть также варик - но что это все знают и так. лучше едц чем варик, ну или мкпп. кому как.
Варик вроде только на бенз, а едц на дизель.
да да, вы правы, имел ввиду дизель едц или бенз на варике.
Рено по сравнению с тойотой - не машина... хочу короллу акп
+1 Нашли, что сравнивать
Мне Мегановская мкпп нравится.Но то фламастеры,пусть ТС сам пробует.
Вчера делал ТО в гаражах на районе,мастер задержался, работает на офф сервисе,рассказывал что дособировал ЕДЦ.говорит С запчастями беда,менял подшипники на главной паре,2 конусных, ставили аналог подбирая, С сальниками та же беда, все аналогии по размерам. Цена сцепления к 2000 евро.машина. универсал европеец пробег 250+. Говорит собрал,а опробовать не успел, но накручено там крепко. Автомат есть и гидротрансформатор, но проблемный ДП2, отказать. Брал бы или 1.6 на палке под газ или дизель на палке,если расход бензина напрягает. Или 2.0 на вариаторе если цена бензина не напрягает. Флюенс довольно лёгкий, а вариатор этот ставят на более тяжёлые кросоверы х трейл,аутлендр,Мурано,колеос,так что на Флюхе он ходит хорошо. Флюенс форум тому подтверждение. Кстати у Королы автомат это тоже вариатор.
Я нашёл сцепление на европеец дизель Меган за 32000 например.
Ну я со слов мастера, он на офф сервисе работает, отсюда и цена думаю, но и ваша цена тоже лично меня впечатлила, хотя уже не та стремно
Или кого-то пресуют по цене, тыкая пальцем, что там и дешевле есть, либо разводят на задатки - народ у нас падок до шары .
не прям эксперт, но. под капотом не хватает ряда декоративных деталей. в салоне накладка на торпеде явно другого цвета (из практики скорее заказывалась по эксзисту но на европейца, вместо турка) так как цвет не совпадает. вывод - на мой взгляд - восстановленная, может даже без подух. просто допущение... но
Посмотри на мою в профиле. Вот она максимальная комплектация - накладки на дверях, хром в бампере и т.д. Торпеда тоже не из комплектации динамик.
Так что действительно либо красилось/менялось, либо прогон про комплектацию
Это ты похвастаться? Там,в объяве, никто и не обещал динамик, черным по белому - экспрессьён+допы
И если по сути, какая РЕАЛЬНАЯ цена, с учетом перекрашенности почти по кругу(пусть даже с некриминальными повреждениями), вот в чем вопрос?
Привод: Задний - это эксклюзив
И если по сути, какая РЕАЛЬНАЯ цена, с учетом перекрашенности почти по кругу(пусть даже с некриминальными повреждениями), вот в чем вопрос?
ИМХО, если без шпаклевки, а просто косметически аккуратно перекрашена, я бы не парился по этому поводу
Но это если брать сферического коня-машину в вакууме
в данном случае, при 30т пробега и 2 года отроду, это очень странно
ИМХО, если без шпаклевки, а просто косметически аккуратно перекрашена, я бы не парился по этому поводу
Но это если брать сферического коня-машину в вакууме
в данном случае, при 30т пробега и 2 года отроду, это очень странно
странно - что? что мало пробега/годов... или много просит?
давно появился, цена на старте 18 была)) крашены оба бампера с заменой фар, лобового+вся правая сторона крашена...
Ага... А в объявлении "не бит, не крашен"... И бери потом б/у... P.S. Я так понимаю, вы смотрели эту машину?
давно появился, цена на старте 18 была)) крашены оба бампера с заменой фар, лобового+вся правая сторона крашена...
Ага... А в объявлении "не бит, не крашен"... И бери потом б/у... P.S. Я так понимаю, вы смотрели эту машину?
Вы, что на свет только вчера народились... При покупке б/у нужно или к кому-то толковому обращаться, самому становиться експертом и то не факт, что где-то битое перекрашеное не впарят. Печаль, тут сервиска и история ремонта если проверить от первого владельца - то хоть какая-то увереность.
Пока носом не тыкнули, с ходу на тачках ничего не замечал , сам в раздумьях, как вариант смотрю в сторону проф.СТО, где раскажут хоть что в авто на протяжении года двух менять придётся и диагностируют кузов.
Да не вчера... Просто если в Киеве жить, то можно ездить и смотреть. И то времени жалко. А если где подальше, то особо не поездишь, не попроверяешь этих небитых, некрашеных... Печалька. P.S. В том же Кривбассе выбор свежих б/ушек катастрофически мал. Вот и приходится на новое, хоть и чуть ниже классом, заглядываться...
Езжу уже несколько дней на флюенсе подменном и мой Вам совет: за столько денег посмотрите лучше японца/корейца. Я Вам честно говорю, рады потом будете, что небеса оградили.
Езжу уже несколько дней на флюенсе подменном и мой Вам совет: за столько денег посмотрите лучше японца/корейца. Я Вам честно говорю, рады потом будете, что небеса оградили.
А на каком именно Флюенсе(год, двиг, КП) ездите и что подменяете?(если профильную вольву - вполне понятно)... Неужели совсем такой пропащий Флю?
...Тестировал 1,5 дизель+ЕДС (новый и слегка бу) - вроде вполне себе ничего, за свои деньги...
Езжу уже несколько дней на флюенсе подменном и мой Вам совет: за столько денег посмотрите лучше японца/корейца. Я Вам честно говорю, рады потом будете, что небеса оградили.
А на каком именно Флюенсе(год, двиг, КП) ездите и что подменяете?(если профильную вольву - вполне понятно)... Неужели совсем такой пропащий Флю?
