Дело не в жизни. Дело в качестве материала кузова. На выходных видел Авеху 2005 на подьемнике - в нижней части (крылья/пороги) там где есть скол краски сразу появляется ржавчина. Маленьких пятнышек в разных местах как для новой машины то просто много. Очевидно в новой модели не сделали главного - не доработали кузов.
В ответ на: Дело не в жизни. Дело в качестве материала кузова. На выходных видел Авеху 2005 на подьемнике - в нижней части (крылья/пороги) там где есть скол краски сразу появляется ржавчина. Маленьких пятнышек в разных местах как для новой машины то просто много. Очевидно в новой модели не сделали главного - не доработали кузов.
кстати, обьясните мне разницу в цене между Ланосом и Авео при одинаковой комплектации... Двигатель вроде такой же, кузов у Авео чуть-чуть меньше, но выше, внутри по сути салон такого же качества и комплектации, внешний вид чуть другой... Но это дело вкуса...
я водителем сам не ездил, но сидел в Авео... чего то принципиального не увидел... может в движении есть разница или чего то важного я не заметил?
почти штука условных при одинаковой комплектации - разница в цене...
В ответ на: Дело не в жизни. Дело в качестве материала кузова. На выходных видел Авеху 2005 на подьемнике - в нижней части (крылья/пороги) там где есть скол краски сразу появляется ржавчина. Маленьких пятнышек в разных местах как для новой машины то просто много. Очевидно в новой модели не сделали главного - не доработали кузов.
У новой модели полная оцинковка...
ты её лично цинковал? у старой тоже была полная оцинковка
В ответ на: внешний вид чуть другой... Но это дело вкуса... я водителем сам не ездил, но сидел в Авео... чего то принципиального не увидел... может в движении есть разница или чего то важного я не заметил?
Ну ты "чуть" приуменьшил насчёт "внешнего вида" вид всё-таки совершенно другой (современнее ессно), как внешне, так и внутри. Какие у них общие детали кузова и салона есть? Может я чего-то не заметил?
ИМХО дизайн как раз очень классный, в живую еще не видел но разница в цене с Ланосом ИМХО имеет польное рыночное обоснование. Как промежуточный вариант на пару лет нормальная машенюшка.
да я даже не про новую спросил, а вообще про Авео... т.е. в принципе реально отличие только в дизайне... ? Сбоку мне Авео например нравится, а сзади нет, какая то прапорция между шириной и высотой нарушена... но это все лишь дело вкуса...
В ответ на: да я даже не про новую спросил, а вообще про Авео... т.е. в принципе реально отличие только в дизайне... ?
Не только: - двигатель другой (незначительно,- какие-то кулачки и еще какие-то херни), есть лямбда, катализатор, совсем другой ЭБУ. - другая коробка. - больше колеса - 4 подушки (в макс. комплектации) - автобусная посадка - шумка лучше (моими ушами) А вообще у всех машин (почти) 4 колеса, мотор, фары, а отличаются они дизайном.
ЗАЗ-Ланос SE - кондиционер, ГУР, одна подушка, колеса на 14, лямбда+катализатор (Евро-3) + еще всякие мелочи. С точно такой же комплектацией Авео почти на 5000 грн дороже...
Так это ж не я расказываю про полную оцинковку нового Авео, я уточняю откуда инфа такая взялась, дай Бог что б там катафарезное покрытие было а про оцинковку я ващще малчу
В ответ на: - двигатель другой (незначительно,- какие-то кулачки и еще какие-то херни), есть лямбда, катализатор, совсем другой ЭБУ.
Неужели не супер-пупер 1.5 от Ланоса, а???
Прикинь - нет. И даже не мегадвигло от Логана.
ну тогда расскажите какой другой, потому что везде указывается что двигатель как в ланосе. только первые партии авео были с более новыми двигателями, а потом автозаз для упрощения себе жизни начал в авео точно такие же как в ланосе лепить двжки.
В ответ на: Читай внимательно! Вопрос был об отличиях Ланоса и Авео. Тебе наверняка известно, что в Ланосе его и нету
У меня в Ланосе есть и катализатор и лямбда - зонд, усиленные тормоза от Нубиры, 16-клапанный мотор о 106 силах "типа плита". Две подушки безопасности. 14" литые диски - и все это заметте с заводская комплектация. А вот Авео как раз с таким мотором и нету - все они немощные восьмиклапанники
1. В салоне заметно тише, чем в старой. 2. Машина стала еще тупее!!! (хотя может сказывается отсутсвие визга мотора, см. п. 1) 3. Приятнее работает ГУР - ИМХО производительность падает с набором оборотом. 4. Отличные наружные зеркала.
Просто вчера еду по Подолу, и вижу Новую Авео с транзитными номерами...сначала сзади ехал, рассматривал...а потом, Авешка пошла на левый поворот, ну я остался в правом ряду и спереди как успел, рассмотрел...симпатишная...
Просто вчера еду по Подолу, и вижу Новую Авео с транзитными номерами...сначала сзади ехал, рассматривал...а потом, Авешка пошла на левый поворот, ну я остался в правом ряду и спереди как успел, рассмотрел...симпатишная...
нет... ехал с майдана на Голосеево... с номерами AVEO
В ответ на: 3. Приятнее работает ГУР - ИМХО производительность падает с набором оборотом.
Это они стали ставить что-то типа интеллектуального ГУРа, чем выше скорость, тем жестче руль? Это хорошо. Легкий и пустой руль на большой скорости - это плохо.
