где почитать об условиях особенно по кредитованию б/у авто с целью сравнить общие конечные финансовые (именно финансовые) затраты что перевесит - новое в кредит + ТО по гарантии или б/у до 5 лет в кредит? ставки кредита и условия наверное разные всем высказавшимся заранее спасибо
Не смущает, что помимо выплаты кредита за пятилетнюю машину нужно будет еще такую же сумму в ремонт вкладывать? На мой взгляд, именно поэтому, кредит и бу - несовместимые вещи.
если я правильно понял из темы "б/у до 5 лет", то совсем не обязательно владывать столько же а с разницей в цене между новой и бу - 5-6 к уе , на ремонт хватит
Не смущает, что помимо выплаты кредита за пятилетнюю машину нужно будет еще такую же сумму в ремонт вкладывать? На мой взгляд, именно поэтому, кредит и бу - несовместимые вещи.
неужели уже 3-5-летнюю машину надо ремонтировать? например форестер? а не плюс ли, что б/у 3 года машина все-таки обкатана и то что должно было вылезти вылезло, а новая как невеста в паранже и не все по гарантии поменяют поэтому вопрос тоит об оценке только по финансам, а не сравнении б/у-новая - все эти ньансы будут учитываться тоже при выборе модели
Истории о том, что, мол, "моя иномарка отъездила 150 тыс. без ремонта" - сказки. Утверждаю это как человек, работающий в автомобильном бизнесе. Точнее, не сказки, а мнение людей, которые не обращают внимания на различного рода неисправности, не влиящие на способность машины завестись и доехать до пункта Б, а также хвалящих свое болото. Но одно дело доехать, а другое - проехать с удовольствием, наслаждаясь ходовыми качествами, работой двигателя и т.д. Уже на 40-50 тыс. нужно менять мелкие вещи, например, в подвеске. Эти вещи на скорость особо не влияют, да и на безопасность тоже. Поэтому многие их замену игнорят и считают, что если стабилизатор поперечной устойыивости стучит - это ерунда. На 80-100 тыс. нужно менять уже много деталек в подвеске. Возможно, и аммортизаторы (сильно зависит от города и скорости, с которой ездила машина). Плюс кое-что на двигателе. Опять же, с этими неисправностями машина ездит, правда, хуже, но ездит. Но ездит гораздо лучше, чем Жигули со схожим пробегом. Жигули, к слову, без вмешательства техников, к этому пробегу ездить уже не могут. Естественно, это все усредненные данные, которые отличаются от производителя к производителю. Скажу так. На машине с пробегом 80000 км нужно вложить 10% стоимости, чтобы вернуть ей первоначальные характеристики. Даже обычное ТО на таком пробеге стоит 500-1000 долларов.
спасибо, учтем +1 за новую
если я правильно понял из темы "б/у до 5 лет", то совсем не обязательно владывать столько же а с разницей в цене между новой и бу - 5-6 к уе , на ремонт хватит
Да мысли имеено такие. вначале хочется посчитать, что это по деньгам, а потом уже будем прикидывать что все-таки брать новую или б/у
В чём-то это так, но машина 3-летняя с таким пробегом дешевле будет уже не на 10%, а на 30. А то и на 40. Поэтому если есть возможность продиагностировать машину заранее - я бы именно такое б/у и брал. А вот что касается банков - у большинства кредит может быть выдан под машину не старше 5 лет и на срок, который машине остался до 5 лет. Исключение - "Приват", они кредиуют под 10-летние машины, но их колоссальный недостаток - навязываемая ими страховая "Кредо"! Вроде бы сейчас "Надра" кредитуют под б/у, но подробностей я не знаю.
Разница между 30% (удешевление) и 10% на ремонт - это компенсация будущему владельцу (покупателю) за моральный ущерб, связанный с тем, что машина не новая.
Я в этом никакого морального ущерба не вижу. Я не фанат "запаха нового автомобиля" - я его считаю противным химическим ароматом (Приходилось сидеть в таких машинах.) А в надёжности он за этот срок много не потеряет, если не попадёшь на заведомо убитый экземпляр.
но машина 3-летняя с таким пробегом дешевле будет уже не на 10%, а на 30. А то и на 40.
Нууу, зачем так несправедливо? Возьмем для примера типичный б/ушный автомобиль... Ланос, что ж мы еще возьмем? По автобазару, Ланос 1.6 2002 года (четырехлетка) стоит около 9000 с торгом, что на 25% дешевле цены нового. Трехлетки еще дороже.
Я сейчас неторопливо приценяюсь, как продать свою двухлетку-Такуму. Предварительно получается потеря около 7%, если считать только разницу цен.
Ланос б/у не рассматривается, скажу откровенно ценовой параметр 20т. как для новой так и б/у б/у рассматриваются форестеры и ауди
в 20 тыс прекрасно входит новая машина! Например Ниссан Ноте...для женщины самое то! Высокая (выше легковых, обзор хороший), удобный багажник и т.д....если бы я покупала сейчас машину-то брала именно ее.