Подменяю да, профильную. Но сравниваю не с вольвой. 2011 год, автомат, 1,5 бензин. Если бы я не ездил на массе арендных авто в этом классе - ничего бы не говорил )) Но это просто жесть. Когда на рынке есть хёнде ай30/элантра/сид/мазда 3/королла/сивик и т.п.... Я не знаю, как можно выбрать флюенс. Ни дизайна интерьера, ни экстерьера. Коробка - дохлая 4-х ступка, двиг еле шевелится вообще. Машину в правом ряду опередить и перестроиться вправо - надо постараться. Жмешь педаль, а оно не едет и все. Проехал когда-то пару тыщ км. на ниссане микра, даже к нему не было таких претензий.
Подменяю да, профильную. Но сравниваю не с вольвой. 2011 год, автомат, 1,5 1,6 бензин. ... Ни дизайна интерьера, ни экстерьера. Коробка - дохлая 4-х ступка, двиг еле шевелится вообще...
А, понятно)...но по ссылке, что выше, обсуждался 1,5 дизель - а он совсем по-другому едет. Хотя по иньтерьеру и экстерьеру, согласен - такое же УГ((
2011 год, автомат, 1,51,6 бензин.
Но это сути не меняет. Обычная бюджетная машина. Снаружи больше, чем внутри. Она интересна в варианте с 110-сильным турбодизелем, который тут и обсуждали. Но такую свежую машину и дешево никто не отдаст
Еще один - что не так сдизайном? Как по мне очень спокойный и приятный снаруже, внутри грамонтно все сделано, мягкие линии, торпеда с эффектом нависания к центральному тонелю, создает эффект масивности и объемности, при этом закругленная к дверям, что позитивно влияет на посадке, нет долбаного клыка "стыковки" двери с панелью, как например у фокуса 3, где вечно лупишся в него коленом - удобно агонь! ппц. Таже кстати лажа на гольфе7 но не так выражена, благо слизали его как бы - щачем он вообще? Может мало кнопок или не хватает ядовито синей подсветки? ну это да - это к хундаю. Заглушек нет - все цельное выглядит масивом, лишних конопок нет, все удобно организовано, да мало подстаканников - согласен - но на двоих хватает. Может что то не так с потолком? или ковром под ногами? Мож в багажнике дизайн пола не такой как в хундаи/тайоте? Все фломастеры - ...... Из личного - новый дизайн короллы просто как так можно было - такая феноминальная серия короллы и на те. сииды всякие это да - последние поколения реально бомба - но внутри - зачем эти все кнопки???
Она интересна в варианте с 110-сильным турбодизелем, который тут и обсуждали. Но такую свежую машину и дешево никто не отдаст
здесь нужно уточнить,за дешево - это за сколько никто не отдаст?...и сколько, "за такую свежую" готов дать покупатель?...
...
Езжу уже несколько дней на флюенсе подменном и мой Вам совет: за столько денег посмотрите лучше японца/корейца. Я Вам честно говорю, рады потом будете, что небеса оградили.
А на каком именно Флюенсе(год, двиг, КП) ездите и что подменяете?(если профильную вольву - вполне понятно)... Неужели совсем такой пропащий Флю?
Подменяю да, профильную. Но сравниваю не с вольвой. 2011 год, автомат, 1,5 бензин. Если бы я не ездил на массе арендных авто в этом классе - ничего бы не говорил )) Но это просто жесть. Когда на рынке есть хёнде ай30/элантра/сид/мазда 3/королла/сивик и т.п.... Я не знаю, как можно выбрать флюенс. Ни дизайна интерьера, ни экстерьера. Коробка - дохлая 4-х ступка, двиг еле шевелится вообще. Машину в правом ряду опередить и перестроиться вправо - надо постараться. Жмешь педаль, а оно не едет и все. Проехал когда-то пару тыщ км. на ниссане микра, даже к нему не было таких претензий.
Про автомат ГИДРОТРАНСФОРМАТОР на 4 ступени абсолютная правда, я минимум ДВА раза это писал. Но [*****] читать ? Лучше писать. Теперь по корейцам, у них другая подвеска (жесткая и громкая), похуже кузов, нет клиренса. Мазда жестче и дороже. Корола и Сивик в тех же комплектациях будут интереснее, но кто денег добавит. Так же можно сказать какие нафиг "хёнде ай30/элантра/сид/мазда 3/королла/сивик " Есть же Фольцваген, Вольво, Опель,Шкода. Еще раз Про ГИДРОТРАНСФОРМАТОР на 4 ступени абсолютная правда Его покупать не нужно
та 1.6 и на ручке брать не стоит... но там есть 2.0 и есть дизель!
та 1.6 и на ручке брать не стоит... но там есть 2.0 и есть дизель!
1,6 на ручке это такой себе старый и добрый надежный. Думаю, почитав твои посты, что ты предствляеш разницу надежности 1,6 К4М и 2,0 HR20DE у ниссан он же "M4R" у Рено. И как не порадоксально звучит она очень не в пользу японцев.Что как и в Японцах с алюминиевми блоками может жрать, а может и не жрать масло уже в районе 150 ккм, но к 200 ккм уже точно жрет. Да и вариатор очень надежен, по сравнению с ДСГ ))) Но может навернуться на 70 ккм а может 200 ккм выходить, за МККП JH5(по моему, могу ошибиться) таких капризов не водится. Так что 1,6 на палке это невыбаглывый возик, с средней динамикой 10-11 сек до 100 кмч, и что мне очень важно кушает газ отлично и без нареканий. Кстати на Ланос клубе есть мой БЖ с подробностями эксплуатации и ценами. ОТ 80 ккм пробега как я его купил и до 128 ккм по истечении 3 лет. Но безусловно имей я на момент покупки лишние пару куе, я бы взял таки 2,0 + Вариатор Но еще больше мне нравится вариант с 2,0 F4R от Рено в нем на 5 л.с. меньше чем у 2,0 HR20DE /M4R , зато надежность минимум в два раза выше и гидрики в голове под пропан.Вот только они закончились на Меган 2 и на Меган3/Флюенс не попали. Так что каждому по потребностям.
