А вообще, чем больше тем лучше, если без особызх потерь друхих харакетеристик-кр. момента, рессурса и т.д.
Момент має значення лише з урахуванням максимальних обертів двигуна та коробки+ГП. Крива моменту цікава як характеристика еластичності двигуна але, знов-таки, цікава лише її форма.
Момент має значення лише з урахуванням максимальних обертів двигуна та коробки+ГП. Крива моменту цікава як характеристика еластичності двигуна але, знов-таки, цікава лише її форма.
Формы во многих аспектах важнее, нежели размер Кроме одного.... и этот один - не машины
Приколись, когда я переходил к чтению твоего поста только-что, у меня вылетел СИНИЙ ЭКРАН на WinXP Pro SP2!!!! Перезагрузка...
О чём это может говорить? Наверно, даже комп протестует...
Для C-класса вполне хватает 100 лошадей, для D-класса - 140-150. Подчёркиваю, для нормальной езды по городу и трассе!!
Речь не идёт о драге, о прохождении на время, стритрейсинге и тому подобных забавах. Для таких вещей нужен вполне конкретно под это заточенный автомобиль.
К сожалению, твои утверждения о том, что литраж что-то решает - давно никого не убеждают и даже не информируют. Вот если бы ты показывал о отношении Форда к конструированию и проводил паралели - было бы тебе большое и дружное спасибо! А сравнивать Форт GT и Субару 3.0 - большёго ума не нужно.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Кроме одного.... и этот один - не машины 