в 20 тыс прекрасно входит новая машина! Например Ниссан Ноте...для женщины самое то! Высокая (выше легковых, обзор хороший), удобный багажник и т.д....если бы я покупала сейчас машину-то брала именно ее.
Новые тоже рассматриваются, но другие - предположительно Лансер и машина берется в семью, где 2 водителя душа лежит к форестеру, но новый он не доступен, а вот 3-5 летний как раз вписывается и внешне предыдущая модель нравится больше Ниссаны не рассматриваются из-за субъективных факторов
душа лежит к форестеру, но новый он не доступен, а вот 3-5 летний как раз вписывается
Вряд ли имеет смысл брать Форестер б/у. Если экономили на обслуживании, то станет он тебе довольно дорого.
Вряд ли имеет смысл брать Форестер б/у. Если экономили на обслуживании, то станет он тебе довольно дорого.
т.е. обслуживание субару дорогое в принципе? а как ауди? (А6 напр.)?
А6 - это вообще бизнес-класс со всеми вытекающими отсюда последствиями и ценой на ежемесячное обслуживание.
А6 - это вообще бизнес-класс со всеми вытекающими отсюда последствиями и ценой на ежемесячное обслуживание.
но на ауди запчасти не дорогие и найти их не тяжело, а имея своего мастера - не думаю, что будет дорого ее обслуживать ведь речь не идет о новой машине с обязательным ТО
В машине бизнес-класса в несколько раз больше разной фигни, которая имеет тенденцию сыпаться. Например, электроника (АБС, трэкшен-контроль, ИСП, двухзонный климат и т.п.), куча подушек, которые периодически стреляют (ну, когда раз в год машину несильно бьют), навороченные подвески и т.д. Соответственно, затраты на содержание этого всего хлама гораздо выше. А насчте обязательного ТО. Можно менять свечи не раз в, например, 20 тык, а раз в 40 машина будет ездить. Но как? Можно не менять фильтр салона вообще и повесить вонючку в салон. Большинство так и ездит. Можно ставить дешевые колодки, которые хуже оригинальных, несмотря на все заверения гаражных авторитетов. И т.д. Именно поэтому считается, что обслуживание бу дешевле, чем новой.
а не бизнес-класс?
я не работаю в автобизнесе но считаю сказаное Вами очень хорошим и четким описанием "среднестатистического свежего" автомобиля. Похожее мнение сформировалось у меня теоретически - достаточно внимательно изучить список регламентных работ по ТО на любой автомобиль. Допустим Рено символ - 60 тыс.: замена ремня ГРМ с роликами и, возможно, помпа. У Шкод и Сеатов тоже но может без помпы и при большем пробеге. Общая тенденция - начиная с тех же 60 тыс. у всех автомобилей, если расчитывать на "идеальное обслуживание" начинаются дорогие планове ремонты. Теже колодки, "перезаправить" кондиционер, обновить тормозную жидкость (каждые 2 года) и т.д. по мелочи набегает.
Короче - чем дороже машина, тем больше нужно вкладывать в ее *качественное* обслуживание. Помимо обязательно ТО на любых машинах нужно будет менять ломающиеся детали. Это недостаток бу и одна из основных причин, почему во всем цивилизованном мире машины ездят до окончания гарантии и потом продаются. Это недостаток компенсируется более низкой ценой на бу. Значительно более низкой. Однозначного ответа, что лучше - бу или новое нет. Если есть связи на СТО, у поставщиков запчастей и есть свободное время - тогда бу. Если нет - новье. Условно новые машины с пробегом 20-40 тык. практически не требуют вмешательства и поэтому стоят не намного дешевле, чем новые.
Условно новые машины с пробегом 20-40 тык. практически не требуют вмешательства и поэтому стоят не намного дешевле, чем новые.
Это примерно до 2 лет в среднем городском режиме без дальних поездок или если очень повезет найти хозяина(ку), который ни зимой ни в дождь не ездит и лет за 5 имеет такой пробег и соответственно цену снижает просто из-за года выпуска
в общем идея ясна
Возьмем для примера типичный б/ушный автомобиль... Ланос, что ж мы еще возьмем? По автобазару, Ланос 1.6 2002 года (четырехлетка) стоит около 9000 с торгом, что на 25% дешевле цены нового
Не забываем, что такая разница в цене (маленькая) возникла из-за введения НДС Если бы цена тогда и теперь была одинакова, разница была бы до 40% (имхо). Но тут уж ничего не поделаешь - бюджетные машины изнашиваются быстрее (опять же имхо).
Утверждаю это как человек, работающий в автомобильном бизнесе. Точнее, не сказки, а мнение людей, которые не обращают внимания на различного рода неисправности, не влиящие на способность машины завестись и доехать до пункта Б, а также хвалящих свое болото.