И в качестве оффтопа. Если б не это гадство с курсом. ТО Яп сейчас купил Лагуну 2,0Т 170 л.с.(отлично кушает газ) с 6 ступенчатым гидротрансформатором (каноничный 6 ступенчатый японский Айсин), и радовался.13л пропана *7,3= 95 грн 95 грн /20 грн(ДТ ОККО)=4,75литра ДТ или 95/17=5.6(Авиас,Укрнафта). Вот такая занимательная экономика. Это двигаясь по пути к Рено которое "едет" и так до Меган РС И куда тем корейцам и японцам. Но , в текущих реалиях,боюсь напрягать семейный бюджет, на машине жизнь не заканчивается.
И в качестве оффтопа. Если б не это гадство с курсом. ТО Яп сейчас купил Лагуну 2,0Т 170 л.с.(отлично кушает газ) с 6 ступенчатым гидротрансформатором (каноничный 6 ступенчатый японский Айсин), и радовался.13л пропана *7,3= 95 грн 95 грн /20 грн(ДТ ОККО)=4,75литра ДТ или 95/17=5.6(Авиас,Укрнафта). Вот такая занимательная экономика. Это двигаясь по пути к Рено которое "едет" и так до Меган РС И куда тем корейцам и японцам. Но , в текущих реалиях,боюсь напрягать семейный бюджет, на машине жизнь не заканчивается.
Це де такі водяться? і якого року?
И в качестве оффтопа. Если б не это гадство с курсом. ТО Яп сейчас купил Лагуну 2,0Т 170 л.с.(отлично кушает газ) с 6 ступенчатым гидротрансформатором (каноничный 6 ступенчатый японский Айсин), и радовался.13л пропана *7,3= 95 грн 95 грн /20 грн(ДТ ОККО)=4,75литра ДТ или 95/17=5.6(Авиас,Укрнафта). Вот такая занимательная экономика. Это двигаясь по пути к Рено которое "едет" и так до Меган РС И куда тем корейцам и японцам. Но , в текущих реалиях,боюсь напрягать семейный бюджет, на машине жизнь не заканчивается.
Да года не молодые, но и пробеги будут не больше чем у пригонков. Я их периодически посматриваю (слюни пускаю). Думаю что за 10-11 куе, если найти в почти идеале то и за 12 куе достойные варианты.
И в качестве оффтопа. Если б не это гадство с курсом. ТО Яп сейчас купил Лагуну 2,0Т 170 л.с.(отлично кушает газ) с 6 ступенчатым гидротрансформатором (каноничный 6 ступенчатый японский Айсин), и радовался.13л пропана *7,3= 95 грн 95 грн /20 грн(ДТ ОККО)=4,75литра ДТ или 95/17=5.6(Авиас,Укрнафта). Вот такая занимательная экономика. Это двигаясь по пути к Рено которое "едет" и так до Меган РС И куда тем корейцам и японцам. Но , в текущих реалиях,боюсь напрягать семейный бюджет, на машине жизнь не заканчивается.
Да года не молодые, но и пробеги будут не больше чем у пригонков. Я их периодически посматриваю (слюни пускаю). Думаю что за 10-11 куе, если найти в почти идеале то и за 12 куе достойные варианты.
Універсал тупо бомба А скільки там кліренсу на не пригнаних?
Лагуна3/Сценик3/Меган 3/Флюенс. У всех официальных машин 165 мм заявлено. И похоже на правду. По крайней мере Я на Меган 3 себя довольно уверенно чувствую после Ланоса, примерно как на ВАЗ 2111, только с бампером нужно аккуратнее.
Кстати на Ланос клубе есть мой БЖ с подробностями эксплуатации и ценами. ОТ 80 ккм пробега как я его купил и до 128 ккм по истечении 3 лет.
А можно ссылку? Просто самое "интересное" как раз и начинается после 120 тыс. У меня например на корейце после 8 лет и 120 тыс начались проблемы серьезные. А если покупать б/у то зачастую на таком пробеге и продают.
А можно ссылку? Просто самое "интересное" как раз и начинается после 120 тыс. У меня например на корейце после 8 лет и 120 тыс начались проблемы серьезные. А если покупать б/у то зачастую на таком пробеге и продают.
А что за кореец и какие проблемы ?
Серьёзные то я преувеличил. Менять много чего нужно после зимы.
владельцы флюенса - то, что в этом обзоре, правда?
И у кого то хватает наглости говорит что Шкода полное УГ и чего такой ценник. С качеством изготовления мрак мрачный. Немцы на три головы выше.
темой не ошиблись? тут про флюенс и короллу
нет не правда. а) это тот же "хозяин" который не доволен камри 40, и маздой 6 новой. б) как потом выяснилось - машина с турецкого проката - лупленная во все бока - даже по видео видно что она деланая переделанная.
Абсолютно с вами согласен - действительно японский вариант 2.0 многие ругают - и действительно если брать бу то 1.6 будет более скорее и живой (ибо 1.6 врятли крутили и мучали) и более надежен в плане повседневной эксплуатации. За варик нече не скажу - я в основном дружу с к9к а там ЕДЦ, от которой кстати я просто в восторге, в отличии от дсг ваговской. Но 1.6 даже если и брать, все же откинув вариант дизеля, то ну точно не на варике - ручка онли. ЗЫ за логуну не надо, да еще и сарай - итак болльная тема - тоже хооочууу... но блин.
владельцы флюенса - то, что в этом обзоре, правда? <br/> <a href='http://youtu.be/BR6DvutKVwY'>http://youtu.be/BR6DvutKVwY</a>
Співробитник у якого службовий Флю і свій Меган2 седан каже, що Меган зроблений набагато якісніше
Їздив з ньому пасажиром і на тому, і на тому - у Мегані значно тихіше, більш якісні матеріали.
я в основном дружу с к9к а там ЕДЦ, от которой кстати я просто в восторге, в отличии от дсг ваговской. ...