Другие клапана (впускной и выпускной), поршня, распредвал , коленвал (такой же как и на Лачетти1.6, потяжелее, чем на Ланосе), впускной коллектор немного длиннее, выпускной - такой же, как и на Ланосе. Блок циллиндров, большинство датчиков те же.
В ответ на: Другие клапана (впускной и выпускной), поршня, распредвал , коленвал (такой же как и на Лачетти1.6, потяжелее, чем на Ланосе), впускной коллектор немного длиннее, выпускной - такой же, как и на Ланосе. Блок циллиндров, большинство датчиков те же.
и что вы даже сможете подтвердить это не только своими словами а и ссылкой на более-менее оффициальный источник ?
В ответ на: Другие клапана (впускной и выпускной), поршня, распредвал , коленвал (такой же как и на Лачетти1.6, потяжелее, чем на Ланосе), впускной коллектор немного длиннее, выпускной - такой же, как и на Ланосе. Блок циллиндров, большинство датчиков те же.
и что вы даже сможете подтвердить это не только своими словами а и ссылкой на более-менее оффициальный источник ?
В ответ на: Другие клапана (впускной и выпускной), поршня, распредвал , коленвал (такой же как и на Лачетти1.6, потяжелее, чем на Ланосе), впускной коллектор немного длиннее, выпускной - такой же, как и на Ланосе. Блок циллиндров, большинство датчиков те же.
И тут у меня созрел вопрос: -А зачем бы это всё делалось?
капиталисты больше денег хотят...это же как и с новой Октавией...А5 кажется....диллеры кречали, что это уже не та Октавия..это класом выше....а на самом то деле нечего она не выше...а продажи Октавия Тур не прекращаются и по сей день - популярна она очень! Чего не скажеш про новую Октавию:disgust:ИМХО с долей правды
Ну что же господа, побывал я на выходных в Голосеевском и чуток прокатился на этой машинке. Все ниже приведенные описания и мысли являются ИМХО и прошу Вас строго их не осуждать. 1. Экстеръер: в принципе очень зачотный токо с мордой слегка перемудрили и слишком уж ее надули, попка у этой манюни как по мне просто слизана с Авенсиса. И я лично не заметил расширения базы на 4 см. по крайней мере визульно пропорции авто остались прежними - узкая и высокая. 2. Интеръер: чесно говоря понравился дизайн торпедо и приборки, за исключением дурацких белых обводочек вокруг спидометра и тахометра. Воздуховоды приятно порадовали своей конструктивной продуманностью и удобностью использования. Очень понравились дверные карты. Вобщем за внутренний дизайн твердая 4 с плюсом, качество оббивки сидений неплохое но вот качество пластика просто мрак полный. Напрягает отсутствие тканевых вставок в дверях, это отразится на паркости салона в жару. 3. Оборудование: кондюк как мне показалось дохлый и достаточно вяло охлаждает салон. Мотор - аля Авео1 и Ланос вобщем чего от него ждать собственно говоря понятно. С коробкой ситуация аналогична двигателю. По подвеске насколько мне известно ничго не поменялось. Как сказал мой товарищ-механик «старый добрый Опель в новой облуде» 4. Общие выводы: как мне показалось машинка стала теснее по сравнению со старой авеей в коленях у водителя за счет новой формы торпедо стало меньше места. Обзорность осталась на уровне старой Авео т.е. отвратительная. Рабочее место водителя очень эргономично, все что нужно находиться под рукой и в поле зрения так что в процессе движения проблем с управлением проблем не возникает. В общем и целом впечатление о машине достаточно противоречивое есть и свои плюсы и свои минусы, не понятно за что она стала дороже. Кто находится в стадии выбора имеет смысл посмотреть на данный авто так как за такую сумму выбор к сожалению в нашей стране не велик, Ланос, Авео, Логан, Символ, Сенс и все, но ни одна из них не стоит тех денег которые за них просят. Еще раз напоминаю все вышесказанное ИМХО.
1)А подлокотник был?Ну такой, который на седушке водителя крепится справа и когда он ненужен убираеЦо. 2)Мотор не тупит при включенном кондее??? 3)Шумоизоляция салона как?
Насколько я знаю динамика автомобиля зависит не только от ощности мотора но и от его массы, а у Авео она вроде как помньше....значит и тупит не так....может и конди разные...кстати а они разные или нет?
В ответ на: 1)А подлокотник был?Ну такой, который на седушке водителя крепится справа и когда он ненужен убираеЦо. 2)Мотор не тупит при включенном кондее??? 3)Шумоизоляция салона как?
1. Не было 2. О моторе на необкатной машине что то говорить бестолку, без кондея не ехал не скажу... 3. Шумка похуже чем в первой авее мне так показалось.
Мафынка то мне нравицО, но смущает что комплектация LS стала беднее а цена возросла... И еще один вапрос: тут люди говорили о том что ГУР стал другим...типа на малых скоростях отрабатывает на 100% а чуть быстрее спецом становиЦо тяжелее...хотя вы наверно не почувствовали...где ж там было разогнатся,но всеже?
В ответ на: Мафынка то мне нравицО, но смущает что комплектация LS стала беднее а цена возросла... И еще один вапрос: тут люди говорили о том что ГУР стал другим...типа на малых скоростях отрабатывает на 100% а чуть быстрее спецом становиЦо тяжелее...хотя вы наверно не почувствовали...где ж там было разогнатся,но всеже?
Там по двору не разогнаться так что не прочуствовал, но даже если это так то это неплохо так как это зоветцца прогресивный ГУР чем выше скорость тем он тяжелее, это упрощает управление на трассе машина меньше реагирует на колебания руля на микроухабах.