В ответ на: А его новизна "компенсируется" корейским происхождением
Корейское происхождение уже давно является достоинством, а не недостатком, чего не скажешь об американском. Мой отец в Мексике купил несколько лет назад Крайслер Саратогу 97-го года, а теперь меняет его на новый Хюндай Атос, потому что эта американская повозка заколебала его постоянным ремонтом.
Размеры - это не главное. Далеко не главное. Ходовая, двигатель, безопасность. Вот что важно в первую очередь. А сравнивать А6, даже БУ, с Лачетти - это смешно. Разница между ними - в два класса. Если человек готов вкладывать в А6 (Камри и т.д.) деньги, то на Лачетти он даже не посмотрит. Сорри, если кого-то обидел.
В ответ на: Корейское происхождение уже давно является достоинством, а не недостатком,
Это как для кого. Корейское происхождение = дешёвочность в каждом классе автомобилей (именно дешёвка, а не дешевизна!). Я на автомобиле, созданном с таким подходом, ездить не хочу.
В ответ на: чего не скажешь об американском. Мой отец в Мексике купил несколько лет назад Крайслер Саратогу 97-го года, а теперь меняет его на новый Хюндай Атос, потому что эта американская повозка заколебала его постоянным ремонтом.
Это не совсем американская повозка. Мало того, что у "Крайслера" качество хуже на фоне остальных американских производителей, так этот экземпляр, скорее всего, мексиканской же сборки. У них заводы в Мексике точно есть, и скорее всего машины поставляют на местный рынок именно они. (Страна производства у автомобилей американского рынка определяетися по первой цифре VIN'а.) Так вот, машины мексиканской сборки по какчеству заметно хуже, чем американской и канадской. Как Ваш отец будет ездить на этой крохотной машинке с дешёвым пластиковым салоном после комфортабельного "Крайслера", даже при том, что "Саратога" - не самая большая модель фирмы, я себе с трудом представляю. Думаю, быстро раскается в таком выборе просто из-за ощущений от езды... P.S. А что наш человек в Мексике делает, если не секрет? даже не в Штатах
Как раз размеры лчень важны для очень многих параметров комфорта и безопасности. А что толку в самой лучшей подвигателю и ходовой машине, если в ней элементарно тесно и жёстко? Что касается безопасности - по ней большой автомобиль при прочих равных всегда лучше.
В ответ на: Корейское происхождение = дешёвочность в каждом классе автомобилей (именно дешёвка, а не дешевизна!).
Кому как, но я считаю корейское происхождение признаком надёжности при отсутсвии оверпрайса, как за японцев.
В ответ на: так этот экземпляр, скорее всего, мексиканской же сборки.
Не могу сказать - уточню.
В ответ на: Как Ваш отец будет ездить на этой крохотной машинке с дешёвым пластиковым салоном после комфортабельного "Крайслера", даже при том, что "Саратога" - не самая большая модель фирмы, я себе с трудом представляю. Думаю, быстро раскается в таком выборе просто из-за ощущений от езды...
Атос - очень популярный авто в Мексике и отец ездил - есть у знакомых. Я сам, когда он сказал, что хочет сменить машину, стал говорить про новый Сивик, но отец сказал, что хочет Атос, потому что у соседа за 100 тысяч он ни разу не сломался. После того, как он сказал, что записался в очередь на май месяц, я был удивлён окончательно - очередь на старую модель - нонсенс.
В ответ на: А что наш человек в Мексике делает, если не секрет? даже не в Штатах
В середине 90-х в Мексике приняли программу по выведению высшей школы на международный уровень и в течении нескольких лет они усиленно набирали профессуру по всему миру. Зарплаты чуть меньше американских, зато налоги очень приемлимые. Недостатка два: тяжёлый климат и тупые студенты.
В ответ на: Кому как, но я считаю корейское происхождение признаком надёжности при отсутсвии оверпрайса, как за японцев.