за логуну не надо, да еще и сарай - итак болльная тема - тоже хооочууу... но блин.
так бы сразу и сказал, что "дружу с к9к а там ЕДЦ", а то в профиле - механика))
а восторг, в чем именно выражается, по сравнению с ваговской ДСГ?
и почему - не надо про Париж Лагуну?
ну так меган 2 седан и делался для европы в том числе , хоть и турками , да и с европейского хетча в основе. А флюенс, собран турками теми же, но изначально и делался для стран третьего мира, типа нашей, вот и результат. Тоесть если во 2ром только турки удешевили, то флюенс изначально таким проектировался.
Ну и даже 2ой меган хетч и седан отличия огромны, от сборки , шумки, заканчивая комплетующими.
У меня 2.0 на этой 4х ступке. Да тупит,а едет не так как механика, там чуть ли не 2 сек разницы до сотни. Но с 2.0 она едет Как там с 1.6 хз, думаю хуже. по надежности. Думаю самсунговский вариатор хоть и меньше проблем приносит, но если стрельнет так стрельнет. Вон у друга на хтреиле 2.5 сдох на 80 тыс. ремонт 3к зелени зарядили. Думаю во флюенсе не дешевле выйдет. А ал4 )) чинится на ура и дешевле, если не запустить.
Кстати на Ланос клубе есть мой БЖ с подробностями эксплуатации и ценами. ОТ 80 ккм пробега как я его купил и до 128 ккм по истечении 3 лет.
А можно ссылку? Просто самое "интересное" как раз и начинается после 120 тыс. У меня например на корейце после 8 лет и 120 тыс начались проблемы серьезные. А если покупать б/у то зачастую на таком пробеге и продают.
Ну у меня пока не интересно, заменил только втулки и стойки стаба ,где то в районе 110 ккм, это из поломок. А так На 115 ккм ремень ГРМ+навесного. тормозная жидкость, масло в МКПП, и задние тормозные колодки. Вот ссылка, но требуется авторизация на форуме(регистрироваться нужно) http://lanos.com.ua/forum/topic/74286-renault-megane-iii/page-1
я в основном дружу с к9к а там ЕДЦ, от которой кстати я просто в восторге, в отличии от дсг ваговской. ...
за логуну не надо, да еще и сарай - итак болльная тема - тоже хооочууу... но блин.
так бы сразу и сказал, что "дружу с к9к а там ЕДЦ", а то в профиле - механика))
а восторг, в чем именно выражается, по сравнению с ваговской ДСГ?
и почему - не надо про Париж Лагуну?
У меня механика - едц не было, я покупал очень быстро в конце 14 ибо бакс рос каждый день очень стремительно, брал что было, а было их всего две. Но на едц ездил на пригнаных сараях. Принцепиальное отличие едц и дсг в механизме самого блока дисков и сцепления, у едц элетрокатушки у дсг гидравлика. дальше пояснять надо? дсг - сколько уже выела мозг многим? про едц хоть шото слышали? про лагуну не надо ибо она шикарна огромна и ваще агонь, и там тажа связка кстати есть. Но блин дороговато...
Принцепиальное отличие едц и дсг в механизме самого блока дисков и сцепления, у едц элетрокатушки у дсг гидравлика. дальше пояснять надо? дсг - сколько уже выела мозг многим? про едц хоть шото слышали?
Ну там ще є така штука як різниця масштабів (скільки авто з дсг розійшлось по всьому світу і скільки рено з едц), час впровадження (воно ж завжди простіше почекати з десяток рочків, доки піонери проторять незвіданий шлях), механізм (по суті аналогом ЕДЦ, як мені пояснювали в салоні рено, є мокра ДСГ6, а не суха ДСГ7)
Принцепиальное отличие едц и дсг в механизме самого блока дисков и сцепления, у едц элетрокатушки у дсг гидравлика. дальше пояснять надо? дсг - сколько уже выела мозг многим? про едц хоть шото слышали?
Принцепиальное отличие едц и дсг в механизме самого блока дисков и сцепления, у едц элетрокатушки у дсг гидравлика. дальше пояснять надо? дсг - сколько уже выела мозг многим? про едц хоть шото слышали?
ох и нифига себе - ремонт, по деньгам, покруче ДСГ будет...а я уж почти настроился на этот ЕДС
ох и нифига себе - ремонт, по деньгам, покруче ДСГ будет...а я уж почти настроился на этот ЕДС
цитата оттель: Теперь про то, сколько же ХОДИТ сцепление: почти гарантированно 150 000 км. С танцами и бубнами в виде новой прошивки, до 200 000 км.
кроме того, во многом товарищ сам себе проблем наделал, мягко говоря...
Так дай дураку стекляный болт ... компект сцепы в сборе со всей чепухой штука - плюс минус. на дсг вроде также. в чем проблема - в спаленых мозгах? так кто ему лекарь, что в проводку лезли - а лезли 99% потому как терли пробег ... ну что тут скажешь, тут с любым авто может быть казус. случай этот видел - читал еще давно - могу добавить - сарай таки красивый!
Принцепиальное отличие едц и дсг в механизме самого блока дисков и сцепления, у едц элетрокатушки у дсг гидравлика. дальше пояснять надо? дсг - сколько уже выела мозг многим? про едц хоть шото слышали?
Теперь про то, сколько же ХОДИТ сцепление: почти гарантированно 150 000 км. С танцами и бубнами в виде новой прошивки, до 200 000 км.
Перефразируя классика "Редкая дсг доплывет до середины Днепра"
Пыс по динамичности, да и по экономичности тоже пожалуй, едц уступает дсг.
еще момент - кто все прочитал наверно заметил, что коробку он насиловал почти год - с осени по май. игнорируя ошибки и чеки. таки не каждый долетит....это да. из практики - ходит она 200 и за 250 тоже. все пригнаные к нам сараи это как правило 150+ и 200+ и мало кто меняет сцепу после покупки.