Вот скажи мне, "как человек, работающий в автомобильном бизнесе", какого хрена мой Аутлендер за 25 тысяч пробега ни разу не скрипнул подвеской, ни разу не повонял силиконовой муфтой, ни разу не звякнул тормозными колодками и даже толком ни разу не запотел фарами. Ведь масса народа жалуется именно на эти неисправности чаще всего. Зато пластмассовые "стекла" фар покрылись мелкими множественными трещинами (Кстати, а это гарантийный случай?). Блин, все не как у людей. А я вот езжу и боюсь поломок. Все жду, когда же наконец какая-нибудь поганка наружу вылезет. И вот, предположим, я буду продавать своего любимого Мыца. И как потенциальный покупатель отнесется к тому факту, что в машине за период гарантии ничего не поменяли? Я плохо за Мыцом следил и ездил, не обращая внимания на посторонние звуки, издаваемые приболевшей подвеской (что после езды на Таврии и не удивительно), или мне повезло, и попался действительно хороший экземпляр? Мне просто интересно. Может, стоит наехать на продавца? Пускай ищет какую-нибудь неисправность, которую я не замечаю.
В чём-то это так, но машина 3-летняя с таким пробегом дешевле будет уже не на 10%, а на 30. А то и на 40. Поэтому если есть возможность продиагностировать машину заранее - я бы именно такое б/у и брал. А вот что касается банков - у большинства кредит может быть выдан под машину не старше 5 лет и на срок, который машине остался до 5 лет. Исключение - "Приват", они кредиуют под 10-летние машины, но их колоссальный недостаток - навязываемая ими страховая "Кредо"! Вроде бы сейчас "Надра" кредитуют под б/у, но подробностей я не знаю.
в НАДРЕ кредит на б/у брал мой товарищ совсем недавно, такого траханья натерпелся.... говорит, что ещё раз он такое не перенесёт. а другие банки не дают. официальной зарплаты 400 у.е. не хватило .
в НАДРЕ кредит на б/у брал мой товарищ совсем недавно, такого траханья натерпелся.... говорит, что ещё раз он такое не перенесёт. а другие банки не дают. официальной зарплаты 400 у.е. не хватило .
Да мы тоже уже прозондировали почву - совсем не выгодно б/у в кредит.
Масса народа - это кто? В месяц продается 100-200 машин. На форуме писало плохо про Аутлендер три человека. Есть ли хоть один воторженный пост владельца машины (любой марки), которая пробежала 20 тыс. км? Я не помню. Пишут, в основном, недовольные.
Вообще, я тут общаюсь не как официальное лицо, поэтому не вижу смысла развивать эту тему.
В чём-то это так, но машина 3-летняя с таким пробегом дешевле будет уже не на 10%, а на 30. А то и на 40. Поэтому если есть возможность продиагностировать машину заранее - я бы именно такое б/у и брал. А вот что касается банков - у большинства кредит может быть выдан под машину не старше 5 лет и на срок, который машине остался до 5 лет. Исключение - "Приват", они кредиуют под 10-летние машины, но их колоссальный недостаток - навязываемая ими страховая "Кредо"! Вроде бы сейчас "Надра" кредитуют под б/у, но подробностей я не знаю.
в НАДРЕ кредит на б/у брал мой товарищ совсем недавно, такого траханья натерпелся.... говорит, что ещё раз он такое не перенесёт. а другие банки не дают. официальной зарплаты 400 у.е. не хватило .
Я не знаю, на какую сумму он брал кредит, но что "Приват" даёт - точно знаю. Узнавал, когда планировал брать "Тойоту Соарер". Может, он брал на такой дорогой автомобиль, что 400 мало... Но у "Приавата" - эта их страховая... Что касается "Надра-банка" - у меня там карточка, могу сказать, что они отличаются иногда специмфическим разговором с клиентами и ещё некоторыми приколами, но, в общем-то, ничего страшного по обслуживанию... А чего он там такого натерпелся? P.S. Вообще-то остаюсь в убеждении, что кредит под б/у имеет смысл только в случае, если подвернулся очень уж привлекательный вариант. В других случаях - лучше взять постарше без кредита и подкопить в рассчёте на замену...
Масса народа - это кто? В месяц продается 100-200 машин. На форуме писало плохо про Аутлендер три человека.
Так я же не только наш форум читаю. И у нас плохо (в смысле качества) писали, кажись, только два человека. Кстати, и не все Аутовладельцы пишут в интернете.
Вообще, я тут общаюсь не как официальное лицо, поэтому не вижу смысла развивать эту тему.
Вообще-то, я тебя не как официальное лицо спрашивал.
Да мы тоже уже прозондировали почву - совсем не выгодно б/у в кредит.
Можно взять потребительский кредит в любом банке, но скорее всего банк захочет залог. Выгода, только в большем количестве банков, предоставляющие данные кредиты. По поводу б/у или новое. Попадется хороший б/у "Форестер" (после осмотра на СТО), то сравните его с новым "Лансером", что в по Вашему мнению лучше, то и надо брать.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
(Приходилось сидеть в таких машинах.) А в надёжности он за этот срок много не потеряет, если не попадёшь на заведомо убитый экземпляр.
Не забываем, что такая разница в цене (маленькая) возникла из-за введения НДС 
официальной зарплаты 400 у.е. не хватило .