Ну, насчёт надёжности - мягко говоря, не все и не всегда. А компенсировать "отсутствие оверпрайса" откровенно дешёвым салоном, плохой эргономикой, в большинстве случаев низктим классом машин, в большинстве случаев безликим дизайном и т.п. - я не согласен. Я не знаю корейского авто, про которое можно было бы сказать: это чья-то (не обязательно моя!) машина мечты! Именно из-за этого дешёвочного подхода. А поскольку для меня автомобиль - это куда больше чем "просто железо", я хочу ездить на таком, о котором кто-то мог мечтать. И если за это надо дороже платить или ради этого ездить на не новом автомобиле (тем более что, по моему глубокому убеждению, новый покупать невыгодно и экономически) - я предпочитаю это сделать, чем каждый день испытывать и физический, и психологический дискомфорт, который мне отравит вообще всё владение автомобилем как таковым.
В ответ на: Атос - очень популярный авто в Мексике и отец ездил - есть у знакомых. Я сам, когда он сказал, что хочет сменить машину, стал говорить про новый Сивик, но отец сказал, что хочет Атос, потому что у соседа за 100 тысяч он ни разу не сломался. После того, как он сказал, что записался в очередь на май месяц, я был удивлён окончательно - очередь на старую модель - нонсенс.
Это всё хорошо. А он на нём за рулём хотя бы ездил? А то купит - а потом окажется, что ездить не сможет чисто физически по каким-то причинам.
В ответ на: В ответ на: --------------------------------------------------------------------------------
А что наш человек в Мексике делает, если не секрет? даже не в Штатах
В середине 90-х в Мексике приняли программу по выведению высшей школы на международный уровень и в течении нескольких лет они усиленно набирали профессуру по всему миру. Зарплаты чуть меньше американских, зато налоги очень приемлимые. Недостатка два: тяжёлый климат и тупые студенты.
Да, интересно... А студенты для профессора всегда будут тупыми
В ответ на: А что толку в самой лучшей подвигателю и ходовой машине, если в ней элементарно тесно и жёстко?
есть толк. точно Вам говорю :-) ТОлку нет в автомобилях, хоторые не слушаются руля на скорости свыше 30 км\ч ;-)
В ответ на: Что касается безопасности - по ней большой автомобиль при прочих равных всегда лучше.
Это неправда. Большой автомобиль имеет преимущество только в случае, если он тяжелее предмета, с которым сталкивается. В остальных случаях вес играет против пассажиров.
Считаеш пошки лучше немцев ? У меня А6 была 95г. очень нравилась, жаль уперли под цырком на новый год. Взял Мицик Спейс Стар с салона, так за 110 т.км. раз коробку делали, второй раз меняли, кроме того на арках под задними дверями краска пооблетала
Это как для кого. Корейское происхождение = дешёвочность в каждом классе автомобилей (именно дешёвка, а не дешевизна!). Я на автомобиле, созданном с таким подходом, ездить не хочу.
Предлагаю написать "я с ним в пробке на одном гектаре стоять не буду"
В ответ на: А компенсировать "отсутствие оверпрайса" откровенно дешёвым салоном, плохой эргономикой, в большинстве случаев низктим классом машин, в большинстве случаев безликим дизайном и т.п. - я не согласен.
Если Вы посмотрите на последние модели Хюндая, то увидите, что неправы. Класс есть любой - от А до больших джипов, насчёт эргономики я категорически не согласен. Отчасти соглашусь только насчёт дизайна и отделочных материалов, но отсюда и отсутствие оверпрайса.
В ответ на: А студенты для профессора всегда будут тупыми
Нет, про украинских и российских студентов в целом этого сказать нельзя.
ЗЫ Отец говорит, что в Мексике Крайслер не собирают. Машина американская.
В ответ на: ТОлку нет в автомобилях, хоторые не слушаются руля на скорости свыше 30 км\ч ;-)
Ужас-то какой! У них что, рклевое отказывает на этой скорости? Не знаю я таких
В ответ на: Большой автомобиль имеет преимущество только в случае, если он тяжелее предмета, с которым сталкивается. В остальных случаях вес играет против пассажиров.
Во-первых, самые распространённые ДТП - как раз столкновения. И тут преимущество как раз у более тяжёлого. Во-вторых, даже при столкновении с неподвижным препятствием лишний "метр жизни" сыграет роль - деформация не дойдёт до зоны, где находятся люди.