так продолжай - чеб не? сколько такого дерьма про дсж по просторам сети и в каждом клубе в РФ в РБ у нас и тд, про ЕС и Китай с США вообще молчу - сколько отзывных по ним было? сколько на них всего вылели? может пару оттуда ссылок дадите? - так для объективности продолжжения... ну и что до задумчивости - есть такое, но как бы не совсем - иногда сталкивался на лагунах со старым дизелем на 836 (тоже 110 сильный но на лагуне оч чуточку другой) такой проблемы не заметил - возможно дело в релизах - хотя я думаю дело в самом движке и его мозгах. Вы сравните дсж на тси и тди там тоже есть не большой эффект паузы - и я думаю это не вина коробки, а реакция самого дизеля на нажатие на педаль резкое - скажем так.
еще добавлю сразу на перед - как в соседней теме камрад Кактус говорил, эффект правильной езды на дизеле надо приловчится что ль, потому как и механику там надо переклчючать как бы тоже с мини паузой в нудный момент спада оборотов - для полноты комфорта и вообще отдачи от дизеля как такового не важно рено или ваг или тд, все турбодизеля не много другие моторы.Когда поймал вот этот момент - ракета! Возможно робот это и пытается выравнять - этот эффект.
Принцепиальное отличие едц и дсг в механизме самого блока дисков и сцепления, у едц элетрокатушки у дсг гидравлика. дальше пояснять надо? дсг - сколько уже выела мозг многим? про едц хоть шото слышали?
ох и нифига себе - ремонт, по деньгам, покруче ДСГ будет...а я уж почти настроился на этот ЕДС
Механика наше всё.
Да на самом деле все от кошелька зависит. Готов платить за комфорт и риски поломок-платишь. Если Жмот/Нищеброт , то покупаешь механику с атмосферной бензинкой, я так сделал )))). З.Ы. все пугаются суммы 1000 у.й. Но ребятки вы посмотрите сколько стоит новая аналогичная машинка (МКПП, ЕДЦ, СVT, не важно), и поймете что дисконт стоит рисков или не стоит, каждый решит сам.
Вчера довелось посмотреть флюенс 2012 г, 2.0 бензин. Может, это проблемы конкретного экземпляра, но: все ЛКП в мелких царапулях, особенно на темном видно; шумки - ее нету, мотор завывает; к чему не притронешся, все скрипит; вставки на сидениях под кожу - по факту дешманский дермантин и тд. Вообщем флюенс как-то отпал из списка возможных покупок.
Вчера довелось посмотреть флюенс 2012 г, 2.0 бензин. Может, это проблемы конкретного экземпляра, но: все ЛКП в мелких царапулях, особенно на темном видно; шумки - ее нету, мотор завывает; к чему не притронешся, все скрипит; вставки на сидениях под кожу - по факту дешманский дермантин и тд. Вообщем флюенс как-то отпал из списка возможных покупок.
первый мой флюенс - который я покатал - оставил такие же впечатления - ведро ведрищем - весь скрипит - весь пластик солонный угондошен тупо как будтпо по ручкам и панели ногами дети ходили...оставил только негативные впечатления. потом оказалось машина из такси, с дико скрученым пробегом. Прошло 2 года - флюхе сделали рестайлинг, и одни из моих друзей преобрели как раз варинт дизель, покатался и понял - поспешно делать выводы о машине на не понятном экземпляре глупо, поле надо расширять. как то так.
Вчера довелось посмотреть флюенс 2012 г, 2.0 бензин. Может, это проблемы конкретного экземпляра, но: все ЛКП в мелких царапулях, особенно на темном видно; шумки - ее нету, мотор завывает; к чему не притронешся, все скрипит; вставки на сидениях под кожу - по факту дешманский дермантин и тд. Вообщем флюенс как-то отпал из списка возможных покупок.
ЛКП у рено отличное 140+ мкм. Тольше только у Мерседеса. Для сравнения Туарег я тыкал толщиномером 120+ мкм. Так что скорее всего так эксплуатировали. У меня тоже капот посечен, и лобовое от трассовых пробегов. А тесть катает по райцентру у него Вид нового авто , хотя 2006 год и черный цвет, и тоже Меган. По шумке , средняя по Ц классу, Лансер Х и Киа Солул/Киа Кед громче. По скрипам, хз, машина не жена, страстно не касаюсь интерьера, ограничиваю себя органами управления авто, может и скрипит. По сидухам, да там гадостный дермантин который любит лопатся, это правда.
В целом по совокупности , без отрыва от цены покупки, Флюенс хорош. Если важно качество салона и шумоизоляции салона, то рекомендую Вольво, они тоже недооценены на вторичном рынке как и Французы, так что можно взять с хорошим дисконтом относительно нового авто. "ведь они ломаются часто и запчасти дорогие"
так продолжай - чеб не? сколько такого дерьма про дсж по просторам сети и в каждом клубе в РФ в РБ у нас и тд, про ЕС и Китай с США вообще молчу - сколько отзывных по ним было? сколько на них всего вылели? может пару оттуда ссылок дадите? - так для объективности продолжжения... ну и что до задумчивости - есть такое, но как бы не совсем - иногда сталкивался на лагунах со старым дизелем на 836 (тоже 110 сильный но на лагуне оч чуточку другой) такой проблемы не заметил - возможно дело в релизах - хотя я думаю дело в самом движке и его мозгах. Вы сравните дсж на тси и тди там тоже есть не большой эффект паузы - и я думаю это не вина коробки, а реакция самого дизеля на нажатие на педаль резкое - скажем так.
Я от юзаю цей мегаломучий дсг, але не розумію, чого ви так нервово реагуєте на той факт, що ЕДЦ теж неідеальний? Ламається рідше? Ну пардон, при такому перемиканні передач (я теж, до речі, ще в 2013 році помітив цю вальяжність на тесті в порівнянні зі своєю октавою) і такій різниці споживання з механікою (на ДСГ7 споживання навпаки - менше, ніж в механіки, прошу зауважити) нема тут ніякого секрету
Я ніколи не читав тестів авто.ріа і не знаю що собою являють їх журналісти, але їх висновок по споживанню повністю збігається з досвідом мого родича в якого робочий флю на механіці, а собі він взяв на ЕДЦ - в Києві цей робот стабільно вимагає +0,5-1л в порівнянні з ручкою.
Тобто ми маєм справу з 2-дисковим роботом, котрий заради збільшення ресурсу по суті веде себе як середньостатистичний класичний АКПП... Станом на 2013-2015 роки це була хороша альтернатива в класі, але зараз, коли цитрамони нарешті замінили своє одоробло на норм Aisin, я не розумію приколу брати Меган з ЕДЦ замість С4
п.с. Зараз взагалі нема приколу брати цей Меган, бо в Європі вже новий продають Думаю, і нам має колись перепасти
так продолжай - чеб не? сколько такого дерьма про дсж по просторам сети и в каждом клубе в РФ в РБ у нас и тд, про ЕС и Китай с США вообще молчу - сколько отзывных по ним было? сколько на них всего вылели? может пару оттуда ссылок дадите? - так для объективности продолжжения... ну и что до задумчивости - есть такое, но как бы не совсем - иногда сталкивался на лагунах со старым дизелем на 836 (тоже 110 сильный но на лагуне оч чуточку другой) такой проблемы не заметил - возможно дело в релизах - хотя я думаю дело в самом движке и его мозгах. Вы сравните дсж на тси и тди там тоже есть не большой эффект паузы - и я думаю это не вина коробки, а реакция самого дизеля на нажатие на педаль резкое - скажем так.
И вот заметь, я ничего не говорил об идеальности дсг. Наоборот, хочу лишь развенчать твое: "едц в отличие от дсг..." Нужно понимать, что за прогресс есть одна расплата - надежность! Это не хорошо и не плохо. Это так и есть. Едц по сути аналогичен дсг мокрой, т.е., различия там минимальны. Мокрая дсг выхаживает спокойно столько же - 150-200 и больше. Главное - вовремя масло в ней менять. Без замен - да, может сдохнуть раньше. А вот сухая дсг, из-за которой все устраивают батхерт - совсем другая "пестня". Но и ту в последнее время (после 2012-го) вроде как довели до ума. По крайней мере, Ганни не жалуется.
Я лишь отличие утверждаю в коцептуальной разнице конструкции приводов и самого сцепления, и не аналог он мокрой дсг, аналог разве шо по ступеням - он какраз аналог сухой. Ну то такое. Алгоритм дсж тоже очень хитрый, не зря в пробках рекомендуют тошнить на режиме "спорт". заточка дсж - быстро перебераем передачи экономя топливо - норесурс вылазит боком. едц же сделан держать двигатель на оптимальном моменте - как говорят с "энерцией на маховике". Вот в чем принципиальное другое мишление мохгов этих коробок. Есть и дсж который работают "по другому" кстати дизельные на прошлом пасате на 2.0 ставили не скажу индекс коробки без понятия, работают также как едц. а вот бензинки экономят. мое в отличии от дсж было со смайликом специально И точно также писал, что сколько говн вылили на дсж, сколько всего по сети и по опыту - и? И камраду выше - речь о бу мегане/флюхе, хотя уже и лагуну зацепили. если смотреть, а мне тоже очень симпотичен новый С4, но все же я бы ждал меган4, осенью обещали, хотя уже в ЕС и в Балтии продается во всю. Да, меган3 уже прошлое поколение, - ну так и пора бы, но - на 4 мегане тоже есть этот же дизель на этой же связке либо мех6ст либо едц - возможно там другие, да и скорее всего другие мозги, но - железо ж... ЗЫ хотя М4 - красив...очень.
Я лишь отличие утверждаю в коцептуальной разнице конструкции приводов и самого сцепления, и не аналог он мокрой дсг, аналог разве шо по ступеням - он какраз аналог сухой. Ну то такое. Алгоритм дсж тоже очень хитрый, не зря в пробках рекомендуют тошнить на режиме "спорт". заточка дсж - быстро перебераем передачи экономя топливо - норесурс вылазит боком. едц же сделан держать двигатель на оптимальном моменте - как говорят с "энерцией на маховике". Вот в чем принципиальное другое мишление мохгов этих коробок. Есть и дсж который работают "по другому" кстати дизельные на прошлом пасате на 2.0 ставили не скажу индекс коробки без понятия, работают также как едц. а вот бензинки экономят. мое в отличии от дсж было со смайликом специально И точно также писал, что сколько говн вылили на дсж, сколько всего по сети и по опыту - и? И камраду выше - речь о бу мегане/флюхе, хотя уже и лагуну зацепили. если смотреть, а мне тоже очень симпотичен новый С4, но все же я бы ждал меган4, осенью обещали, хотя уже в ЕС и в Балтии продается во всю. Да, меган3 уже прошлое поколение, - ну так и пора бы, но - на 4 мегане тоже есть этот же дизель на этой же связке либо мех6ст либо едц - возможно там другие, да и скорее всего другие мозги, но - железо ж... ЗЫ хотя М4 - красив...очень.
Так а сенс тоді, перепрошую, виробнику тр№хатись з цією коробкою, якщо вона не виконує своїх прямих функцій як робота? Тобто і еталонної dual-clutch скорострільності нема, і економії (а також екології) не спостерігається. Ставили б тоді класичний АКПП (але сучасний і доведений до пуття) і не парили нікому мізки... Про мокрий ДСГ6 я так і не зрозумів вашого пасажу - все там як і в сухої 7-ступки Це я кажу як людина, котра на обох коробках більше сотні тик км наїздила Різниця моєї ДСГ7 лише в вищій плавності на стоякових швидкостях (тобто 1-2 передачі), але підозрюю, що це більше заслуга сучасної прошивки.
есть там скорострельность, с чего вы взяли что нет? расход чуть больший из за специфики самого мотора, для обеспечения плавности работы - в тех же пробках (аналог дсж в режиме спорт). все там с этим хорошо. И какраз вы правильно заметили - разница в работе дсж6 и 7 на тупняках и пробках, отсюда и аналогичность большая с 7 чем с 6. (дсж 7 даже в пробках делает не 1-2---2-1, а даже 1-2---3---2-1 - отсюда и рекомендация в затяжных пробках ставим в спорт - дабы не мучать саму коробку. причем тут гидротрансформатор? с экономией все впорядке и у едц у и дсж (едц умышленно к9к держит на более высоких оборотах - это специфика самого дизеля, коробка тут не причем. у к9к даже хх 900об. это специфика малообъемных дизелей с пониженой степень сжатия. коробка тут не причем, думаю на бензе она б вела себя также как и дсж, а неверно и лучше ибо электро, а не гидро.
З.Ы. все пугаются суммы 1000 у.й.
В статье была сумма 220тыс рублей = 3тыс у.е.
З.Ы. все пугаются суммы 1000 у.й.
В статье была сумма 220тыс рублей = 3тыс у.е.
Ну комплект сцепы от 800 у.й. Проблеммы на машинах с пробегом 150-200 ккм. То есть 90 % что пригнанных. Пригнанные я тоже не рекомендую к покупке. Потому как в основном реальный пробег на них 200 тыс км +- 50 тыс км. Там уже не только за ЕДЦ очковать нужно )))
та суть не в этом, суть в том что делали через ж, плюс изначально лезли в мозги терли пробег (видимо) да и автор тоже так думает, отсюда и проводку скорее всего трогали - остюда и коротила она. Блок мозгов там с катушками - пол коробки считай (ну образно канеш - не суть) - сами шестеренки не дорогие...шо их там хотя тоже... И да комплект сцепы со всем всем от 800-900уй, хорошие 1100-1200. Он же брал оригинал за почти две как я понял. Так как не нашел Луковский комплек - который у нас весит около 1000-1200. Понятное дело - дорого, но в чем машина виновата, что ей проводку потрошили?
та суть не в этом, суть в том что делали через ж, плюс изначально лезли в мозги терли пробег (видимо) да и автор тоже так думает, отсюда и проводку скорее всего трогали - остюда и коротила она. Блок мозгов там с катушками - пол коробки считай (ну образно канеш - не суть) - сами шестеренки не дорогие...шо их там хотя тоже... И да комплект сцепы со всем всем от 800-900уй, хорошие 1100-1200. Он же брал оригинал за почти две как я понял. Так как не нашел Луковский комплек - который у нас весит около 1000-1200. Понятное дело - дорого, но в чем машина виновата, что ей проводку потрошили?
А зачем лезть в проводку, чтобы скрутить пробег?
В рено пробег шьется в многих узлах, с некоторых стереть почти не возможно, да и перекупы многие зачастую не знают как, да и где. У него какраз вариант где надо тереть пробег везде, у него едс еще и дизель с фап фильтром(в котором кстати тоже фиксируется пробег) с фапа стереть почти не возможно. Зачастую видел вандальные методы, часто при не возможности стереть скажем с приборки - ее тупо меняли на старую или с подходящим пробегом, потом это все дружили клипом (по ваговски - васей). Но с едц стереть трудно(иногда она просто не хочет это делать хз почему не знаю я этим не занимался все со слов да стороннего опыта), могли лезть вандальным методом наверно отсюда и не работал ряд функций - автор писал об этом. Вот с фапа стереть нельзя практически вообще, ибо регенерация фиксируется в основном компе, а дата и пробег везде. короче яд. А могла быть просто банально темже подтоплиником с европы, к примеру - вариантов много это ж пригнанная - бу машина без истории - что ж хотеть?
Все равно не понимаю - что даст влезание в проводку? Если с узла все равно невозможно стереть информацию.
Не знаю, тоже думал - смысл? но может им что то виднее - в этом темном деле. больше склоняюсь что могли что то делать еще там, а может и топленная, а может собирали с трех битых...хз.
Все равно не понимаю - что даст влезание в проводку? Если с узла все равно невозможно стереть информацию.
обычно ставят обманку на кан, но этот блок паяется в приборку... Тоже интересно, где сгнила коса.
Дык пишет шо как раз именно та коса на коробку. И причем прикол у него был давно. Не работал ограничитель (а его проводка там же) и как я понял - косу он разпаковывал, то есть перебита - или перегнившая была внутри - хотя инфы мало, хотя я изучал этот случай еще давно, но тоже остался под вопросом, больше такого прикола в сети не нашел, случаев подобных - ну хоть похожих не видел. Кроме того М3 не имеет таких проблем и слабостей по проводке и электрике, так что случай таки скорее левый и что то таки там было внешнее.
Вчера довелось посмотреть флюенс 2012 г, 2.0 бензин. Может, это проблемы конкретного экземпляра, но: все ЛКП в мелких царапулях, особенно на темном видно; шумки - ее нету, мотор завывает; к чему не притронешся, все скрипит; вставки на сидениях под кожу - по факту дешманский дермантин и тд. Вообщем флюенс как-то отпал из списка возможных покупок.
Я так понимаю пепелац российской сборки?
Вчера довелось посмотреть флюенс 2012 г, 2.0 бензин. Может, это проблемы конкретного экземпляра, но: все ЛКП в мелких царапулях, особенно на темном видно; шумки - ее нету, мотор завывает; к чему не притронешся, все скрипит; вставки на сидениях под кожу - по факту дешманский дермантин и тд. Вообщем флюенс как-то отпал из списка возможных покупок.
Я так понимаю пепелац российской сборки?
а разве рассийские к нам официально завозили?
ваще нет, у нас турки. Но пару пригнаннх я мацал. Ну внешне нечем от турка не отличить, может в процессе эксплуатации что то вылезет - хз. Но вот единственное на что обратил внимание оббивка хуже, вроде тажа ткань но на ощупь хуже. И еще - больше не будет русских флюх. там закрывают линию -снимают ее с производства. Это послений год.
Интересно, какая реальная такому цена, учитывая, что новый такой(в ср.комплектации) с 5-ти летней гарантией+каской годичной, сегодня = $19к??
Кстати, наблюдаю за короллами 2013+, так они на авториа если появляются, то уезджаютулетают за пару часов буквально.
як на мене то флюенс гарніше й комфортніше авто за короллу,але от тойота,особливо королла,дуже надійна тачка,от не знаю як з надійністю у флюхи...особливо цікавить по ходовій)
Интересно, какая реальная такому цена, учитывая, что новый такой(в ср.комплектации) с 5-ти летней гарантией+каской годичной, сегодня = $19к??
Кстати, наблюдаю за короллами 2013+, так они на авториа если появляются, то уезджаютулетают за пару часов буквально.
якась ціна на цю флюху повний неадекват))хто ж за неї 17тис дасть??
Думаю цена ей до 15 ти тыс.ей уже 3 года значит 30% в минус.
як на мене то флюенс гарніше й комфортніше авто за короллу,але от тойота,особливо королла,дуже надійна тачка,от не знаю як з надійністю у флюхи...особливо цікавить по ходовій)
Как рулем направление выбирать будете. У меня сейчас на Меган3 пробег 128 ккм, пока только стойки и втулки стаба заменил. Ланос на 100 ккм при той же манере сдался, пришлось сайленты балки менять, сайленты переднего рычага и амморты по кругу.
Интересно, какая реальная такому цена, учитывая, что новый такой(в ср.комплектации) с 5-ти летней гарантией+каской годичной, сегодня = $19к??
Кстати, наблюдаю за короллами 2013+, так они на авториа если появляются, то уезджаютулетают за пару часов буквально.
В 2013 году корова в полном фарше на автомате стоила на пятерку кило уе (более чем на 20%) дороже, чем флю в полном фарше на роботе.
Так, для понимания разности цен. Если сейчас эта корова стоит 16, то флюенс логично ну не больше 13 должен. Или рухнет миф, что тойота дешевеет меньше, чем френчи
НО
по ссылке "Мощность увеличена до 136 л.с." После этого я б машину на роботе не брал. ТО, что он хорошо ходит при 110 л.с., не значит, что тюнинг его не убьет.
Вот, совсем свежий, просто новый Флю-2015 в максимальной комп-ции заехал... Интересно, за сколько реально такой может уехать? Учитывая, что сейчас прайсовая цена такого нового но с 5-ти летней гарантей = 20,4куе?
Вот, совсем свежий, просто новый Флю-2015 в максимальной комп-ции заехал... Интересно, за сколько реально такой может уехать? Учитывая, что сейчас прайсовая цена такого нового но с 5-ти летней гарантей = 20,4куе?
А как у тебя получилось 20.4? По ссылке Флю Динамик + Нави + краска металлик. У меня получилось 545 тыс. грн. + 23 тыс. грн сбор в ПФ.
Вот, совсем свежий, просто новый Флю-2015 в максимальной комп-ции заехал... Интересно, за сколько реально такой может уехать? Учитывая, что сейчас прайсовая цена такого нового но с 5-ти летней гарантей = 20,4куе?
А как у тебя получилось 20.4? По ссылке Флю Динамик + Нави + краска металлик. У меня получилось 545 тыс. грн. + 23 тыс. грн сбор в ПФ.
Ну да, я упрощенно посчитал прайсовый Динамик, минус 2% скидка, без металлика, нави и пф.
Друзья купил я Флюенс 2014 года, дизель, автомат EDC, пробег 17 тыс. Вторая комплектация, ходовые огни, круиз контроль, климат контроль и сенсорная панель R-link. Отдали за 15500. Что скажите? Нормальная цена?
Друзья купил я Флюенс 2014 года, дизель, автомат EDC, пробег 17 тыс. Вторая комплектация, ходовые огни, круиз контроль, климат контроль и сенсорная панель R-link. Отдали за 15500. Что скажите? Нормальная цена?
Что сделано - то сделано, если машина нравится, лично я скажу ПОЗДРАВЛЯЮ! чего теперь париться - наслаждайся))
Не знаю почему здесь не любят флюенсы,но я вот купил себе такой 2012года с 86тыс ор.пробегом,без коцок и царапин,выглядит как с салона,еще и обвес какой то идет оригинальный,сторговался за 9к$. 1,6 на палке. после тех авто что смотрел на рынке и с объявлений то эта машина выглядела как свет в конце тунеля. А смотрел я гольф6 универсал 6 штук,4 мегана и два 308 с панорамой и джеттой 1,6акпп и все пригнанные оттуда,я не знаю что "там"делали с авто но они все были в царапинах в салоне,кнопки с облезлой краской и т.д. и пробеги под 200-300тыс. Я уже думал что ппц ничего не найду нормально. Хотя изначально и не думал о флюенсе,но все зависит от состояния авто.Даже думал о кашкае,но то 2007год со всеми вытекающими,хотя авто не плохое,но был еще крутой ситроен с5 за 12$,но у меня лимит был. теперь есть какая то скидка и еду к официалам на замену ремней и жидкостей,посчитал что цена будет почти как у гаражах,что радует. сори за офф.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)..
Угу, саме про це ж я і вів 
, сам в раздумьях, как вариант смотрю в сторону проф.СТО, где раскажут хоть что в авто на протяжении года двух менять придётся и диагностируют кузов.
<br/> <a href='http://youtu.be/BR6DvutKVwY'>http://youtu.be/BR6DvutKVwY</a> 
и нифига себе 
